專利名稱：一種踏板支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車零部件，特別 是一種用于汽車離合、制動控制的踏板支架總成。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)展也越來越快，同時激 烈的市場競爭，使得汽車生產(chǎn)廠家在保證質(zhì)量的同時，不得不采 取降價的措施來吸引汽車消費者，隨著汽車行情的一降再降，汽 車生產(chǎn)商或者汽車銷售商，其獲得的利潤空間已經(jīng)很少了。因此， 要想重新提高利潤空間或者能再讓利于汽車消費者，應(yīng)當(dāng)在汽車 的配件上進行技術(shù)改進，使這些配件在不降低質(zhì)量和使用性能的 前提下能降低成本，才是汽車生產(chǎn)商重獲利潤空間的根本舉措。
在汽車的行駛過程中，操作系統(tǒng)中非常關(guān)鍵為離合踏板組件 以及制動踏板組件，現(xiàn)有的汽車上離合踏板組件以及制動踏板組 件安裝是一般相互獨立的，而且在安裝時需要分別獨立安裝支架 用來固定離合踏板組件以及制動踏板組件?，F(xiàn)有的其它的踏板支 架存在著如下缺陷其中制動主缸安裝在踏板支架的內(nèi)腔位置， 其安裝使用都很不方便，維護性也很差。拆卸制動主缸和助力器 時，必須同時拆下踏板支架，增加了裝配的調(diào)整難度，而且使用 過程中故障率也相對較高，同時在安裝時需要采用較多的原材料， 由于安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜，降低了生產(chǎn)效率，從各個方面進行綜合，其 成本不僅較高的而且安裝不方便。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、降低成本、安裝使用方便的踏板支架總成。
本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn) 一種踏板支 架總成，其特征在于，包括支架、離合踏板組件以及制動踏板組 件，在離合踏板組件和支架之間設(shè)有離合回位彈簧，在制動踏板 組件和支架之間設(shè)有制動回位彈簧，所述的支架上穿設(shè)有一根踏 板軸，上述的離合踏板組件和制動踏板組件鉸接在該踏板軸上， 且分別位于踏板軸的兩側(cè)。
本實用新型創(chuàng)造性的將真空助力器和制動主缸安裝在踏板支 架的一側(cè)較開敞的區(qū)域，安裝使用和調(diào)整維護都比較方便。通過 踏板軸使得離合踏板組件和制動踏板組件鉸接在支架上，保證離 合和制動的穩(wěn)定性。這里離合回位彈簧以及制動回位彈簧起到復(fù) 位的作用，組裝時只要將離合踏板組件與離合系統(tǒng)進行連接，制 動踏板組件與制動主缸連接，然后整個支架固定在汽車的駕駛室 內(nèi)， 一次就可以完成制動及離合裝置的安裝。
在上述的踏板支架總成中，所述的制動踏板組件的前方設(shè)有 連接在支架上的定位螺栓以及定位螺母，在定位螺栓上套有內(nèi)襯 套。這里通過定位螺栓以及定位螺母起到固定制動主缸的作用。
在上述的踏板支架總成中，所述的定位螺栓與踏板軸之間還 設(shè)置有連接片。
在上述的踏板支架總成中，所述的制動踏板組件的前方設(shè)有 固定在支架側(cè)部的定位座。這里當(dāng)需要安裝帶制動助力器的制動 主缸時，在支架側(cè)面加焊有固定助力器的定位座，先將主缸與助 力器相連接，再將助力器與主缸的總體安裝在定位座上。
在上述的踏板支架總成中，所述的離合回位彈簧套設(shè)在踏板 軸上，且離合回位彈簧一端作用在離合踏板組件上，另一端作用 在踏板軸上，所述的制動回位彈簧一端作用在制動踏板組件上， 另一端作用在支架上。
在上述的踏板支架總成中，所述的離合踏板組件和制動踏板
5組件均由踏板以及與踏板連接的踏板桿組成，在踏板上還設(shè)置有 踏板墊。
在上述的踏板支架總成中，所述的支架上設(shè)置有腳架，該腳 架通過焊接方式連接在支架上。
在上述的踏板支架總成中，所述的踏板軸的兩端通過螺栓以 及螺母安裝在支架上。這樣方便進行安裝和維修。
在上述的踏板支架總成中，所述的踏板軸上與螺栓之間還設(shè) 置有擋圈。這樣更加牢固的固定踏板軸。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本踏板支架總成的優(yōu)點在于通過本支架安 裝離合踏板組件以及制動踏板組件在其側(cè)部，從而形成一體化的 整體，生產(chǎn)效率高，降低了制作成本。本支架結(jié)構(gòu)比較緊湊，安 裝維修方便，同時節(jié)省了安裝空間。


圖1是本踏板支架總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本踏板支架總成的另一個方向的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本踏板支架總成的安裝制動主缸后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本踏板支架總成的實施例二中安裝制動助力器以及制 動主缸后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、支架；2、制動踏板組件；3、離合踏板組件；4、 踏板；5、踏板桿；6、踏板墊；7、踏板軸；8、腳架；9、定位 座；10、制動回位彈簧；11、離合回位彈簧；12、螺栓；13、螺 母；14、擋圈；15、定位螺栓；16、定位螺母；17、內(nèi)襯套；18、 制動主缸；19、制動助力器。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。 實施例一
如圖1和圖2所示，本踏板支架總成將離合踏板組件3以及 制動踏板組件2通過一個支架1來安裝，從而形成一體化的整體， 主要包括支架1，以及分別鉸接在支架1兩側(cè)的離合踏板組件3 和制動踏板組件2等。
具體來說，離合踏板組件3和制動踏板組件2均由踏板4以 及與踏板4連接的踏板桿5組成，在踏板4上還設(shè)置有踏板墊6。 在支架1上穿設(shè)有一根踏板軸7，該踏板軸7的兩端通過螺栓12 以及螺母13安裝在支架1上。為了更加牢固的固定踏板軸7，踏 板軸7上與螺栓12之間還設(shè)置有擋圈14。上述的離合踏板組件3 和制動踏板組件2鉸接在該踏板軸7上，且分別位于踏板軸7的 兩側(cè)。具體來說是踏板桿5套在踏板軸7上。在支架l上設(shè)置有 腳架8，該腳架8通過焊接方式連接在支架1上。
在離合踏板組件3和支架1之間設(shè)有離合回位彈簧11，在制 動踏板組件2和支架1之間設(shè)有制動回位彈簧10，所述的離合回 位彈簧11套設(shè)在踏板軸7上，且離合回位彈簧11 一端作用在離 合踏板組件3上，另一端作用在支架l上，所述的制動回位彈簧 10—端作用在制動踏板組件2上，另一端作用在支架l上。
為了方便固定與制動踏板組件2相連的制動主缸18，制動踏 板組件2的前方設(shè)有連接在支架1上的定位螺栓15以及定位螺母 16，在定位螺栓15上套有內(nèi)襯套17，定位螺栓15與踏板軸7之 間還設(shè)置有連接片。如圖3所示，安裝時將制動踏板組件2與及 制動主缸18連接，這里通過定位螺栓15以及定位螺母16固定制 動主缸18，然后將離合踏板組件3與離合系統(tǒng)相連，然后將整個 支架1固定在汽車的駕駛室內(nèi)， 一次就可以完成安裝。實踐證明 本支架1安裝和定位都十分準(zhǔn)確，而且充分利用了車體內(nèi)的空間。
實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在 于如圖4所示，所述的制動踏板組件2的前方設(shè)有固定在支架1
側(cè)部的定位座9。這里當(dāng)需要安裝帶制動助力器19的制動主缸18 時，將制動助力器19安裝在定位座9上后并固定制動主缸18即 可。
本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例 說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體 實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不 會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了 1、支架；2、制動踏板組件；3、離 合踏板組件；4、踏板；5、踏板桿；6、踏板墊；7、踏板軸；8、 腳架；9、定位座；10、制動回位彈簧；11、離合回位彈簧；12、 螺栓；13、螺母；14、擋圈；15、定位螺栓；16、定位螺母；17、 內(nèi)襯套；18、制動主缸；19、制動助力器等術(shù)語，但并不排除使 用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和 解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是
與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1、一種踏板支架總成，其特征在于，包括支架(1)、離合踏板組件(3)以及制動踏板組件(2)，在離合踏板組件(3)和支架(1)之間設(shè)有離合回位彈簧(11)，在制動踏板組件(2)和支架(1)之間設(shè)有制動回位彈簧(10)，所述的支架(1)上穿設(shè)有一根踏板軸(7)，上述的離合踏板組件(3)和制動踏板組件(2)鉸接在該踏板軸(7)上，且分別位于踏板軸(7)的兩側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板支架總成，其特征在于，所述 的制動踏板組件(2)的前方設(shè)有連接在支架(1)上的定位螺栓(15) 以及定位螺母(16),在定位螺栓(15)上套有內(nèi)襯套(17)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的踏板支架總成，其特征在于，所述 的定位螺栓(15)與踏板軸(7)之間還設(shè)置有連接片。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的踏板支架總成，其特征在 于，所述的制動踏板組件(2)的前方設(shè)有固定在支架(1)側(cè)部的定 位座(9)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的踏板支架總成，其特征在于，所述 的離合回位彈簧(11)套設(shè)在踏板軸(7)上，且離合回位彈簧(ll) 一端作用在離合踏板組件(3)上，另一端作用在踏板軸(7)上，所 述的制動回位彈簧(10)—端作用在制動踏板組件(2)上，另一端作用在支架(l)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏板支架總成，其特征在于，所述 的離合踏板組件(3)和制動踏板組件(2)均由踏板(4)以及與踏板 (4)連接的踏板桿(5)組成，在踏板(4)上還設(shè)置有踏板墊(6)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的踏板支架總成，其特征在于， 所述的支架(1)上設(shè)置有腳架(8)，該腳架(8)通過焊接方式連接在支架(1)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的踏板支架總成，其特征在于，所述 的踏板軸(7)的兩端通過螺栓(12)以及螺母(13)安裝在支架(1)上。
9、根據(jù)權(quán)利要求8所述的踏板支架總成，其特征在于，所述
專利摘要本實用新型提供了一種踏板支架總成。它解決了現(xiàn)有的踏板支架總成安裝不方便、占據(jù)了較大的車內(nèi)空間、且安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題。本踏板支架總成，包括支架、離合踏板組件以及制動踏板組件，在離合踏板組件和支架之間設(shè)有離合回位彈簧，在制動踏板組件和支架之間設(shè)有制動回位彈簧，所述的支架上穿設(shè)有一根踏板軸，上述的離合踏板組件和制動踏板組件鉸接在該踏板軸上，且分別位于踏板軸的兩側(cè)。本踏板支架總成的優(yōu)點在于通過本支架安裝離合踏板組件以及制動踏板組件在其側(cè)部，從而形成一體化的整體，生產(chǎn)效率高，降低了制作成本。本支架結(jié)構(gòu)比較緊湊，安裝維修方便，同時節(jié)省了安裝空間。
文檔編號B60K23/02GK201320963SQ20082016802
公開日2009年10月7日 申請日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者魏振昌 申請人:浙江雙輝劍機械有限公司