專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng) 裝置，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶擋點(diǎn)火啟動(dòng)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外各種采用腳啟動(dòng)的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)都不具備帶擋點(diǎn)火啟動(dòng)的功 能。這類發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火啟動(dòng)前，必須先將發(fā)動(dòng)機(jī)的擋位調(diào)整到空擋，使整車處 于零負(fù)荷狀態(tài)，然后用腳踩動(dòng)啟動(dòng)腳踏板，使之帶動(dòng)啟動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，即可實(shí)現(xiàn)腳 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。以上方式不僅麻煩，而且易出現(xiàn)誤操作如果發(fā)動(dòng)機(jī)未處于空擋 位置(離合器處于常接合狀態(tài))便進(jìn)行啟動(dòng)操作，離合器因接合會(huì)傳遞動(dòng)力， 使得摩托車整車在未得到控制便前進(jìn)，存在嚴(yán)重的安全隱患，人員受傷、摩托 車摔壞等事故時(shí)有發(fā)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng) 裝置，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶擋點(diǎn)火啟動(dòng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置，包括 啟動(dòng)軸、離合器、曲軸箱右蓋、調(diào)節(jié)螺栓、分離支撐凸輪、變擋分離凸輪、換 擋臂和換擋軸，其中調(diào)節(jié)螺栓通過螺母緊固在曲軸箱右蓋上，在分離支撐凸輪 的外緣安裝滾輪，其關(guān)鍵在于所述分離支撐凸輪活套在調(diào)節(jié)螺栓上，在分離
支撐凸輪與曲軸箱右蓋之間的調(diào)節(jié)螺栓上套裝變擋分離凸輪，該變擋分離凸輪 與換擋臂的一端連接，換擋臂的另一端套裝在換擋軸上，并且在變擋分離凸輪 朝向分離支撐凸輪的表面開設(shè)有變擋分離槽，該變擋分離槽與所述滾輪相適配； 在所述分離支撐凸輪與離合器之間設(shè)置啟動(dòng)凸輪，固定于該啟動(dòng)凸輪中心的定 位銷插入離合器的端蓋軸承中，在啟動(dòng)凸輪朝向分離支撐凸輪的表面開設(shè)有啟 動(dòng)分離槽，該啟動(dòng)分離槽也與所述滾輪相適配；所述啟動(dòng)凸輪的凸緣由分離凸 輪周向限位，而分離凸輪套裝在啟動(dòng)軸上。
采用以上技術(shù)方案，在初始狀態(tài)時(shí)，分離支撐凸輪上滾輪的一側(cè)位于變擋 分離凸輪的變擋分離槽中，滾輪的另一側(cè)位于啟動(dòng)凸輪的啟動(dòng)分離槽中。當(dāng)用 腳踩動(dòng)啟動(dòng)腳踏板，使之帶動(dòng)啟動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，依靠啟動(dòng)軸啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，分離凸 輪隨啟動(dòng)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)，分離凸輪旋轉(zhuǎn)的同時(shí)撥動(dòng)啟動(dòng)凸輪，使啟動(dòng)凸輪相對(duì)于 分離支撐凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，在分離支撐凸輪上滾輪的作用下，啟動(dòng)凸輪上的啟動(dòng)分離 槽與滾輪錯(cuò)位，產(chǎn)生分離高度即啟動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，向離合器的方向軸向移 動(dòng)一定距離，啟動(dòng)凸輪通過定位銷向離合器施加推力，使離合器完成分離過程； 啟動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)至發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功后開始回位，分離凸輪隨啟動(dòng)軸反向旋轉(zhuǎn)，分離 凸輪作用在啟動(dòng)凸輪上的力消失，在離合器自身復(fù)位機(jī)構(gòu)的作用下，離合器向 啟動(dòng)凸輪施加反向推力，直至離合器完全接合而啟動(dòng)凸輪回位，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已 經(jīng)怠速正常工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)主離合未達(dá)到接合轉(zhuǎn)速，故發(fā)動(dòng)機(jī)工作后摩托車卻 處于怠速工作狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)摩托車整車在未得到控制便前進(jìn)的異常狀況。
發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，用腳踩動(dòng)變擋踏板，使變擋踏板通過換擋軸帶動(dòng)換擋 臂旋轉(zhuǎn)，換擋臂旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)變擋分離凸輪繞調(diào)節(jié)螺栓旋轉(zhuǎn)，在分離支撐 凸輪上滾輪的作用下，變擋分離凸輪上的變擋分離槽與滾輪錯(cuò)位，產(chǎn)生分離高
度即變擋分離凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，向分離支撐凸輪施加推力，推動(dòng)分離支撐凸輪 和啟動(dòng)凸輪向離合器的方向軸向移動(dòng)一定距離，啟動(dòng)凸輪通過定位銷向離合器 施加推力，使離合器完全分離，以便進(jìn)行變擋。
從上述說明可知，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種擋位，只要啟動(dòng)軸啟動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，分 離凸輪都能通過啟動(dòng)凸輪控制離合器分離，以切斷力矩輸出，防止摩托車整車 在未得到控制便前進(jìn)，這樣不僅啟動(dòng)操作方便，而且有效消除了安全隱患，保 證了人員及摩托車不受傷害。
上述分離支撐凸輪的外緣向外一體延伸，形成撥叉，防轉(zhuǎn)銷的一端卡入該 撥叉中，防轉(zhuǎn)銷的另一端支撐在曲軸箱右蓋上。防轉(zhuǎn)銷起防止分離支撐凸輪轉(zhuǎn) 動(dòng)的作用，以保證分離支撐凸輪只在軸向上移動(dòng)，這樣性能更可靠。
在上述換擋臂的端部安裝鉚釘，該鉚釘卡入所述變擋分離凸輪外緣設(shè)置的 缺口中。換擋臂通過鉚釘帶動(dòng)變擋分離凸輪，不僅靈敏可靠，而且裝配簡(jiǎn)單、 容易。
為了使啟動(dòng)凸輪和分離支撐凸輪的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，在上述分離支撐凸輪的外緣 按圓周均勻分布有三個(gè)滾輪，所述變擋分離槽及啟動(dòng)分離槽的位置及數(shù)H與滾 輪相對(duì)應(yīng)。
為了簡(jiǎn)化安裝、并保障分離凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)對(duì)啟動(dòng)凸輪施加的力足夠大，上述 分離凸輪為扇形，通過平鍵固定在啟動(dòng)軸匕
有益效果本實(shí)用新型在任意擋位均能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶擋點(diǎn)火啟動(dòng)，消除 了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)未在空擋啟動(dòng)存在的安全隱患，具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可 靠、操作方便等特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型中分離凸輪與啟動(dòng)凸輪的配合示意圖。
圖3為本實(shí)用新型中分離支撐凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實(shí)用新型中變擋分離凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖l、圖3所示，離合器2位于曲軸箱右蓋3的內(nèi)側(cè)，離合器2為公知公 用技術(shù)，其結(jié)構(gòu)在此不做贅述。在離合器2與曲軸箱右蓋3之間具有一根調(diào)節(jié) 螺栓4，該調(diào)節(jié)螺栓4的外端垂直穿過曲軸箱右蓋3，由螺母緊固。在調(diào)節(jié)螺栓 4的內(nèi)端活套分離支撐凸輪5，該分離支撐凸輪5能沿調(diào)節(jié)螺栓4做軸向移動(dòng)。 在分離支撐凸輪5的外緣安裝有三個(gè)滾輪5a，并且分離支撐凸輪5的外緣向外 一體延伸，形成撥叉5b，其中三個(gè)滾輪5a按圓周均勻分布，撥叉5b位于其中 兩個(gè)滾輪5a之間， 一根防轉(zhuǎn)銷12的一端卡入撥叉5b中，防轉(zhuǎn)銷12的另一端 支撐在曲軸箱右蓋3上。
從圖1、圖4中可知，在調(diào)節(jié)螺栓4的中部套裝變擋分離凸輪6，該變擋分 離凸輪6位于分離支撐凸輪5與曲軸箱右蓋3之間。在變擋分離凸輪6的外緣 開設(shè)缺口6b，安裝于換擋臂7—端端部的鉚釘13卡入該缺口6b中，換擋臂7 的另一端套裝在換擋軸8上。換擋軸8帶動(dòng)換擋臂7旋轉(zhuǎn)時(shí)，換擋臂7通過鉚 釘13能帶動(dòng)變擋分離凸輪6繞調(diào)節(jié)螺栓4旋轉(zhuǎn)。在所述變擋分離凸輪6朝向分 離支撐凸輪5的表面開設(shè)有三個(gè)按圓周均勻分布的變擋分離槽6a，三個(gè)變擋分 離槽6a與三個(gè)滾輪5a相適配，滾輪5a的部分輪體位于對(duì)應(yīng)的變擋分離槽6a 中，當(dāng)變擋分離凸輪6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，變擋分離槽6a與滾輪5a錯(cuò)位，能推動(dòng)分離支
撐凸輪5做軸向移動(dòng)。
從圖l、圖2中可知，在分離支撐凸輪5與離合器2之間設(shè)置啟動(dòng)凸輪9， 固定于該啟動(dòng)凸輪9中心的定位銷10插入離合器2的端蓋軸承2a中，在啟動(dòng) 凸輪9朝向分離支撐凸輪5的表面開設(shè)有三個(gè)按圓周均勻分布的啟動(dòng)分離槽9a， 三個(gè)啟動(dòng)分離槽9a與三個(gè)滾輪5a相適配，滾輪5a的部分輪體位于對(duì)應(yīng)的啟動(dòng) 分離槽9a中。啟動(dòng)軸1位于離合器2的旁邊，在啟動(dòng)軸l上通過平鍵固定分離 凸輪ll，該分離凸輪ll為扇形，分離凸輪11外緣的一端與啟動(dòng)凸輪9的凸緣 相貼靠，分離凸輪11能帶動(dòng)啟動(dòng)凸輪9旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型是這樣工作的
在任意擋位啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，用腳踩動(dòng)啟動(dòng)腳踏板，使之帶動(dòng)啟動(dòng)軸l旋轉(zhuǎn)， 分離凸輪ll隨啟動(dòng)軸l一起轉(zhuǎn)動(dòng)，分離凸輪11旋轉(zhuǎn)的同時(shí)撥動(dòng)啟動(dòng)凸輪9，使 啟動(dòng)凸輪9相對(duì)于分離支撐凸輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，在分離支撐凸輪5上滾輪5a的作用下， 啟動(dòng)凸輪9上的啟動(dòng)分離槽9a與滾輪5a錯(cuò)位，產(chǎn)生分離高度即啟動(dòng)凸輪9轉(zhuǎn) 動(dòng)的同時(shí)，向離合器2的方向軸向移動(dòng)一定距離，啟動(dòng)凸輪9通過定位銷10向 離合器2施加推力，使離合器完成分離過程；啟動(dòng)軸1旋轉(zhuǎn)至發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功 后，在啟動(dòng)軸1上扭簧回彈力的作用下開始回位，分離凸輪11隨啟動(dòng)軸1反向 旋轉(zhuǎn)，分離凸輪11作用在啟動(dòng)凸輪9上的力消失，在離合器2自身復(fù)位機(jī)構(gòu)的 作用下，離合器2向啟動(dòng)凸輪9施加反向推力，直至離合器2完全接合而啟動(dòng) 凸輪9回位，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)怠速正常工作，而發(fā)動(dòng)機(jī)主離合未達(dá)到接合轉(zhuǎn)速， 故發(fā)動(dòng)機(jī)工作后摩托車卻處于怠速工作狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)摩托車整車在未得到控 制便前進(jìn)的異常狀況。
發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，用腳踩動(dòng)變擋踏板，使變擋踏板通過換擋軸8帶動(dòng)換
擋臂7旋轉(zhuǎn)，換擋臂7旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，帶動(dòng)變擋分離凸輪6繞調(diào)節(jié)螺栓4旋轉(zhuǎn)， 在分離支撐凸輪5上滾輪5a的作用下，變擋分離凸輪6上的變擋分離槽6a與 滾輪5a錯(cuò)位，產(chǎn)生分離高度即變擋分離凸輪6轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，向分離支撐凸輪5 施加推力，分離支撐凸輪5再將推力傳遞給啟動(dòng)凸輪9，這樣分離支撐凸輪5和 啟動(dòng)凸輪9在變擋分離凸輪6的推動(dòng)下向離合器2的方向軸向移動(dòng)一定距離， 啟動(dòng)凸輪9通過定位銷10向離合器2施加推力，使離合器2完全分離，以便進(jìn) 行變擋。
權(quán)利要求1、一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置，包括啟動(dòng)軸(1)、離合器(2)、曲軸箱右蓋(3)、調(diào)節(jié)螺栓(4)、分離支撐凸輪(5)、變擋分離凸輪(6)、換擋臂(7)和換擋軸(8)，其中調(diào)節(jié)螺栓(4)通過螺母緊固在曲軸箱右蓋(3)上，在分離支撐凸輪(5)的外緣安裝滾輪(5a)，其特征在于所述分離支撐凸輪(5)活套在調(diào)節(jié)螺栓(4)上，在分離支撐凸輪(5)與曲軸箱右蓋(3)之間的調(diào)節(jié)螺栓(4)上套裝變擋分離凸輪(6)，該變擋分離凸輪(6)與換擋臂(7)的一端連接，換擋臂(7)的另一端套裝在換擋軸(8)上，并且在變擋分離凸輪(6)朝向分離支撐凸輪(5)的表面開設(shè)有變擋分離槽(6a)，該變擋分離槽(6a)與所述滾輪(5a)相適配；在所述分離支撐凸輪(5)與離合器(2)之間設(shè)置啟動(dòng)凸輪(9)，固定于該啟動(dòng)凸輪(9)中心的定位銷(10)插入離合器(2)的端蓋軸承(2a)中，在啟動(dòng)凸輪(9)朝向分離支撐凸輪(5)的表面開設(shè)有啟動(dòng)分離槽(9a)，該啟動(dòng)分離槽(9a)也與所述滾輪(5a)相適配；所述啟動(dòng)凸輪(9)的凸緣由分離凸輪(11)周向限位，而分離凸輪(11)套裝在啟動(dòng)軸(1)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置，其特征在于 所述分離支撐凸輪(5)的外緣向外一體延伸，形成撥叉(5b)，防轉(zhuǎn)銷(12) 的一端卡入該撥叉(5b)中，防轉(zhuǎn)銷(12)的另一端支撐在曲軸箱右蓋(3)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置，其特征在 于在所述換擋臂(7)的端部安裝鉚釘(13)，該鉚釘(13)卡入所述變擋分 離凸輪(6)外緣設(shè)置的缺口 (6b)中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置，其特征在 于在所述分離支撐凸輪(5)的外緣按圓周均勻分布有三個(gè)滾輪(5a),所述 變擋分離槽(6a)及啟動(dòng)分離槽(9a)的位置及數(shù)目與滾輪(5a)相對(duì)應(yīng)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置，其特征在于 所述分離凸輪(11)為扇形，通過平鍵固定在啟動(dòng)軸(1)上。
專利摘要一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)任意擋位啟動(dòng)裝置，分離支撐凸輪活套在調(diào)節(jié)螺栓上，在分離支撐凸輪與曲軸箱右蓋之間的調(diào)節(jié)螺栓上套裝變擋分離凸輪，該變擋分離凸輪與換擋臂的一端連接，換擋臂的另一端套裝在換擋軸上，并且在變擋分離凸輪朝向分離支撐凸輪的表面開設(shè)有變擋分離槽；在分離支撐凸輪與離合器之間設(shè)置啟動(dòng)凸輪，固定于該啟動(dòng)凸輪中心的定位銷插入離合器的端蓋軸承中，在啟動(dòng)凸輪朝向分離支撐凸輪的表面開設(shè)有啟動(dòng)分離槽；所述啟動(dòng)凸輪的凸緣由分離凸輪周向限位，而分離凸輪套裝在啟動(dòng)軸上。本實(shí)用新型在任意擋位均能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶擋點(diǎn)火啟動(dòng)，消除了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)未在空擋啟動(dòng)存在的安全隱患，具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、操作方便等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60W10/06GK201183484SQ200820097879
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月25日
發(fā)明者貢定平, 陳炳林 申請(qǐng)人:重慶層發(fā)工貿(mào)有限公司