專利名稱：車用攝影系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本新型涉及一種攝影系統(tǒng)，尤其涉及一種用于車輛發(fā)生意外狀況時(shí)的車用搜證攝影系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有車用搜證攝影系統(tǒng)是于車輛上裝設(shè)攝影鏡頭，用于發(fā)生不法或意外狀況時(shí)的搜證。若裝設(shè)于駕駛座則用于拍攝駕駛座周圍的影像，如遇到搶劫與偷車等情況發(fā)生時(shí)，即可利用裝設(shè)于駕駛座的攝影鏡頭對(duì)不法狀況進(jìn)行影像拍攝，以便成為事后法律判決的證據(jù)。若裝設(shè)于后座則用于拍攝后座周圍的影像，如倒車與碰撞等情況時(shí)，可以輔助倒車或是對(duì)于與其它車輛碰撞的情況做完整過(guò)程攝影，以便理清責(zé)任歸屬并且留下事后法律裁判的參考證據(jù)。
然而，現(xiàn)有車用搜證攝影系統(tǒng)僅具有單一功能，也即只能進(jìn)行固定式定點(diǎn)拍攝，無(wú)法于發(fā)生意外狀況時(shí)自行判斷應(yīng)該拍攝的方向，如裝設(shè)于駕駛座的攝影鏡頭無(wú)法判斷后座周圍發(fā)生的狀況而去拍攝后座周圍的影像。裝設(shè)于后座的攝影鏡頭也無(wú)法判斷駕駛座發(fā)生的狀況而去拍攝駕駛座周圍的影像。況且當(dāng)車輛發(fā)生意外碰撞時(shí)，肇事車輛若企圖逃逸，則現(xiàn)有車用搜證攝影系統(tǒng)也無(wú)法有效拍攝到逃逸車輛，不具有應(yīng)變的能力，對(duì)于搜證實(shí)用度上能發(fā)揮的功效相當(dāng)有限。
因此，現(xiàn)有技術(shù)中還存在無(wú)法于發(fā)生意外狀況時(shí)自行判斷應(yīng)該拍攝的方向以及當(dāng)車輛發(fā)生碰撞且肇事車輛企圖逃逸時(shí)無(wú)法有效拍攝到逃逸車輛等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種車用攝影系統(tǒng)，應(yīng)用于一車輛遭受意外狀況的采證攝影，當(dāng)發(fā)生意外狀況如車體遭破壞或外力碰撞時(shí)，本系統(tǒng)將檢測(cè)外力方向與大小并自動(dòng)判斷出一預(yù)測(cè)方向并且進(jìn)行搜證拍攝，如預(yù)測(cè)肇事車輛的逃逸方向，徹底解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本新型實(shí)施例，一種車用攝影系統(tǒng)包含至少一感測(cè)元件、一微處理器、一控制回路與一拍攝裝置。至少一感測(cè)元件設(shè)置于車輛上，用以產(chǎn)生該車輛遭受外力時(shí)的至少一外力方向信號(hào)與至少一外力大小信號(hào)。微處理器系電性連接于該至少一感測(cè)元件，用以接收該外力方向信號(hào)與該外力大小信號(hào)，并且產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于該外力方向信號(hào)與該外力大小信號(hào)的一預(yù)測(cè)方向信號(hào)?？刂苹芈冯娦赃B接于該微處理器，用以傳遞該預(yù)測(cè)方向信號(hào)。拍攝裝置電性連接于該控制回路，用以接收該預(yù)測(cè)方向信號(hào)，并且旋轉(zhuǎn)至該預(yù)測(cè)方向信號(hào)的預(yù)測(cè)方向進(jìn)行搜證拍攝。
此外，當(dāng)車體本身遭受過(guò)度碰撞而發(fā)生車身偏移時(shí)，微處理器將根據(jù)車身的偏移量產(chǎn)生一修正角度信號(hào)經(jīng)由控制回路傳遞至旋轉(zhuǎn)底座，以對(duì)預(yù)測(cè)方向信號(hào)進(jìn)行角度修正。
綜上所述，通過(guò)本新型的技術(shù)手段，得以有效的解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，達(dá)到發(fā)生破壞或碰撞等意外狀況時(shí)系統(tǒng)判斷出一預(yù)測(cè)方向并且進(jìn)行搜證拍攝的效果，大幅提升了車用攝影系統(tǒng)的實(shí)用性與應(yīng)變能力。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

圖1為本新型的系統(tǒng)示意圖； 圖2A～圖2F為本新型的車輛碰撞預(yù)測(cè)模式示意圖； 圖3A～圖3F為本新型的車輛碰撞預(yù)測(cè)模式示意圖；以及 圖4A及圖4B為本新型的車輛偏移角度修正示意圖。
其中，附圖標(biāo)記 10車輛 100感測(cè)元件 200微處理器 300控制回路 400拍攝裝置 A外力方向 B預(yù)測(cè)方向 B’修正后預(yù)測(cè)方向 具體實(shí)施方式
請(qǐng)參照?qǐng)D1，為本新型的系統(tǒng)示意圖。如圖1所示，一種車用攝影系統(tǒng)包含至少一感測(cè)元件100、一微處理器200、一控制回路300與一拍攝裝置400。
感測(cè)元件100設(shè)置于車輛10上，用以產(chǎn)生車輛10遭受外力碰撞時(shí)的至少一外力方向信號(hào)與至少一外力大小信號(hào)。在此，感測(cè)元件100可選擇使用加速度計(jì)，然其并非用以限定本新型的實(shí)施態(tài)樣，僅為示例性說(shuō)明。
微處理器200電性連接于感測(cè)元件100，用以接收外力方向信號(hào)與外力大小信號(hào)，并且產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于外力方向信號(hào)與外力大小信號(hào)的一預(yù)測(cè)方向信號(hào)。
控制回路300電性連接于微處理器200，用以傳遞預(yù)測(cè)方向信號(hào)。
拍攝裝置400電性連接于控制回路300，用以接收預(yù)測(cè)方向信號(hào)，并且旋轉(zhuǎn)至預(yù)測(cè)方向信號(hào)的預(yù)測(cè)方向進(jìn)行拍攝。
其中，拍攝裝置400可包含一旋轉(zhuǎn)底座與一攝影鏡頭。旋轉(zhuǎn)底座電性連接于控制回路300，用以接收預(yù)測(cè)方向信號(hào)并旋轉(zhuǎn)至預(yù)測(cè)方向信號(hào)的預(yù)測(cè)方向。攝影鏡頭設(shè)置于該車輛上且固定于該旋轉(zhuǎn)底座上。然其并非用以限定本新型的實(shí)施態(tài)樣，僅為示例性說(shuō)明。
當(dāng)車輛10受到一外力碰撞時(shí)，感測(cè)元件100將產(chǎn)生至少一外力方向信號(hào)與至少一外力大小信號(hào)并傳遞至微處理器200，微處理器200將根據(jù)外力大小信號(hào)判斷為車輛碰撞或人為破壞。
若外力大小落于一般車輛碰撞力道范圍則判斷為車輛碰撞。若外力大小未達(dá)車輛碰撞力道范圍則判斷為人為破壞。如果微處理器200判斷為人為破壞則預(yù)測(cè)方向信號(hào)的預(yù)測(cè)方向即為外力方向。如果微處理器200判斷為車輛碰撞則預(yù)測(cè)方向信號(hào)將按照車輛碰撞預(yù)測(cè)模式所產(chǎn)生。
請(qǐng)參照?qǐng)D2A、圖2B、圖2C、圖2D、圖2E與圖2F，為本新型的車輛碰撞預(yù)測(cè)模式示意圖。當(dāng)車輛10的側(cè)邊受到肇事車輛碰撞時(shí)，微處理器200將根據(jù)不同的外力方向A而產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)方向B。
其中，預(yù)測(cè)方向B即為預(yù)測(cè)肇事車輛逃逸的方向。如果肇事車輛以接近垂直車輛10側(cè)邊的角度碰撞時(shí)，則微處理器200所產(chǎn)生的預(yù)測(cè)方向信號(hào)將以外力方向A作為預(yù)測(cè)方向B。
請(qǐng)參照?qǐng)D3A、圖3B、圖3C、圖3D、圖3D、圖3E與圖3F，為本新型的車輛碰撞預(yù)測(cè)模式示意圖。當(dāng)車輛10的前后邊受到肇事車輛碰撞時(shí)，微處理器200將根據(jù)不同的外力方向A而產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的預(yù)測(cè)方向B。
其中，預(yù)測(cè)方向B即為預(yù)測(cè)肇事車輛逃逸的方向。如果肇事車輛以接近垂直車輛10前后邊的角度碰撞時(shí)，則微處理器200所產(chǎn)生的預(yù)測(cè)方向信號(hào)將以外力方向A作為預(yù)測(cè)方向B。
請(qǐng)參照4A圖與圖4B，為本新型的車輛偏移角度修正示意圖。當(dāng)車輛10于一外力方向A受到過(guò)度碰撞而發(fā)生車身偏移時(shí)，感測(cè)元件100將檢測(cè)到車身的偏移量，使得微處理器200判斷車身發(fā)生偏移。微處理器200將根據(jù)車身的偏移量產(chǎn)生一修正角度信號(hào)至拍攝裝置400，以對(duì)原先的預(yù)測(cè)方向B進(jìn)行偏移后的角度修正而得到修正后預(yù)測(cè)方向B’，借此修正才得以拍攝到預(yù)測(cè)的肇事車輛逃逸方向。
本實(shí)用新型的車用攝影系統(tǒng)所使用的感測(cè)元件100的數(shù)量越多，微處理器200對(duì)預(yù)測(cè)方向B的判斷也會(huì)更加精確。
綜上所述，本新型的車用攝影系統(tǒng)得以有效的解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，當(dāng)發(fā)生破壞或碰撞等意外狀況時(shí)，系統(tǒng)將根據(jù)外力大小信號(hào)與外力方向信號(hào)判斷為車輛碰撞或是人為破壞，且產(chǎn)生出一預(yù)測(cè)方向并且進(jìn)行搜證拍攝，大幅提升了車用攝影系統(tǒng)的實(shí)用性。
此外，當(dāng)車體本身遭受過(guò)度碰撞而發(fā)生車身偏移時(shí)，本系統(tǒng)可根據(jù)車身偏移量對(duì)預(yù)測(cè)方向信號(hào)進(jìn)行角度修正，讓車用攝影系統(tǒng)的預(yù)測(cè)方向信號(hào)的誤差減少，應(yīng)變能力更加提高。
當(dāng)然，本實(shí)用新型還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本實(shí)用新型精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實(shí)用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車用攝影系統(tǒng)，應(yīng)用于一車輛遭受意外狀況的采證攝影，其特征在于，包括
至少一感測(cè)元件，設(shè)置于該車輛上，并且產(chǎn)生該車輛遭受外力碰撞時(shí)的至少一外力方向信號(hào)與至少一外力大小信號(hào)；
一微處理器，電性連接于該至少一感測(cè)元件，接收該外力方向信號(hào)與該外力大小信號(hào)，并且產(chǎn)生對(duì)應(yīng)于該外力方向信號(hào)與該外力大小信號(hào)的一預(yù)測(cè)方向信號(hào)；
一控制回路，電性連接于該微處理器，并且傳遞該預(yù)測(cè)方向信號(hào)；以及
一拍攝裝置，電性連接于該控制回路，接收該預(yù)測(cè)方向信號(hào)，并且旋轉(zhuǎn)至該預(yù)測(cè)方向信號(hào)的預(yù)測(cè)方向拍攝。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用攝影系統(tǒng)，其特征在于，該感測(cè)元件可為加速度計(jì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用攝影系統(tǒng)，其特征在于，該拍攝裝置包含一旋轉(zhuǎn)底座，該旋轉(zhuǎn)底座電性連接于該控制回路，并且接收該預(yù)測(cè)方向信號(hào)并旋轉(zhuǎn)至該預(yù)測(cè)方向信號(hào)的預(yù)測(cè)方向。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車用攝影系統(tǒng)，其特征在于，該拍攝裝置還包含一攝影鏡頭，該攝影鏡頭設(shè)置于該車輛上且固定于該旋轉(zhuǎn)底座上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用攝影系統(tǒng)，其特征在于，該微處理器產(chǎn)生一修正角度信號(hào)經(jīng)由該控制回路傳遞至該旋轉(zhuǎn)底座。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車用攝影系統(tǒng)，包含至少一感測(cè)元件、一微處理器、一控制回路與一拍攝裝置。在一車輛上設(shè)置有至少一感測(cè)元件，當(dāng)車輛遭受外力時(shí)，感測(cè)元件產(chǎn)生至少一外力方向信號(hào)與至少一外力大小信號(hào)，且微處理器接收外力方向信號(hào)與外力大小信號(hào)，并且產(chǎn)生一預(yù)測(cè)方向信號(hào)，而拍攝裝置經(jīng)由控制回路接收預(yù)測(cè)方向信號(hào)，并且旋轉(zhuǎn)至預(yù)測(cè)方向信號(hào)的預(yù)測(cè)方向進(jìn)行搜證拍攝。
文檔編號(hào)B60R11/04GK201170906SQ200820001518
公開(kāi)日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2008年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月8日
發(fā)明者何進(jìn)興 申請(qǐng)人:華晶科技股份有限公司