專利名稱：帶有集成的排水閥的油箱蓋模塊殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種油箱蓋模塊殼體，該油箱蓋模塊殼體帶有槽形主體和用 于排放槽形主體內(nèi)的液體(例如水或燃料)的孔。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中公知有前述類型的帶有槽形主體和用于排放液體的開口的 油箱蓋模塊殼體。這種類型的油箱蓋模塊殼體用于連接汽車的油箱接管和車 身。
在加油時(shí)，在加油槍離開油箱接管時(shí)加油槍中殘留的燃料常常要滴出。 此外，粗心的使用者會(huì)將油箱加的過滿，使得燃料又從加注接管中流出。此 外，加注接管通常出于空氣動(dòng)力學(xué)原因而在車身側(cè)由油箱蓋覆蓋。然而，油
箱蓋不是完全密封的，因此在雨天行駛時(shí)水會(huì)被收集在油箱蓋模塊中。因此， 油箱蓋模塊殼體大多在下部區(qū)域設(shè)計(jì)為盆狀，以便可以容納前述液體(如燃
料或水)而使燃料并不到達(dá)汽車車身，并且使在油箱蓋模塊殼體中收集的水 不會(huì)在加油過程中流入油箱。
為排出前述液體，在大體呈盆狀的槽形主體的下部區(qū)域通常設(shè)有一孔， 水或燃料可以通過該孔排出。在現(xiàn)有技術(shù)中，通常在該孔上設(shè)置一軟管，該 軟管從該孔通至汽車底盤。這樣，在槽形主體內(nèi)收集的液體就可以向下排出。
這些由現(xiàn)有技術(shù)公開的方案的問題在于，巻揚(yáng)起的污物會(huì)通過連接軟管 進(jìn)入槽形主體，并由此弄臟槽形主體。在最壞的情況下臟物在加油時(shí)會(huì)到達(dá) 油箱內(nèi)，并且導(dǎo)致燃油過濾器的快速堵塞。
此外，排出軟管的設(shè)置是有問題的，因?yàn)檐浌艿膬?nèi)壁在燃料或水流出時(shí)
被潤(rùn)濕；這樣，巻揚(yáng)起的臟物就會(huì)粘附在軟管的壁上并可能導(dǎo)致軟管的堵塞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于這樣地改進(jìn)公知類型的油箱蓋模塊殼 體，使得該油箱蓋模塊殼體有效地防止臟物侵入油箱蓋模塊殼體，并減小了
3排放堵塞的危險(xiǎn)。
按照本發(fā)明，為解決該技術(shù)問題，設(shè)置一油箱蓋模塊殼體，該油箱蓋模 塊殼體帶有槽形主體和用于排放槽形主體內(nèi)的液體(如水或燃料)的孔，該 油箱蓋模塊殼體設(shè)有用于覆蓋該孔的柔性裝置。在此，按照本發(fā)明這樣地設(shè) 置該柔性裝置，使得該柔性裝置在油箱蓋模塊殼體內(nèi)到達(dá)足夠高的液面高度 時(shí)開啟該孑L。
因此，這種類型的油箱蓋模塊殼體的孔在正常情況下通過柔性裝置朝下 面密封?；覊m或其它臟物不能從外面通過孔進(jìn)入油箱蓋模塊殼體。僅當(dāng)油箱 蓋模塊殼體中的液面高度足夠高，例如在加油或當(dāng)雨水從外部侵入時(shí)該柔性 裝置才開啟孔。
在設(shè)置連接在孔上的軟管時(shí)，通過柔性裝置額外地實(shí)現(xiàn)了軟管的清潔， 因?yàn)橛拖渖w模塊殼體中的液體根據(jù)柔性裝置的具體i殳計(jì)波浪狀地流出，由此 液體以較高的能量通過軟管。
按照本發(fā)明，油箱蓋包括所有的封閉可能，即，也包括螺紋閉鎖器等。
令人驚奇的是，行駛時(shí)在槽形主體內(nèi)部形成負(fù)壓，該負(fù)壓導(dǎo)致柔性裝置 更牢固地貼靠在孔上。因此，在運(yùn)行時(shí)，柔性裝置僅在液面高度比停止時(shí)更 高時(shí)才開啟孔。因此，在運(yùn)行時(shí)孔并不持續(xù)地開啟，相反，孔在加油時(shí)在基 本上專交小的液體量下就已經(jīng);故開啟。
通過按本發(fā)明的油箱蓋模塊殼體可以滿足所有現(xiàn)行安全規(guī)定。為減小著 火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，燃料必須在加油時(shí)非常小量地排出。因?yàn)槠嚨募佑涂偸?在停止時(shí)進(jìn)行，所以在加油時(shí)滴落在槽形主體中的燃料迅速地通過非常易于 開啟的孔排出。在運(yùn)行時(shí)僅要排出水，因此不存在著火的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)按本發(fā)明的油箱蓋模塊殼體的第 一種有利的構(gòu)造，柔性裝置被設(shè)計(jì) 成密封唇，蓋，薄膜鉸鏈或閥。尤其是密封唇可以特別廉價(jià)地制造，因?yàn)槊?封唇例如可以制造為單個(gè)注塑成型件，而不需要耗費(fèi)的成型加工且沒有鉸鏈 或類似物。通過鉸鏈和閥也可以實(shí)現(xiàn)關(guān)于密封及對(duì)污物的敏感性的優(yōu)點(diǎn)。
業(yè)已證明，耐燃料的塑料是用于柔性裝置的恰當(dāng)材料。耐燃料的塑料優(yōu)
選是彈性體。業(yè)已證明，EPDM以及PP是恰當(dāng)?shù)哪腿剂系牟牧?。借助于這 些材料可以尤其廉價(jià)和耐久地制造按本發(fā)明的油箱蓋模塊殼體。
如果柔性裝置注塑成型在槽形主體上，則獲得了另一特別的優(yōu)點(diǎn)。這使 按本發(fā)明的油箱蓋模塊殼體能夠尤其廉價(jià)地制造并且導(dǎo)致柔性裝置與孔的特別可靠地連接。
作為替換可以設(shè)計(jì)為，替代注塑成型的柔性裝置設(shè)置一可形狀配合地固 定的裝置。這種類型的形狀配合的連接使損壞后的修復(fù)變得簡(jiǎn)單，因?yàn)榭梢?容易地更換損壞的柔性裝置。
此外，槽形主體優(yōu)選被設(shè)計(jì)成雙組分的槽形主體。在此，設(shè)有硬組分和 軟組分。槽形主體本身有利地大部分由硬組分組成。為此，業(yè)已證明玻璃纖
維強(qiáng)化的聚丙烯(GFK-PP)是尤其適用的。在油箱加注接
管的連接優(yōu)選由軟組分實(shí)現(xiàn)。在此，業(yè)已證明EPDM是尤其適用的。 槽形主體形成為兩組分的槽形主體這一設(shè)計(jì)一方面簡(jiǎn)化了槽形主體的
裝配，另一方面則保證了槽形主體和加注接管之間一定的柔性，這提高了耐
久性。槽形主體固定在車身的側(cè)壁上，而油箱則通常固定在汽車的底部區(qū)域。
不過，行駛時(shí)會(huì)在側(cè)壁和底部之間發(fā)生相對(duì)移動(dòng)。
雙組分的槽形主體優(yōu)選在單獨(dú)的注塑工藝中注塑成型，其中，軟組分和
硬組分材料結(jié)合地相互過渡到對(duì)方內(nèi)。在此，按本發(fā)明的柔性裝置既可以在
注塑過程中一同安置，也可以在額外的注塑過程中安置。
油箱蓋模塊殼體優(yōu)選這樣地構(gòu)造，使得孔自液面高度高于lmm起可開啟。
按本發(fā)明的、排出孔通過柔性裝置、尤其是注塑成型的柔性裝置的密封 可以在汽車領(lǐng)域、尤其是轎車領(lǐng)域以及技術(shù)上要求必須設(shè)置液體排出口的各 領(lǐng)域設(shè)置。在此示例性地提及篷式汽車車頂?shù)拈T、門檻(Schweller)以及排水 口 。


本發(fā)明其它的目的、特征以及有利的應(yīng)用可能性由接下來參照附圖對(duì)實(shí) 施形式的說明得出。在此，所有記載和/或圖示的特征以其有意義的組合形成 本發(fā)明的主題，甚至與權(quán)利要求及其引用關(guān)系無關(guān)。
圖中
圖1是按本發(fā)明的油箱蓋模塊殼體的示意性剖視圖，其中柔性裝置處 于關(guān)閉位置，以及
圖2是按本發(fā)明的油箱蓋模塊殼體的示意性剖視圖，其中柔性裝置處
于開啟位置。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了按本發(fā)明的帶有槽形主體4的油箱蓋模塊殼體2的示意橫截
面視圖。
槽形主體4構(gòu)造為帶有軟組分4.1和硬組分4.2的雙組分的槽形主體。 軟組分4.1由三元乙丙橡膠(EPDM)制成，并在孔6與未示出的油箱的加注接 管之間形成連接。硬組分4.2由玻璃纖維強(qiáng)化的聚丙烯(GFK-PP)制成。軟組 分4.1和硬組分4.2在一個(gè)注塑過程中制造，并因此材料結(jié)合地相互連接。
按本發(fā)明的油箱蓋模塊殼體2向汽車外側(cè)通過油箱蓋8封閉。替代油箱 蓋8也可以設(shè)置螺紋接管或類似物。
在槽形主體4的下部區(qū)域設(shè)置有孔10,被收集在槽形主體4的下部區(qū) 域中的液體12 (例如水或燃料)可通過該孔排出。按照本發(fā)明，孔10由密 封唇14密封。
密封唇14直接注塑成型在孔10上。在此，密封唇14僅一側(cè)固定在孔 IO上，在另一側(cè)密封唇14是自由的。密封唇14是這樣設(shè)計(jì)的，通過將密封 唇環(huán)形圍繞地貼靠孔IO的邊緣，使其以小的預(yù)緊力貼靠在孔IO上并且完全 去于閉孔10。
密封唇14的支承力通過在行駛運(yùn)行時(shí)在槽形主體4的內(nèi)部相對(duì)于汽車 的外部區(qū)域形成將密封唇14吸在孔IO上的負(fù)壓而增大。因此，密封唇14 用來密封所述孔10的閉合力根據(jù)汽車的行駛狀態(tài)改變。為克服閉合力，必 須在行駛過程中在槽形主體4中形成比汽車靜止時(shí)更高的液面高度h。由此， 一方面實(shí)現(xiàn)了在加油時(shí)已經(jīng)有最少量的燃料能夠流出，而孔IO則在行駛過 程中僅當(dāng)在槽形主體4內(nèi)收集了足夠的水量(例如由于下雨)時(shí)才開啟。同 時(shí)，由此可以在設(shè)有未示出的排出軟管時(shí)實(shí)現(xiàn) 一 定的清潔效果。 按照本實(shí)施例，觸發(fā)的液面高度h在汽車靜止時(shí)設(shè)定為lmm。 圖2示出了按本發(fā)明的帶有打開的密封唇14的油箱蓋模塊殼體2。 一 旦液體12達(dá)至ll最4氐高度1 mm (參見圖1),密封唇14通過由此形成的液體壓 力從支承位置將孔IO壓到開啟位置。液體12可以通過該孔IO排出。
附圖標(biāo)記列表
2 油箱蓋模塊殼體
64 槽形主體
4.1 4欠組分
4.2 硬組分
6 用于加注接管的孔
8 油箱蓋
10 用于排放液體的孔
12 液體
14 密封唇
h 液面高度
權(quán)利要求
1.一種油箱蓋模塊殼體，該油箱蓋模塊殼體帶有槽形主體(4)和用于排放所述槽形主體(4)內(nèi)的液體、如水或燃料的孔(10)，其特征在于，設(shè)有用于覆蓋該孔(10)的柔性裝置(14)，這樣地布置該柔性裝置，使得該柔性裝置在所述油箱蓋模塊殼體(2)中的液面高度達(dá)到足夠高時(shí)開啟所述孔(10)。
2. 如權(quán)利要求1所述的油箱蓋模塊殼體，其特征在于，所述柔性裝置(14) 被設(shè)計(jì)成密封唇(14)、蓋、薄膜鉸鏈或閥。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的油箱蓋模塊殼體，其特征在于，所述柔性 裝置(14)由耐燃料的塑料、優(yōu)選EPDM或PP制成。
4. 如權(quán)利要求1至3之一所述的油箱蓋模塊殼體，其特征在于，所述 柔性裝置(14)注塑成型在所述槽形主體(4)上或形狀配合地固定在所述槽形 主體(4)上。
5. 如權(quán)利要求1至4之一所述的油箱蓋模塊殼體，其特征在于，所述 槽形主體被設(shè)計(jì)成雙組分的槽形主體(4.1, 4.2)。
6. 如權(quán)利要求1至5之一所述的油箱蓋模塊殼體，其特征在于，所述 孔(10)自液面高度(h)高于1 mm時(shí)可開啟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車、尤其是轎車的帶有集成的排水閥的油箱蓋模塊殼體(2)，所述油箱蓋模塊殼體帶有槽形主體(4)和用于排出該槽形主體(4)內(nèi)的液體(如水或燃料)的孔(10)。在此，設(shè)有用于覆蓋該孔(10)的柔性裝置(14)，該柔性裝置這樣地布置，使得其在所述油箱蓋模塊殼體(2)中的液面高度達(dá)到足夠高時(shí)開啟所述孔(10)。
文檔編號(hào)B60K15/05GK101618677SQ20091013688
公開日2010年1月6日 申請(qǐng)日期2009年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月24日
發(fā)明者克里斯琴·曾特納 申請(qǐng)人:Gm全球科技運(yùn)作股份有限公司