專利名稱：具有新型制動(dòng)系統(tǒng)的輕型全地形車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輕型全地形車，特別是具有新型制動(dòng)系統(tǒng)的輕型全地形車。
背景技術(shù)：
輕型全地形車是一種能夠適應(yīng)多種地形狀況的機(jī)動(dòng)車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速 箱、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱、主傳動(dòng)軸、傳動(dòng)鏈條、車輪及制動(dòng)系統(tǒng)等，變速箱輸出軸通過 主傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸連接，主傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸通過法蘭盤連接，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力經(jīng)變速箱、主傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱、鏈條傳遞至車輪，驅(qū) 動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。其制動(dòng)系統(tǒng)包括行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)，該兩套制動(dòng)系統(tǒng)相 互獨(dú)立，行車制動(dòng)系統(tǒng)的行車制動(dòng)器是安裝在輪轂處，由制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)道過液壓缸、行車制動(dòng)油管來進(jìn)行控制，直接對車輪實(shí)行制動(dòng)；而駐車制動(dòng)系統(tǒng)的駐車制 動(dòng)器則是安裝在主傳動(dòng)軸上，由駐車制動(dòng)手柄通過駐車制動(dòng)拉索來進(jìn)行控制，對 主傳動(dòng)軸實(shí)行制動(dòng)?，F(xiàn)有輕型全地形車由于具有兩套相互獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，并且 其車輪數(shù)量較多，這就使得其行車制動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量較多，從而一定程度增 大了制動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量和成本。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種具有新型制動(dòng)系統(tǒng)的輕型全地形車，在不影響 整車制動(dòng)效果的情況下，以減少制動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量。本實(shí)用新型所述具有新型制動(dòng)系統(tǒng)的輕型全地形車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱及制動(dòng)系統(tǒng)，變速箱輸出軸通過主傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸連接，主傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸通過法蘭盤連接，所述制動(dòng)系統(tǒng)由盤式制動(dòng)器、行 車制動(dòng)踏-板機(jī)構(gòu)、液壓缸、行車制動(dòng)油管及駐車制動(dòng)手柄、駐車制動(dòng)拉索組成， 盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤安裝在主傳動(dòng)軸的法蘭盤與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸的法蘭盤之 間，與主傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸聯(lián)為一體，行車制動(dòng)5繪板機(jī)構(gòu)通過液壓缸、 行車制動(dòng)油管與盤式制動(dòng)器連接，駐車制動(dòng)手柄通過駐車制動(dòng)"^立索與盤式制動(dòng)器連接。本實(shí)用新型所述輕型全地形車的行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)共同使用了 一個(gè)安裝在主傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸之間的液壓盤式制動(dòng)器，當(dāng)進(jìn)行行車制 動(dòng)時(shí)，踏下行牟制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)中的制動(dòng)腳踏，通過液壓缸和行車制動(dòng)油管中的油 液傳遞動(dòng)力，使盤式制動(dòng)器對主傳動(dòng)軸實(shí)行制動(dòng)。當(dāng)進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，搬動(dòng)駐車 制動(dòng)手柄，通過駐車制動(dòng)拉索使盤式制動(dòng)器對主傳動(dòng)軸實(shí)行制動(dòng)。本實(shí)用新型所述輕型全地形車制動(dòng)器、制動(dòng)盤移到主傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸 入軸之間后，制動(dòng)器、制動(dòng)盤處在一個(gè)相對比較干凈的環(huán)境中，在復(fù)雜地形的通 過時(shí)不用擔(dān)心外界條件影響制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)效能。制動(dòng)盤的前面、左面和右面有 很大的空間位置，而且制動(dòng)盤位于兩邊主風(fēng)道的之間，這樣制動(dòng)盤的散熱情況比 較好。本實(shí)用新型所述輕型全地形車行車制動(dòng)器、制動(dòng)盤移到主傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng) 箱輸入軸之間后，制動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速大大提高，這樣在高速轉(zhuǎn)動(dòng)過程中對裝配后主傳 動(dòng)軸法蘭盤、制動(dòng)盤和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸法蘭盤的動(dòng)平衡和同心度要求比較高， 裝配后以轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸法蘭盤內(nèi)定位孔為基準(zhǔn)安裝定心件，定心件將主傳動(dòng) 軸的法蘭盤、制動(dòng)盤和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸的法蘭盤裝配起來保證同心。本實(shí)用新型所述輕型全地形車行駛速度較低，制動(dòng)系統(tǒng)使用的頻率較少，要 求的制動(dòng)減速度也較小，液壓器與制動(dòng)盤移到主傳動(dòng)軸的法蘭盤與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸 入軸的法蘭盤之間后，對主傳動(dòng)軸實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力矩經(jīng)過輪邊減速器和轉(zhuǎn)向 傳動(dòng)箱的比例縮小后其值又大大降低，所以本實(shí)用新型所述輕型全地形車行車制 動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)可共同使用 一個(gè)液壓盤式制動(dòng)器，并且均是對主傳動(dòng)軸實(shí) 施制動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)均可靠安全，不影響整車制動(dòng)效果，同時(shí) 較大程度減少了制動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，降低了整車質(zhì)量。


現(xiàn)結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1為本實(shí)用新型所述具有新型制動(dòng)系統(tǒng)的輕型全地形車制動(dòng)系統(tǒng)的原理圖；圖2為本實(shí)用新型所述具有新型制動(dòng)系統(tǒng)的輕型全地形車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，該具有新型制動(dòng)系統(tǒng)的輕型全地形車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)6、 變速箱5、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱l、主傳動(dòng)軸4、傳動(dòng)鏈條7、車輪8及制動(dòng)系統(tǒng)等，變速 箱5輸出軸通過主傳動(dòng)軸4與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱1輸入軸連接，主傳動(dòng)軸4與轉(zhuǎn)向傳動(dòng) 箱1輸入軸通過法蘭盤連接，所述制動(dòng)系統(tǒng)由盤式制動(dòng)器3、行車制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 10、液壓缸9、行車制動(dòng)油管12及駐車制動(dòng)手柄11、駐車制動(dòng)拉索13組成，盤 式制動(dòng)器3的制動(dòng)盤2安裝在主傳動(dòng)軸4的法蘭盤與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱1輸入軸的法蘭 盤之間，與主傳動(dòng)軸4和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱1輸入軸聯(lián)為一體，行車制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)10 通過液壓缸9、行車制動(dòng)油管12與盤式制動(dòng)器3連接，駐車制動(dòng)手柄11通過駐 車制動(dòng)拉索13與盤式制動(dòng)器3連接。
權(quán)利要求1、具有新型制動(dòng)系統(tǒng)的輕型全地形車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、變速箱(5)、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱(1)及制動(dòng)系統(tǒng)，變速箱輸出軸通過主傳動(dòng)軸(4)與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸連接，主傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸通過法蘭盤連接，其特征在于所述制動(dòng)系統(tǒng)由盤式制動(dòng)器(3)、行車制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)(10)、液壓缸(9)、行車制動(dòng)油管(12)及駐車制動(dòng)手柄(11)、駐車制動(dòng)拉索(13)組成，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(2)安裝在主傳動(dòng)軸的法蘭盤與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸的法蘭盤之間，與主傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸聯(lián)為一體，行車制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過液壓缸、行車制動(dòng)油管與盤式制動(dòng)器連接，駐車制動(dòng)手柄通過駐車制動(dòng)拉索與盤式制動(dòng)器連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種具有新型制動(dòng)系統(tǒng)的輕型全地形車。包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱及制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)由盤式制動(dòng)器、行車制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)、液壓缸、行車制動(dòng)油管及駐車制動(dòng)手柄、駐車制動(dòng)拉索組成，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤安裝在主傳動(dòng)軸的法蘭盤與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸的法蘭盤之間，與主傳動(dòng)軸和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)箱輸入軸聯(lián)為一體。該輕型全地形車的行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)均可靠安全，且制動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量得以減少，降低了制動(dòng)系統(tǒng)的質(zhì)量和成本。
文檔編號(hào)B60T11/00GK201172408SQ200820097870
公開日2008年12月31日 申請日期2008年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月24日
發(fā)明者靜 劉, 張衛(wèi)朋, 勁 陳 申請人:中國嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))