專利名稱：汽車全自動緊急剎車鼓裝置系統(tǒng)的制作方法
汽車全自動緊急剎車鼓裝置系統(tǒng)
所屬技術(shù)領(lǐng)
本發(fā)明涉及汽車(載重汽車和轎車)上使用的一種全自動剎車方式。 在方向盤上裝上剎車開關(guān)，并分別與車體前端觸碰開關(guān)，電子感應(yīng)器、底 盤上的電源，小馬達(dá)電機(jī)連結(jié)帶動剎車鼓和剎車鉗貼咬合剎車盤成一體的 全自動剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
為了進(jìn)一步完善和增加車的安全性能，在汽車走進(jìn)千家萬戶，經(jīng)濟(jì)、 信息飛速發(fā)展的今天，車已成為主要帶步工具，也是我們生活中必不可少 的主要組成部分。很多人因?yàn)橛辛塑嚕冻隽松鞔鷥r。雖然汽車發(fā) 展到今天已近完美，但是它依然有很多瑕疵。 一、據(jù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)證明，每個 人的手的靈敏度，要比腳得靈敏度快十倍，因?yàn)槲覀兊氖珠L期抓筷子、寫 字等很動作，都是手和腦來完成。二、液壓剎車雖然很科學(xué)，但隨時都得 小心，總受劣質(zhì)剎車油欺騙消費(fèi)者的威協(xié)。三、而且貼合式剎車板摩擦面 積不夠，力度還是偏小，尤其是載重汽車，當(dāng)力度不夠，剎車失靈，慣性 大時，容易出事，付出血的代價，車禍比戰(zhàn)爭死亡都多。剎車是一種動力 量與靜摩擦力的比賽，既使電腦操縱也只能是控制速度。為了人身安全多 一份保障，減少交通事故，只有多研發(fā)改造，提高保險系數(shù)，維護(hù)千萬家 庭幸福，更好的造福于人類。新一輪的汽車革命天天都在開始。 發(fā)明的內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種各種車輛都能 使用的一整套剎車裝置，將剎車開關(guān)裝置于方向盤上，分別與車前端的觸 碰開關(guān)、電子感應(yīng)頭，車中端座位下的電源電池，車后端的小馬達(dá)電機(jī)連 線，總指揮開關(guān)在方向盤上，馬達(dá)電機(jī)與剎車鼓組成一體，由皮帶傳動或 鏈條傳動。剎車鼓的穩(wěn)定動力拉動旋轉(zhuǎn)板，旋轉(zhuǎn)板兩端的軸，根據(jù)力學(xué)原 理，旋轉(zhuǎn)軸使軸兩端的四個鏈桿，形成左拉右推，使兩個車輪內(nèi)側(cè)的兩個 半弧型車雙鉗，同時向剎車盤貼緊，咬住剎車盤兩側(cè)，達(dá)到制動的目的。本發(fā)明得有益效果及其原理是，把傳統(tǒng)的液壓剎車，改成物理力學(xué)的 電動機(jī)械剎車，將總指揮開關(guān)裝置于方向盤上，分別與車前端的觸碰開關(guān)、 電子感應(yīng)頭，車橋中端的電源，后端的馬達(dá)電機(jī)并連連結(jié)，馬達(dá)電機(jī)皮帶 帶剎車鼓，剎車鼓內(nèi)一側(cè)有裝有磁鐵的寬厚橡膠隔板，和軸一起旋轉(zhuǎn)的扇 行厚壓板，鼓內(nèi)下端有可下壓的小半弧型鋼板， 一端與鼓內(nèi)壁緊貼， 一頭 有彈簧拉彈起，弧型鋼板下端有一軸，連結(jié)連桿，連桿拉住旋轉(zhuǎn)盤軸，當(dāng) 馬達(dá)電機(jī)帶動剎車鼓，靠在有磁鐵的橡膠板一端的扇型板迅速旋下壓弧型 鋼板連桿，并吸停在下側(cè)橡膠隔板處，緊半弧型鋼板連桿，連杠受力，拉 動制動鉗中間的旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸兩頭連桿左右反向發(fā)力， 一推一拉制動鉗， 與剎車盤上端兩側(cè)緊緊貼動摩擦，從而制動，反推原理，當(dāng)總開關(guān)指揮電 機(jī)向反向帶動電機(jī)，剎車鼓內(nèi)扇型板反方向旋轉(zhuǎn)，返回并吸附停在磁鐵隔
板處，所有的連桿在彈簧作用下，剎車鉗恢復(fù)原位，；松開剎車盤。本發(fā) 明技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)比較其優(yōu)點(diǎn)是一、由腳控制改為手控制，二、由液壓 剎車改為電機(jī)剎車，三、雙面半弧型鉗的摩擦面積增大，剎車的力度加大。 四、雙剎車鉗可快速貼摩擦剎車盤，快速放開，可防報死?？牲c(diǎn)剎松開， 原理一樣。


下面結(jié)合附圖和實(shí)例對本發(fā)明技術(shù)進(jìn)一步說明
圖1是本發(fā)明在車體的分部位置示意圖。
圖2是馬達(dá)電機(jī)傳動剎車鼓的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3本技術(shù)汽車底盤的安裝位置結(jié)構(gòu)示意圖。；
圖1—3中1、觸碰開關(guān)和電子感應(yīng)頭的位置，2、方向盤上的總指揮 開關(guān)，3、電機(jī)剎車鼓安裝的位置，4、馬達(dá)電機(jī)，5、傳動皮帶或鏈條，6、 可旋轉(zhuǎn)的扇型栓板，7拉動連桿，8、齒輪，9、活動彈鋼片板，10、內(nèi)有 磁鐵的橡膠隔板，11、彈簧，12、雙片剎車鉗，13、剎車盤，14、電源電 池。15、杠桿式旋轉(zhuǎn)盤，16、剎車鼓，17,可控制觸碰剎車桿，18、四個 活動推拉連桿，19，雙片剎車鉗的協(xié)作桿。
具體實(shí)施例方式如圖1~3所示，調(diào)動打開方向盤上的總開關(guān)2,小馬達(dá)電機(jī)4的皮帶 或齒輪5帶動剎車鼓16,剎車鼓內(nèi)扇型栓板6旋轉(zhuǎn)下壓活動鋼片板，拉動 受力連桿7，受力連桿向同一方向拉緊杠桿式旋轉(zhuǎn)盤15,四個活動連桿18， 按物理力學(xué)原理，左拉右推，使雙剎車鉗貼擦剎車盤，迅速制動。反推原 理，當(dāng)換調(diào)方向盤上開關(guān)，電機(jī)向反方向旋轉(zhuǎn)，帶動剎車鼓內(nèi)扇型栓板返 回原位，?？吭谟写盆F橡膠隔板上，松開彈鋼板，剎車鉗沒有受力，在彈 簧作用力下，迅速松開剎車盤，恢復(fù)汽車運(yùn)動狀態(tài)。如果將總開關(guān)置于感 應(yīng)位置，遇到障礙物，自動剎車，如果將方向盤上的開關(guān)置于觸碰位置， 當(dāng)遇有情況，人未反應(yīng)過來時，貼上物體，自動剎車。
權(quán)利要求
1、一種汽車全自動緊急剎車鼓裝置系統(tǒng)，將總剎車開關(guān)(2)裝置于方向盤上，并連連接車體前端的閘刀式觸碰桿及感應(yīng)開關(guān)裝置(1)，車架中端車座下的電源電池(14)，及車體后下端的馬達(dá)電機(jī)(4)并連連接，電機(jī)皮帶傳動剎車鼓(16)，杠桿旋轉(zhuǎn)圓盤(15)，四根活動桿及車兩后輪內(nèi)側(cè)雙剎車鉗，其特征是打開剎車開關(guān)，小馬達(dá)電機(jī)皮帶、鏈條(5)，動力傳動剎車鼓，剎車鼓內(nèi)有可旋轉(zhuǎn)的扇形厚栓板(6)，靜止吸靠在一側(cè)內(nèi)置有磁鐵的橡膠隔板(10)處，該栓板旋轉(zhuǎn)下壓處有半弧型鋼片板(9)，該半弧形鋼片板，一端軸連接并緊貼剎車鼓內(nèi)壁，另一端有彈簧(11)掛起，剎車鼓連杠(7)連結(jié)杠桿式旋轉(zhuǎn)圓盤，旋轉(zhuǎn)軸兩頭四根活動連桿(18)，連結(jié)半弧形兩面雙側(cè)制動鉗(12)，與剎車盤(13)上端兩側(cè)緊緊貼動摩擦，從而制動，并有固定雙面剎車鉗的橫桿(19)。
2 、根據(jù)權(quán)力要求1所述的汽車全自動剎車鼓裝置系統(tǒng)，其特征是: 馬達(dá)電機(jī)與剎車鼓成一體裝置，剎車鼓內(nèi)裝置有扇形厚栓板， 一側(cè)有 內(nèi)置磁鐵的厚橡膠隔板，另一側(cè)有一端緊貼鼓內(nèi)壁半弧型彈鋼板，下 端有彈簧彈起，剎車鼓的拉力桿拉動杠桿式旋轉(zhuǎn)盤，在同一平面，向 同一方向受力，杠桿式旋轉(zhuǎn)盤的位置在倆后車輪中間，旋轉(zhuǎn)盤杠桿每 端有兩個活動桿，在同一平面向反方向推拉雙剎車鉗，剎車鉗為兩面 小半弧形剎車片， 一端固定，另一端與旋轉(zhuǎn)盤活動桿活動連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車全自動緊急剎車鼓裝置系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是把腳制動改裝成，在車方向盤上用手動總控制開關(guān)剎車，據(jù)科學(xué)證明，人的腦和手的協(xié)調(diào)靈敏度，比腦和腳的協(xié)調(diào)靈敏都快十幾倍，其結(jié)夠要點(diǎn)為將剎車控制開關(guān)裝在方向盤上，并連連結(jié)車體前端的電子感應(yīng)器和觸碰閘刀式觸碰桿開關(guān)，電池，電機(jī)剎車鼓，帶動剎車鉗等一整套裝置，摩擦動力強(qiáng)，制動穩(wěn)準(zhǔn)，松開快，不抱死，更加增強(qiáng)安全性，消除單片剎車片失靈，及劣質(zhì)液壓油，等不利安全因素，且操作簡單。
文檔編號B60T7/10GK101559767SQ20091000416
公開日2009年10月21日 申請日期2009年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月16日
發(fā)明者佘運(yùn)強(qiáng) 申請人:佘運(yùn)強(qiáng)