專利名稱：汽車碰撞阻尼盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車安全裝置，尤其是一種汽車碰撞阻尼盤。
背景技術(shù)：
目前，汽車所采用的ABS剎車技術(shù)，雖然汽車的抱死故障明顯改善， 急剎車時(shí)，由于慣性的作用，剎車后汽車還會(huì)繼續(xù)快速滑行，沖擊力很大， 還會(huì)造成交通撞車傷亡事故， 一種機(jī)動(dòng)車碰撞阻尼盤已成為汽車駕駛的安 全需要。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車碰撞阻尼 盤，當(dāng)發(fā)生交通事故碰車時(shí)，汽車自動(dòng)拋下阻尼盤，阻尼盤吸住路面，牽 住汽車使之減速，減少交通碰車傷亡事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是汽車碰撞阻尼盤由安裝于汽車上的 阻尼盤構(gòu)成，所述的阻尼盤由控制器及真空吸盤構(gòu)成，阻尼盤的控制器與 汽車的安全氣囊系統(tǒng)的控制器連接，真空吸盤安裝于汽車F面的支架上。 真空吸盤由真空裝置、空氣過濾器、盤架、軟吸盤、牽引裝置、脫扣裝置 構(gòu)成，真空裝置安裝于汽車的支架上，真空吸盤安裝于盤架上，盤架通過 脫扣裝置安裝于汽車的支架上，牽引裝置的一端與盤架連接，牽引裝置的 一端與汽車支架連接。
汽車碰撞阻尼盤的工作原理如下在汽車發(fā)生撞車并達(dá)到一定的撞擊 強(qiáng)度其氣囊射出的同時(shí)，汽車控制器傳輸碰撞信號(hào)給阻尼盤的控制器；或 者汽車的剎車失靈時(shí)，駕駛者按下拋盤開關(guān)，將拋盤信號(hào)傳輸給阻尼盤的 控制器；阻尼盤的控制器接到汽車控制器傳輸?shù)呐鲎残盘?hào)，迅速作出響應(yīng)， 控制脫扣裝置工作，扣卡被氣缸或油缸軸拉開，滑扣脫離扣卡，真空吸盤 落到路面；真空吸盤落到路面的同時(shí)，真空裝置工作，蓋于路面的軟吸盤 的空氣經(jīng)過空氣過濾器、真空軟管被真空裝置吸走；真空吸盤的軟吸盤與 路面形成負(fù)壓，使軟吸盤吸住路面，真空吸盤通過牽引裝置牽住汽車，汽車前滑行受阻。
本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故氣囊射出的同時(shí)，汽 車自動(dòng)拋下阻尼盤，阻尼盤產(chǎn)生真空吸住路面，減少或消除了由于慣性作 用汽車還繼續(xù)快速滑行的沖擊力，減少交通碰車傷亡事故的發(fā)生。當(dāng)汽車 剎車失靈時(shí)，按下拋盤開關(guān)，汽車也可以自動(dòng)拋下阻尼盤，阻尼盤產(chǎn)生真 空吸住路面，防止交通事故的發(fā)生。


圖1是汽車碰撞阻尼盤結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明
如圖1所示的汽車碰撞阻尼盤結(jié)構(gòu)示意圖，汽車碰撞阻尼盤由安裝于 汽車上的阻尼盤構(gòu)成，所述的阻尼盤由控制器及真空吸盤26構(gòu)成，阻尼 盤的控制器與汽車的安全氣囊系統(tǒng)的控制器連接，真空吸盤26安裝于汽
車下面的支架10上。阻尼盤的控制器設(shè)有手動(dòng)拋盤開關(guān)，拋盤開關(guān)設(shè)于 汽車的駕駛室內(nèi)。真空吸盤26由真空裝置9、空氣過濾器15、盤架7、軟 吸盤16、牽引裝置23、脫扣裝置5構(gòu)成，真空裝置9安裝于汽車的支架7 上，軟吸盤16安裝于盤架7上，盤架7通過脫扣裝置5安裝于汽車的支 架10上，牽引裝置23的一端與盤架7連接，牽引裝置23的一端與汽車 支架10連接。
所述的真空吸盤26的脫扣裝置5由滑扣3、扣卡2、滑道4、氣缸或 油缸6構(gòu)成，滑扣3通過鉸鏈11與盤架7連接，滑扣3動(dòng)配合于脫扣裝 置5的扣卡2上，扣卡2與氣缸或油缸6軸連接，扣卡2動(dòng)配合于滑道4 上，滑道4固定于脫扣裝置5的底板上，氣缸或油缸6固定安裝于脫扣裝 置5的底板上，脫扣裝置5的底板固定于汽車支架10上；牽引裝置23由 緩沖器25與牽引繩1構(gòu)成，緩沖器25的一端通過鉸鏈24與汽車支架10 連接，緩沖器23的另一端與牽引繩1的一端連接，牽引繩1的另一端通 過鉸鏈17與盤架7連接。
為了保證真空吸盤26固定于汽車上以及汽車碰撞或剎車失靈時(shí)可順 利地拋下，汽車支架10上設(shè)有真空吸盤26的定位裝置，定位裝置由兩個(gè)位于盤架7旁邊的后定位板12與前定位器20構(gòu)成，前定位器20由前定 位板22、調(diào)節(jié)螺桿18構(gòu)成，前定位板22固定于汽車支架10上，調(diào)節(jié)螺 桿18動(dòng)配合于前定位板22上的螺孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿18的限位塊21位于盤 架7的旁邊，調(diào)節(jié)螺桿18設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕19;盤架7的周邊位置設(shè)有滾珠 13，滾珠13動(dòng)配合于盤架7邊的導(dǎo)孔內(nèi)，滾珠13的外徑比導(dǎo)孔口的直徑 大，滾珠13的后面設(shè)有彈簧14，滾珠13與前定位板22及后定位板12動(dòng) 配合接觸。真空吸盤26的軟吸盤16與空氣過濾器15連通，空氣過濾器 15通過真空軟管8與真空裝置9連通，真空裝置9的控制器與阻尼盤的控 制器連接。
所述的真空吸盤26的盤架7與軟吸盤16連在一起，軟吸盤16由軟 塑料制造，或者由橡膠或硅膠制造，真空吸盤26的下邊緣口設(shè)有連成一 體的密封圈27、密封圈28、密封圈29，密封圈27的截面積比密封圈28 的截面積小，密封圈28的截面積比密封圈29的截面積小。
所述的汽車碰撞阻尼盤控制程序是碰撞一脫扣一抽真空一阻尼；控 制程序的具體方法是
碰撞在汽車發(fā)生撞車并達(dá)到一定的撞擊強(qiáng)度其氣囊射出的同時(shí)，汽 車控制器傳輸碰撞信號(hào)給阻尼盤的控制器；或者汽車的剎車失靈時(shí)，駕駛 者按下拋盤開關(guān)，將拋盤信號(hào)傳輸給阻尼盤的控制器；
脫扣阻尼盤的控制器接到汽車控制器傳輸?shù)呐鲎残盘?hào)，迅速作出響 應(yīng)，控制脫扣裝置5工作，扣卡2被氣缸或油缸6軸拉開，滑扣3脫離扣 卡2，真空吸盤26落到路面；
抽真空真空吸盤26落到路面的同時(shí)，真空裝置9工作，蓋于路面 的軟吸盤16內(nèi)的空氣經(jīng)過空氣過濾器15、真空軟管8被真空裝置9吸走；
阻尼真空吸盤26的軟吸盤16與路面形成負(fù)壓，使軟吸盤16吸住 路面，真空吸盤26通過牽引裝置23牽住汽車，汽車前滑行受阻。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而己，并非對(duì)本實(shí)用新型的 結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制，所述的脫扣裝置的脫扣動(dòng)力件除了用氣缸或油 缸外也可以用電機(jī)或電磁鐵；凡是依本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例 所作的任何簡(jiǎn)單的修改、等同變化與修飾，均乃屬于本技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.汽車碰撞阻尼盤，其特征在于所述的汽車碰撞阻尼盤由安裝于汽車上的阻尼盤構(gòu)成；所述的阻尼盤由控制器及真空吸盤(26)構(gòu)成；所述阻尼盤的控制器與汽車的安全氣囊系統(tǒng)的控制器連接，真空吸盤(26)安裝于汽車下面的支架(10)上；所述的真空吸盤(26)由真空裝置(9)、空氣過濾器(15)、盤架(7)、軟吸盤(16)、牽引裝置(23)、脫扣裝置(5)構(gòu)成，真空裝置(9)安裝于汽車的支架(7)上，軟吸盤(16)安裝于盤架(7)上，盤架(7)通過脫扣裝置(5)安裝于汽車的支架(10)上，牽引裝置(23)的一端與盤架(7)連接，牽引裝置(23)的一端與汽車支架(10)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車碰撞阻尼盤，其特征在于所述的真空 吸盤(26)的脫扣裝置(5)由滑扣(3)、扣卡(2)、滑道(4)、氣缸或油 缸(6)構(gòu)成，滑扣(3)通過鉸鏈(11)與盤架(7)連接，滑扣(3)動(dòng) 配合于脫扣裝置(5)的扣卡(2)上，扣卡(2)與氣缸或油缸(6)軸連 接，扣卡(2)動(dòng)配合于滑道(4)上，滑道(4)固定于脫扣裝置(5)的 底板上，氣缸或油缸(6)固定安裝于脫扣裝置(5)的底板上，脫扣裝置(5)的底板固定于汽車支架(10)上；牽引裝置(23)由緩沖器(25) 與牽引繩(1)構(gòu)成，緩沖器(25)的一端通過鉸鏈(24)與汽車支架(10)連 接，緩沖器(23)的另一端與牽引繩(1)的一端連接，牽引繩(l)的另一端通 過鉸鏈(17)與盤架(7)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車碰撞阻尼盤，其特征在于所述的汽車 支架(10)上設(shè)有真空吸盤(26)的定位裝置，定位裝置由兩個(gè)位于盤架(7) 旁邊的后定位板(12)與前定位器(20)構(gòu)成，前定位器(20)由前定位板(22)、調(diào)節(jié)螺桿(18)構(gòu)成，前定位板(22)固定于汽車支架(10)上， 調(diào)節(jié)螺桿(18)動(dòng)配合于前定位板上(22)的螺孔內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿(18)的 限位塊(21)位于盤架(7)的旁邊，調(diào)節(jié)螺桿(18)設(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕(19);盤架(7)的周邊位置設(shè)有滾珠(13)，滾珠(13)動(dòng)配合于盤架(7)邊的導(dǎo)孔 內(nèi)，滾珠(13)的外徑比導(dǎo)孔口的直徑大，滾珠(13)的后面設(shè)有彈簧(14)， 滾珠(13)與前定位板(22)及后定位板(12)動(dòng)配合接觸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車碰撞阻尼盤，其特征在于:真空吸盤(26) 的軟吸盤與空氣過濾器(15)連通，空氣過濾器(15)通過真空軟管(8) 與真空裝置(9)連通，真空裝置(9)的控制器與阻尼盤的控制器連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車碰撞阻尼盤，其特征在于所述的真空 吸盤(26)的盤架(7)與軟吸盤(16)連在一起，軟吸盤(16)由軟塑 料制造，或者由橡膠或硅膠制造，真空吸盤(26)的下邊緣口設(shè)有連成一 體的密封圈(27)、密封圈(28)、密封圈(29)，密封圈(27)的截面積比密 封圈(28)的截面積小，密封圈(28)的截面積比密封圈(29)的截面積 小。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車碰撞阻尼盤，其特征在于所述的阻尼 盤的控制器設(shè)有拋盤開關(guān)，拋盤開關(guān)設(shè)于汽車的駕駛室內(nèi)。
專利摘要汽車碰撞阻尼盤，由控制器及真空吸盤構(gòu)成，汽車碰撞阻尼盤的控制器與汽車的安全氣囊系統(tǒng)的控制器連接，真空吸盤安裝于汽車下面的支架上，真空吸盤由真空裝置、空氣過濾器、盤架、軟吸盤、牽引裝置、脫扣裝置構(gòu)成，真空裝置安裝于汽車的支架上，盤架通過脫扣裝置安裝于汽車的支架上，牽引裝置的一端與盤架連接，牽引裝置的一端與汽車支架連接。在汽車發(fā)生撞車并達(dá)到一定的撞擊強(qiáng)度其氣囊射出的同時(shí)，控制脫扣裝置工作，真空吸盤被拋落到路面，同時(shí)，真空裝置工作，蓋于路面的真空吸盤的軟吸盤內(nèi)的空氣被真空裝置吸走，真空吸盤的軟吸盤與路面形成負(fù)壓，使軟吸盤吸住路面，真空吸盤通過牽引裝置牽住汽車，汽車前滑行受阻。
文檔編號(hào)B60T1/14GK201362245SQ20082020529
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者林智勇 申請(qǐng)人:林智勇