專利名稱：一排兩座型汽車座椅裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種座椅裝置，它有在同 一排中并排布置的第 一汽車座椅和第
二汽車座椅，其中第一汽車座椅具有可/Ai^上垂直的使用位置沿坐向向前回 轉(zhuǎn)到M上水平的不使用位置，其中，所述靠背具有至少一個高度可調(diào)的襯墊 部件，在靠背的不使用位置中可以通過具有四個鉸鏈軸的四角鉸鏈，將其從下 方的扶手不使用位置移動到上方第一扶手位置，以形成第二汽車座椅的扶手。
背景技術(shù)：
s^"技術(shù)條件下已知的座椅裝置，尤其是汽車座椅裝置，具有兩個并排布 置的汽車座椅，其中，兩個汽車座椅中的一個具有可以向前轉(zhuǎn)動到不使用位置
的靠背。EP0943483B1描述了一種座椅裝置，它有至少兩個并排布置在汽車同 一座椅排中的座椅。其中一個座椅具有可以A^Mi垂直的使用位置沿坐向向 前回轉(zhuǎn)到M水平的不使用位置的靠背。該靠背由一個中間襯墊部件以及兩個 高度可調(diào)、且分別安裝于中間襯墊部件一側(cè)的側(cè)向襯墊部件組成。這兩個高度 可調(diào)的襯墊部件安裝于中間襯墊部件的背面支撐板上。支撐板本身則通過具有 四個鉸鏈軸的四角鉸鏈固定于中間襯墊部件的背面上，從而當(dāng)靠背處在向前折 疊的不^^位置時，可以將支撐板連同高度可調(diào)式襯t^件從下方位置回轉(zhuǎn)到 上方位置。此外，安裝于支撐板上的高度可調(diào)式襯墊部件在接下來可以分別圍 繞朝坐向延伸的回轉(zhuǎn)軸向上回轉(zhuǎn)，它們因而共同構(gòu)W目鄰汽車座椅的扶手。在 這一已知的座椅裝置中，四角《史鏈的鉸鏈軸垂直于坐向或與坐向成直角地J^f申。 這種已知座椅裝置業(yè)已證明有效，但仍然存在缺點，因為尤其在將高度可 調(diào)式襯^4卩件從不使用位置移動到扶手位置時，4^,進4對喿作。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種所述類型的座椅裝置，它可^^椅裝置的操作變得筒單，尤其便于將高度可調(diào)式襯^4辨從扶手不^錢 位置轉(zhuǎn)入4夫手位置。
上述技術(shù)問題通ii^發(fā)明的座椅裝置解決。按照本發(fā)明的座椅裝置具有至 少一個第一汽車座椅和一個第二汽車座椅，這些座椅并排地，也就是iJt&H^目 鄰地布置在同一座椅排中。第一汽車座椅具有可以從M上垂直的使用位置沿 坐向向前轉(zhuǎn)動到^^上水平的不使用位置的靠背，^L在使用位置中可以乘坐 在第一汽車座椅上。第一汽車座椅的靠背具有至少一個高度可調(diào)式襯墊部件。 在靠背的不使用位置中，可以通過具有鉸鏈軸的四角鉸鏈，將高度可調(diào)式襯墊 部件從下方扶手不使用位置移動到上方第一扶手位置。高度可調(diào)式襯墊部件在 上方第一扶手位置構(gòu)^f目鄰的第二汽車座椅的扶手。4妄照本發(fā)明所述，鉸鏈軸 垂直于坐向延伸，^^目對垂直于坐向的水平線傾斜。鉸鏈軸也可選在靠背的不 使用位置中朝坐向延伸。
本發(fā)明所述座椅裝置的這兩種可選實施形式的優(yōu)點在于通過本發(fā)明所述
的裝置或者鉸鏈軸的定位裝置，將高度可調(diào)式襯墊部件的向上運動同時與襯墊 部件的側(cè)向運動結(jié)^來。這樣就便于操作襯墊部件從扶手不佳冗位置移動到
上方第一扶手位置，尤其是襯墊部件不必為了i^v第一扶手位置而先向上、然 后再向側(cè)面移動，例如在EP 0 943 482 Bl所述的座椅裝置中就是這種情況。這 樣就使得^1乍更加^t、簡單。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的一種優(yōu)選實施形式，四角鉸鏈的鉸鏈軸布置為， 使得襯墊部件在垂直于坐向的第一扶手位置要比在扶手不使用位置更加遠離第 二汽車座椅。這樣可保證第一汽車座椅高度可調(diào)的襯墊部件從扶手不使用位置 移動到第一扶手位置時，不會與相鄰汽車座椅的部件(例如座面部分或者靠背) 發(fā)生碰撞。因此可以非常緊密地并排布置兩個汽車座椅不必在它們之間預(yù)留特 別大的間隙。因此本發(fā)明所述的座椅裝置能夠?qū)⑾噜徠囎尉o密地并排布置 在同一座椅排中。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的另 一種優(yōu)選實施形式，鉸《連軸相對于水平線傾 斜5。至85°,優(yōu)選傾斜45。。當(dāng)角度為伊述的45°時，可保證高度可調(diào)式襯墊 部件從扶手不佳月位置移動到上方第一扶手位置時，始終以相同的位移在垂直 方向與一黃向移動。在按本發(fā)明座椅裝置的一種特別優(yōu)選的實施形式中，為了能夠特別靈活地 使用高度可調(diào)式襯墊部件，所述襯墊部件還以能夠圍繞回轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)安l在四角 鉸鏈上，所述回轉(zhuǎn)軸在第一扶手位置中朝坐向延伸，其中，襯墊部件可以從第 一扶手位置圍繞回轉(zhuǎn)軸回轉(zhuǎn)到第^t夫手位置。
在按照本發(fā)明所述座椅裝置的一種有利的實施形式中，襯14卩件具有背面 和正面，其中正面在靠背的佳冗位置構(gòu)成朝坐向的靠背面的一郎分，背面在襯 墊部件的扶手位置則構(gòu)成指向上方的第一扶手面。
按本發(fā)明座椅裝置的另一種有利的實施形式，襯墊部件還具有面朝^^]位 置中的第二汽車座椅的外側(cè)，所必卜側(cè)在襯墊部件的第二扶手位置構(gòu)成向上的 第^^夫手面。因而例如可以用不同方式構(gòu)成襯鈔f5件的背面和襯^^件的夕卜側(cè)， 從而提供一個在第一扶手位置要比在襯墊部件的第二扶手位置更為柔軟或更硬 的扶手表面。
在按照本發(fā)明所述座椅裝置的另一種優(yōu)選實施形式中，靠背還具有一個中
間襯墊部件，且中間襯墊部件與高度可調(diào)式襯墊部件彼jtb^目對和相鄰的側(cè)面均 相對于靠背面傾斜。傾斜角度在jtb^i4^ 5。至85。之間，但特別優(yōu)選為45°。 在^^可情況下，相對于靠背面斜置(90。橫向延伸除外X吏得高度可調(diào)式襯墊部件 可以通過四角鉸鏈從扶手不使用位置移動到上方第一扶手位置，而不會與中間 襯^4[5件發(fā)生碰撞。鉸鏈軸相對于水平線的傾斜應(yīng)當(dāng)和襯，件彼jtl^目對側(cè)面
的傾斜一致。
在按照本發(fā)明所述座椅裝置的另一種優(yōu)選實施形式中，第一汽車座椅具有 兩個構(gòu)成側(cè)翼扶手的高度可調(diào)式村墊部件，其中， 一個襯墊部件朝向第二汽車 座椅，另一個襯墊部件則朝向第三汽車座椅，第一汽車座椅布置在第二和第三 汽車座椅之間。在這種實施形式中，兩個高度可調(diào)的襯墊部件可以彼此獨立地 通過四角鉸鏈從扶手不使用位置移動到上方第一或第二扶手位置之中。與》b4目 比，EP 0 943 482 Bl所公開的座椅裝置，即使當(dāng)?shù)诙虻谌囎紊系哪骋?個乘客并不需要扶手，甚至覺得扶手有礙時，也僅可將兩個襯墊部件同時移動 到第一扶手位置。因此可以更為靈活地^^襯t^件。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的另一種優(yōu)選實施形式，兩個襯墊部件的背面在 第二扶手位置中相互緊靠在-^。所以兩個襯，p件在第二扶手位置例如可以構(gòu)^i目互連接的扶手面，從而既可以為第一汽車座椅，也可以為第二汽車座椅 生成更大的相互連接的扶手面。
在按照本發(fā)明所述座椅裝置的另一種有利的實施形式中，四角鉸鏈具有一 端以能夠圍繞第一鉸鏈軸回轉(zhuǎn)的方式安裝于靠背上、另一端則以能夠圍繞第二 鉸鏈軸回轉(zhuǎn)的方式安裝于襯墊部件上的第 一搖桿，以及具有一端以能夠圍繞第 三鉸鏈軸回轉(zhuǎn)的方式安裝于靠背上、另一端則以能夠圍繞第四鉸鏈軸回轉(zhuǎn)的方 式安裝于襯墊部件上的第二搖桿。在此，例如在安裝于靠背或襯墊部件上的共 同支撐部件上既可設(shè)第一、第三鉸鏈軸，也可設(shè)第二、第四鉸鏈軸。
第 一和第J^吝桿原貝'J上應(yīng)具有相同的長度，從而使第 一鉸鏈軸與第二鉸鏈 軸之間的距離以及第三鉸鏈軸與第四鉸鏈軸之間的距離相同。這才種夂的優(yōu)點在
于第一和第二搖桿可以^j^通一個部件。然而如果希望襯墊部件在第一或第 J^夫手位置傾斜，則按照本發(fā)明所述座椅裝置的另一種優(yōu)選實施形式，第一和 第^4吝桿具有不同的長度。所以例如沿坐向靠前布置的搖桿要長于沿坐向靠后 布置的搖桿，從而使得襯t4卩件在第一或第二扶手位置沿坐向朝方傾斜。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的另 一種有利的實施形式，四角鉸鏈的鉸鏈軸相 互平行布置。
按照本發(fā)明所述座椅裝置的另一種有利的實施形式，四角鉸《連的鉸鏈軸與 坐向呈直角布置。


以下將根據(jù)示例性的實施形式參照附圖對本發(fā)明進行詳細解釋。相關(guān)附圖 如下
附圖l是本發(fā)明所述座椅裝置的正視圖，此時靠背在使用位置，
附圖2是附圖1所示座椅裝置的第一種實施型式，此時靠背在不使用位
置，
附圖3是附圖2所示座椅裝置的,艦圖，
附圖4是附圖2所示的座椅裝置，此時襯墊部件在第一扶手位置， 附圖5是附圖4所示座4寺裝置的鄰'M見圖，
附圖6是附圖4所示的座椅裝置，此時襯#^件在第_=4夫手位置，附圖7是附圖1所示座椅裝置的第二種實施型式，此時靠背在不使用位 置，附圖8是附圖7所示的座椅裝置，此時襯14卩件在第一扶手位置中，以及
附圖9是附圖8所示的座椅裝置，此時襯^4卩件在第j^夫手位置中。
具體實施例方式
附圖1所示為本發(fā)明座椅裝置2的正^L圖，該座^"裝置躍逸用于附圖2 至6所示的第一種實施形式，^Lit用于附圖7至9所示的第_=^實施形式。本 發(fā)明所述的座椅裝置2包括一個第一汽車座椅4、一個第二汽車座椅6以及一 個第三汽車座椅8，這些座椅沿橫向12并排布置在同一座椅排10中。第一汽 車座椅4在此布置于第二汽車座椅6和第三汽車座椅8之間，汽車座椅4、 6、 8的坐向14均相同。坐向14相當(dāng)于附圖1中圖紙的法線。
汽車座椅4、 6、 8各包括一個座面部分16、 18、 20以及一個能夠以圍繞 回轉(zhuǎn)軸22回轉(zhuǎn)的方式安^座面部分16、 18、 20上的靠背24、 26、 28?？?背24、 26、 28可彼itM蟲立地圍繞回轉(zhuǎn)軸22回轉(zhuǎn)。第一汽車座椅4的靠背24 主要由一個中間襯^^件30以及兩個高度可調(diào)式襯^^M牛32、 34構(gòu)成，下文 將對高度調(diào)整裝置進行詳細探討。高度可調(diào)式襯墊部件32、 34設(shè)計成所謂的 側(cè)^t夫手，其中， 一個襯^4P件32朝向汽車座椅6,另一個襯，P件34則朝 向第三汽車座椅8。
當(dāng)靠背24處在附圖1所示的^^]位置時，中間村墊部件30的正面36 就與高度可調(diào)式襯，P件32、 34的正面38、恥構(gòu)成一個共同的靠背面42。 除jtt^卜，襯^-^件32還具有一個朝向第二汽車座椅的夕卜側(cè)44,另一個襯墊 部件34則具有一個朝向第三汽車座椅8的外側(cè)46。此外村4，卩件32、 34還 分別具有一個背面48、 50，此背面背對相應(yīng)的正面38、 40，在附圖1中無法看到。
以下將參考附圖2至6，對附圖1所示座椅裝置2的第一種實施型式進行 說明。如附圖2所示，第一汽車座椅4的靠背24圍繞回轉(zhuǎn)軸22沿坐向l4 向前轉(zhuǎn)動到相應(yīng)的座面部分16,使得靠背24處在M上水平的不使用位置。 從附圖2可看出，中間襯墊30以及高度可調(diào)式襯^P件32或34彼;H^目對 勤目鄰的側(cè)面52、 54相對于第一汽車座椅4的靠背24的靠背面42以角a傾斜。在本實施形式中，角a = 45°，其中，該角a原則上應(yīng)在5°和85。之 間。此外在側(cè)面52或54之間還設(shè)有一個四角鉸鏈56或58，以下將參考附 圖3對其進4亍描述。
四角鉸鏈56具有一個在坐向14前端的第一搖桿60和第^^桿66;第 一搖桿的一端以能夠圍繞第一鉸鏈軸62回轉(zhuǎn)的方式安^靠背24或中間襯 墊部件30上，另一端則以能夠圍繞第二鉸鏈軸64回轉(zhuǎn)的方式安^^襯，卩件 32上；第^^吝桿66的一端以能夠圍繞第三鉸鏈軸68回轉(zhuǎn)的方式安裝在靠背 24或中間襯墊部件30上，另一端則以能夠圍繞第四鉸鏈軸70回轉(zhuǎn)的方式安 ^襯^^件32上。按照附圖3中的側(cè)視圖所示，第一、第二、第三和第四 鉸鏈軸62、 64、 68、 70構(gòu)成四角鉸鏈56，其，中的第二鉸鏈軸64和第四鉸 鏈軸70可以布置在一個共同的支撐部件上，該支撐部件又固定在襯墊部件32 上，如附圖3中的虛線所示。
為了在^獲得一個傾斜的扶手，第一搖桿60可以設(shè)計成短于或者長于 第二搖桿66， ^ii^所作的說明僅限于一種實施型式，在該實施形式中，第一 搖桿60和第^^蕃桿66具有相同的長度，使得第—交鏈軸和第二鉸鏈軸62、 64之間的距離與第三鉸鏈軸和第四鉸鏈軸68、 70之間的距離相同。
四角鉸鏈56的鉸鏈軸62、 64、 68、 70相互平行布置，并且與坐向14成 直角地Jl伸。然而鉸鏈軸62、 64、 68、 70相對于沿垂直于坐向14的橫向12延 伸并在圖2中示出的水平線72以角13傾斜，其中，本實施形式中的角13 = 45°， 因此等于前面所述的角a。上述四角4交鏈56的實施形i^目應(yīng)地適用于如附圖2 所示僅以反^4竟像方式布置的四角鉸鏈58。
此外，高度可調(diào)式村t^件32、 34還以能夠圍繞回轉(zhuǎn)軸74或76回轉(zhuǎn)的 方式安#相應(yīng)的四角鉸鏈56或58或者四角鉸鏈56或58的相應(yīng)支撐部 件上，其中，回轉(zhuǎn)軸74、 76在如圖所示靠背24的不使用位置或者在以下將要 詳細解釋的襯墊部件32、 34的第一扶手位置朝著坐向14延伸。
以下將參考附圖2至6,對座椅裝置2在第一種實施形式中的其它特征以 及其工作原理進行詳細解釋。由于采用四角鉸鏈56、 58，可以將襯##件32、 34從附圖2所示的下方扶手不使用位置移動到附圖4和5所示的上方第一 扶手位置。盡管可以將附圖4和5所示的襯鈔卩件32、 34同時移動到上方第一扶手位置，但也可以將它們彼此獨立地移動到上方第一扶手位置。由于四角
鉸鏈56、 58的鉸鏈軸62、 64、 68、 70傾斜布置，因jtbH"妙卩件32、 34可在 升高的同時沿橫向12移動，如附圖4中的箭頭所示。這樣就使得襯^^件32 在第一扶手位置比在附圖2和3所示的扶手不使用位置中在橫向更加遠離第 二汽車座椅6。此外，襯墊部件34在第一扶手位置比在扶手不使用位置中沿 橫向更加遠離第三汽車座椅8。
附圖4所示運動過程的優(yōu)點在于盡可能a運動的襯^4[Vf牛32、 34與 各自相鄰汽車座椅6、 8的部件發(fā)生碰撞，從而能夠使汽車座椅4、 6、 8沿橫向 12能以較為緊密地并排布置。除此^卜，還可以結(jié)合沿垂直方向與橫向12的 運動，特別迅速i45、j達第一扶手位置，從而持久簡^^Hi^件32、 34的操怍。 在第一扶手位置，襯^#件32、 34的背面48、 50分別形成指向上方的第一扶 手面，從而給第二汽車座椅6以及第三汽車座椅8 ^^是l個扶手。
如果希望有一個特別高的扶手面，則可以將襯^4p件32、34從附圖4和5 所示的第一扶手位置圍繞相應(yīng)的回轉(zhuǎn)軸74或76向上回轉(zhuǎn)到附圖6所示的第 _^夫手位置。在襯鈔P件32、 34的第二扶手位置，襯t^P件32、 34的外側(cè)44、 46形成指向上方的第二4夫手面，而兩個襯^^卩件32、 34的背面48、 50則在 第-^夫手位置相互緊貼在""-^。 ii^也可以將襯墊部件32、 34彼此獨立i^人 第一扶手位置回轉(zhuǎn)到第^t夫手位置。
以下將參考附圖7至9對附圖1所示座椅裝置2的第1實施形式進行 說明，i^僅僅探討與第二種實施形式的區(qū)別，否則上述說明,f^目應(yīng)地適用于 此。與第一種實施形^4目反的是，當(dāng)靠背24處在附圖7所示的不使用位置中 時，鉸鏈軸62、 64、 68、 70并非沿著垂直于坐向14的橫向12延伸，而是沿 著坐向14延伸。如附圖8箭頭所示，通過抬高襯^4卩件32、 34,使其既可以 在垂直方向也可以在橫向12移動，其中，附圖8示出了襯墊部件32、 34在第 一扶手位置中。接著可以將村1^M牛32、 34再次圍鄉(xiāng)j^目應(yīng)的回轉(zhuǎn)軸74或76 向上回轉(zhuǎn)到附圖9所示的第二扶手位置。
即使在第二種實施形式中也能夠沒有碰撞地將襯墊部件32、 34移動到第 一和第二扶手位置，此時能特別迅速而簡單地剖達第一扶手位置。附圖標(biāo)記
2 座椅裝置
4 第一汽車座椅
6 第二汽車座椅
8 第三汽車座椅
10座椅排
12橫向
14 坐向
16 座面部分
18 座面部分
20座面部分
22 回轉(zhuǎn)軸
24靠背
26靠背
28靠背
30 中間襯墊部件
32 高度可調(diào)的襯1^卩件
34 高度可調(diào)的襯墊部件
36 正面
38 正面
40 正面
42靠背面
44 夕卜嘲寸
46 外側(cè)
48背面
50背面
52側(cè)面
54側(cè)面56 四角4交鏈
58 四角鉸鏈 60第一搖軒
62 第—交鏈軸
64 第二鉸鏈軸
66 第1桿
68 第三鉸鏈軸
70 第四鉸鏈軸 72水平線
74 旋轉(zhuǎn)軸
76 回轉(zhuǎn)軸
a 角
G 角
權(quán)利要求
1.一種座椅裝置(2)，它包括在一座椅排(10)中并排布置的第一和第二汽車座椅(4、6)，其中，第一汽車座椅(4)具有可從基本上垂直的使用位置沿坐向(14)向前回轉(zhuǎn)到基本上水平的不使用位置的靠背(24)，該靠背(24)具有至少一個高度可調(diào)的襯墊部件(32)，后者在靠背(24)的不使用位置可以通過具有四個鉸鏈軸(62、64、68、70)的四角鉸鏈(56)，從下方扶手不使用位置移動到上方第一扶手位置，以形成第二汽車座椅(6)的扶手，其特征在于，所述鉸鏈軸(62、64、68、70)垂直于坐向(14)延伸，并且相對垂直于坐向(14)的水平線(72)傾斜，或者所述鉸鏈軸(62、64、68、70)在靠背(24)的不使用位置沿坐向(14)延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅裝置(2),其特4碌于，所迷四角鉸《il(56)的鉸鏈 軸(62、 64、 68、 70)布置為，使得所述襯^^件(32)在垂直于坐向(14)的第一扶手位 置比在扶手不^j l位置更為遠離所述第二汽車座椅(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅裝置(2)，其特4i^于，所述鉸鏈軸(62、 64、 68、 70)相對于水平線(72)以5。至85。角(15)傾斜，伊Oil以45。角(B)傾斜。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l至3中fr-項所述的座椅裝置(2)，其特;(iE^于，所述襯墊 部件(32)還以能夠圍繞回轉(zhuǎn)軸(74)回轉(zhuǎn)的方式安裝在所述四角鉸#(56)上，所述回轉(zhuǎn) 軸在第一扶手位置朝坐向(14)延伸，其中，所述襯^^件(32)可以從第一扶手位置圍 繞回轉(zhuǎn)軸(74)回轉(zhuǎn)到第二農(nóng)手位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的座椅裝置(2)，其特4球于，所述襯^4卩 件(32)具有一個背面(48)和一個正面(38)，其中，正面(38)在靠背(24)的使用位置形成 朝著坐向(14)的靠背面(42)的-"^分，背面(48)則在襯墊部件(3》的第一扶手位置形 成朝上的第一4夫手面。
6. 才艮據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅裝置(2),其特4i^于，所述襯t4p件(32)還具有 一個面朝在使用位置的第二汽車座椅(6)的外側(cè)(44)，該夕卜側(cè)在襯墊部件(32)的第二 扶手位置形成朝上的第二扶手面。
7. 才財居權(quán)利要求1至6中任一項所述的座椅裝置(2)，其特^^于，所述靠背(24) 還具有一個中間襯^^件(30)，其中中間襯^##(30)與高度可調(diào)式襯^^件(32)^皮 此面對的或必要時彼jibNl鄰的側(cè)面(52)相對靠背面(42:K尤選以大小在5。至85。之間 的角(a)傾在+，尤其伊逸以大小為45。的角(oc)傾4斗。
8. 才艮據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的座椅裝置(2)，其特44于，第一汽車座#(4)具有兩個構(gòu)成側(cè)^^夫手的高度可調(diào)式襯##件(32、 34)，其中， 一個襯14f5件 (32)朝向第二汽車座椅(6),另一個襯墊部件(34)則朝向第三汽車座椅(8),且第一汽 車座椅(4)布置在第二和第三汽車座#(6、 8>^'司。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的座椅裝置(2)，其特^E^于，兩個襯^^件(32、 34) 的背面(48、 50)在第二扶手位置相互緊貼在""^。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的座椅裝置(2),其特^L^于，所述四角 鉸M(56)具有一端能夠以圍繞第一鉸鏈軸(62)回轉(zhuǎn)的方式安裝在靠背(24)上、另一端 則以能夠圍繞第二鉸鏈軸(64)回轉(zhuǎn)的方式安a襯t^件(32)上的第一搖桿(60),以 及具有一端以能夠圍繞第三鉸鏈軸(68)回轉(zhuǎn)的方式安裝在靠背(24)上、另一端則以能 夠圍繞第四鉸鏈軸(70)回轉(zhuǎn)的方式安#襯^^件(32)上的第二搖桿(6。。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的座椅裝置(2)，其特4^于，所述第一和第-^罷桿 (60、 66)具有不同的長度。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1至11中^^項所述的座椅裝置(2)，其特4碌于，所述四角 鉸M(56)的鉸鏈軸(62、 64、 68、 70)相互平行布置。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的座椅裝置(2),其特4球于，所述四角 鉸《il(56)的鉸鏈軸(62、 64、 68、 70)與坐向(14)成直角布置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種座椅裝置(2)，它包括在同一座椅排(10)中并排布置的第一和第二汽車座椅(4、6)，其中第一汽車座椅(4)具有可以從基本上垂直的使用位置沿坐向(14)向前回轉(zhuǎn)到基本上水平的不使用位置的靠背(24)。所述靠背(24)具有至少一個高度可調(diào)式襯墊部件(32)，它可以在靠背(24)不使用位置通過具有四個鉸鏈軸(62、64、68、70)的四角鉸鏈(56)從下方的扶手不使用位置移動到第一扶手位置，以形成第二汽車座椅(6)的扶手。按照本發(fā)明所述，鉸鏈軸(62、64、68、70)垂直于坐向(14)延伸，并相對于垂直于坐向(14)的水平線(72)傾斜。在本發(fā)明的一種可選實施形式中，所述鉸鏈軸(62、64、68、70)在靠背(24)不使用位置朝坐向(14)延伸。
文檔編號B60N2/46GK101537803SQ200910138768
公開日2009年9月23日 申請日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月14日
發(fā)明者烏爾夫·謝弗林, 于爾根·梅爾, 托馬斯·迪爾, 海因里?！す? 維克托·恩斯, 詹斯·溫特 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司