專利名稱：飛船的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉^IS舶領域，特別涉及在開闊水^*水航行，底離開水面高 行的飛船。
背景技術：
人類自從4柳3牀舟以來， 一直研究如何提高鵬。常規(guī)排水型船舶，在中低艦行時經(jīng)濟性優(yōu)良，然而， 魏高船的艦，也艦、須克月脈的阻力，而所需要l^t功率又與腿的三紗成正比增加。例如，將船的航 速從原來10km/h提高到30km/h時，概功率需要增加27倍，因而給抖冰鵬舶的E^I高體了障礙。
由材茅榷度表可知，空氣的密度fck7jC小800倍，在同樣的腿下，空氣阻力與水的阻力相比^t不腿的。 為M^、船舶航行的阻力，人們說想ifil&脫離水面航行。而脫離水面飛上天空誠為水上飛機，這個構想已th世 紀初葉早己成為現(xiàn)實。由此，人們自然想到能否將船繊離水面、又貼i&K面航行，這頓以M^^O t船體的千 擾和船在高3iM行時的水阻力。氣墊船就是根據(jù)這一原理。在船上裝大功率J^幾不斷ifclt空nffi^ftA船底，因 船底周邊由船兩慰申出船底、插A7jc中剛性的側壁和船前后圍裙將空nif閉住，空氣不離艮做卜逸，而;fc)IS底與 水面之間形成氣墊將船底與7jc面分離，再由大功率發(fā)動機 或水中螺旋漿推動船只高皿行。這是一種空 氣靴力型側壁氣^m。雌的缺陷是大功率M+幾需大功率糊機胸。由此，增加了船的SM和審i臘費用。 同時，也增加了航行耗油量和占用了船上的有限空間。至于，錢式n^ffi，鄉(xiāng)行時的噪音及氣墊圍裙因空氣
夕Hiife起^S7jc花，寸鵬周圍的空氣中 ^t濃重^^jo!K霧，不f蹄響駕乘人員的,，而且動力^aan，
過要求含媳的200倍以上。當翻燃氣輪機為動力驢時，進氣量就更大。因此，還要增加一^Mf^的空氣濾
清系^^控帶賠的含髓。如中國^IJ: 一種新型^IS，申請?zhí)?5241697.2和中國^lj:氣娜，申i轉 00109309.6煞雜以J^M的缺陷。

發(fā)明內容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術中存雀的缺陷，提出了一種無圍裙及大功率HI幾；^1t幾匹配的發(fā)動機， 輪啲 空氣，系統(tǒng)；在開闊水糊沐航行^IS底離開水面高3If[行的飛船。
本發(fā)明技術方案包括排水航行平底船體，船體上發(fā)動機、船平行兩鄉(xiāng)申出船底、插A7K中剛性的兩側壁，
客貨艙、駕^和在駕5^調^r氣門、后氣門各自轉動角度和ma器、方向舵操作M機構，其特征是 底兩側壁之間的船中部至尾部，設有一個或一個以上伸出船底、插入水中與側壁平行的剛性PSn板，ffil&底形成
下一面敞開的一個前氣道和兩個或兩個以J^，，在^h后氣道內fltfM和)^Jl端，均設有各自可調角度的前
氣門和后氣門，在前氣itm首底處，設有截面大于前氣道截面、；Ui角a船首喇叭口狀的進氣口。
本發(fā)明又一技術方泉包括排水航行平/^l&體，船體上發(fā)動機、船平行兩總申出船底、插A7jC中剛性的兩側
壁，客貨艙、駕輕和在駕馬腔調gfr氣門、后氣門各自轉動角度和微器、方向鵬作傳動機構，期寺征是 在船底兩側壁之間的船首M^尾，設有一個或一個以上伸出船底、插A7K中與側壁平行的剛性PTt板，在船底形
成下一面敞開的兩個或兩個以上氣道，在旨氣道內的船中部和尾部，均設有各自可調角度的前氣門和后氣門，
將船底隔成下一面敞開的兩個或兩個以上前氣道和后氣道，在^h前nit)l&首底處，設有截面大于前nm截面、
^ffl角a船首喇叭口狀的戰(zhàn)口。 本發(fā)明與現(xiàn)有fe^g比優(yōu)點是除了具有現(xiàn)有氣^IS隱蔽性、耐波性，點外，還具有優(yōu)點如下
1、 因無大功率風m匹配的發(fā)動機，發(fā)動機總功率減小，油耗少、噪音低；重量輕、運勧增大。
2、 豐±1&了，式氣，高 行,首傾覆的事故，高iiM行^:可靠。
3、 因無圍裙及無離啲空氣麟系統(tǒng)，便于生產(chǎn)、造價低，為M大型高娜舶創(chuàng)造斜牛。
4、 在發(fā)動機功率同等情況下，本，時速高-fift有氣，。
5、 本飛船周圍空氣中不產(chǎn)生海水水霧，駕乘人員的!鵬清晰、開闊。
6、 本—^&沒有突出^&體兩惻之外的結構^S,便于靠離碼頭，現(xiàn)有碼頭不需另行^即可，。


圖l、是本發(fā)明附圖2的A向琉視圖，即后兩氣道氣娜，船底面視圖2、圖3是本發(fā)明后兩氣道氣娜，船ffl離7K面高鄉(xiāng)行原腕意主視圖、左視圖。
圖4、是本發(fā)明附圖5的B向示意視圖，艮P后四^tnS)l&，船底面視亂
圖5、圖6是本發(fā)明后四氣道氣^&，船劇兌離水面高速航行原理示意主視圖、左視圖。
圖7、是本發(fā)明附圖8的C向示意視圖，即三氣道氣郷，船底面視圖8、圖9是本發(fā)明三氣道氣 ，排水航行時原理示意主視圖、左視圖。
圖中l(wèi)水面，2終口， 3^)1*面，4前氣道，5惻壁，6氣流向，7船體，8駕輕，9前氣門，10客貨 艙，llRTt板，12后氣道，13后氣門，14逸氣口， 15繊器，16方向舵。
具體實施方式
下面結合附圖與具體實 式對本發(fā)明作進一^￥細描述
實施例一圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、麻，在平^ffi體7、平行兩舷伸出船底、插A K中剛性 兩側壁5之間的船中部魏部，設有一個或一個以上伸出船底、插入水中與側壁5平行的剛性PTt板11,在船底 形成下一面艦的~^前，4和兩個或兩個以上后氣道12，在^^后氣道內的鵬和船尾端，均設有各自可調 角度的兩個或兩個以上前氣門9和后氣門13，在前氣道4船首底處，設有截面大于前氣道4截面、；W9I角a船首 喇叭口狀的進氣口 2。
實施例二圖7、圖8、圖9、 ，在平顧鉛體7、平行兩舷伸出船底、插入水中剛性兩側壁5之間的船首 MI5尾，設有一個或一個以上伸出船底、插A7jc中與側壁5平行的剛性隔氣板U,右搬jg^成下一面敞開的兩個 或兩個以上氣道，在^t^t道內的船中部和尾部，均設有各自可調角度的前氣門9和后氣門13,將船底隔成下一 面敞開的兩個或兩個以上前氣道4和后，12，在^h前nm4船首底處，設有截面大于前氣直4截面、大迎角 a船首喇叭口狀的進氣口2。
飛船工作與駕鵬理本"^m在排水航行時，將前、后氣門9、 13旋調貼佛底，便與普鵬只一樣航行。 當需空氣墊升高艦行時，提高鵬同時分別旋調前、后氣門9、 13與船,生角度，m^娃空氣在大迎角 a船首喇叭口皿氣口的沖壓下J4A前氣道4內，飛船與空，對ig^產(chǎn)生的氣流受前氣門9封阻滯留增壓，將 飛船底的前部墊升脫離水面，空氣增壓的氣流由前氣門9與7J^面開縫自出SA后氣道12內，受后氣門13封阻 滯留增壓，將飛船底的后部墊升脫離水面，增壓氣流由后氣門13與水面開縫的逸氣口14處逸出回歸大氣，， 除兩側壁5和隔氣板11部分在水中外，船體全部離開水面，解決了樹船體的干擾和船在高速航行時的水阻九
本飛船航行時前后7jC平，可分別調M、后氣門9、 13的角度，4頓、后氣道4、 12內空，腿力差；飛 船左右水平，可分別調整飛船左右后氣門13，使左右后氣道12內空，生壓力差，方向舵16控制飛船左右轉向， 使飛船安全、平穩(wěn)、高繊行。
權利要求
1、一種飛船，包括排水航行平底船體(7)，船體上發(fā)動機、船平行兩舷伸出船底、插入水中剛性的兩側壁(5)，客貨艙(10)、駕駛室(8)及在駕駛室調控前氣門(9)、后氣門(13)各自轉動角度和推進器(15)、方向舵(16)操作傳動機構，其特征是在船底兩側壁(5)之間的船中部至尾部，設有一個或一個以上伸出船底、插入水中與側壁(5)平行的剛性隔氣板(11)，在船底形成下一面敞開的一個前氣道(4)和兩個或兩個以上后氣道(12)，在每個后氣道(12)內的前端和船尾端，均設有各自可調角度的前氣門(9)和后氣門(13)，在前氣道(4)船首底處，設有截面大于前氣道(4)截面、大迎角α船首喇叭口狀的進氣口(2)。
2、 一種飛船，包括排水航行平底船體(7)，船體上發(fā)動機、船平行兩舷伸出船底、插入水中剛性的兩側 壁(5)，客貨艙(10)、駕駛室(8)和在駕駛室調控前氣門(9)、后氣門(13)各自轉動角度和推進器(15)、方向舵(16)操作傳動機構，其特征是在船底兩側壁(5)之間的船首至船尾，設有一個或一 個以上伸出船底、插入水中與側壁(5)平行的剛性隔氣板(11)，在船底形成下一面敞開的兩個或兩個 以上氣道，在每個氣道內的船中部和尾部，均設有各自可調角度的前氣門(9)和后氣門(13),將船底 隔成下一面敞開的兩個或兩個以上前氣道(4)和后氣道(12)，在每個前氣道(4)船首底處，設有截面 大于前氣道(4)截面、大迎角d船首喇叭口狀的進氣口 (2)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛船，旨在提出了一種無圍裙及大功率風機；便無特制的空氣濾清系統(tǒng)；在開闊水域排水航行或船底離開水面高速航行的飛船。本飛船包括排水航行平底船體，船體上發(fā)動機、船平行兩舷伸出船底、插入水中剛性的兩側壁，客貨艙、駕駛室和在駕駛室調控前氣門、后氣門各自轉動角度和推進器、方向舵操作傳動機構，其特征是在船底兩側壁之間的船中部至尾部，設有一個或一個以上伸出船底、插入水中與側壁平行的剛性隔氣板，在船底形成下一面敞開的一個前氣道和兩個或兩個以上后氣道，在每個后氣道內的前端和船尾端，均設有各自可調角度的前氣門和后氣門，在前氣道船首底處，設有截面大于前氣道截面、大迎角α船首喇叭口狀的進氣口。
文檔編號B60V3/06GK101585357SQ20091003318
公開日2009年11月25日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權日2009年6月15日
發(fā)明者王同暉, 王寧生, 王宗孚 申請人:王寧生