專(zhuān)利名稱(chēng)：輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明屬
于包括冷卻裝置的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛如電動(dòng)車(chē)可裝有輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其 中電動(dòng)機(jī)結(jié)合在車(chē)輪內(nèi)。在這種車(chē)輛中，在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，由于電動(dòng)機(jī) 的輸出隨電動(dòng)機(jī)溫度升高而降低，所以，可以設(shè)置用于冷卻電動(dòng)機(jī)的 冷卻裝置。例如,JP 2007-191027A (文獻(xiàn)1 )禾口 JP 2007-191035A (文
獻(xiàn)2)各披露了一種包括齒輪傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中電 動(dòng)機(jī)布置在減速齒輪機(jī)構(gòu)后面。根據(jù)所披露的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，齒輪 傳動(dòng)電動(dòng)機(jī)依靠動(dòng)力減震器以彈性方式支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)(knuckle)。 電動(dòng)機(jī)的輸出軸包括空心部，此處形成注油通道。電動(dòng)機(jī)殼容納在圓 筒形殼體內(nèi)，從而形成定子冷卻通道。定子冷卻通道和減速齒輪機(jī)構(gòu) 的內(nèi)部經(jīng)由機(jī)油通道彼此相連。通過(guò)配管和進(jìn)油通道從設(shè)置于車(chē)身的 供油裝置輸送的齒輪機(jī)油在減速齒輪機(jī)構(gòu)和定子冷卻通道內(nèi)循環(huán)。結(jié) 果，將大量齒輪機(jī)油加至大量動(dòng)力阻尼器。使電動(dòng)機(jī)得到有效冷卻而 沒(méi)有因此增加電動(dòng)機(jī)的尺寸。另外，JP 2007-215311A (文獻(xiàn)3)披露了一種輪內(nèi)電動(dòng)機(jī) 的冷卻裝置。根據(jù)所披露的冷卻裝置，定子和其中流過(guò)冷卻劑的冷卻 通道彼此熱連接。用于將冷卻通道中處于氣相的冷卻劑相改變至液相 的容器與冷卻通道的下游側(cè)相連接，并且，該容器裝配到車(chē)輛上時(shí)，
還將其布置在冷卻通道的豎向下側(cè)。然后，在冷卻通道與冷卻劑回行 通道之間布置止回閥，其中冷卻劑回行通道用于將容器中處于液相的 冷卻劑回行至冷卻通道的上游側(cè)。將另一止回閥布置在容器與冷卻劑回行通道之間。結(jié)果，使冷卻劑自循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)了縮小冷卻裝置的 尺寸并增強(qiáng)冷卻劑的冷卻性能。根據(jù)各文獻(xiàn)1和文獻(xiàn)2中所披露的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，作為 冷卻裝置的供油裝置，并未構(gòu)造成在輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)、減震等時(shí)隨著電動(dòng)機(jī) 的位置變化。要求連接供油裝置和電動(dòng)機(jī)的配管承受電動(dòng)機(jī)的位置變 化。結(jié)果，電動(dòng)機(jī)的容許或允許位置變化的范圍受到限制。另外，各
文獻(xiàn)1和文獻(xiàn)2中所披露的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，不包括用于冷卻溫度已
升高的機(jī)油的裝置，這有可能阻礙電動(dòng)機(jī)的有效冷卻。根據(jù)文獻(xiàn)3中所披露的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，用于由空 氣對(duì)冷卻劑進(jìn)行冷卻的容器布置在輪胎的內(nèi)周側(cè)，這有可能阻礙足夠 的空氣供給、以及冷卻劑的空氣冷卻。另外，由于容器布置在電動(dòng)機(jī) 殼體的外周側(cè)(也就是，豎向下側(cè))，所以，必須減小電動(dòng)機(jī)的尺寸， 這可能影響具有較高輸出等級(jí)的電動(dòng)機(jī)的使用。此外，由于電動(dòng)機(jī)的 尺寸，可能不會(huì)獲得足夠的冷卻劑容積。在這種情況下，從電動(dòng)機(jī)線(xiàn) 圈到殼體的傳熱效率劣化，從而使電動(dòng)機(jī)溫度升高。此外，由于容器 暴露于輪胎外部，在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，容器可能被飛起的沙礫損壞。因此，對(duì)于輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)而言存在這樣的需求能夠充 分獲得冷卻劑，以冷卻電動(dòng)機(jī)并能夠有效地冷卻電動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向節(jié)， 支撐輪轂使其可轉(zhuǎn)動(dòng)，并包括在其中蓄積冷卻劑的箱部；殼體，固定 安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)；電動(dòng)機(jī)，結(jié)合在殼體內(nèi)并驅(qū)動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)；以及，泵， 結(jié)合在殼體內(nèi)，并依靠電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力將蓄積在箱部?jī)?nèi)的冷卻劑泵 送至電動(dòng)機(jī)，以冷卻電動(dòng)機(jī)。輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括第一配管，將箱部?jī)?nèi)的冷卻 劑輸送至泵；第一流動(dòng)通道，將由泵吸出的冷卻劑輸送至電動(dòng)機(jī)的各 組成部件；以及，第二配管，將殼體內(nèi)的冷卻劑輸送至箱部。轉(zhuǎn)向節(jié)在箱部?jī)?nèi)包括隔板。輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括減速齒輪，結(jié)合在殼體內(nèi)并減速電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。減速齒輪將經(jīng)減速的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力輸出至輪轂和泵。輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括第二流動(dòng)通道，將由泵吸出的冷卻劑輸送至設(shè)置在殼體內(nèi)的減速齒輪的各組成部件。減速齒輪遠(yuǎn)離車(chē)輪側(cè)布置于電動(dòng)機(jī)的相對(duì)側(cè)，而泵則遠(yuǎn)離
車(chē)輪側(cè)布置于減速齒輪的相對(duì)側(cè)。箱部布置在比設(shè)置殼體的位置更低的位置處。
在箱部?jī)?nèi)設(shè)置多個(gè)隔板。第一配管與設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)處的出口和設(shè)置在殼體處的進(jìn)口相連接，而第二配管則與設(shè)置在殼體處的出口和設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)處的進(jìn)口相連接。設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)處的出口位于箱部的下側(cè)，而設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)處的進(jìn)口則位于箱部的上側(cè)。轉(zhuǎn)向節(jié)的上端部與懸架裝置的上臂相連接，而轉(zhuǎn)向節(jié)的下端部則與懸架裝置的下臂相連接，以及，經(jīng)由下臂通過(guò)減震器使轉(zhuǎn)向節(jié)向路面?zhèn)绕?。輪轂包括位于?chē)輪側(cè)的凸緣部和從凸緣部的中央向車(chē)身側(cè)延伸的圓筒部，以及，輪轂在圓筒部的外周側(cè)經(jīng)由軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)，并在圓筒部的內(nèi)周與輸出軸花鍵連接，用于輸出電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。這樣可防止輪轂相對(duì)于輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。箱部相對(duì)輪轂的圓筒部布置在路面?zhèn)取?br>

根據(jù)下文結(jié)合附圖進(jìn)行的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述以及其
它的目的和優(yōu)點(diǎn)將更為明了，其中圖1是圖示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)安裝于懸架裝置(輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)僅以剖面示出)的結(jié)構(gòu)的軸測(cè)圖；圖2是圖示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的剖視圖；圖3是圖示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的其中省略油箱蓋件的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的軸測(cè)圖；圖4是圖示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)且從車(chē)身側(cè)觀(guān)察時(shí)的正視圖；圖5是圖示設(shè)置在輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)處的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)且從車(chē)身側(cè)觀(guān)察時(shí)(省略油箱蓋件)的正視圖；以及圖6是沿圖5 (其中省略了油箱蓋件)中線(xiàn)VI-VI的剖視圖，并且圖示設(shè)置于根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)處的轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式下面，參照

輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的實(shí)施方式。如圖l
和圖2所示，根據(jù)本實(shí)施方式的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向節(jié)20;
輪轂10;殼體60、 61、 62、 63和64;電動(dòng)機(jī)30;泵50;第一配管23;通道45c、 45a和35a (第一流動(dòng)通道)；以及，第二配管24。轉(zhuǎn)向節(jié)20包括用于蓄積冷卻劑的油箱部(箱部)20a。輪轂10可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)20，車(chē)輪則固定安裝于輪轂10。殼體60至64固定安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)20。電動(dòng)機(jī)30結(jié)合在殼體60至64內(nèi)，用于轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂10。泵50結(jié)合在殼體60至64內(nèi)，用于依靠電動(dòng)機(jī)30的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力向電動(dòng)機(jī)30泵送冷卻劑。第一配管23將油箱部20a內(nèi)的冷卻劑輸送至泵50。通道45c、 45a和35a則將由泵50吸出的冷卻劑輸送至電動(dòng)機(jī)30的各組成部件。第二配管24將殼體60至64內(nèi)的冷卻劑輸送至油箱部20a。如圖1和圖2所示，通過(guò)將電動(dòng)機(jī)30結(jié)合在車(chē)輪內(nèi)而獲得輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。根據(jù)該輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，車(chē)輪、制動(dòng)裝置等固定于輪轂10，輪轂10則依靠軸承11可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)20處。由殼體60至64 (其中結(jié)合了電動(dòng)機(jī)30、減速齒輪40和泵50)所構(gòu)成的組件固定于轉(zhuǎn)向節(jié)20。電動(dòng)機(jī)30的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力經(jīng)由減速齒輪40輸出至輸出軸45，輪轂10與輸出軸45互相連接。輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)以豎向可移動(dòng)方式與減震的懸架裝置70相連接。具體而言，轉(zhuǎn)向節(jié)20的上部以豎向可移動(dòng)方式與懸架裝置70的上臂72相連接，而轉(zhuǎn)向節(jié)20的下部則以豎向可移動(dòng)方式與懸架裝置70的下臂73相連接。經(jīng)由下臂73通過(guò)減震器71使轉(zhuǎn)向節(jié)20向圖2中的下側(cè)(也就是路面?zhèn)?偏置。輪轂IO作為轉(zhuǎn)動(dòng)件，用于穩(wěn)定車(chē)輪和/或制動(dòng)裝置。輪轂IO包括凸緣部10a，其在靠近于輪胎(車(chē)輪) 一側(cè)，也就是輪胎側(cè)(車(chē)輪側(cè))，圖2中用箭頭A示出；圓筒部10b，從凸緣部10a的中心向車(chē)身也就是在圖2中用箭頭B示出的車(chē)身側(cè)延伸。依靠軸承11，在圓筒部10b的外周，將輪轂10可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)20。另外，在圓筒部10b的內(nèi)周使輪轂10與輸出軸45花鍵連接。軸承11布置在輪轂10與轉(zhuǎn)向節(jié)20之間，以便支撐輪轂10，使其可相對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)20轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)向節(jié)20作為結(jié)構(gòu)件，用于保持車(chē)輪。依靠與轉(zhuǎn)向節(jié)20的上部相連接的上臂72，使轉(zhuǎn)向節(jié)20可活動(dòng)方式安裝于車(chē)身。另外，依靠與轉(zhuǎn)向節(jié)20的下部相連接的下臂73，使轉(zhuǎn)向節(jié)20可活動(dòng)方式安裝于車(chē)身。經(jīng)由下臂73通過(guò)減震器71使轉(zhuǎn)向節(jié)20向圖2中的下側(cè)(也就是，路面?zhèn)?偏置。轉(zhuǎn)向節(jié)20包括位于中央的通孔，以便依靠軸承11支撐輪轂10的圓筒部10b。在由箭頭B示出的車(chē)身側(cè)，經(jīng)由螺栓66a (參見(jiàn)圖3)將殼體60至64組件固定安裝至轉(zhuǎn)向節(jié)20的表面。轉(zhuǎn)向節(jié)20包括油箱部20a，在圖2中，油箱部20a的位置低于殼體60至64組件的位置。具體而言，油箱部20a設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)20的死區(qū)，死區(qū)對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)20強(qiáng)度的影響程度較小。油箱部20a是空出的空間(void space)，用于蓄積機(jī)油(即，冷卻劑)。如圖l至圖3、圖5和圖6所示，油箱部20a包括多個(gè)隔板20b，用于通過(guò)擴(kuò)大與機(jī)油的接觸面而提高冷卻效率。油箱部20a用油箱蓋件21(參見(jiàn)圖4)緊緊密封。油箱蓋件21用螺栓22固定安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)20。轉(zhuǎn)向節(jié)20包括出口 20c，油箱部20a內(nèi)的機(jī)油通過(guò)出口 20c經(jīng)由第一配管23流向殼體60至64組件的進(jìn)口 63a。轉(zhuǎn)向節(jié)20還包括進(jìn)口20d，從殼體60至64組件的出口 61a送出的機(jī)油，通過(guò)進(jìn)口20d經(jīng)由第二配管24流動(dòng)。轉(zhuǎn)向節(jié)20的出口 20c和進(jìn)口 20d各自由與油箱部20a相連接的流動(dòng)通道形成。設(shè)置第一配管23，用于連接轉(zhuǎn)向節(jié)20的油箱部20a附近 的出口 20c與殼體60至64組件的進(jìn)口 63a。設(shè)置第二配管24，用于 連接轉(zhuǎn)向節(jié)20的油箱部20a附近的進(jìn)口 20d與殼體60至64組件的 出口61a。各第一配管23和第二配管24可以用撓性管、金屬管等構(gòu) 成。電動(dòng)機(jī)30是一種作為動(dòng)力源的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)30結(jié)合在 殼體60至64組件內(nèi)。電動(dòng)機(jī)30包括定子31，固定安裝于殼體61; 線(xiàn)圈33，纏繞在定子31的各齒周?chē)?；以及，轉(zhuǎn)子32，布置在定子 31的內(nèi)周側(cè)，在轉(zhuǎn)子32與定子31之間保持預(yù)定間距。轉(zhuǎn)子32在內(nèi) 周側(cè)固定安裝于轉(zhuǎn)子支撐件34。轉(zhuǎn)子支撐件34在內(nèi)周側(cè)固定安裝于 具有圓柱形狀的輸出軸35。輸出軸35布置在輸出軸45的外周側(cè)， 以便可相對(duì)輸出軸45轉(zhuǎn)動(dòng)。輸出軸35經(jīng)由軸承37b可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐 于殼體60。輸出軸35包括通道35a，自輸出軸45的通道45a輸送的 機(jī)油，通過(guò)通道35a供至電動(dòng)機(jī)30的各組成部件。經(jīng)由軸承37c、 減速齒輪40的托架44、以及軸承37d，將輸出軸35可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐 于殼體62。輸出軸35包括通道35b (第二流動(dòng)通道)，自輸出軸45 的通道45b輸送的機(jī)油，通過(guò)通道35b供至減速齒輪40的各組成部 件。輸出軸35向減速齒輪40的小齒輪42的內(nèi)周延伸。輸出軸35 的大致端部構(gòu)成中心齒輪41，中心齒輪41與小齒輪42相嚙合。軸承37a將輸出軸45支撐于殼體60，使得輸出軸45可 相對(duì)殼體60轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承37b將輸出軸35支撐于殼體60，使得輸出 軸35可相對(duì)于殼體60轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承37c設(shè)置在輸出軸35與托架44 之間，以支撐輸出軸35和托架44，使它們彼此可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承37d 將托架44支撐于殼體62，使得托架44可相對(duì)殼體62轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承37e 將托架44支撐于殼體63，使得托架44可相對(duì)殼體63轉(zhuǎn)動(dòng)。減速齒 輪40是一種機(jī)械裝置，用于減速電動(dòng)機(jī)30的輸出軸35的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力， 并將所得到的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力通過(guò)輸出軸45輸出。減速齒輪40布置在電動(dòng) 機(jī)30與泵50之間，并結(jié)合在殼體60至64組件內(nèi)。在減速齒輪40 中，中心齒輪41在穩(wěn)定的環(huán)齒輪43內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使小齒輪42相對(duì)于中心齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，小齒輪42與環(huán)齒輪43和中心齒輪41相嚙合。然后，可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐小齒輪42的托架44轉(zhuǎn)動(dòng)，這使來(lái)自輸出軸45的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力得以輸出，使輸出軸45與托架44整體方式轉(zhuǎn)動(dòng)。在由圖2中箭頭B所示的車(chē)身側(cè)，中心齒輪41形成在電動(dòng)機(jī)30的輸出軸35的端部。環(huán)齒輪43支撐于殼體62，使其不可相對(duì)殼體62轉(zhuǎn)動(dòng)。在相對(duì)小齒輪42靠近于輪胎的部分(也就是，圖2中由箭頭A所示的輪胎側(cè))，托架44在外周側(cè)經(jīng)由軸承37d可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐于殼體62，并在內(nèi)周側(cè)經(jīng)由軸承37c以相對(duì)可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐于輸出軸35。另外，在相對(duì)小齒輪42靠近于車(chē)身(也就是由圖2中箭頭B所示的車(chē)身側(cè))的部分，托架44在外周側(cè)經(jīng)由軸承37e可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐于殼體63，并與輸出軸45和泵50的轉(zhuǎn)子51各自花鍵連接，以在內(nèi)周側(cè)不可相對(duì)輸出軸45和泵50的轉(zhuǎn)子51轉(zhuǎn)動(dòng)。輸出軸45輸出來(lái)自托架44的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。輸出軸45經(jīng)由軸承37a可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐于殼體60。通過(guò)與輸出軸35保持預(yù)定間距，輸出軸45布置于電動(dòng)機(jī)30的輸出軸35的內(nèi)周側(cè)以便可相對(duì)其轉(zhuǎn)動(dòng)。輸出軸45延伸至殼體60至64組件的外側(cè)，輸出軸45在端部與輪轂IO花鍵連接，以使其不可相對(duì)輪轂10轉(zhuǎn)動(dòng)。輸出軸45包括通道45c和通道45a，通道45c用于從由箭頭B所示的車(chē)身側(cè)注入由泵50的轉(zhuǎn)子51泵送過(guò)來(lái)的機(jī)油(冷卻劑)，通過(guò)通道45a從通道45c向電動(dòng)機(jī)30的輸出軸35的通道35a供給機(jī)油。輸出軸45進(jìn)一步包括通道45b，用于從通道45c向電動(dòng)機(jī)30的輸出軸35的通道35b供給機(jī)油。泵50是一種渦輪式泵，將從轉(zhuǎn)向節(jié)20的油箱部20a吸出的機(jī)油泵送至殼體60至64組件的內(nèi)部。泵50包括在殼體63至64內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子51。轉(zhuǎn)子51在車(chē)身側(cè)托架44的一部分的內(nèi)周部與減速齒輪40的托架44花鍵連接，以使其不可相對(duì)于托架44轉(zhuǎn)動(dòng)。依靠托架44的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力使轉(zhuǎn)子51轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)子51的轉(zhuǎn)動(dòng)使來(lái)自進(jìn)口 63a的機(jī)油向被殼體63至64圍住的油室輸送，以將機(jī)油向輸出軸45的通道45c泵送。如圖1至圖3所示，殼體60至64全體作為殼件，在其中結(jié)合電動(dòng)機(jī)30、減速齒輪40和泵50。殼體60至64在車(chē)身側(cè)固定安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)20的一部分。殼體60是用于在輪胎側(cè)主要遮蓋電動(dòng)機(jī)
30的一部分的部件。殼體60經(jīng)由螺栓66a固定安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)20 (參 見(jiàn)圖3和圖4)，并經(jīng)由螺栓66b固定安裝于殼體61。殼體60經(jīng)由 軸承37a可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐輸出軸45，并經(jīng)由軸承37b可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支 撐輸出軸35。殼體61是用于主要遮蓋電動(dòng)機(jī)30外周的部件。殼體 60和殼體62分別經(jīng)由螺栓66b和螺栓66c與殼體61固定連接。殼 體61在內(nèi)周側(cè)穩(wěn)定電動(dòng)機(jī)30的定子31。殼體61包括出口61a，用 于使殼體60至64組件內(nèi)的機(jī)油經(jīng)由第二配管24流向油箱部20a。 殼體62用于主要遮蓋減速齒輪40的外周的部件。殼體62經(jīng)由螺栓 66c固定安裝于殼體61，并經(jīng)由螺栓66d固定安裝于殼體63。殼體 62經(jīng)由軸承37d支撐托架44以使其可轉(zhuǎn)動(dòng)。殼體62在內(nèi)周側(cè)與環(huán) 齒輪43花鍵連接，以使其不可相對(duì)環(huán)齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)。殼體63是在車(chē) 身側(cè)用于主要遮蓋減速齒輪40的一部分的部件。殼體63經(jīng)由螺栓 66d固定安裝于殼體62，并經(jīng)由螺栓66e固定安裝于殼體64。殼體 63經(jīng)由軸承37e支撐托架44以使其可轉(zhuǎn)動(dòng)。殼體63包括進(jìn)口 63a， 進(jìn)口 63a用于機(jī)油從第一配管23至殼體60至64組件內(nèi)的流動(dòng)。殼 體64是用于主要遮蓋泵50的部件，并經(jīng)由螺栓66e固定安裝于殼體 63。下面，說(shuō)明在根據(jù)本實(shí)施方式的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中機(jī)油的 流動(dòng)。如圖2所示，轉(zhuǎn)向節(jié)20的油箱部20a內(nèi)的機(jī)油(冷卻劑)， 經(jīng)由轉(zhuǎn)向節(jié)20的出口 20c、第一配管23、和殼體63的進(jìn)口63a，由 泵50泵送至由殼體63至64圍住的油室。所泵送的機(jī)油依靠泵50 的轉(zhuǎn)子51的轉(zhuǎn)動(dòng)輸送至輸出軸45的通道45c，并供至通道45a和通 道45b。供至通道45a的機(jī)油，主要經(jīng)由電動(dòng)機(jī)30的輸出軸35的 通道35a輸送至電動(dòng)機(jī)30的各組成部件，用于冷卻電動(dòng)機(jī)30的各組 成部件。在進(jìn)行冷卻的交換過(guò)程中，機(jī)油自身的溫度升高，之后，依 靠重力使機(jī)油蓄積在殼體60至64組件的底部。供至通道45b的機(jī)油，主要經(jīng)由電動(dòng)機(jī)30的輸出軸35的通道35b輸送至減速齒輪40的各組成部件，用于冷卻減速齒輪40的各組成部件。在進(jìn)行冷卻的交換過(guò)程中，機(jī)油自身的溫度升高，之后依靠重力使機(jī)油蓄積在殼體60至64組件的底部。蓄積在殼體60至64組件底部的機(jī)油，經(jīng)由出口61a、第二配管24和進(jìn)口20d，回送至轉(zhuǎn)向節(jié)20的油箱部20a?；厮椭劣拖洳?0a的機(jī)油，與油箱部20a的壁面、隔板20b等相接觸，從而降低機(jī)油的溫度。經(jīng)由轉(zhuǎn)向節(jié)20的出口 20c、第一配管23、和殼體63的進(jìn)口 63a，借助于泵50再次將低溫機(jī)油泵送至由殼體63和64圍住的機(jī)油室。根據(jù)上述實(shí)施方式，依靠第一配管23和第二配管24，使轉(zhuǎn)向節(jié)20與其中容納電動(dòng)機(jī)30、減速齒輪40和泵50的殼體60至64組件相連接。然后，將油箱部20a設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)20的死區(qū)，此處較少程度影響轉(zhuǎn)向節(jié)20的強(qiáng)度，從而避免在車(chē)身側(cè)單獨(dú)設(shè)置用于油箱的空間。用于冷卻電動(dòng)機(jī)30的機(jī)油充分地蓄積或貯存在油箱部20a。另外，轉(zhuǎn)向節(jié)20自身的熱容量和驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)20的熱耗散提高了制冷效率。設(shè)置在油箱部20a內(nèi)的隔板20b使得機(jī)油與轉(zhuǎn)向節(jié)20之間的接觸面積增大。也就是，轉(zhuǎn)向節(jié)20自身作為散熱器，因而可以預(yù)期機(jī)油冷卻效果，并增強(qiáng)了電動(dòng)機(jī)30的冷卻效率。此外，由于避免將泵50、減速齒輪40和油箱部20a布置在電動(dòng)機(jī)30的外周側(cè)，所以，增大了電動(dòng)機(jī)30的外形，這使得電動(dòng)機(jī)具有較高的輸出。
權(quán)利要求
1.一種輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)(20)，用于支撐輪轂(10)使其可轉(zhuǎn)動(dòng)，以及，所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)包括在其中蓄積冷卻劑的箱部(20a)；殼體(60、61、62、63、64)，固定安裝于所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)；電動(dòng)機(jī)(30)，結(jié)合在所述殼體(60、61、62、63、64)內(nèi)，并驅(qū)動(dòng)所述輪轂(10)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及泵(50)，結(jié)合在所述殼體(60、61、62、63、64)內(nèi)，并依靠所述電動(dòng)機(jī)(30)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力將蓄積在所述箱部(20a)內(nèi)的所述冷卻劑泵送至所述電動(dòng)機(jī)(30)，以冷卻所述電動(dòng)機(jī)(30)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括-第一配管(23)，將所述箱部(20a)內(nèi)的所述冷卻劑輸送至所述泵(50);第一流動(dòng)通道(45a、 45c、 35a)，將由所述泵(50)吸出的所 述冷卻劑輸送至所述電動(dòng)機(jī)(30)的各組成部件；以及第二配管(24)，將所述殼體(60、 61、 62、 63、 64)內(nèi)的所 述冷卻劑輸送至所述箱部(20a)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中 所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)在所述箱部(20a)內(nèi)包括隔板(20b)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪內(nèi) 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括減速齒輪(40)，所述減速齒輪(40)結(jié)合 在所述殼體(60、 61、 62、 63、 64)內(nèi)，并減速所述電動(dòng)機(jī)(30)的 轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力，所述減速齒輪(40)將所述經(jīng)減速的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力輸出至所述 輪轂(10)和所述泵(50)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)一步包括第二流動(dòng)通道(35b)，所述第二流動(dòng)通道(35b)將由所述泵(50)吸出的所 述冷卻劑輸送至設(shè)置在所述殼體(60、 61、 62、 63、 64)內(nèi)的所述減 速齒輪(40)的各組成部件。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或權(quán)利要求5所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中 所述減速齒輪(40)遠(yuǎn)離車(chē)輪側(cè)布置于所述電動(dòng)機(jī)(30)的相對(duì)側(cè)， 而所述泵(50)則遠(yuǎn)離所述車(chē)輪側(cè)布置于所述減速齒輪(40)的相對(duì)
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪內(nèi) 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中與設(shè)置所述殼體(60、 61、 62、 63、 64)的位置相 比，所述箱部(20a)布置在更低的位置處。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中在所述箱部 (20a)內(nèi)設(shè)置多個(gè)所述隔板(20b)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述第一配管 (23)與設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)處的出口 (20c)和設(shè)置在所述殼體(60、 61、 62、 63、 64)處的進(jìn)口 (63a)相連接，而所述第二配 管(24)則與設(shè)置在所述殼體(60、 61、 62、 63、 64)處的出口 (61a) 和設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)處的進(jìn)口 (20d)相連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中設(shè)置在所述轉(zhuǎn) 向節(jié)(20)處的所述出口 (20c)位于所述箱部(20a)的下側(cè)，而設(shè) 置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)處的所述進(jìn)口 (20d)則位于所述箱部(20a) 的上側(cè)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求10中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪 內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)的上端部與懸架裝置(70)的 上臂(72)相連接，而所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)的下端部則與所述懸架裝置(70) 的下臂(73)相連接，以及，經(jīng)由所述下臂(73)通過(guò)減震器(71) 使所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)向路面?zhèn)绕谩?br> 12. 根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求11中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的輪 內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述輪轂(10)包括位于所述車(chē)輪側(cè)的凸緣部(10a)和從所述凸緣部(10a)的中央向車(chē)身側(cè)延伸的圓筒部(10b)， 以及，所述輪轂(10)在所述圓筒部U0b)的外周側(cè)經(jīng)由軸承(11) 可轉(zhuǎn)動(dòng)方式支撐于所述轉(zhuǎn)向節(jié)(20)，并在所述圓筒部(10b)的內(nèi) 周與輸出軸(45)花鍵連接，用于輸出所述電動(dòng)機(jī)(30)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力， 防止所述輪轂(10)相對(duì)于所述輸出軸(45)轉(zhuǎn)動(dòng)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其中所述箱部 (20a)相對(duì)所述輪轂(10)的圓筒部(10b)布置在所述路面?zhèn)取?br> 全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向節(jié)(20)，用于支撐輪轂(10)使其可轉(zhuǎn)動(dòng)，并包括在其中蓄積冷卻劑的箱部(20a)；殼體(60、61、62、63、64)，固定安裝于轉(zhuǎn)向節(jié)(20)；電動(dòng)機(jī)(30)，結(jié)合在殼體(60、61、62、63、64)內(nèi)，并驅(qū)動(dòng)輪轂(10)轉(zhuǎn)動(dòng)；以及，泵(50)，結(jié)合在殼體(60、61、62、63、64)內(nèi)，并依靠電動(dòng)機(jī)(30)的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力，將蓄積在箱部(20a)內(nèi)的冷卻劑泵送至電動(dòng)機(jī)(30)，以冷卻電動(dòng)機(jī)(30)。
文檔編號(hào)B60K11/02GK101537788SQ20091012922
公開(kāi)日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2009年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者佐久間昌史, 磯谷成孝 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社