專利名稱：用于汽車內(nèi)室的裝備裝置,特別是用于汽車座位的扶手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的裝備裝置。
背景技術(shù)：
由DE 103 56 293 Al已知一種這樣的裝備裝置。該文獻(xiàn)涉及一種 可擺動(dòng)支承的扶手。扶手的擺動(dòng)區(qū)域分成三個(gè)分區(qū)域。扶手具有一個(gè) 單向離合器，它在各確定的角度區(qū)域內(nèi)能使扶手沿一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)而阻 止沿反方向運(yùn)動(dòng)。單向離合器包括一些夾緊體，它們可在一個(gè)鎖定位 置與一個(gè)脫開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。夾緊體由夾緊輥構(gòu)成，它們與單向離合 器的一個(gè)外環(huán)和一個(gè)內(nèi)環(huán)處于接觸。
該現(xiàn)有技術(shù)在這方面有缺點(diǎn)，因?yàn)閱蜗螂x合器在制造上是昂貴的 并且在鎖定和脫開(kāi)性能方面是值得改進(jìn)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種裝備件，它需要較少的制造費(fèi)用并且 在其操縱方面具有改善的特性。
通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的扶手達(dá)到該目的。 本發(fā)明的原理在于，夾緊體以第一和第二接觸面貼靠在一個(gè)對(duì)應(yīng) 面上。第一接觸面與一個(gè)第一對(duì)應(yīng)面配合作用，第二接觸面與一個(gè)第 二對(duì)應(yīng)面配合作用。第 一接觸面和第 一對(duì)應(yīng)面和/或第二接觸面和第二 對(duì)應(yīng)面構(gòu)成為互補(bǔ)的。以這種方式產(chǎn)生大的接觸面積，經(jīng)由這些接觸 面積可以傳力。
按照本發(fā)明，第一接觸面與第一對(duì)應(yīng)面配合作用，而第二接觸面 與第二對(duì)應(yīng)面配合作用。第一接觸面和第一對(duì)應(yīng)面因此構(gòu)成一個(gè)第一 面副，第二接觸面和第二對(duì)應(yīng)面構(gòu)成一個(gè)第二面副。第一面副和第二 面副在鎖定位置處于接觸。在脫開(kāi)位置，第一面副或第二面副可以例 如脫離接觸。第一面副和/或第二面副構(gòu)成為互補(bǔ)的。"構(gòu)成為互補(bǔ)的"在本發(fā) 明的目的上意味著，第一接觸面和第一對(duì)應(yīng)面這樣構(gòu)成，以致所述面 基本上完全可運(yùn)動(dòng)到摩擦接觸。附加或按選擇，第二接觸面和第二對(duì) 應(yīng)面也可以這樣構(gòu)成，以致它們可以完全運(yùn)動(dòng)到摩擦接觸。如果例如 以第 一對(duì)應(yīng)面與第二對(duì)應(yīng)面之間的間隙構(gòu)成為楔形的，則第 一和第二 接觸面可以相互成一定角度地設(shè)置，該角度與間隙的楔形 一致。
在現(xiàn)有技術(shù)中，配合作用的面例如由于不同的面半徑只具有點(diǎn)接 觸或線接觸。因此在鎖定位置，在現(xiàn)有技術(shù)的單向離合器中，在第一 和第二對(duì)應(yīng)面上產(chǎn)生很大的單位面積壓力。因此需要對(duì)包括各對(duì)應(yīng)面 的各構(gòu)件進(jìn)行一種設(shè)計(jì)，以便承受更大的力。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)按照本發(fā)明構(gòu)成的單向離合器的應(yīng)用， 特別是通過(guò)各接觸面和對(duì)應(yīng)面的配置和設(shè)計(jì)，可以產(chǎn)生一種得到單向 離合器的有利的鎖定或脫開(kāi)性能的結(jié)構(gòu)。并且可以特別低成本地制造 單向離合器。由于在第一接觸面與第一對(duì)應(yīng)面之間或第二接觸面與第 二對(duì)應(yīng)面之間的大面積的貼靠，單位面積壓力是微小的。因此對(duì)夾緊 面的要求可以是較低的。例如第一對(duì)應(yīng)面和/或第二對(duì)應(yīng)面可以是未淬 火的。第一和/或第二接觸面也可以是未淬火的。并且特別是可以考慮 較小的單位面積壓力來(lái)設(shè)計(jì)在其上設(shè)置各對(duì)應(yīng)面的各構(gòu)件，因?yàn)榱Ρ?分配到一個(gè)較大的面積上。
按照第一種實(shí)施形式，設(shè)置一個(gè)脫開(kāi)裝置，夾緊體借助該脫開(kāi)裝 置可運(yùn)動(dòng)到脫開(kāi)位置。脫開(kāi)裝置可在一個(gè)有效位置與一個(gè)松脫位置之 間運(yùn)動(dòng)。在有效位置，各夾緊體通過(guò)裝備元件的擺動(dòng)可運(yùn)動(dòng)到鎖定位 置。在松脫位置，各夾緊體被脫開(kāi)裝置運(yùn)動(dòng)到脫開(kāi)位置。脫開(kāi)裝置可 以例如包括各個(gè)脫開(kāi)元件，借助它們分別有一個(gè)夾緊體可從鎖定位置 運(yùn)動(dòng)到脫開(kāi)位置?？梢岳缱詣?dòng)和/或手工實(shí)現(xiàn)脫開(kāi)裝置的操縱。
按照另一種實(shí)施形式， 一個(gè)對(duì)應(yīng)面由一個(gè)第一構(gòu)件的基本上圓柱 形的容納空間的一個(gè)凹形的分界面構(gòu)成，而另一對(duì)應(yīng)面由一個(gè)第二構(gòu) 件的一個(gè)凸形的外面構(gòu)成。該容納空間可以例如由一個(gè)成型到裝備元 件上或與裝備元件連接的套筒構(gòu)成。套筒的內(nèi)面可以構(gòu)成凹形的分界面。凸形的外面可以例如由一個(gè)與汽車固定的基本元件構(gòu)成，該基本 元件按照夾緊體的數(shù)量構(gòu)成一個(gè)或多個(gè)外面。如果單向離合器具有例 如三個(gè)夾緊體，則基本元件可以包括三個(gè)外面。各外面可以由一些自 由成型面構(gòu)成，它們可以按照所要求的鎖定和脫開(kāi)性能構(gòu)成。
按照另一種實(shí)施形式，夾緊體設(shè)置在一個(gè)夾緊間隙中，該夾緊間 隙徑向構(gòu)成在第一對(duì)應(yīng)面與第二對(duì)應(yīng)面之間。夾緊間隙由第 一對(duì)應(yīng)面 和第二對(duì)應(yīng)面限定邊界。夾緊間隙可以例如相對(duì)于裝備元件的擺動(dòng)軸 沿圓周方向楔形縮小。夾緊間隙可以例如構(gòu)成為楔形彎曲的。
按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，夾緊體構(gòu)成為楔形的。如果將夾 緊體例如按照夾緊間隙構(gòu)成為楔形的或楔形彎曲的，則可以在夾緊體 上構(gòu)成一個(gè)大的第一和第二接觸面，它完全與對(duì)應(yīng)面處于接觸。
按照另一種實(shí)施形式，夾緊體由一個(gè)彈簧元件朝鎖定位置加載。 由于夾緊體利用一個(gè)彈簧元件進(jìn)行加載，因此可以持久地將一個(gè)法向 力施加到第一和/或第二對(duì)應(yīng)面上，法向力產(chǎn)生一個(gè)摩擦力。
另一種實(shí)施形式的特征在于，在第一接觸面與第一對(duì)應(yīng)面之間構(gòu)
成一個(gè)0.8〈Fr的摩擦系數(shù)。在一個(gè)相對(duì)小的法向力情況下，由于大的 摩擦系數(shù)，產(chǎn)生了一個(gè)相對(duì)高的摩擦力。通過(guò)一個(gè)高的摩擦系數(shù)，即 使在一個(gè)小的法向力情況下，由于產(chǎn)生的摩擦力，夾緊體也可被裝備 件移動(dòng)。法向力可以例如由一個(gè)彈簧元件產(chǎn)生。
另一種實(shí)施形式的特征在于，在第二接觸面與第二對(duì)應(yīng)面之間構(gòu) 成一個(gè)(XFrO,3的摩擦系數(shù)。因?yàn)槟Σ料禂?shù)不大，即使在一個(gè)較高的 法向力情況下，也產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)小的摩擦力。無(wú)論如何在一個(gè)相對(duì)高 的法向力情況下，在夾緊體與對(duì)應(yīng)面之間按這種方式產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦， 從而可以容易地使扶手體運(yùn)動(dòng)而不夾緊它。
按照另一種實(shí)施形式，設(shè)置一個(gè)控制裝置，脫開(kāi)裝置借助該控制 裝置根據(jù)裝備元件的角度位置可在鎖定位置與脫開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。在 至少一個(gè)角度區(qū)域內(nèi)，控制裝置可以允許裝備元件從鎖定位置運(yùn)動(dòng)到 脫開(kāi)位置。如果裝備元件例如由一個(gè)扶手構(gòu)成，則例如在一個(gè)包括大 量基本上水平的使用位置的角度區(qū)域內(nèi)以及在一個(gè)包括大量基本上垂
6直的非使用位置的角度區(qū)域內(nèi)，控制裝置可以這樣地與脫開(kāi)裝置配合 作用，以致能夠沿一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，但不可以沿反方向運(yùn)動(dòng)。在一個(gè)位 于其中間的角度區(qū)域內(nèi)，控制裝置可以這樣與脫開(kāi)裝置配合作用，以
致可以沿扶手的兩個(gè)擺動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)。
按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，設(shè)置一個(gè)操縱裝置，脫開(kāi)裝置借 助該操縱裝置可手工操縱。附加或代替控制裝置，可以借助操縱裝置 手工地使脫開(kāi)裝置從鎖定位置運(yùn)動(dòng)到脫開(kāi)位置。在單向離合器阻止裝 備件沿一個(gè)方向的擺動(dòng)的各角度區(qū)域內(nèi)，也可以借助該實(shí)施形式通過(guò) 觸發(fā)操縱裝置來(lái)消除單向離合器的鎖定作用，從而可以沿兩個(gè)擺動(dòng)方 向擺動(dòng)。


由對(duì)一個(gè)在附圖中示出的實(shí)施例的描述得出本發(fā)明的其他的優(yōu)
點(diǎn)。其中
圖l 扶手的透視的示意圖，其中臂支承件設(shè)置在使用位置； 圖2 按照?qǐng)D1的扶手，其中臂支承件設(shè)置在非使用位置； 圖3 按照?qǐng)D1的扶手，其中臂支承件設(shè)置在一個(gè)第一中間位置； 圖4 按照?qǐng)D1的扶手，其中臂支承件設(shè)置在一個(gè)第二中間位置； 圖5 臂支承件的一個(gè)擺動(dòng)軸的后視圖6 按圖5中的剖面線VI-VI截取的剖視圖，其中夾緊體處于
一個(gè)鎖定位置；以及 圖7 按照?qǐng)D6的剖視圖，其中夾緊體處于一個(gè)脫開(kāi)位置。
具體實(shí)施例方式
一個(gè)扶手總體在各圖中用標(biāo)記10標(biāo)明。即使在添加或省略小寫(xiě)字 母時(shí)，相同的標(biāo)記在不同的圖中也標(biāo)明各相應(yīng)的部分。
扶手包括一個(gè)臂支承件11。臂支承件11設(shè)有一個(gè)軟墊15。臂支 承件11繞一個(gè)擺動(dòng)軸13或一條幾何上的擺動(dòng)軸線s可擺動(dòng)地支承。 臂支承件可以從圖1中所示的使用位置沿?cái)[動(dòng)方向ul運(yùn)動(dòng)到圖2中所 示的非使用位置。臂支承件11由圖2中所示的非使用位置沿方向u2可運(yùn)動(dòng)到圖1中所示的使用位置。按圖l和2的位置構(gòu)成臂支承件11 的各終端位置。
擺動(dòng)軸13固定地與基本件12a和12b連接。基本件12a和12b 保持在一個(gè)汽車結(jié)構(gòu)14上。擺動(dòng)軸13具有一個(gè)花鍵軸齒部21,它形 鎖合地嵌入到一個(gè)軸承套35的互補(bǔ)的凹槽中。軸承套35固定地與基 本件12a和12b連接。
在沿方向u2從按圖2的非使用位置到按圖1的使用位置的擺動(dòng)運(yùn) 動(dòng)過(guò)程中，臂支承件在各確定的角度區(qū)域內(nèi)無(wú)級(jí)地被一個(gè)單向離合器 鎖住。在圖3中示例性示出了另一使用位置，而在圖4中示例性示出 了另一非使用位置，其中臂支承件ll每次沿方向u2的擺動(dòng)不會(huì)由于 單向離合器而不可能。以下更詳細(xì)地描述單向離合器。
兩個(gè)臂16a和16b固定地與臂支承件11連接。臂16a和臂16b 固定地與一個(gè)圓柱形構(gòu)成的套筒17連接(見(jiàn)圖5)，該套筒構(gòu)成單向 離合器18的外環(huán)。與臂支承件11運(yùn)動(dòng)連接的套筒17按圖6相對(duì)于一 個(gè)內(nèi)筒19可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置。內(nèi)筒19具有一些凹槽20，擺動(dòng)軸13的花 鍵軸齒部21的各互補(bǔ)地構(gòu)成的齒嵌入到這些凹槽中。內(nèi)筒19因此旋 轉(zhuǎn)固定地與擺動(dòng)軸13連接。
在外面23與套筒17的一個(gè)內(nèi)面22之間構(gòu)成一個(gè)楔形逐漸縮小的 間隙36，在其中設(shè)置楔形構(gòu)成的夾緊體24。每個(gè)夾緊體24匹配于間 隙36地構(gòu)成為彎曲的。各夾緊體24相對(duì)于內(nèi)筒19可在一個(gè)鎖定位置 (見(jiàn)圖6)與一個(gè)脫開(kāi)位置(見(jiàn)圖7)之間運(yùn)動(dòng)。在脫開(kāi)位置，套筒 17繼而還有臂支承件11也相對(duì)于內(nèi)筒19是可偏轉(zhuǎn)的，而在鎖定位置， 套筒17相對(duì)于內(nèi)筒19的運(yùn)動(dòng)被阻止。
每個(gè)夾緊體24具有一個(gè)凸形的第一接觸面25，它與套筒17的一 個(gè)互補(bǔ)構(gòu)成的凹形的內(nèi)面22處于接觸。內(nèi)筒19的每個(gè)凸形的外面23 與夾緊體24的一個(gè)互補(bǔ)的凹形的第二接觸面26處于接觸。
在第一接觸面25與內(nèi)面22之間具有一個(gè)高的摩擦系數(shù)^=1.0，而 在外面23與第二接觸面26之間存在一個(gè)較低的摩擦系數(shù)|11=0,2。由于 高的摩擦系數(shù)，即使在一個(gè)微小的法向力情況下，在第一接觸面25與內(nèi)面22之間也產(chǎn)生一個(gè)高的摩擦力。在第二接觸面26與外面23 之間由于微小的摩擦系數(shù)在一個(gè)相應(yīng)的法向力情況下產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)小 的摩擦力。
夾緊體24的第二接觸面26構(gòu)成為自由成型面。第二接觸面26 的傾斜度相對(duì)于第一接觸面25可以這樣選擇，以致可以實(shí)現(xiàn)單向離合 器的一種簡(jiǎn)單而快速的鎖定和松脫。在第二接觸面26與第一接觸面 25之間的角度越大，夾緊體24向鎖定位置或脫開(kāi)位置的運(yùn)動(dòng)就可以 越簡(jiǎn)單。
一些支承臂27與內(nèi)筒19固定地連接，這些支承臂用于支承一些 彈簧元件28，彈簧元件只由一條對(duì)稱線表示。每個(gè)彈簧元件28都朝 鎖定位置，即按圖6的反時(shí)針?lè)较蜓胤较騯2對(duì)一個(gè)夾緊體24加載。
每個(gè)夾緊體24與一個(gè)脫開(kāi)裝置30的一個(gè)操縱元件29處于接觸。 各夾緊體24借助脫開(kāi)裝置30逆著各彈簧元件28的彈簧力相對(duì)于內(nèi)筒 19沿順時(shí)針?lè)较蚩蓮逆i定位置運(yùn)動(dòng)到脫開(kāi)位置。
脫開(kāi)裝置30例如通過(guò)一個(gè)未示出的設(shè)置在臂支承件11上的開(kāi)關(guān) 可從一按圖6的有效位置運(yùn)動(dòng)到一個(gè)按圖7的松脫位置。在脫開(kāi)裝置 30的有效位置，各夾緊體24運(yùn)動(dòng)到脫開(kāi)位置。在脫開(kāi)裝置30的松脫 位置，當(dāng)臂支承件11沿方向n2擺動(dòng)時(shí)，各夾緊體24可以運(yùn)動(dòng)到鎖定 位置。
除通過(guò)上述開(kāi)關(guān)外，例如通過(guò)一個(gè)未示出的控制裝置也可以操縱 脫開(kāi)裝置30。控制裝置在各確定的角度區(qū)域內(nèi)自動(dòng)地將脫開(kāi)裝置30 運(yùn)動(dòng)到松脫位置或有效位置。
還應(yīng)提到，不同于所示的實(shí)施形式，臂支承件ll可以固定地與內(nèi) 筒19連接，而套筒17可以固定地與汽車連接。
權(quán)利要求
1.用于汽車內(nèi)室的裝備裝置，特別是用于汽車座位的扶手(10)，其中，一個(gè)裝備元件(11)借助一個(gè)擺動(dòng)鉸鏈相對(duì)于一個(gè)與汽車固定的基本元件(19)可擺動(dòng)地設(shè)置，其中，裝備裝置包括一個(gè)具有至少一個(gè)夾緊體(24)的單向離合器(18)，該單向離合器可在一個(gè)鎖定位置與一個(gè)脫開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)，在鎖定位置，裝備元件(11)相對(duì)于基本元件(19)被鎖住，在脫開(kāi)位置，裝備元件(11)相對(duì)于基本元件(19)可以進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中，夾緊體(24)設(shè)有至少兩個(gè)接觸面(25、26)，其中一個(gè)第一接觸面(25)與一個(gè)為裝備元件(11)配置的第一對(duì)應(yīng)面(22)配合作用，而一個(gè)第二接觸面(26)與一個(gè)為基本元件(19)配置的第二對(duì)應(yīng)面(23)配合作用，其特征在于，一個(gè)由第一接觸面(25)和第一對(duì)應(yīng)面(22)構(gòu)成的面副(22/25)和/或一個(gè)由第二接觸面(26)和第二對(duì)應(yīng)面(23)構(gòu)成的面副(23/26)構(gòu)成為互補(bǔ)的。
2. 按照權(quán)利要求l所述的裝備裝置，其特征在于，設(shè)置一個(gè)脫開(kāi) 裝置(29、 30),夾緊體(24)借助該脫開(kāi)裝置可運(yùn)動(dòng)到脫開(kāi)位置。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的裝備裝置，其特征在于， 一個(gè)對(duì)應(yīng) 面(22)由一個(gè)第一構(gòu)件(17)的基本上圓柱形的容納空間的一個(gè)凹 形的分界面構(gòu)成，而另一對(duì)應(yīng)面(23)由一個(gè)第二構(gòu)件(19)的一個(gè) 凸形的外面構(gòu)成。
4. 按照權(quán)利要求1至3之一所述的裝備裝置，其特征在于，夾緊 體(24)設(shè)置在一個(gè)夾緊間隙(36)中，該夾緊間隙徑向構(gòu)成在第一 對(duì)應(yīng)面(22)與第二對(duì)應(yīng)面(23)之間。
5. 按照權(quán)利要求4所述的裝備裝置，其特征在于，夾緊間隙(36) 和夾緊體(24)構(gòu)成為楔形的。
6. 按照上迷權(quán)利要求之一所述的裝備裝置，其特征在于，夾緊體 (24)由一個(gè)彈簧元件(28)朝鎖定位置加載。
7. 按照上述權(quán)利要求之一所述的裝備裝置，其特征在于，在第一 接觸面(25)與第一對(duì)應(yīng)面(22)之間構(gòu)成一個(gè)0.8〈Fr的摩擦系數(shù)。
8. 按照上述權(quán)利要求之一所述的裝備裝置，其特征在于，在第二 接觸面(26)與第二對(duì)應(yīng)面(23)之間構(gòu)成一個(gè)0<FR<0.3的摩擦系數(shù)。
9. 按照上述權(quán)利要求之一所述的裝備裝置，其特征在于，設(shè)置一 個(gè)控制裝置，脫開(kāi)裝置(29、 30)借助該控制裝置根據(jù)裝備元件(11) 的角度位置可在鎖定位置與脫開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)。
10. 按照上述權(quán)利要求之一所述的裝備裝置，其特征在于，設(shè)置 一個(gè)操縱裝置，脫開(kāi)裝置(29、 30)借助該操縱裝置可手工操縱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車內(nèi)室的裝備裝置，特別是用于汽車座位的扶手(10)，其中，一個(gè)裝備元件(11)借助一個(gè)擺動(dòng)鉸鏈相對(duì)于一個(gè)與汽車固定的基本元件(19)可擺動(dòng)地設(shè)置，其中，裝備裝置包括一個(gè)具有至少一個(gè)夾緊體(24)的單向離合器(18)，該單向離合器可在一個(gè)鎖定位置與一個(gè)脫開(kāi)位置之間運(yùn)動(dòng)，在鎖定位置，裝備元件(11)相對(duì)于基本元件(19)被鎖住，在脫開(kāi)位置，裝備元件(11)相對(duì)于基本元件(19)可以進(jìn)行擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，其中，夾緊體(24)設(shè)有至少兩個(gè)接觸面(25、26)，其中一個(gè)第一接觸面(25)與一個(gè)為裝備元件(11)配置的第一對(duì)應(yīng)面(22)配合作用，而一個(gè)第二接觸面(26)與一個(gè)為基本元件(19)配置的第二對(duì)應(yīng)面(23)配合作用。其特征在于，一個(gè)由第一接觸面(25)和第一對(duì)應(yīng)面(22)構(gòu)成的面副(22/25)和/或一個(gè)由第二接觸面(26)和第二對(duì)應(yīng)面(23)構(gòu)成的面副(23/26)構(gòu)成為互補(bǔ)的。
文檔編號(hào)B60N2/46GK101585330SQ200910139058
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月15日
發(fā)明者D·蔡特勒, E·希默爾胡伯, R·努斯 申請(qǐng)人:格瑞瑪股份公司