專利名稱：用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，更具體地，是易于固定側(cè)面氣 囊和由螺栓固定時防止被損壞或變形的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架。
背景技術(shù)：
除了安全帶， 一般地安裝在汽車中的氣囊組件是汽車碰撞時，能最大禾號 地保護(hù)乘客免受傷害的設(shè)備。
氣囊組件一般安裝在駕駛員座位的方向盤的內(nèi)部或周圍，以及乘客座位的 儀表盤內(nèi)部。當(dāng)汽車碰撞時，該氣囊組件通過撞擊傳感器和電子控制單元(此 后被稱作"ECU")，可操作地連接到安全帶，以最大程度地保護(hù)乘客免受傷 害。
當(dāng)汽車碰撞時，撞擊像鋭晌ECU輸出-一個撞擊感應(yīng)信號。ECU根據(jù)撞 擊的強(qiáng)度，確定是否操作氣囊。如果氣囊需要操作，ECU就啟動充氣裝置使氣 囊膨脹。
近年來氣囊被安KE汽車的側(cè)面以在側(cè)面撞擊時保護(hù)乘客。
安裝在汽車偵靦的氣囊組件一般被稱作"側(cè)面氣囊"。
側(cè)面氣囊安KE從前面的乘客座位連接到后座的A柱內(nèi)。當(dāng)側(cè)面撞擊發(fā)生 時，側(cè)面氣囊通過啟動充氣裝置而膨脹。
本申請中，側(cè)面氣囊用在汽車中，當(dāng)汽車遭遇側(cè)面撞擊時，它防lbl度的 膨脹壓力作用到展開的側(cè)面氣囊的下端，當(dāng)側(cè)面氣囊膨脹時，它平衡胸部氣囊 和頭部氣囊注入氣體的膨脹壓力以減小振蕩，并提高生產(chǎn)的工作效率。下面結(jié)合附圖la簡要描述側(cè)面氣囊的組成。側(cè)面氣囊包括側(cè)面撞擊時展 開的胸部氣囊12和頭部氣囊11。胸部氣囊12包括安裝部分14和下端部分16。 安裝部分14在胸部氣囊12的后側(cè)呈頸形。下端部分16在離安裝部分14 一段 距離處形成。
側(cè)面氣囊的上端部分和下端部分沿安裝部分14的中心對稱分布。系繩13 位于胸部氣囊12和頭部氣囊11之間。通風(fēng)孔在側(cè)面氣囊內(nèi)離安裝部分14 一段 距離處形成。拉線板15與胸部氣囊12對稱，胸部氣囊12從頭部氣囊11延伸。
上述側(cè)面氣囊通過將螺栓固定到汽車的A柱安裝。為了將側(cè)面氣囊安裝到 A柱，還需要額;卜的固定裝置。
那樣就有許多托架，每個都具有供螺栓插入的固定孔，定位在側(cè)面氣囊的 預(yù)定位置，并由固定螺栓固定。
上述傳統(tǒng)側(cè)面氣囊的傳統(tǒng)固定裝置將結(jié)合圖lb加以舉例說明。帶有焊接螺 栓2a的托架3a焯接在背剖媚架la的--側(cè)。MM 6a覆蓋的帶有墊片5a的背部 7a位于側(cè)面氣囊安裝空間4a的一側(cè)。
蓋6a的^插入至U，安裝空間4a內(nèi)，因此每^^氣囊殼體8a和氣囊門9a 的一邊位于支撐線10a里面，每個氣囊殼體8a和氣囊門9a的另一邊固定到托架 3a的焊接螺栓2a上。
然而，由于固定側(cè)面氣囊的傳統(tǒng)托架通常由塑料制成，當(dāng)緊固螺栓時托架 會受損或變形，使托架不能發(fā)揮作用。此外，因為這個問題使側(cè)面氣囊不能正 常操作，乘客會受到致命的傷害。
另一個傳統(tǒng)側(cè)面氣囊30包括安裝在頂部側(cè)板的頂篷內(nèi)的氣囊；安裝在氣 囊--側(cè)的充氣裝置，它具有產(chǎn)生氣體的材料以在發(fā)生側(cè)面撞擊時展開氣囊；以 及導(dǎo)向元件，其一J驢接到氣囊，另一端定位至U圍繞頂部側(cè)板的樞軸。
上述側(cè)面氣囊30的結(jié)構(gòu)將結(jié)合圖2a和2b加以詳細(xì)說明。
如圖2所述，頂篷21由塑料構(gòu)成，并連接到汽車的車頂內(nèi)側(cè)。頂篷21的 基本材料是具有如與車頂絕緣、隔音、或吸收車輛內(nèi)部聲音以及類似功能的表 面和襯墊。頂篷21與這些表面和襯墊一體構(gòu)成。
作為執(zhí)行展開側(cè)面氣囊30操作的裝置，充氣裝置40 ilil使用點火器快速 燃燒產(chǎn)生氣體的材料包括亞硝勝內(nèi)和類似物質(zhì)，同時產(chǎn)生氮氣。充氣驢40通 過單獨的托架41固定到頂部側(cè)板25 。帶31 (以下，稱作"連接帶")位于充氣裝置40的另一端。當(dāng)氣囊30被充氣裝置展開時，帶31防止側(cè)面氣囊30的一端振動。圖解在附圖2b中。
然而，由于傳統(tǒng)側(cè)面氣囊沒有具體的支雜接帶的結(jié)構(gòu)，由于A柱和連接帶之間的干擾，在A柱內(nèi)裝配側(cè)面氣囊很麻煩。
在A柱內(nèi)安裝側(cè)面氣囊時，生產(chǎn)場所的操作者需要檢査和連接帶之間是否有干擾。當(dāng)干擾發(fā)生時，將增加避免干擾的工序。結(jié)果是工作時間變長，安裝效率惡化。
進(jìn)一步如圖3a所示，用于安裝側(cè)面氣囊的傳統(tǒng)托架50的皿使連接帶52連接到簡單長矩形的孔51。因此，托架50并沒有與連接帶52^Sitt接。
因為連接帶52在托架50內(nèi)可以移動，連接帶52在托架50的矩形孔51內(nèi)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，如圖3b所示。
因此當(dāng)側(cè)面氣囊安驗汽車中時，增加了檢查托架的狀態(tài)是好或壞的工序，如果連接帶52扭轉(zhuǎn)，還增加了使連接帶52恢復(fù)到初始位置的工序。因ji匕r作變得麻煩。
此外由于當(dāng)側(cè)面氣囊在交通事故中受操作時產(chǎn)生的瞬間氣體爆炸力，托架50朝著側(cè)面氣囊受拉。這種情況下，連接帶52朝著矩形孔51的下部傾斜，如圖3c所示。因此，側(cè)面氣囊不能穩(wěn)定地固定。
此外當(dāng)連接帶52被事故中產(chǎn)生的摩擦力切斷時，側(cè)面氣囊不會沿著側(cè)面撞擊的垂直方向膨脹。
另一個傳統(tǒng)側(cè)面氣囊60將結(jié)合圖4a和4b說明。
如圖4a和4b所示，側(cè)面氣囊60包括側(cè)面氣囊緩沖墊61;將氣體供應(yīng)給側(cè)面氣囊緩沖墊61的充氣裝置62，容納充氣裝置62的罩，以及包括在側(cè)面氣囊60里，向側(cè)面氣囊緩沖墊61供應(yīng)由充氣裝置62產(chǎn)生的氣體的擴(kuò)散器64。
充氣裝置62與控制單元(未示出)電路連接?？刂茊蜯接到汽車內(nèi)的撞擊傳感器(未示出)。
側(cè)面氣囊緩沖墊61以預(yù)定寬度和長度構(gòu)成，以充分〈跟汽車乘客的頭部。系繩65由側(cè)面氣囊61的一端的一部分^f共。系繩65在側(cè)面氣囊60展開時，弓l導(dǎo)側(cè)面氣囊60沿縱向繊向完全膨脹。
擴(kuò)散器64為管狀。在擴(kuò)散器64的外周表面，沿縱向形成許多孔(未示出)。擴(kuò)散器64容納在側(cè)面氣囊60的h端部的內(nèi)側(cè)，擴(kuò)散器64的一端與容納充氣裝置62的罩63相連。
^擴(kuò)散器64和罩63相互連接吋，夾具66扣緊側(cè)面氣囊60的一部分，氣囊60覆蓋擴(kuò)散器64和罩63待密封的連接部分。
許多夾具67以預(yù)定間隙連接到側(cè)面氣囊60的上端。夾具67將側(cè)面氣囊緩沖墊61固定到頂軌。夾具67覆蓋側(cè)面氣囊殼體68的外表面并臨時固定側(cè)面氣囊殼體68 。側(cè)面氣囊殼體68覆蓋折疊起來的側(cè)面氣囊緩沖墊61 。
但是在傳統(tǒng)側(cè)面氣囊60內(nèi)，固定側(cè)面氣囊60的夾具67由單一材料構(gòu)成。"俠具67由軟質(zhì)材料制成時，需要額外的組件防止當(dāng)側(cè)面氣囊60由緊固螺栓同定到汽車時，夾具67被損壞。當(dāng)夾具由硬質(zhì)材料制成時為防止夾具被損壞，當(dāng)側(cè)面氣囊60展開時切割部分的切割很困難。
進(jìn)一步在前面所述的傳統(tǒng)側(cè)面氣囊60內(nèi)，每個夾具67的空間狹小，夾具67的形狀向下逐漸更加狹小。所以由于支撐側(cè)面氣囊60的區(qū)域狹小，需要很多夾具67。這導(dǎo)致在生產(chǎn)場所的工作時間更長。
,傳統(tǒng)側(cè)面氣囊60安裝時，由于需要客砂卜的組件和安裝很多夾具67，使得安裝效率降低，由安裝缺陷導(dǎo)致不能掛共辦賣可操作性。

發(fā)明內(nèi)容
所以，本發(fā)明的目的在于提供一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，其中當(dāng)托架由螺栓固定時，通過保護(hù)形成在安裝板上的螺栓固定的托架，防止托架損壞或變形，在此情況下，側(cè)面氣囊保持在最佳狀態(tài)。
本發(fā)明的另一個目的在于,一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，其特征在于，通過固定連接帶的路徑，將側(cè)面氣囊連接到托架的連接帶固定到A柱，并消除了連接帶與側(cè)面氣囊安裝的相互干擾，從而容易在生產(chǎn)場所安裝側(cè)面氣囊。
本發(fā)明的另一個目的在于提供一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，其特征在于，通過使連接帶容易從夾子松開，從而防止連接帶影響側(cè)面氣囊的展開性能。
本發(fā)明的另一個目的在于提供一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，其特征在于，通過防止連接帶在用于固定側(cè)面氣囊的托架的孔內(nèi)扭轉(zhuǎn)，操作者容易在生產(chǎn)場所安裝側(cè)面氣囊，并防止固定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生故障。
本發(fā)明的另一個目的在于提供--種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，其特征
6在于，通過在事故中正常吸收作用到乘客的側(cè)面沖擊，當(dāng)側(cè)面氣囊的托架在撞擊中扭曲時，防止連接帶向一端傾斜，以及通過實現(xiàn)側(cè)面氣囊的正常操作，提高乘客的安全性。
本發(fā)明的另一個M的在于提供唞用于固定汽車偵靦氣囊的托架，其特征在于，氣囊緩沖墊受一個構(gòu)件約束。
本發(fā)明的另一個目的在于提供一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，其特征在于，側(cè)面氣囊簡單安裝以便容易固定，側(cè)面氣囊容易無損壞地拆卸，從而提高側(cè)面氣囊的安裝和拆卸效率。
本發(fā)明的另一個目的在于提供-種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，其特征在于，側(cè)面氣囊穩(wěn)定安裝，不船附刺客尠卜的組件。
本發(fā)明的另-"個目的在于提供--種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，其特征在于，當(dāng)側(cè)面氣囊展開時，切害榔分容易分開從而氣囊緩沖墊能平滑展開。
本發(fā)明的具體實施例提供了用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架。
根據(jù)具體實施例，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架包括用于將側(cè)面氣囊固定到車輛的安裝板，包括一主體和形成在主體上的連接部分；安裝在連接部分外表面的托架夾，其特征在于連接部分具有通孔，螺栓穿過該通孔固定，連接部分的兩側(cè)端的每 -部分都有^ -個突起，托架夾包括形成在托架夾中間的彎曲部分；形成在彎曲部分兩端的多個支撐板；以及形成在支撐板上的通孔，與連接部分的通 L^應(yīng)。
根據(jù)另--具體實施例，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架包括用于固定連接帶的托架，該連接帶設(shè)置劇每側(cè)面氣囊連接到車輛，其特征在于托架包括一支撐板；位于支撐板中上部分的安裝板，還包括一安裝孔；以及從支撐板的左右邊緣相對于安裝板向前彎曲的固定部分。
根據(jù)另一具體實施例，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，將與側(cè)面氣囊相連的連接帶連接到車輛的支柱，包括固定到支柱的安裝孔;固定托架孔，連接帶通過該孔連接至,面氣囊，其特征在于固定托架孑L包括固定托架中心孔，連接帶通過該孔；形成在固定托架中心孔兩端的延伸孔，每個延伸孔的寬度大于固定托架中心孔的寬度。
根據(jù)另-一具體實施例，安裝在頂部偵販內(nèi)的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，包括具有下板安裝孔的下板，連MI鉤每個形成在下板安裝孔的左右；與下板的一端相連的上板，具有上板安裝孔和形成在上板安裝孑L^右的上板插
入孔，^^ffimi連接到針插入孔；以及一相對于下板向下延伸的延伸板。根據(jù)另一具體實施例，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架包括由彎曲金屬片制成的托架夾，托架夾包括一彎曲部分，形成在彎曲部分的每一端的兩個支撐板，安裝孔分別形成在支撐板內(nèi)；托架主體；其中托架主體包括約束側(cè)面氣囊殼體的約束板；多個約束元刊'在約束板一端向下延伸并覆蓋側(cè)面氣囊殼體，一掛鉤連接部分從約束元件一端延伸并成形；在約束板的另一端彎曲成形的連接部分，以及托架夾插入到連接部分內(nèi)。


本發(fā)明的以上和其它特征和優(yōu)點對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，通，優(yōu)選實施例的詳細(xì)說明并參照附圖，將變得更加清楚
圖la表示傳統(tǒng)側(cè)面氣囊的例子；
圖lb表示用于固定側(cè)面氣囊的傳統(tǒng)托架的例子；
圖2a和2b表示另一個傳統(tǒng)側(cè)面氣囊的例子；
圖3a， 3b和3c是另一個傳統(tǒng)固定托架的前視圖4a， 4b分別表示安裝和拆卸后的另一個傳統(tǒng)側(cè)面氣囊；
圖5表示根據(jù)本發(fā)明的第一具體實施例的，實施用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的狀態(tài)；
圖6是根據(jù)本發(fā)明的第一具體實施例的，托架內(nèi)的托架夾的透視圖7a和7b表示根據(jù)本發(fā)明的第一具體實施例的托架的例子；
圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二具體實施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的
安裝位置的前視圖9是根據(jù)本發(fā)明的第二具體實施例的托架開娥的透視圖10是連接圖9的托架與連接帶的結(jié)構(gòu)的透視圖lla和lib分別是圖9的托架的前視圖和側(cè)視圖12是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的透視圖13尉艮據(jù)本發(fā)明第四實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的透視圖14a和14b是根據(jù)本發(fā)明第五實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的
透視圖15a和15b是根據(jù)本發(fā)明第六實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的透視圖16a和16b是根據(jù)本發(fā)明第七實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的透視圖17是根據(jù)本發(fā)明的第八具體實施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架
的安對t置的前視圖18a和18b是根據(jù)本發(fā)明的第八具體實施例的托架的打開狀態(tài)；
圖19是根據(jù)本發(fā)明的第八具體實施例的使用托架的例子；
圖20是根據(jù)本發(fā)明第九具體實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的安
裝橫截面圖21a和21b表示根據(jù)本發(fā)明的第九具體實施例的托架；
圖22a和22b是根據(jù)本發(fā)明第九具體實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托
架；
圖23a和23b表示根據(jù)本發(fā)明的第九具體實施例的托架。
具體實施例方式
以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明加以更全面說明，附圖表示本發(fā)明的 實施例。但本發(fā)明可以采用不同的形式，而不應(yīng)解釋為限于這里給出的具體實施例。<第一具體實施例>
以下將結(jié)合附圖，對根據(jù)本發(fā)明的第一具體實施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架100加以詳細(xì)說明。
圖5表示據(jù)本發(fā)明的第一具體實施例的，實施用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架的狀態(tài)；圖6是根據(jù)本發(fā)明的第…具體實施例的，裝置內(nèi)的托架夾的透視圖；圖7a和7b表示根據(jù)本發(fā)明的第一具體實施例的托架的例子。
如圖5、 6、 7a和7b所示，安裝板130是用于支撐側(cè)面氣囊101的裝置。安裝板130通31i零栓安裝成固定到側(cè)窗的上框架(以后稱作"A柱110")。
安裝板130通過塑料注模加工戯g形。 一彎曲連接部分132 M注模與矩形主體131的一邊 成形。
一通孔(135)在連接部分132的中心成形，螺栓(未示出)穿M孔緊固。預(yù)定的突起133，通過以給定高度在連接部分132的兩端凸出，分別成開效連接部分132—端的夕卜表面上。
托架夾120為近似矩形的金屬板，如圖6所示。彎曲部分121成形在托架
9夾120的中間。多個支撐板122a和122b在彎曲部分121的基礎(chǔ)上折疊鵬。在每個支撐板122a和122b內(nèi)形成一孔124，孔124與連接部分132的通
孔(未示出)直線對準(zhǔn)。
一預(yù)定的環(huán)形隆起123可以成形在孔124的外周邊，孔124 j^在支撐板
122a和122b兩者之間的4ij可一個(例如，支撐板122b)的內(nèi)表面。環(huán)形隆起
123插入到連接部分132的通孔(未示出)。
此外，因為托架夾120容納在成鵬連接部分132的魏133之間，托架
夾120的寬度等于或小于突起133之間的距離。
根據(jù)本發(fā)明第一實施例的托架安裝過程將結(jié)合圖5、 6、 7a和7b加以說明。如圖7a所示，托架夾120位于連接部分132的外表面。 將 在支撐
板122b上的環(huán)形隆起123插Aili接部分132的通孔，并折疊另一塊支撐板122a，
托架夾120連接到連接部分132,這樣支撐板122a和122b覆蓋連接部分132的
外表面。
如圖7b所示，完成了根據(jù)本發(fā)明第一實施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架勵的安驗程。
以上述方式完全安裝的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架簡，安裝成固定到車體的A柱110上。
當(dāng)連接到托架夾120的連接部分132準(zhǔn)確定位到A柱110之后，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架100通314累栓(未示出)固定，該螺栓插入成形在托架夾120的支撐板122a和122b內(nèi)的孔124中，并穿過連接部分123的通孔(未示出)。
甚至螺栓過緊固定，由于由金屬材料制成的托架夾保護(hù)連接部分132，從而防止連接部分132損壞或變形。
側(cè)而氣囊101固定在安裝板130的$體131的下表面。
<第二具體實施例>
以下將結(jié)合附圖，對根據(jù)本發(fā)明的第二具體實施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架200加以詳細(xì)說明。
相同的附圖凈斜己指#湘同的元件，以后不再對相同元件作進(jìn)一步說明。
圖8是根據(jù)本發(fā)明的第二具體實施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架200的安裝位置的前視亂
如圖8所示，側(cè)面氣囊201安裝在:^f頂部側(cè)板R里面。側(cè)面氣囊201的- -端固定到A柱202的扣環(huán)205，它的另一端通過充氣裝置206連接到C柱P。側(cè)面氣囊201和扣環(huán)205通,接帶204相互連接。固定連接帶204路徑
的托架200位于連接帶204的中間部分。
側(cè)面氣囊201包括用于感應(yīng)車輛撞擊的傳麟(未示出)，以及用于鵬
接收來自傳感器的信號，操作充氣裝置206的電子控制單元。
扣環(huán)205在側(cè)面氣囊201的前部固定到A柱202。扣環(huán)205通il^接帶204
連接到側(cè)面氣囊201 。連接帶204 ilil托架200固定。
包括用于展開側(cè)面氣囊201的氣體的充氣裝置206安裝在側(cè)面氣囊的后部。圖9到11是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的托架200的形狀的透視圖。如圖所示，托架200包括一支撐板210和一安裝板230。安裝板230由支
撐板210彎曲形成。
安裝孔231成^E安裝板230內(nèi)。當(dāng)側(cè)面氣囊201安裝在車輛內(nèi)時，螺栓
通過安裝孔231固定。掛鉤232形成在安裝板230的頂端。S^勾232使得當(dāng)側(cè)
面氣囊201安^車輛內(nèi)時容易固定。
支撐板210為直接固定連接帶204的部分。固定板220分別在支撐板210
的兩側(cè)上端彎曲成形。
所以，側(cè)面氣囊201安裝在車潮內(nèi)部以后，固定板220級￡以使連接帶204
位于固定板220和支撐板210之間。因此，固定板220，連接帶204以及支撐板
210相互固定。
兩對形鵬固定板220上的固定魏221使連接帶204育嫩更穩(wěn)定的固定。此外， 一細(xì)長的矩形孔212在支撐板210的中間加工成形，以降低成本和減輕重量。兩對 L211在細(xì)長孔212的兩端成形?？?11的位置對應(yīng)于固定板210的同定突起22，這樣同定突起221分別插入到孔2H內(nèi)。
圖10是根據(jù)第二具體實施例的托架200和連接帶204的開別犬的透視圖。如圖10所示，當(dāng)固定板220與連接帶204 —起安裝時，托架200的固定板220受壓固定。此外，插入到支撐板210的孔211的固定^221無干擾地壓擠待固定的連接帶204。從而增加了連接帶204和固定板220之間的穩(wěn)掛性。
圖lla是根據(jù)本發(fā)明第二具體實施例的托架200的前視圖，圖lib是該托架200的側(cè)視圖。
如圖lla和lib所示，因為固定板220彎曲，在固定板220和支撐板210之間形成鈍角，螺栓容易固定，并且托架200固定到車體上。
而且，同定板220向支撐板210彎曲，這樣在安裝中容易壓擠。當(dāng)固定板
220受壓固定連接帶204時，固定板220的末端稍微彎曲，以支撐向下的連接帶
204。稍微彎曲的固定板220的末端單接觸i鵬接到支撐板210的下端邊緣，從
而防止連接帶204從托架200滑出。
另外，本發(fā)明第三和第四具體實施例中，與第二具體實施例相同的結(jié)構(gòu)將
不再進(jìn)一步說明。第三和第四具體實施例中與第二具體實施例不同的結(jié)構(gòu)將簡
要說明。
<第三具體實施例>
圖12根據(jù)本發(fā)明第三實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架200的透視圖.
如圖12所示，托架200內(nèi)的一個固定板220從支| 210的上端邊緣彎曲，其另--端從支撐板210的下端邊緣彎曲，這樣防lh^接帶204向下滑落。<第四具體實施例>
圖13是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架200的透視圖。
如圖13所示，托架200內(nèi)的固定板220的固定，221分別為矩形。具體地，同定板220除了下端外，在其余三邊的預(yù)定位置切割。每個位置切割的三邊彎曲成向支撐板210突起，從而防止連接帶204滑出?？?11在支撐板210內(nèi)成形以連接固定突起221。
根據(jù)—戰(zhàn)本發(fā)明，延伸到側(cè)面氣囊201 的連接帶204由托架200固定,并固定連接帶204的路徑。所以當(dāng)側(cè)面氣囊201安裝時，連接帶204和A柱之間沒有干擾。因此生產(chǎn)場所的安裝效率得到改進(jìn)。而且因為連接帶204在氣囊204展開時容易上升，它不影響展開性能。
<第五具體實施例>
下面結(jié)合附圖14對本發(fā)明的第五實施例加以說明。
圖14a和14b是用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架300的透視圖，連接帶52連接到托架300。
安裝孔330和固定托架孔H在托架300內(nèi)成形。安裝孔330固定到一柱上。連接帶52通過固定托架孔H連接到側(cè)面氣囊。固定托架 L H包括固定托架中
12心孔310和成形在固定托架孔H兩端的延伸孔320，以防止連接帶扭轉(zhuǎn)。延伸孔320的寬度大于固定托架中心孔310的寬度。
如圖14a所示，托架300包括安裝孔330，掛鉤350，固定托架孔H和彎曲處理部分340。安裝孔330通過將螺栓固定到車架，使托架300固定到車體。掛鉤350有助于固定車體。固定托架孔H連接到連接帶52。彎曲處理部分340在安裝孔330成形所在部分和固定托架孔H成形所在部分之間成形。彎曲處理部分340以一定角度成形并形成容易安裝的臺階。
此外固定托架中心孔310為矩形長孔。延伸孔320在長孔兩端成形。延伸孔320的寬度大于長 L的寬度，長孔也就是指固定托架中心孔310。延伸孔320和固定托架中心孔310之間的連接部分形j^斜坡表面。
固定托架中心孔310和延伸孔320之間形成的兩個邊緣約束連接帶52的移動，使得托架300在側(cè)面氣囊安裝在車輛內(nèi)之前不會扭轉(zhuǎn)。結(jié)果防止故障發(fā)生。
當(dāng)側(cè)面氣囊在駕駛過程中，由于意外事故而打開時，即使由螺栓380固定到車體的托架300,由于氣體的瞬間爆炸力朝著側(cè)面氣囊方向受拉，如圖14b所示，連接帶52仍然保持最開始插入到固定托架孔H的糊犬。連接帶52不朝著一邊傾斜或被割斷。
當(dāng)側(cè)面氣囊在生產(chǎn)場所安裝到車輛內(nèi)吋，由于省卻了檢査托架的好壞狀況，以及將扭轉(zhuǎn)的托架回復(fù)原位的麻煩，安裝T.作很容易。
<第六具體實施例>
圖15a和15b是根據(jù)本發(fā)明第六實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架300的透視圖。
除了固定托架300孔H的糊犬之外，根據(jù)本發(fā)明第六實施例的托架300與圖14a和14b所示的托架300相1,目同。因此相同的附圖*斜己指代相同的元件。
四^^勾狀突起360在連接部分周圍成形，在連接部分固定托架中心孔310與延伸孔320相連，延伸孔320的寬度大于托架中心孔310的寬度。當(dāng)連接帶52移動時，它被鉤狀突起360穩(wěn)住，因此防止連接帶52向上或向下折疊和反轉(zhuǎn)。所以，連接帶52牢固地固定到托架300。
<第七具體實施例〉
圖16a和16b是根據(jù)本發(fā)明第七實施例的用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架300的透視圖。
根據(jù)本發(fā)明第七實施例的托架300與圖14a和14b所示的托架300糊喊相同。除了固定托架孔H的糊犬。岡此相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件。
第七具體實施例中，固定托架中心孔310的兩端縱向相對，它的兩端朝著固定托架中心孔310的中心彎曲成凸出形。這樣固定托架中《孔310的寬度朝著它的中間部分逐漸變窄。
根據(jù)-b述本發(fā)明，防止與側(cè)面氣囊相連的連接帶52折疊或向下傾斜。因此通過安裝托架300，肖娜在輔側(cè)面撞擊屮正確打開側(cè)面氣囊，從而f跟乘客。
<第八具體實施例〉
結(jié)合附圖17、 18a、 18b和19對本發(fā)明的第八具體實施例加以說明。
圖17是根據(jù)本發(fā)明的第八具體實施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊401的托架400的安裝位置的前視圖。
如圖17所示，安裝在頂部側(cè)板402內(nèi)的側(cè)面氣囊401的前面部分固定到前柱405 ，帶充氣裝置404的側(cè)面氣囊401的后面部分與后柱406相連。
至少一個或多個托架400安裝在頂部側(cè)板402內(nèi)。側(cè)面氣囊401包括一個傳感器和一個電子控制單元。傳,感應(yīng)撞擊，電子控制單元通過接收傳 §的信號操作充氣裝置404。
圖18a和18b是根據(jù)本發(fā)明的第八具體實施例的托架。
如圖18a和18b所示，托架400包括一下板420、 一頂端板410和一延伸板440。下板具有連接鉤422。上板410通過帶狀接頭430與下板420的一側(cè)水平相連。延伸板440從下板420向下延伸。當(dāng)上板410連接到下板420時，托架400約束側(cè)面氣囊401 。
下板420包括用于將螺栓固定至順部側(cè)板402的下板安裝孔421;用于輔助固定托架400到頂部側(cè)板402和用于約束托架400轉(zhuǎn)動的鉤狀，424;以及在下板安對L421的左右成形并固定到上板410的連接鉤422。
每^l勾狀突起424與在下板420內(nèi)成形的方形孔的任:f可一偵湘連，并在下板420的背面彎曲成形，下板420固定到頂部側(cè)板402，如圖18b所示。
托架400通過螺栓固定到頂部側(cè)板402之前，托架400由在頂部側(cè)板402上成形的鉤槽(未示出)保持。當(dāng)托架400由螺栓固定時沒有保持該托架的麻煩，因此工作變得容易。此外，當(dāng)托架400由螺栓固定時，可以防止該托架400被產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力扭轉(zhuǎn)。
用于連接到上板410的連接鉤422與下板420的另一表面垂直突出成形，在下板420上形成兩^l勾孔423。進(jìn)一步，因為連接鉤422的末端部化彎曲^f目互面對，當(dāng)連接上板410時，連接鉤422保持上板410不被輕易偏移。
鉤孔423使得連接鉤422容易移動，這樣當(dāng)連接鉤與上板410連接或分離時，防止連接鉤422被輕易損壞。
上板410通過在它的一側(cè)成形的帶狀接頭430水平連接到下板420。上板安裝孔411形成在上板410 i:，與—卜'板安裝孔421相配合。
插入孔412形成在上板410上，在與下板420的連接鉤422對應(yīng)的位置，這樣連接鉤422插入到插入孔412內(nèi)。
間隔孔414在 ^插入孔412的兩端成形?？梢苿拥陌?3包括在間隔孔414之間。移動板413的一端連接至U上板410，這樣當(dāng)連接鉤422和插入孔412相互連接或分開時，防止它們被損壞。
延伸板440從下板420的下端部分延伸，并相對于頂部偵販402彎曲成鈍角。所以，托架400更好地固定到車體，當(dāng)側(cè)面氣囊打開時弓l導(dǎo)展開側(cè)面氣囊緩沖墊409的方向。
加強(qiáng)突起450在下板420的一側(cè)的下板安裝孔421周圍，以預(yù)定高度辦成形。加強(qiáng)，450起墊圈的作用，當(dāng)托架400通過螺栓固定時防止托架400被強(qiáng)扭矩嚴(yán)重?fù)p壞，以及當(dāng)螺栓不必要地擰得過緊時，防止托架400的兩端出現(xiàn)間隙。
另一個加強(qiáng)突起450在上板安裝孔411周圍成形。因此當(dāng)上板410與下板420安魏來時，側(cè)面氣囊401的端部的固定得到鵬。
以下結(jié)合附圖19 據(jù)該具體實施例的托架的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)加以說明。
側(cè)面z氣囊401的一端通過插入到下板420的連接鉤422內(nèi)裝配成一體地突出。由帶狀接頭連接430的上板410覆蓋在下板420上。下板420的連接鉤422插入到成開純上板410上的插入孔412內(nèi)。
由于可移動的板413的運(yùn)動，連接鉤422更容易i鵬接到插入孔412。如果安裝錯誤，貝職夠人工拆卸托架400。
因為上板安裝孔411和下板安裝孔421在成形位置對應(yīng)一致，它們直 準(zhǔn)使得容易通過螺栓固定。 <第九具體實施例>
以下結(jié)合附圖20、 21a和21b對本發(fā)明的第九具體實施例加以說明。
如圖所示，安裝在頂部側(cè)板內(nèi)的側(cè)面氣囊殼體的前面部分固定至U前柱內(nèi)， 它的后面部分包括充氣裝置固定至U后柱內(nèi)。
一個或多個夾具安裝i"總蓋頂部側(cè)板內(nèi)的側(cè)面氣囊殼體，夾具將側(cè)面氣囊 殼體固定到汽車車體。
側(cè)面氣囊組件包括感應(yīng)撞擊的傳感器(未示出)，以及一個通過接收傳感 制專遞的信號，操作充氣裝置的電子控制單元(未示出)。
圖20是根據(jù)本發(fā)明的第九具體實施例的，用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架 600的安裝結(jié)構(gòu)的橫截面圖。
如圖所示，托架600位于頂部側(cè)板602和頂篷604之間，并穿過在托架夾 610內(nèi)成形的安擬L614，通過螺栓固定至順部側(cè)板602。
托架600的約束元件623安裝M蓋側(cè)面氣囊殼體650。切割部分624位 于頂篷604附近，當(dāng)側(cè)面氣囊緩沖墊651展開時，該切割部分在車輛內(nèi)容易地
被分離和展開。
圖21a和21b表示根據(jù)第九具體實施例的托架600的形狀。
如圖21a所示，托架600的主體由塑料制成，包括約束板621、連接部分 626，以及約束元件623。約束板621約束側(cè)面氣囊殼體652的上部。連接部分 626在約束板621的一側(cè)成形。約束元件623覆蓋側(cè)面氣囊。
連接到鉤連接部分625 (后面將要說明)的固定鉤622在連接部分626的 兩端成形，并朝著約束板621延伸。
約束板621約束側(cè)面氣囊652的上部。連接部分626連接到約束板621 ， 并在約束板621的一端以鈍角成形。圖21b所示的托架夾610與連接部分626 配合，以固定到車體。
進(jìn)一步， 一個或多個各自包^t刀害榔分624的約束元件623連接到約束板 621的另一端。連接到固定鉤622的鉤連接部分625在每個約束元件623的端部 成形。
位于每個約束板623中間部分的切割部分624在預(yù)定部分切割，以便當(dāng)側(cè) 面氣囊殼體652展開時容易分開。如圖21b所示，托架夾610是由鐵材料制成的金屬片。托架夾610內(nèi)，兩 個支撐板611a和611b基于彎曲部分612成形。
托架夾610的彎曲部分612的厚度等于或略大于連接部分626的厚度，以 覆蓋連接部分626。托架夾610的寬度等于或略窄于突出連接部分626。
環(huán)形隆起615在兩i央支撐板611a和611b的任何一個的內(nèi)表面的安裝孔614 的夕卜周忠形。環(huán)形隆起615纟紐連接部分626的孔614,并插入到另一塊支撐板 611a或611b。
支撐板611a、連接部分626和支撐板611b內(nèi)的每個孔都在相同位置成形，
使得容易固定螺栓。
鉤狀突起613分別在固定到頂部側(cè)板602的支撐板61 la和6Hb的兩端成 形。鉤狀，613在螺栓擰緊前，吊鉤在頂部側(cè)板602上成形的溝槽(未示出)。
由于操作者在托架600由螺栓固定到車體之前，無需用手或其它任何額外 工具支撐托架600,所以使得安裝簡單并縮短了工作時間。進(jìn)一步，因為通過螺 栓擰緊時產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力防止托架夾610扭轉(zhuǎn)，因而安裝工作更加容易。
進(jìn)一步，因為托架由鐵材料制成，當(dāng)擰緊螺栓時盡管存在多余轉(zhuǎn)動力和固 緊力，緊固部分也不會被嚴(yán)重?fù)p壞。
如圖22a所示，帶折疊撐板61 la和611b的托架夾610 ,連接部分626， 從而允許在撐板611a和611b中的任意一個成形的環(huán)狀魏615，插入到連接部 分626的安裝孔614，隨后插入到在支#- 611a和611b中的另外一個，而托架 夾610的鉤狀魏613吊鉤在頂部側(cè)板602的溝槽內(nèi)(未示出)。
圖22b表示安裝好的托架夾610的橫截面視圖。如圖所示，成形在托架夾 610的支撐板61 lb內(nèi)側(cè)的環(huán)狀隆起615，從連接部分626的背部插入到連接部 分626內(nèi)。隨后，從連接部分626突出的環(huán)狀突起615插入到安裝孔614，該安 裝孔成開效從連接部分626的上部彎曲的另--塊支撐板61 la上。所以，機(jī)身620 由托架夾610固定。
圖23a和23b表示根據(jù)第九具體實施例的托架600的安裝。
如圖23a所示，約束元件623各自在切割部分624首次彎曲。如圖23b所 示，約束元件在與約束板62相同寬度的部件上第二次彎曲，以覆蓋側(cè)面氣囊 殼體652。
將連接到約束元件623的鉤連接部分625的--部分從托架夾610的背面轉(zhuǎn)到托架夾610的前面之后，第二次彎曲的約束元件623允許鉤狀連接部分625 吊鉤在位于連接部分626兩端的固定鉤622內(nèi)。
鉤連接部分625的兩端的尺寸大于鉤在固定鉤622內(nèi)的另一部分的尺寸， 這樣約束托架600來回?fù)u晃，使得固定更加牢靠。
根據(jù)本發(fā)明具體實施例的用于固定車輛側(cè)面氣囊的托架，當(dāng)托架由螺栓固 定吋，ili3W斜戶形P贓安裝H:.成形的螺栓固定的托架，防止托架損壞或變形， 側(cè)面氣囊保持在最佳位置。
本發(fā)明第二到第四具體實施例中，將側(cè)面氣囊連接到托架的連接帶的路徑 tll托架固定，當(dāng)托架安裝成在A柱內(nèi)安裝側(cè)面氣囊時，連接帶不會產(chǎn)生干擾， 從而改進(jìn)生產(chǎn)場所的裝配效率，節(jié)省時間和提高生產(chǎn)率。
根據(jù)本發(fā)明具體實施例的用于安裝汽車側(cè)面氣囊的托架內(nèi)，當(dāng)側(cè)面氣囊展 開時，由于允許連接帶容易地釋放，它不會影響展開性能。
因此，避免了生產(chǎn)場所的不必要的工序引起的浪費(fèi)，改進(jìn)了安裝效率，因 為氣囊的展開性能未受影響，乘客在事故11'得到有效微。
根據(jù)本發(fā)明第五到第七具體實施例中的每-一個，用于安裝汽車側(cè)面氣囊的 托架，因為防止連接到托架的連接帶扭轉(zhuǎn)，所以在安裝側(cè)面氣囊時失敗被避免 了。進(jìn)一步，盡管安^來的側(cè)面氣囊在意外事故中打開時產(chǎn)生的力使托架扭 轉(zhuǎn)，但由于固定線經(jīng)過固定，可以防止固定線被覆蓋或朝一邊傾斜，這樣可以 JK常打 Hi面氣囊。
此外，因為在生產(chǎn)場所內(nèi)容易安裝側(cè)面氣囊，所以縮短了工作時間和提高 了生產(chǎn)率。
根據(jù)本發(fā)明第八具體實施例的用于固定車輛側(cè)面氣囊的托架，因為托架構(gòu) 成單個產(chǎn)品，約束住側(cè)而氣囊緩沖墊，使生產(chǎn)場所的工作程序簡化和容易。
此外，由于托架具有組合結(jié)構(gòu)，其中上板和下板容易連接和分離，當(dāng)安裝 錯誤時，肖夠很容易地分開而不會對產(chǎn)品造成任何損壞。
根據(jù)本發(fā)明第九具體實施例的用于固定車輛側(cè)面氣囊的托架，因為側(cè)面氣 囊殼體的約束，所以不用任何附加組件，從而降低了成本，縮短了生產(chǎn)場所的 工作時間。
進(jìn)一步，由于用作托架的材料具有兩種不同的功微寺性，所以不會損壞材 料或者發(fā)生性能故障。此外，由于切割部分容易分開，所以能平滑展開側(cè)面氣
18囊緩沖墊。
采鄰 的具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行說明。但是應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的范圍不 限于公開的實施例。相反，本發(fā)明的范圍確定為包括在熟悉本領(lǐng)域現(xiàn)有或?qū)?技術(shù)和等效物的技術(shù)人員的能力之內(nèi)的各種變換和替換方案。所以權(quán)利要求的 范圍應(yīng)當(dāng)根據(jù)最寬泛的解釋，以涵蓋所有這些變化和相似方案。
權(quán)利要求
1、一種用于固定汽車側(cè)面氣囊的托架，包括使連接到側(cè)面氣囊的連接帶與車輛的柱相連的托架，其中該托架包括固定到柱的安裝孔；固定托架孔，與側(cè)面氣囊相連的連接帶穿過該孔，其中固定托架孔包括固定托架中心孔，連接帶穿過該孔；在固定托架中心孔兩端成形的延伸孔，每個延伸孔的寬度大于固定托架中心孔的寬度。
2、 如權(quán)利要求1戶腿的托架，期寺征在于固定托架中心 L與延伸孔相連處 的連接部分各自包括一斜坡表面。
3、 如權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于鉤狀突起^^接部分的邊角成形， 在此處固定托架中心孔與延伸孔相連。
4、 如權(quán)利要求1所述的托架，其特征在于形成朝著固定托架中心孔的中心 凸出的彎曲部分，從而使固定托架中心孔的兩邊的寬度朝著固定托架中A孔的 中心逐漸變窄。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于安裝汽車側(cè)面氣囊的托架。該托架固定一條路徑，使得將側(cè)面氣囊連接到托架的連接帶固定到A柱，并消除了側(cè)面氣囊安裝時的任何干擾，以便于在生產(chǎn)場所安裝側(cè)面氣囊。該托架具有固定螺栓的通孔，安裝板通過該通孔將側(cè)面氣囊固定到車輛上。托架兩端都各自形成突起，托架夾安裝在托架的外表面。托架夾包括在托架夾中間成形的彎曲部分；多個支撐板在彎曲部分的任意一端成形；在支撐板上形成通孔，與托架上的通孔相對應(yīng)。本發(fā)明中，將側(cè)面氣囊連接到托架的連接帶的路徑由托架固定，安裝托架以在A柱內(nèi)安裝側(cè)面氣囊時不存在干擾。因此提高了安裝效率，節(jié)省了時間，提高了生產(chǎn)場所的生產(chǎn)率。
文檔編號B60R21/21GK101531173SQ20091000816
公開日2009年9月16日 申請日期2007年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月14日
發(fā)明者俞炳善, 吳殷煥, 崔鈞淳, 張明倫, 李東俊, 金兌祐 申請人:德爾斐韓國株式會社