專利名稱：貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種貨車車斗使用的起重結(jié)構(gòu)，尤指一種可于車 斗上水平移動的起重結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
大貨車在陸上運輸?shù)墓ぷ魃鲜冀K有其不可取代的地位。除載運量大 的優(yōu)點外還可直接開到指定地方，縮短裝載以及卸貨的時間。
然而，裝卸貨對于司機或是隨車助手而言卻是一項苦不堪言的差 事，尤其是在大太陽底下或是在通風(fēng)不良的倉庫中，不僅揮汗如雨甚至 有中暑的可能。有鑒于此，于是便有人在貨車車斗的后方加設(shè)一利用油 壓缸及連桿裝置作動的升降平臺以降低裝卸貨人員的工作量。雖然這樣 的裝置可以縮短裝卸貨的時間以及降低裝卸貨人員的工作量，但是此類 的升降平臺裝設(shè)于車斗的后方，只能將貨物升高到車斗底部的高度，所 能提高的工作效率有限。例如，車斗較長的大貨車，裝卸貨人員要將貨 物從車斗的后方搬到前方再依序堆疊整齊，仍是相當(dāng)累人的工作。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種可于車斗上水平移動的起重結(jié)構(gòu)。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下結(jié)構(gòu)
一種貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，包含有一裝設(shè)于車斗上的軌道組，該 軌道組自車斗的后端延伸至車斗的前端； 一可于車斗上沿軌道組作線性 水平移動的移動座，該移動座可相對于軌道作水平直線運動； 一裝設(shè)于 移動座上的垂直升降裝置，該垂直升降裝置包含有一滑設(shè)于移動座中的 升降座，該升降座利用一固設(shè)于移動座上的直線驅(qū)動裝置而相對于移動 座上下滑動； 一固設(shè)于垂直升降裝置上的承載裝置； 一裝設(shè)于移動座上 的操作裝置。
4所述起重結(jié)構(gòu)還包含有一裝設(shè)于移動座上的水平移動裝置，該水平 移動裝置主要用以驅(qū)動移動座令其沿著軌道做水平移動。
與上軌道。
所述移動座的底部的兩端樞設(shè)有一于下軌道上滾動的下滾輪，且其 中段部位的兩端樞設(shè)有一于上軌道上滾動的上滾輪，所述上、下軌道與 上、下滾輪是采用凹凸配合或鳩尾槽配合。
所述該軌道的斷面呈山型突出狀，而滾輪的周緣則分別形成有一配 合軌道滑行的槽。
所述移動座的上滾4侖活動樞接于滑座上，且滑座設(shè)有二個或二個以 上輔助輪。
所述操作裝置包含有一固設(shè)于移動座上的控制箱，該控制箱并連設(shè) 有一線控組。
所述水平移動裝置為一減速馬達。
所述直線驅(qū)動裝置為一垂直固設(shè)于移動座上的油壓缸或氣壓缸，該 油壓缸或氣壓缸中設(shè)有一相對于缸體做往復(fù)式直線運動的活塞桿，該活
塞桿頂部的兩端分別樞設(shè)有一導(dǎo)輪，且每一導(dǎo)輪上套設(shè)有一長條狀可彎 曲導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的兩端分別固設(shè)于油壓缸或氣壓缸的缸壁以及 升降座上。
采用上述結(jié)構(gòu)，可以縮短裝卸貨的時間以及降低裝卸貨人員的工作 量，從而達到大幅提升工作效率的成效。


圖1是本實用新型的立體外觀圖2是本實用新型裝設(shè)于貨車車斗上的實施態(tài)樣;
圖3是本實用新型平臺上升時的操作情況；
圖4是本實用新型平臺于不用時收折的實施態(tài)樣;
圖5是本實用新型滑座的示意圖。主要組件符號說明
IO軌道組11下軌道
12上軌道20移動座
21下滾輪22上滾輪
23滑座231輔助輪
30水平移動裝置40垂直升降裝置
41升降座42油壓缸
421活塞桿422導(dǎo)輪
423導(dǎo)引結(jié)構(gòu)50承載裝置
51樞接桿52平臺
60操作裝置61控制箱
62線控組
具體實施方式
本實用新型有關(guān)于一種貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，用以縮短裝卸貨的
時間以及降低裝卸貨人員的工作量，請參閱如圖1、圖2及圖5所示， 該起重結(jié)構(gòu)主要包含有一裝設(shè)于車斗上的軌道組10、 一可于車斗上沿軌 道組IO作線性水平移動的移動座20、 一裝設(shè)于移動座20上的水平移動 裝置30、 一裝設(shè)于移動座20上的垂直升降裝置40、 一固設(shè)于垂直升降 裝置40上的承載裝置50以及一裝設(shè)于移動座20上的操作裝置60,藉 以操作水平移動裝置30以及垂直升降裝置40。由于本實用新型裝設(shè)于 貨車的車斗上，因此，水平移動裝置30以及垂直升降裝置40的動力來 源皆來自貨車的蓄電瓶。
與上軌道12,該兩軌道ll、 12分別自車斗的后端延伸至車斗的前端， 使得移動座20于車斗上有最長的移動距離，藉以將本實用新型的優(yōu)點 發(fā)揮至極限。
該移動座20底部的兩端分別樞設(shè)有一于下軌道11上滾動的下滾輪 21,且其中段部位的兩端分別樞設(shè)有一于上軌道12上滾動的上滾輪22。
6為了避免移動座20自軌道組10上脫離，該上下軌道ll、 12與上下滾 輪21、 22采凹凸或是鴻尾槽式滑動的態(tài)樣配合，于本實用新型的較佳 實施例中，上下軌道11、 12的斷面采用山型突出狀設(shè)計，而上下滾輪 21、 22的周緣則分別形成有一配合軌道11、 12滑行的槽；又，該上滾 輪22活動樞接于滑座23上，且滑座23仍設(shè)有數(shù)個輔助輪231藉以使 滑座23與軌道12的滑行具有適當(dāng)?shù)木兄菩Ч庥谡饎踊蛩擅摗?br> 該水平移動裝置30主要用以驅(qū)動下滾輪21侵—得移動座20可以沿 著軌道11、 12做水平移動，于本實用新型的較佳實施例中，該水平移 動裝置30為一減速馬達，由于本實用新型的水平移動裝置30與垂直升 降裝置40的動力來源皆來自貨車的蓄電瓶，在節(jié)約能源與延長蓄電瓶 壽命的考慮下，若承載裝置50上所搬運的貨品未達一定重量時，可以 考慮以人力來推動移動座20,不僅可達到省力的預(yù)期目標(biāo)同時亦有節(jié)約 能源的雙重效果。
該垂直升降裝置40包含有一滑設(shè)于移動座20中的升降座41，該升 降座41會因外力作用而向相對于移動座20上下滑動。 一垂直固設(shè)于移 動座20底部的油壓缸42，該油壓缸42中設(shè)有一相對于缸體估文往復(fù)式運 動的活塞桿421,該活塞桿421頂部的兩端分別樞i殳有一導(dǎo)輪422，且 每一導(dǎo)輪422上套設(shè)有一長條狀且可彎曲導(dǎo)引結(jié)構(gòu)42 3,該導(dǎo)引結(jié)構(gòu)42 3 的兩端分別固設(shè)于油壓缸42的缸壁以及升降座41上，因此，如圖3所 示，當(dāng)活塞桿421伸出或縮回缸體時，恰可帶動升降座41上升或下降， 當(dāng)然，若將升降座41直接裝設(shè)于活塞桿421的自由端部，亦可達到上 升或下降的功效，于本實用新型的較佳實施例中，導(dǎo)輪"2與導(dǎo)引結(jié)構(gòu) 423分別采鏈輪與鏈條的實施態(tài)樣設(shè)計，而皮帶輪與鋼索的配合型態(tài)亦 可達到相同的效果。另，該油壓缸42亦可以氣壓缸等具直線運動效果 的驅(qū)動裝置所取代，例如電動馬達配合絞盤的驅(qū)動方式。
該承載裝置50包含有一樞設(shè)于升降座41上的樞接桿51，該樞接桿 51的前方則水平固設(shè)有一供承載貨物的平臺52。因此，該平臺52可隨 移動座20水平移動并隨升降座41垂直移動，將貨物送至車斗上適當(dāng)?shù)?地方。請參閱如圖4所示，當(dāng)貨物裝載完畢，或卸貨完成后，該平臺52可朝向移動座20的方向收折，達到節(jié)省g間的目的。
該搡作裝置60包含有一固設(shè)于移動座20上的控制箱61，該控制箱 61并連設(shè)有一線控組62，方便用戶操作水平移動裝置30與垂直升降裝 置40的作動。
當(dāng)裝載貨物時，使用者可先利用前述設(shè)置于車斗后方的升降平臺將 欲裝載的貨物升高至車斗的高度，再將貨物移動至本實用新型的平臺52 上。此時，使用者即可利用線控組62操作水平移動裝置30將貨物移動 至車斗上適當(dāng)?shù)牡胤?，再搬下安置于車斗上，?gt疊高貨物時，可于貨 物移動至車斗上適當(dāng)?shù)牡胤胶笤倮镁€控組62操作垂直升降裝置40將 貨物提高至欲堆疊的高度，再搬下堆疊于貨物上。而當(dāng)欲卸貨時，只要 依照前述動作反向操作即可。如此一來，可降低裝卸貨所需的時間亦可 降低裝卸貨人員的工作量，而達到大幅提升工作效率的成效。
以上所述實施例僅用以說明本實用新型，并非用以限制本實用新 型，故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換仍應(yīng)隸屬本實用新型的范疇。
權(quán)利要求1. 一種貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有一裝設(shè)于車斗上的軌道組，該軌道組自車斗的后端延伸至車斗的前端；一可于車斗上沿軌道組作線性水平移動的移動座，該移動座可相對于軌道作水平直線運動；一裝設(shè)于移動座上的垂直升降裝置，該垂直升降裝置包含有一滑設(shè)于移動座中的升降座，該升降座利用一固設(shè)于移動座上的直線驅(qū)動裝置而相對于移動座上下滑動；一固設(shè)于垂直升降裝置上的承載裝置；一裝設(shè)于移動座上的操作裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述起重結(jié)構(gòu)還包含有一裝設(shè)于移動座上的水平移動裝置，該水平移動 裝置主要用以驅(qū)動移動座令其沿著軌道^t水平移動。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，其特征在于軌道。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述移動座的底部的兩端樞設(shè)有一于下軌道上滾動的下滾輪，且其中賴: 部位的兩端樞設(shè)有一于上軌道上滾動的上滾輪，所述上、下軌道與上、 下滾輪是采用凹凸配合或鳩尾槽配合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述該軌道的斷面呈山型突出狀，而滾輪的周緣則分別形成有一配合軌 道滑行的槽。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述移動座的上滾輪活動樞接于滑座上，且滑座設(shè)有二個或二個以上輔 助輪。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，其特征在于所述操作裝置包含有一固設(shè)于移動座上的控制箱，該控制箱并連設(shè) 有一線控組。
8、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述水平移動裝置為一減速馬達。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述直線驅(qū)動裝置為一垂直固設(shè)于移動座上的油壓缸或氣壓缸，該油壓 缸或氣壓缸中設(shè)有一相對于缸體做往復(fù)式直線運動的活塞桿，該活塞桿 頂部的兩端分別樞設(shè)有一導(dǎo)輪，且每一導(dǎo)輪上套設(shè)有一長條狀可彎曲導(dǎo) 引結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的兩端分別固設(shè)于油壓缸或氣壓缸的缸壁以及升降 座上。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，其特征在于 所述導(dǎo)輪與導(dǎo)引結(jié)構(gòu)為鏈輪與鏈條或皮帶輪與鋼索。
專利摘要本實用新型公開了一種貨車車斗用的起重結(jié)構(gòu)，包含有一裝設(shè)于車斗上的軌道組，該軌道組自車斗的后端延伸至車斗的前端；一可于車斗上沿軌道組作線性水平移動的移動座，該移動座可相對于軌道作水平直線運動；一裝設(shè)于移動座上的垂直升降裝置，該垂直升降裝置包含有一滑設(shè)于移動座中的升降座，該升降座利用一固設(shè)于移動座上的直線驅(qū)動裝置而相對于移動座上下滑動；一固設(shè)于垂直升降裝置上的承載裝置；一裝設(shè)于移動座上的操作裝置。采用上述結(jié)構(gòu)，可以縮短裝卸貨的時間以及降低裝卸貨人員的工作量，從而達到大幅提升工作效率的成效。
文檔編號B60P1/54GK201264555SQ20082010275
公開日2009年7月1日 申請日期2008年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月23日
發(fā)明者陳世昌 申請人:陳世昌