專利名稱：電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)裝置，具體是指一種電動(dòng) 自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有兩輪電動(dòng)車(電動(dòng)自行車)的驅(qū)動(dòng)裝置都是靠單臺(tái)電機(jī)驅(qū) 動(dòng)。存在啟動(dòng)力矩小，啟動(dòng)時(shí)電機(jī)效率低的問題，并且存在爬坡時(shí)動(dòng) 力不足，以及爬坡時(shí)電機(jī)效率低導(dǎo)致大電流工作，使整車?yán)m(xù)行里程縮 短，對電池造成傷害，縮短電池壽命等問題。對比文件1,專利號(hào)為200420109276.5的中國專利文獻(xiàn)中公開了 一種電動(dòng)車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī) 設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪連接；本實(shí)用新型省去了 傳動(dòng)軸和傳動(dòng)裝置，傳動(dòng)效率高、功率損失小、車輛控制靈活、制動(dòng) 效果好。對比文件2，專利號(hào)為200620035903.4的中國專利文獻(xiàn)中公開了 一種電動(dòng)車雙電機(jī)框式組合驅(qū)動(dòng)裝置。本實(shí)用新型包括機(jī)架、驅(qū)動(dòng)大 電機(jī)、驅(qū)動(dòng)小電機(jī)、差速器總成和與差速器總成連接的兩根半軸，驅(qū) 動(dòng)大電機(jī)和驅(qū)動(dòng)小電機(jī)轉(zhuǎn)軸上滾動(dòng)設(shè)置有主動(dòng)高速齒和主動(dòng)低速齒， 兩驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)軸同心且相對處設(shè)置有連軸套；主動(dòng)高速齒經(jīng)從動(dòng)高速 齒與差速器總成配合，主動(dòng)低速齒經(jīng)從動(dòng)低速齒與差速器總成配合； 兩轉(zhuǎn)軸上滑動(dòng)設(shè)置有分別與主動(dòng)高速齒和主動(dòng)低速齒配合的動(dòng)力離合 套，兩動(dòng)力離合套經(jīng)拔叉與拔叉連桿連接。該對比文件中通過雙電機(jī) 的設(shè)置雖然實(shí)現(xiàn)了高、低速兼容，但是，在高速電機(jī)與低速電機(jī)之間 通過差速器總成、兩根半軸、以及動(dòng)力離合套進(jìn)行連接，這樣的結(jié)構(gòu) 并不簡單，并且，在進(jìn)行高、低速轉(zhuǎn)換時(shí)，軸磨損嚴(yán)重就容易壞，所 以其使用的壽命不長。有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的發(fā)明人通過不斷的試 驗(yàn)研究，終于研發(fā)出本實(shí)用新型具有超越離合器的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、延長電池使用壽命的 電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下 一種電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括本驅(qū)動(dòng)裝置包括低速電 機(jī)26、高速電機(jī)27和齒輪箱28，在齒輪箱28內(nèi)設(shè)置有小齒輪13、 大齒輪25、超越離合器14，所述的低速電機(jī)26和高速電機(jī)27分別固 定在齒輪箱28的相鄰兩側(cè)面，所述的高速電機(jī)27與齒輪箱28固定連 接，設(shè)置在高速電機(jī)26的電機(jī)軸19上的小齒輪13、超越離合器14 與大齒輪25相連接；所述的低速電機(jī)26包括轂殼l、低速磁鋼2、 低速線圈3、低速定子4、第一平鍵5、支架6、第二平鍵7、低速軸 承8、中心軸22，在轂殼1內(nèi)裝配低速軸承8、支架6、低速定子4、 低速線圈3，所述的低速軸承8套裝在中心軸22上，通過第二平鍵7 套裝支架6，在支架6上套置低速定子4，在低速定子4內(nèi)纏繞低速線 圈3，在轂殼1的內(nèi)環(huán)面均布有低速磁鋼2;在轂殼1的軸向兩個(gè)端 面上裝配轂蓋11和左端蓋12，轂蓋11和左端蓋12經(jīng)低速軸承8裝 配于中心軸22上。
所述的電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，所述的低速電機(jī)26—端設(shè)有 電極引出線9，所述的電極引出線9的圍外包有護(hù)套10。所述的電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，高速電機(jī)27包括電機(jī)軸 19、高速軸承19'、高速轉(zhuǎn)子20、高速磁鋼21、高速定子18、高速 線圈17、電機(jī)外殼15、小端蓋16，在電機(jī)外殼15內(nèi)裝配高速定子 18、高速線圈17、高速轉(zhuǎn)子20、高速磁鋼21，在高速定子18內(nèi)纏繞 高速線圈17，在高速轉(zhuǎn)子20的外環(huán)面均布高速磁鋼21，所述的電機(jī) 軸19上套裝高速軸承19'和高速轉(zhuǎn)子20，在電機(jī)外殼15的軸向一端 裝配有小端蓋16，另一端面直接裝置在齒輪箱28側(cè)面。所述的電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，齒輪箱28包括箱體24、 小齒輪13、超越離合器14、大齒輪25、油封23、齒輪箱軸承23，， 所述的小齒輪13內(nèi)套裝有置于電機(jī)軸19上旋轉(zhuǎn)、驅(qū)動(dòng)大齒輪25的超 越離合器14，在大齒輪25的軸向一側(cè)的箱體24固定于中心軸22 上，另一側(cè)經(jīng)油封23、齒輪箱軸承23'套裝于左端蓋12上，所述的 大齒輪25套裝于左端蓋12上。使用本實(shí)用新型的有益效果在于本驅(qū)動(dòng)裝置采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)后 輪，并且利用低速電機(jī)負(fù)責(zé)正常行駛的能力；僅在起步或遇到爬坡時(shí) 增加高速電機(jī)通過齒輪改變速比后驅(qū)動(dòng)后輪，即由低速電機(jī)和高速電 機(jī)共同驅(qū)動(dòng)后輪，從而可以在電池輸出電流不變的前提下增加電機(jī)的 輸出力矩，使電能得到更好的利用，發(fā)揮了電機(jī)的正常效率。


圖1為本驅(qū)動(dòng)裝置的立體示意圖； 圖2為本驅(qū)動(dòng)裝置的裝配圖。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例加以附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1和圖2所示， 一種電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括本驅(qū)動(dòng)裝置包括低速電機(jī)26、高速電機(jī)27和齒輪箱28,在齒輪箱28內(nèi) 設(shè)置有小齒輪13、大齒輪25、超越離合器14,所述的低速電機(jī)26和 高速電機(jī)27分別固定在齒輪箱28的相鄰兩側(cè)面，所述的高速電機(jī)27 與齒輪箱28固定連接，設(shè)置在高速電機(jī)26的電機(jī)軸19上的小齒輪 13、超越離合器14與大齒輪25相連接；所述的低速電機(jī)26包括轂 殼l、低速磁鋼2、低速線圈3、低速定子4、第一平鍵5、支架6、第 二平鍵7、低速軸承8、中心軸22,在轂殼1內(nèi)裝配低速軸承8、支架 6、低速定子4、低速線圈3，所述的低速軸承8套裝在中心軸22上， 通過第二平鍵7套裝支架6，在支架6上套置低速定子4，在低速定子 4內(nèi)纏繞低速線圈3,在轂殼1的內(nèi)環(huán)面均布有低速磁鋼2;在轂殼1 的軸向兩個(gè)端面上裝配轂蓋11和左端蓋12，轂蓋11和左端蓋12經(jīng) 低速軸承8裝配于中心軸22上。所述的電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，所述的低速電機(jī)26—端設(shè)有 電極引出線9，所述的電極引出線9的圍外包有護(hù)套10，此間說明的 是，在高速電機(jī)27的一端也設(shè)有電極引出線，圖示結(jié)構(gòu)省略，在其電 極引出線的外圍包有護(hù)套，其電極引出線均與線路板上的控制器相 連。高速電機(jī)27包括電機(jī)軸19、高速軸承19，、高速轉(zhuǎn)子20、高 速磁鋼21、高速定子18、高速線圈17、電機(jī)外殼15、小端蓋16,在 電機(jī)外殼15內(nèi)裝配高速定子18、高速線圈17、高速轉(zhuǎn)子20、高速磁 鋼21，在高速定子18內(nèi)纏繞高速線圈17，在高速轉(zhuǎn)子20的外環(huán)面均 布高速磁鋼21，所述的電機(jī)軸19上套裝髙速軸承19'和高速轉(zhuǎn)子 20，在電機(jī)外殼15的軸向一端裝配有小端蓋16，另一端面直接裝置 在齒輪箱28側(cè)面。齒輪箱28包括箱體24、小齒輪13、超越離合器 14、大齒輪25、油封23、齒輪箱軸承23'，所述的小齒輪13內(nèi)套裝 有置于電機(jī)軸19上旋轉(zhuǎn)、驅(qū)動(dòng)大齒輪25的超越離合器14,在大齒輪 25的軸向一側(cè)的箱體24固定于中心軸22上，另一側(cè)經(jīng)油封23、齒輪 箱軸承23'套裝于左端蓋12上，所述的大齒輪25套裝于左端蓋12 上。工作原理如下啟動(dòng)時(shí)雙電機(jī)同時(shí)工作，當(dāng)啟動(dòng)后，高速電機(jī)26停止工作，低速 電機(jī)27正常行駛。當(dāng)爬坡時(shí)高速電機(jī)26自動(dòng)啟動(dòng)輔助，使兩臺(tái)電機(jī) 能在電池提供同樣電流的情況下同時(shí)工作，從原來的單電機(jī)最大輸出 55牛米變?yōu)?5牛米。兩輪電動(dòng)車的高速電機(jī)27與齒輪箱28固定連接，同時(shí)通過電機(jī) 軸19上的小齒輪13、超越離合器14與大齒輪25連接，使得大齒輪 25帶動(dòng)低速電機(jī)26上的外轂殼1旋轉(zhuǎn)，而不能使低速電機(jī)26工作時(shí) 帶動(dòng)電機(jī)軸19旋轉(zhuǎn)，使整車在下坡或松開調(diào)整轉(zhuǎn)把向前滑行時(shí)不拖動(dòng) 髙速電機(jī)27旋轉(zhuǎn)，從而不會(huì)產(chǎn)生磁感應(yīng)阻力，增強(qiáng)了整車的滑行能 力。由于在小齒輪上裝置了一個(gè)超越離合器，因此低速電機(jī)工作時(shí)能 完全脫離高速電機(jī)，其中，就超越離合器可以采用型號(hào)HFL0822的超 越離合器。下坡或松開調(diào)速轉(zhuǎn)把向前滑行時(shí)，不拖動(dòng)高速電機(jī)旋轉(zhuǎn)， 增強(qiáng)整車的滑行能力。從而可以增加續(xù)行里程，縮短大電流工作時(shí) 間，延長了電池的使用壽命。以上對本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明但所述內(nèi)容僅為本 實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范 圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于 本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，包括本驅(qū)動(dòng)裝置包括低速電機(jī)(26)、高速電機(jī)(27)和齒輪箱(28)，其特征在于在齒輪箱(28)內(nèi)設(shè)置有小齒輪(13)、大齒輪(25)、超越離合器(14)，所述的低速電機(jī)(26)和高速電機(jī)(27)分別固定在齒輪箱(28)的相鄰兩側(cè)面，所述的高速電機(jī)(27)與齒輪箱(28)固定連接，設(shè)置在高速電機(jī)(26)的電機(jī)軸(19)上的小齒輪(13)、超越離合器(14)與大齒輪(25)相連接；所述的低速電機(jī)(26)包括轂殼(1)、低速磁鋼(2)、低速線圈(3)、低速定子(4)、第一平鍵(5)、支架(6)、第二平鍵(7)、低速軸承(8)、中心軸(22)，在轂殼(1)內(nèi)裝配低速軸承(8)、支架(6)、低速定子(4)、低速線圈(3)，所述的低速軸承(8)套裝在中心軸(22)上，通過第二平鍵(7)套裝支架(6)，在支架(6)上套置低速定子(4)，在低速定子(4)內(nèi)纏繞低速線圈(3)，在轂殼(1)的內(nèi)環(huán)面均布有低速磁鋼(2)；在轂殼(1)的軸向兩個(gè)端面上裝配轂蓋(11)和左端蓋(12)，轂蓋(11)和左端蓋(12)經(jīng)低速軸承(8)裝配于中心軸(22)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在 于所述的低速電機(jī)(26) —端設(shè)有電極引出線(9)，所述的電極引 出線(9)的圍外包有護(hù)套(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在 于高速電機(jī)(27)包括電機(jī)軸(19)、高速軸承(19，)、高速 轉(zhuǎn)子(20)、高速磁鋼(21)、高速定子(18)、高速線圈(17)、 電機(jī)外殼(15)、小端蓋(16)，在電機(jī)外殼(15)內(nèi)裝配高速定子 (18)、高速線圈(17)、高速轉(zhuǎn)子(20)、高速磁鋼(21),在高 速定子(18)內(nèi)纏繞高速線圈(17),在髙速轉(zhuǎn)子(20)的外環(huán)面均 布高速磁鋼(21)，所述的電機(jī)軸(19)上套裝高速軸承(19')和 高速轉(zhuǎn)子(20),在電機(jī)外殼(15)的軸向一端裝配有小端蓋(16)，另一端面直接裝置在齒輪箱(28)側(cè)面。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在 于齒輪箱(28)包括箱體(24)、小齒輪(13)、超越離合器 (14)、大齒輪(25)、油封(23)、齒輪箱軸承(23，)，所述的 小齒輪(13)內(nèi)套裝有置于電機(jī)軸(19)上旋轉(zhuǎn)、驅(qū)動(dòng)大齒輪(25) 的超越離合器(14)，在大齒輪(25)的軸向一側(cè)的箱體(24)固定 于中心軸(22)上，另一側(cè)經(jīng)油封(23)、齒輪箱軸承(23，)套裝 于左端蓋(12)上，所述的大齒輪(25)套裝于左端蓋(12)上。
專利摘要一種電動(dòng)自行車雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，本驅(qū)動(dòng)裝置包括低速電機(jī)、高速電機(jī)和齒輪箱，在齒輪箱內(nèi)設(shè)置有小齒輪、大齒輪、超越離合器，所述的低速電機(jī)和高速電機(jī)分別固定在齒輪箱的相鄰兩側(cè)面，所述的高速電機(jī)與齒輪箱固定連接，設(shè)置在高速電機(jī)的電機(jī)軸上的小齒輪、超越離合器與大齒輪相連接。本驅(qū)動(dòng)裝置采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，并且利用低速電機(jī)負(fù)責(zé)正常行駛的能力；僅在起步或遇到爬坡時(shí)增加高速電機(jī)通過齒輪改變速比后驅(qū)動(dòng)后輪，即由低速電機(jī)和高速電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)后輪，從而可以在電池輸出電流不變的前提下增加電機(jī)的輸出力矩，使電能得到更好的利用，發(fā)揮了電機(jī)的正常效率。
文檔編號(hào)B60K1/00GK201211839SQ200820118578
公開日2009年3月25日 申請日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者趙正康 申請人:趙正康