一種車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]車門玻璃導(dǎo)軌是車窗升降系統(tǒng)的重要組成部分，對車窗的平穩(wěn)升降起到導(dǎo)向和限位重要作用，直接影響車窗升降的質(zhì)量。如圖1-圖3所示，現(xiàn)有技術(shù)中某些車型的車門玻璃導(dǎo)軌為具有翻邊孔結(jié)構(gòu)的玻璃導(dǎo)軌I，采用沉頭自攻螺釘4與車門鈑金3上的自攻螺釘安裝孔31進(jìn)行裝配，且具有翻邊孔結(jié)構(gòu)的玻璃導(dǎo)軌I和車門鈑金3之間嵌有內(nèi)飾板2，內(nèi)飾板2上設(shè)置有內(nèi)飾板避讓孔21。具有翻邊孔結(jié)構(gòu)的玻璃導(dǎo)軌I設(shè)計(jì)有翻邊結(jié)構(gòu)11，在翻邊結(jié)構(gòu)11上設(shè)置翻邊孔12，以便為內(nèi)飾板2提供均勻的裝配空間。但是，翻邊孔12的定位功能較差，對具有翻邊孔結(jié)構(gòu)的玻璃導(dǎo)軌I裝配質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生不利影響，以致會(huì)增大玻璃的升降阻力。定位孔以外的安裝點(diǎn)，需要設(shè)計(jì)成長圓孔，而沉頭自攻螺釘4與長圓孔的翻邊為點(diǎn)接觸，裝配穩(wěn)定性差，可靠性差，當(dāng)玻璃遭遇較大沖擊時(shí)，安裝點(diǎn)易損壞，進(jìn)而會(huì)對乘員造成人身傷害。且翻邊孔12裝配過程中，翻邊孔切邊直接與車門內(nèi)板漆面接觸，極易刮傷鈑金漆面。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)及汽車，可以保證螺釘?shù)木o固效果，增強(qiáng)了玻璃導(dǎo)軌的可靠性，同時(shí)避免了翻邊孔切邊對鈑金漆面造成刮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，包括:
[0005]玻璃導(dǎo)軌，所述玻璃導(dǎo)軌上設(shè)置有多個(gè)沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)上開設(shè)有安裝孔；
[0006]與所述玻璃導(dǎo)軌的沉臺(tái)結(jié)構(gòu)貼合的車門鈑金；以及
[0007]位于所述玻璃導(dǎo)軌與所述車門鈑金之間的內(nèi)飾板，所述內(nèi)飾板上設(shè)置有與所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)匹配的多個(gè)避讓孔，螺釘依次穿設(shè)過所述安裝孔和所述車門鈑金上的自攻螺釘安裝孔，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)固定在所述車門鈑金上。
[0008]可選的，所述螺釘為盤頭自攻螺釘。
[0009]可選的，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)為所述玻璃導(dǎo)軌上的凸起。
[0010]可選的，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述玻璃導(dǎo)軌與所述內(nèi)飾板的連接方向上。
[0011]可選的，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)的厚度大于所述避讓孔的深度。
[0012]可選的，所述玻璃導(dǎo)軌包括:水平的第一導(dǎo)軌，與所述第一導(dǎo)軌的兩側(cè)分別連接的第二導(dǎo)軌和第三導(dǎo)軌，和與所述第三導(dǎo)軌連接的第四導(dǎo)軌；其中，所述第二導(dǎo)軌與所述第一導(dǎo)軌垂直，所述第三導(dǎo)軌與所述第一導(dǎo)軌成預(yù)定角度連接，所述第四導(dǎo)軌與所述第二導(dǎo)軌平行。
[0013]可選的，所述第一導(dǎo)軌的一沉臺(tái)結(jié)構(gòu)上設(shè)置一圓形的第一安裝孔；所述玻璃導(dǎo)軌上其余安裝孔均為長圓孔，且所述長圓孔的長度方向與所述玻璃導(dǎo)軌和所述內(nèi)飾板的長度方向一致。
[0014]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:通過在玻璃導(dǎo)軌上設(shè)置沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，在沉臺(tái)結(jié)構(gòu)上設(shè)置安裝孔，保證了螺釘?shù)木o固效果，增強(qiáng)了玻璃導(dǎo)軌的可靠性。同時(shí)采用平面沖孔的方式設(shè)置安裝孔，保證了沖孔后的切邊不外露，避免了切邊對鈑金漆面造成刮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。
【附圖說明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中具有翻邊孔結(jié)構(gòu)的玻璃導(dǎo)軌示意圖；
[0017]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中具有翻邊孔結(jié)構(gòu)的玻璃導(dǎo)軌裝配示意圖；
[0018]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中具有翻邊孔結(jié)構(gòu)的玻璃導(dǎo)軌中翻邊孔的裝配斷面示意圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)中玻璃導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)中沉臺(tái)結(jié)構(gòu)的裝配斷面示意圖。
[0022]其中圖中:1、具有翻邊孔結(jié)構(gòu)的玻璃導(dǎo)軌；11、翻邊結(jié)構(gòu)；12、翻邊孔；2、內(nèi)飾板；21、內(nèi)飾板避讓孔；3、車門鈑金；31、自攻螺釘安裝孔；4、沉頭自攻螺釘；5、玻璃導(dǎo)軌；51、沉臺(tái)結(jié)構(gòu)；52、安裝孔；53、第一導(dǎo)軌；54、第二導(dǎo)軌；55、第三導(dǎo)軌；56、第四導(dǎo)軌；57、第一安裝孔；6、避讓孔；7、盤頭自攻螺釘。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0024]如圖4-圖6所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，包括:
[0025]玻璃導(dǎo)軌5，玻璃導(dǎo)軌5上設(shè)置有多個(gè)沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51，沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51上開設(shè)有安裝孔52 ;與玻璃導(dǎo)軌5的沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51貼合的車門鈑金3 ;以及位于玻璃導(dǎo)軌5與車門鈑金3之間的內(nèi)飾板2，內(nèi)飾板2上設(shè)置有與沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51匹配的多個(gè)避讓孔6，螺釘依次穿設(shè)過安裝孔52和車門鈑金3上的自攻螺釘安裝孔31，沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51固定在車門鈑金3上。
[0026]具體的，在玻璃導(dǎo)軌5上設(shè)置多個(gè)沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51，通過沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51與內(nèi)飾板2上的避讓孔6 —一配合，保證沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51與車門鈑金3的貼合。同時(shí)在沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51的平面上設(shè)置安裝孔52，通過螺釘與安裝孔52和車門鈑金3上自攻螺釘安裝孔31的配合，將沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51固定在車門鈑金3上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)玻璃導(dǎo)軌5與車門鈑金3的連接。需要說明的是，玻璃導(dǎo)軌5上除沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51的其他部位與內(nèi)飾板2直接接觸，通過沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51與車門鈑金3的連接，間接形成玻璃導(dǎo)軌5與車門鈑金3的連接。該設(shè)計(jì)保證了螺釘?shù)木o固效果，增強(qiáng)了玻璃導(dǎo)軌5的可靠性。同時(shí)采用平面沖孔的方式設(shè)置安裝孔52，保證了沖孔后的切邊不外露，避免了切邊對鈑金漆面造成刮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。
[0027]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，如圖6所示，螺釘可以是盤頭自攻螺釘7。
[0028]具體的，螺釘采用盤頭自攻螺釘7，可以與沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51的平面進(jìn)行配合，保證盤頭自攻螺釘7的緊固效果，增強(qiáng)了玻璃導(dǎo)軌5的可靠性。
[0029]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，如圖5所示，沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51為設(shè)置在玻璃導(dǎo)軌5與內(nèi)飾板2的連接方向上的凸起，且沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51的厚度大于避讓孔6的深度。
[0030]具體的，在玻璃導(dǎo)軌5與內(nèi)飾板2的連接方向上設(shè)置沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51和避讓孔6，由于沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51的厚度大于避讓孔6的深度，通過沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51與避讓孔6的配合，可以保障沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51與車門鈑金3的貼合。在本實(shí)施例中，沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51的截面形狀為矩形，相應(yīng)的，避讓孔6的形狀設(shè)置為U型，保證了沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51與避讓孔6的配合。本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)需求自行設(shè)定沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51和避讓孔6的形狀。需要說明的是，沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51的厚度指的是，與玻璃導(dǎo)軌5和內(nèi)飾板2的連接方向相垂直的方向上沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51的高度，避讓孔6的深度是指與玻璃導(dǎo)軌5和內(nèi)飾板2的連接方向相垂直的方向上的深度。
[0031]在本實(shí)用新型上述實(shí)施例中，如圖4所示，玻璃導(dǎo)軌5包括:水平的第一導(dǎo)軌53，與第一導(dǎo)軌53的兩側(cè)分別連接的第二導(dǎo)軌54和第三導(dǎo)軌55，和與第三導(dǎo)軌55連接的第四導(dǎo)軌56 ;其中，第二導(dǎo)軌54與第一導(dǎo)軌53垂直，第三導(dǎo)軌55與第一導(dǎo)軌53成預(yù)定角度連接，該角度與車窗的形狀相匹配，第四導(dǎo)軌56與第二導(dǎo)軌54平行。且第一導(dǎo)軌53的一沉臺(tái)結(jié)構(gòu)51上設(shè)置一圓形的第一安裝孔57 ;玻璃導(dǎo)軌5上其余安裝孔52均為長圓孔，長圓孔的長度方向與玻璃導(dǎo)軌5和內(nèi)飾板2的長度方向一致。
[0032]具體的，將第一導(dǎo)軌53上第一安裝孔57的形狀設(shè)置為圓形，可以對玻璃導(dǎo)軌5起到固定作用，將玻璃導(dǎo)軌5上其余安裝孔52設(shè)置為長圓孔，可以便于安裝玻璃導(dǎo)軌5時(shí)對安裝位置的調(diào)節(jié)。玻璃導(dǎo)軌5和內(nèi)飾板2的長度方向即為玻璃導(dǎo)軌5和內(nèi)飾板2的延伸方向。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括上述的車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)。
[0034]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括: 玻璃導(dǎo)軌(5)，所述玻璃導(dǎo)軌(5)上設(shè)置有多個(gè)沉臺(tái)結(jié)構(gòu)(51)，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)(51)上開設(shè)有安裝孔(52)； 與所述玻璃導(dǎo)軌(5)的沉臺(tái)結(jié)構(gòu)(51)貼合的車門鈑金(3);以及位于所述玻璃導(dǎo)軌(5)與所述車門鈑金(3)之間的內(nèi)飾板(2)，所述內(nèi)飾板(2)上設(shè)置有與所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)(51)匹配的多個(gè)避讓孔￠)，螺釘依次穿設(shè)過所述安裝孔(52)和所述車門鈑金⑶上的自攻螺釘安裝孔(31)，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)(51)固定在所述車門鈑金(3)上。2.如權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺釘為盤頭自攻螺釘⑵。3.如權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)(51)為所述玻璃導(dǎo)軌(5)上的凸起。4.如權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)(51)設(shè)置在所述玻璃導(dǎo)軌(5)與所述內(nèi)飾板(2)的連接方向上。5.如權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)(51)的厚度大于所述避讓孔出)的深度。6.如權(quán)利要求1所述的車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述玻璃導(dǎo)軌(5)包括:水平的第一導(dǎo)軌(53)，與所述第一導(dǎo)軌(53)的兩側(cè)分別連接的第二導(dǎo)軌(54)和第三導(dǎo)軌(55)，和與所述第三導(dǎo)軌(55)連接的第四導(dǎo)軌(56);其中，所述第二導(dǎo)軌(54)與所述第一導(dǎo)軌(53)垂直，所述第三導(dǎo)軌(55)與所述第一導(dǎo)軌(53)成預(yù)定角度連接，所述第四導(dǎo)軌(56)與所述第二導(dǎo)軌(54)平行。7.如權(quán)利要求6所述的車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一導(dǎo)軌(53)的一沉臺(tái)結(jié)構(gòu)(51)上設(shè)置一圓形的第一安裝孔(57);所述玻璃導(dǎo)軌(5)上其余安裝孔(52)均為長圓孔，且所述長圓孔的長度方向與所述玻璃導(dǎo)軌(5)和所述內(nèi)飾板(2)的長度方向一致。8.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)及汽車，其中車門玻璃導(dǎo)軌安裝結(jié)構(gòu)包括：玻璃導(dǎo)軌，所述玻璃導(dǎo)軌上設(shè)置有多個(gè)沉臺(tái)結(jié)構(gòu)，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)上開設(shè)有安裝孔；與所述玻璃導(dǎo)軌的沉臺(tái)結(jié)構(gòu)貼合的車門鈑金；以及位于所述玻璃導(dǎo)軌與所述車門鈑金之間的內(nèi)飾板，所述內(nèi)飾板上設(shè)置有與所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)匹配的多個(gè)避讓孔，螺釘依次穿設(shè)過所述安裝孔和所述車門鈑金上的自攻螺釘安裝孔，所述沉臺(tái)結(jié)構(gòu)固定在所述車門鈑金上。本實(shí)用新型通過在沉臺(tái)結(jié)構(gòu)上沖孔，保證了螺釘?shù)木o固效果，增強(qiáng)了玻璃導(dǎo)軌的可靠性，且平面沖孔的切邊不外露，避免了翻邊孔切邊對鈑金漆面造成刮蹭的風(fēng)險(xiǎn)。
【IPC分類】B60J10/04
【公開號】CN204701432
【申請?zhí)枴緾N201520316749
【發(fā)明人】孫源森, 張立龍, 張曉生
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年5月15日