專(zhuān)利名稱(chēng)：載重汽車(chē)主、副變速箱分體連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)傳動(dòng)裝置，特別是主、副變速箱分體連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有載重汽車(chē)為了提高起步時(shí)和爬坡能力，在主變速箱上連體連 接一個(gè)副變速箱，副變速箱的作用就是使變速箱輸出轉(zhuǎn)速縮小一半， 車(chē)輛速度小了一半，則爬坡驅(qū)動(dòng)力得以提高。中國(guó)專(zhuān)利局公開(kāi)了美國(guó)人在中國(guó)申請(qǐng)的專(zhuān)利號(hào)為96119250.X重 復(fù)式雙I型組合變速器的專(zhuān)利，其技術(shù)方案就是與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的主變 速箱后端連體一個(gè)副變速箱，使主變速箱輸出端伸入副變速箱與其輸 入軸連接，在變速箱內(nèi)設(shè)置換檔及兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副， 一對(duì)齒輪傳動(dòng)副 速比為l:l， 一對(duì)齒輪傳動(dòng)副速比為2:1，而后副變速箱輸出軸用于 后橋傳動(dòng)軸連接傳動(dòng)給后橋使入驅(qū)動(dòng)。這幾年有的廠家將副傳動(dòng)箱加 在主變速箱前端連體，則發(fā)動(dòng)機(jī)先與副變速箱連接，主變速箱輸出軸 再與后橋傳動(dòng)軸連接。載重汽車(chē)后橋傳動(dòng)軸多為分段連接軸，尤其是 噸位大的長(zhǎng)型車(chē)，后橋傳動(dòng)軸作成分段傳動(dòng)軸的目的在于后橋傳動(dòng)軸 若過(guò)長(zhǎng)容易發(fā)生彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，不利于傳動(dòng)扭矩，也容易產(chǎn)生 震動(dòng)。以上兩種主、副變速箱連接結(jié)構(gòu)方式存在的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)上的 離合器罩是鑄鐵的，而發(fā)動(dòng)機(jī)上與上述兩種連體結(jié)構(gòu)連接都是通過(guò)離 合器罩上的螺孔與該連體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)螺栓連接，而且是懸臂連接方式， 主、副變速箱體重量很重，這種連體方式加長(zhǎng)了懸臂長(zhǎng)度，在汽車(chē)行 駛中、掛擋時(shí)，該懸臂都會(huì)震動(dòng)，隨著懸臂加長(zhǎng)震動(dòng)更為劇烈，而且 震動(dòng)力、懸臂力矩都更為加大，使離合器罩與連體間的螺栓連接產(chǎn)生 松動(dòng)，也會(huì)使離合器罩螺孔外邊緣及箱體與之連接處產(chǎn)生斷裂，直至 離合器罩產(chǎn)生破裂。同時(shí)這種震動(dòng)也會(huì)使駕駛室產(chǎn)生震動(dòng)不適感。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種載重汽車(chē)主、副 變速箱分體連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的方案是發(fā)動(dòng)機(jī)與主變速箱連接，主變速箱與前段 后橋傳動(dòng)軸連接，前段后橋傳動(dòng)軸的另一端與副變速箱輸入軸法蘭連 接，副變速箱輸出軸法蘭與后段后橋傳動(dòng)軸連接，副變速箱固定在汽 車(chē)大梁上，副變速箱換檔控制裝置連接到駕駛室。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是主、副變速箱的分體既解決了為提高起步 與爬坡能力，又克服了連體懸臂震動(dòng)力，提高了設(shè)備使用年限及安全 性。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)連體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型分體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型副變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的左視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(24)、主變速箱(25)、副變速箱 (26)、前、后段后橋傳動(dòng)軸(22)，副變速箱(26)等速齒輪副速比 為l:l，倍速齒輪副速比為2:1。發(fā)動(dòng)機(jī)(24)與主變速箱(25)連接，主變速箱(25)與前段后 橋傳動(dòng)軸(21)連接，前段后橋傳動(dòng)軸(21)的另一端與副變速箱(26) 輸入軸法蘭(1)連接，副變速箱(26)輸出軸法蘭(9)與后段后橋 傳動(dòng)軸(22)連接，副變速箱(26)固定在汽車(chē)大梁(23)上，副變 速箱(26)換檔控制裝置連接到駕駛室。副變速箱(26)由箱體(12)、輸入軸法蘭(1)、輸入軸(2)、 等速主動(dòng)齒輪(3)、倍速主動(dòng)齒輪(5)、輸出軸、倍速被動(dòng)齒輪(7)、 等速被動(dòng)齒輪(6)、軸承副、換檔裝置、換檔控制裝置組成；輸入軸 (2)中部為凸起傳動(dòng)齒輪(10)，該齒輪兩側(cè)小間隙相鄰著等速、倍 速齒輪同體異側(cè)延伸的掛檔齒輪，等速、倍速主動(dòng)齒輪(5)通過(guò)滾 針軸承套合在輸入軸上，輸出軸(8)上固定有對(duì)應(yīng)與等速、倍速主 動(dòng)齒輪(5)相嚙合的等速、倍速被動(dòng)齒輪(7)，輸出軸(8)外端部 固定有輸出軸法蘭(9);換檔裝置由滑套(4)、撥叉(11)組成，滑 套(4)內(nèi)圓為內(nèi)齒輪，其模數(shù)、齒數(shù)與輸入軸凸起傳動(dòng)齒輪(10)、 兩掛檔齒輪相等，滑套(4)外圓有圓環(huán)槽，撥叉(11)動(dòng)配合套合 其中，撥叉(11)與換檔裝置連接。換檔控制裝置為設(shè)置在箱體(12)上的汽缸(13)組成，活塞桿(14)端部固定著撥叉(11)，同時(shí)套合著回位壓縮彈簧，汽缸(13) 的進(jìn)氣口 (15)、出氣口 (16)管路連接到駕駛臺(tái)的控制閥門(mén)。換檔控制裝置為拉桿機(jī)構(gòu)，拉桿的一端伸入箱體(12)固定撥叉 (11)，同時(shí)套合著回位壓縮彈簧，拉桿的另一端通過(guò)連桿傳遞連接 到駕駛室內(nèi)的控制桿機(jī)構(gòu)。正常行駛時(shí)，滑套(4)內(nèi)齒輪卡位在等速主動(dòng)齒輪(3)的掛擋 齒輪與輸入軸的凸起傳動(dòng)齒輪(10)上，使輸入軸動(dòng)力傳遞到等速主 動(dòng)齒輪(3)，再依次通過(guò)等速被動(dòng)齒輪(6)、輸出軸(8)、輸出軸法 蘭(9)傳遞到后段后橋傳動(dòng)軸(22)。需減速時(shí)，滑套(4)內(nèi)齒輪卡位在倍速主動(dòng)齒輪(5)的掛擋齒 輪與輸入軸的凸起傳動(dòng)齒輪(10)上，使輸入軸動(dòng)力傳遞到倍速主動(dòng) 齒輪(5)，再依次通過(guò)倍速被動(dòng)齒輪(7)、輸出軸(8)、輸出軸法蘭 (9)傳遞到后段后橋傳動(dòng)軸(22)，轉(zhuǎn)速減半。
權(quán)利要求1、載重汽車(chē)主、副變速箱(26)分體連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、主變速箱、副變速箱(26)、前、后段后橋傳動(dòng)軸，副變速箱(26)等速齒輪副速比為1∶1，倍速齒輪副速為比2∶1，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)與主變速箱連接，主變速箱與前段后橋傳動(dòng)軸連接，前段后橋傳動(dòng)軸的另一端與副變速箱(26)輸入軸法蘭(1)連接，副變速箱(26)輸出軸法蘭(9)與后段后橋傳動(dòng)軸連接，副變速箱(26)固定在汽車(chē)大梁上，副變速箱(26)換檔控制裝置連接到駕駛室。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的載重汽車(chē)主、副變速箱(26)分體連 接結(jié)構(gòu)，其特征在于副變速箱(26)由箱體(12)、輸入軸法蘭(1)、 輸入軸(2)、等速主動(dòng)齒輪(3)、倍速主動(dòng)齒輪(5)、輸出軸(8)、 倍速被動(dòng)齒輪(7)、等速被動(dòng)齒輪(6)、軸承副、換檔裝置、換檔控 制裝置組成；輸入軸(2)中部為凸起傳動(dòng)齒輪(10)，該齒輪兩側(cè)小 間隙相鄰著等速、倍速齒輪同體異側(cè)延伸的掛檔齒輪，等速、倍速主 動(dòng)齒輪(5)通過(guò)滾針軸承套合在輸入軸上，輸出軸(8)上固定有對(duì) 應(yīng)與等速、倍速主動(dòng)齒輪(5)相嚙合的等速、倍速被動(dòng)齒輪(7)， 輸出軸外端部固定有輸出軸法蘭(9);換檔裝置由滑套(4)、撥叉(11) 組成，滑套(4)內(nèi)圓為內(nèi)齒輪，其模數(shù)、齒數(shù)與輸入軸凸起傳動(dòng)齒 輪(10)、兩掛檔齒輪相等，滑套(4)外圓有圓環(huán)槽，撥叉(11)動(dòng) 配合套合其中，撥叉(11)與換檔裝置連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的載重汽車(chē)主、副變速箱(26)分體連接結(jié)構(gòu)，其特征在于換檔控制裝置為設(shè)置在箱體(12)上的汽缸(13) 組成，活塞桿(14)端部固定著撥叉(11)，同時(shí)套合著回位壓縮彈 簧，汽缸(13)的進(jìn)氣口 (15)、出氣口管路連接到駕駛臺(tái)的控制閥 門(mén)。
4、根據(jù)權(quán)利要求2所述的載重汽車(chē)主、副變速箱(26)分體連 接結(jié)構(gòu)，其特征在于換檔控制裝置為拉桿機(jī)構(gòu)，拉桿的一端伸入箱體 (12)固定撥叉(11)，同時(shí)套合著回位壓縮彈簧，拉桿的另一端通 過(guò)連桿傳遞連接到駕駛室內(nèi)的控制桿機(jī)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要載重汽車(chē)主、副變速箱分體連接結(jié)構(gòu)，涉及汽車(chē)傳動(dòng)裝置，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)與主變速箱連接，主變速箱與前段后橋傳動(dòng)軸連接，前段后橋傳動(dòng)軸的另一端與副變速箱輸入軸法蘭連接，副變速箱輸出軸法蘭與后段后橋傳動(dòng)軸連接，副變速箱固定在汽車(chē)大梁上，副變速箱換檔控制裝置連接到駕駛室。優(yōu)點(diǎn)在于主、副變速箱的分體既解決了為提高起步與爬坡能力，又克服了連體懸臂震動(dòng)力，提高了設(shè)備使用年限及安全性。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201217389SQ20082010229
公開(kāi)日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月16日
發(fā)明者肖宗禮 申請(qǐng)人:肖宗禮