專利名稱：燃料箱的消波構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃料箱的消波構(gòu)造，在箱主體的內(nèi)部配置消波部件，所述消波部
件具有燃料能夠通過，且對(duì)該燃料的通過給予阻力的阻力部件，通過使在所述箱主體內(nèi)部 配置的配管貫穿在所述消波部件上形成的貫通孔來支承所述消波部件。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)1中記載著通過利用狹窄的通路23將由合成樹脂吹塑成形而得 到的箱主體11的內(nèi)部劃分成第一室24及第二室25，由此所述通路23發(fā)揮擋板(baffle) (消波板)的效果的技術(shù)。 但是，上述現(xiàn)有的燃料箱的消波構(gòu)造存在如下問題由于在箱主體11的內(nèi)部一體 形成通路23，所以阻礙箱主體11的設(shè)計(jì)自由度，另外難以使不具有通路23的已有的箱主體 ll具有消波效果。 因此本申請(qǐng)人在日本特愿2008-175537號(hào)中提出了一種燃料箱的消波構(gòu)造，在箱 主體的內(nèi)部配置消波部件，所述消波部件由收納有對(duì)燃料的通過施加阻力的多孔材料的籠 狀的容器構(gòu)成，通過使在所述箱主體內(nèi)部配置的配管貫穿在該容器上形成的貫通孔來支承 所述消波部件。 專利文獻(xiàn)1 :日本特開2005-335436號(hào)公報(bào) 但是，日本特愿2008-175537號(hào)提出的燃料箱的消波構(gòu)造存在如下問題因?yàn)橹?使配置在箱主體的內(nèi)部的配管貫穿在消波部件的容器上形成的貫通孔，所以消波部件會(huì)沿 著配管移動(dòng)，其定位困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況而提出，其目的在于用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將消波部件相對(duì)于在箱主 體的內(nèi)部配置的配管進(jìn)行可靠的定位。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，提出一種燃料箱的消波構(gòu)造，在 箱主體的內(nèi)部配置消波部件，所述消波部件具有能夠通過燃料且對(duì)該燃料的通過施加阻力 的阻力部件，通過使在所述箱主體的內(nèi)部配置的配管貫穿在所述消波部件上形成的貫通孔 來支承所述消波部件，所述燃料箱的消波構(gòu)造的特征在于，所述配管具備與所述貫通孔的 開口部抵接并限制所述消波部件移動(dòng)的移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。 另外根據(jù)技術(shù)方案2所述的發(fā)明，提出一種燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于，在技 術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述消波部件由所述阻力部件和收納該阻力部件的籠狀的容器 構(gòu)成。 另外根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，提出一種燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于，在技 術(shù)方案1或技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述配管具備平滑部和折皺部，所述平滑部位于 所述消波部件的內(nèi)部，所述折皺部形成為直徑大于所述平滑部且在所述消波部件的外部露 出，所述折皺部構(gòu)成所述移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。
另外根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，提出一種燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于，在技 術(shù)方案1或技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述配管具備通過膨脹加工而被擴(kuò)徑了的凸緣部， 所述凸緣部構(gòu)成所述移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。 另外根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，提出一種燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于，在技 術(shù)方案1或技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述燃料箱的消波構(gòu)造具備嵌合在所述消波部件 的外部的所述配管的外周上的套管，所述套管構(gòu)成所述移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。 另外根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，提出一種燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于，在技 術(shù)方案1或技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述燃料箱的消波構(gòu)造具備被卡止在所述配管的 外周上的夾鉗，所述夾鉗構(gòu)成所述移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。 另外根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)明，提出一種燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于，在技
術(shù)方案1 技術(shù)方案6中任一項(xiàng)的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述配管用于輸送燃料。 此外，實(shí)施方式的燃料吸引管36與本發(fā)明的配管對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的海綿39與本發(fā)
明的阻力部件對(duì)應(yīng)，實(shí)施方式的折皺部36a、凸緣部36c、套管42以及夾鉗43與本發(fā)明的移
動(dòng)限制機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)。 根據(jù)技術(shù)方案1的結(jié)構(gòu)，由于在箱主體的內(nèi)部配置消波部件，其中消波部件具有
對(duì)燃料的通過施加阻力的阻力部件，由此通過消波部件吸收燃料碰撞的沖擊，減少因燃料
的波的起伏引起的噪聲，并且能夠有效地抑制燃料液面的晃動(dòng)。通過使配置在箱主體內(nèi)部
的配管貫穿在消波部件上形成的貫通孔來支承消波部件，此時(shí)由于使設(shè)置在配管上的移動(dòng)
限制機(jī)構(gòu)與貫通孔的開口部抵接，所以能夠限制消波部件沿著配管移動(dòng)。 另外根據(jù)技術(shù)方案2的結(jié)構(gòu)，因?yàn)橛勺枇Σ考褪占{該阻力部件的籠狀的容器構(gòu)
成消波部件，所以能夠容易且可靠地支承例如多孔部件那樣的阻力部件。 另外根據(jù)技術(shù)方案3的結(jié)構(gòu)，由于在配管上形成平滑部和折皺部，該平滑部位于
消波部件的內(nèi)部，該折皺部形成為直徑大于平滑部且在消波部件的外部露出，用該折皺部
構(gòu)成移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)，因此能夠用簡(jiǎn)單且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)可靠地限制消波部件的移動(dòng)，并且能夠
通過折皺部使配管的形狀任意變化進(jìn)而使在箱主體的內(nèi)部的布局的自由度增加。 另外根據(jù)技術(shù)方案4的結(jié)構(gòu)，因?yàn)閷⑴涔芡ㄟ^膨脹加工進(jìn)行擴(kuò)徑后形成凸緣部，
且用該凸緣部構(gòu)成移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)，所以能夠用簡(jiǎn)單且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)可靠地限制消波部件的移動(dòng)。 另外根據(jù)技術(shù)方案5的結(jié)構(gòu)，因?yàn)橛们逗显谙ú考耐獠康呐涔艿耐鈭A周上的 套管構(gòu)成移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)，所以能夠用簡(jiǎn)單且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)可靠地限制消波部件的移動(dòng)。
另外根據(jù)技術(shù)方案6的結(jié)構(gòu)，因?yàn)橛每ㄖ乖谂涔艿耐鈭A周上的夾鉗構(gòu)成移動(dòng)限制 機(jī)構(gòu)，所以能夠用簡(jiǎn)單且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)可靠地限制消波部件的移動(dòng)。 另外根據(jù)技術(shù)方案7的結(jié)構(gòu)，因?yàn)槔靡扑腿剂嫌玫呐涔軄碇С邢ú考?不需要支承消波部件用的特別的部件，進(jìn)而能夠減少部件個(gè)數(shù)。


圖1是第一實(shí)施方式的車輛用燃料箱的縱截面圖。
圖2是圖1的2部放大圖。
圖3是圖2的3方向向視圖。
4
圖4是圖3的4-4線截面圖。 圖5是表示第二實(shí)施方式的移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)的圖。 圖6是表示第三實(shí)施方式的移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)的圖。 圖7是表示第四實(shí)施方式的移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)的圖。 圖8是圖7的8-8線放大截面圖。
圖中 11-箱主體；36-燃料吸引管(配管)；36a-折皺部(移動(dòng)限制機(jī)構(gòu))；36b_平滑 部；36c-凸緣部(移動(dòng)限制機(jī)構(gòu))；37-消波部件；38-容器；38f-貫通孔；39-海綿(阻力 部件)；42-套管(collar)(移動(dòng)限制機(jī)構(gòu))；43-夾鉗(移動(dòng)限制機(jī)構(gòu))；
具體實(shí)施例方式
以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。 圖1 圖4表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式，圖1是車輛用燃料箱的縱剖面圖，圖2是 圖1的2部放大圖，圖3是圖2的3方向向視圖，圖4是圖3的4-4線剖面圖。
如圖l所示，在汽車的車身后部的底板(floor panel)下面裝載的燃料箱T具備 將樹脂吹塑成形而得到的箱主體ll，在將箱主體11的下表面的左右方向中央部沿前后方 向延伸的槽狀的凹部lla中配置有傳動(dòng)軸12和排氣管13，該傳動(dòng)軸12將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力 傳遞給后輪，該排氣管13將發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣導(dǎo)向車身后部。箱主體11被凹部lla劃分成右 側(cè)的第一箱室14和左側(cè)的第二箱室15，第一箱室14、第二箱室15隔著凹部lla上方的連 通部lib而相互連通。 在第一箱室14的上壁llc上形成有在外周具有外螺紋的第一開口 lld，封閉第一 開口 lld的第一蓋體16通過蓋17維持氣密性且同時(shí)被蓋17固定，其中該蓋17具有與所 述外螺紋相螺合的內(nèi)螺紋。上表面敞開的第一腔19的上部固定在多根導(dǎo)向桿18…上，該導(dǎo) 向桿18…上下滑動(dòng)自如地被支承在第一蓋體16的下表面上，在導(dǎo)向桿18…的外周設(shè)置的 螺旋彈簧20…的彈性力的作用下被向下施力的第一腔19的下表面與第一箱室14的底壁上 表面抵接。 在第一腔19的內(nèi)部設(shè)置泵模塊25，該泵模塊25由燃料泵21、吸濾器22、壓力調(diào)節(jié) 器23和噴射泵24構(gòu)成。燃料泵21將燃料通過燃料供給管26供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)，其中該燃料 通過在第一腔19的底部配置的吸濾器22汲取，該燃料供給管26貫通第一蓋體16并向箱 主體11的外部延伸。在從燃料供給管26的中途分岔的燃料返回管27的中途設(shè)置壓力調(diào) 節(jié)器23，在前端設(shè)置噴射泵24，壓力調(diào)節(jié)器23將供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的壓力保持一定，并 且使剩余的燃料通過噴射泵24返回到第一腔19的內(nèi)部，由此，維持第一腔19的內(nèi)部始終 由燃料充滿的狀態(tài)。 另一方面，在第二箱室15的上壁lle上形成的第二開口 llf被第二蓋體31封閉， 第二蓋體31通過振動(dòng)焊接等方法被熔敷在第二開口 llf。在多根導(dǎo)向桿32…的下部固定 第二腔33的上部，所述多根導(dǎo)向桿32…上下滑動(dòng)自如地被支承在第二蓋體31的下表面上， 在導(dǎo)向桿32…的外周上設(shè)置的螺旋彈簧34…的彈性力的作用下被向下施力的第二腔33的 下表面與第二箱室15的底壁上表面抵接。在第二腔33中設(shè)置有允許燃料流入向其內(nèi)部， 但阻止燃料向其外部流出的擋板(fl即)(未圖示)，維持第二腔33的內(nèi)部始終由燃料充滿的狀態(tài)。 從在第二腔33的底部配置的吸濾器35延伸出的燃料吸引管36從第二箱室15通 過連通部lib延伸至第一箱室14，與第一腔19的內(nèi)部的噴射泵24連接。
因此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，若泵模塊25的燃料泵21工作，則第一箱室14的第一腔19 內(nèi)的燃料就通過吸濾器22被汲取進(jìn)而從燃料供給管26被供應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)，剩余的燃料通過 燃料返回管27的壓力調(diào)節(jié)器23及噴射泵24返回到第一腔19。利用在噴射泵24中產(chǎn)生的 負(fù)壓，第二箱室15的第二腔33內(nèi)的燃料通過吸濾器35被汲取，并通過燃料吸引管36及噴 射泵24被吸引到第一箱室14的第一腔19內(nèi)。 在箱主體11內(nèi)的燃料液面比凹部lla的上端高時(shí)，由于通過連通部lib使第一箱 室14、第二箱室15的燃料液面相等，所以通過上述噴射泵24進(jìn)行燃料的吸引沒有意義。但 是，若箱主體11內(nèi)的燃料液面比凹部lla的上端低，則由于第二箱室15的燃料無法通過連 通部lib而向第一箱室14移動(dòng)，所以第二箱室15的燃料不消耗，僅消耗第一箱室14的燃 料，由此可能使第一箱室14的燃料液面下降進(jìn)而使得向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給被提前中斷。
但是，通過如上述那樣利用噴射泵24將第二箱室15的燃料供應(yīng)給第一箱室14，由 此能夠?qū)⒌诙涫?5的燃料液面始終保持在高位，進(jìn)而能夠?qū)⑾渲黧w11內(nèi)的燃料最后用 盡。 在燃料吸引管36上設(shè)有3個(gè)消波部件37…，在由于車輛搖晃而使箱主體11內(nèi)部 的燃料液面要晃動(dòng)時(shí)，消波部件37…抑制燃料的移動(dòng)進(jìn)而起到使燃料液面穩(wěn)定的作用。
如圖2 圖4所示，消波部件37具備大致呈圓筒形的籠狀的容器38。容器38被 分割成作為同一部件的第一半體(半對(duì))38L、第二半體38R這兩部分，且兩者通過粘結(jié)或熔 敷而形成一體。例如，第一半體38L具備結(jié)合肋38a，該結(jié)合肋38a呈四邊框狀，用于與第 二半體38R結(jié)合；4根圓弧狀的橫肋38b…，所述橫肋38b用于在圓周方向連接結(jié)合肋38a ; 6根呈-字狀的縱肋38c…，所述縱肋38c用于在軸向上連接結(jié)合肋38a ;凸臺(tái)38d，該凸臺(tái) 38d設(shè)置在結(jié)合肋38a的軸向兩端；以及支承部38e，該支承部38e形成在凸臺(tái)38d的中央， 燃料吸引管36能夠貫通其中。 在容器38的內(nèi)部收納有空隙多的多孔部件即海綿39，容器38的第一半體38L、第 二半體38R在其內(nèi)部收納海綿39后通過結(jié)合肋38a、38a被粘結(jié)或熔敷在一起。圓筒狀的 容器38的直徑D1設(shè)定為小于箱主體11的第一開口 11d、第二開口 llf的直徑D2(參照?qǐng)D l)，因此即使在箱主體11上不形成插入消波部件37…用的特別的開口，也能夠利用插入泵 模塊25或吸濾器35用的第一開口 11d、第二開口 11f將消波部件37…插入箱主體11內(nèi)。 另外，由于在容器38的內(nèi)部收納了海綿39，因此能夠?qū)⑿螤畈环€(wěn)定的海綿39容易且可靠地 支承。 樹脂制的燃料吸引管36具備由折皺狀的管形成的折皺部36a和由單純的管形成 的平滑部36b，折鈹部36a的最大外徑比平滑部36b的外徑大。在消波部件37的內(nèi)部收納 的平滑部36b的兩端部與在容器38的支承部38e、38e上形成的貫通孔38f 、38f嵌合，并且 其中間部貫通海綿39的內(nèi)部。燃料吸引管36的折皺部36a在消波部件37的外部露出，直 徑比平滑部36b大的折皺部36a的端部與容器38的支承部38e、38e的貫通孔38f、38f的 開口端抵接。 由此，消波部件37被燃料吸引管36的平滑部36b的外圓周限制，防止消波部件37沿著燃料吸引管36移動(dòng)，因此能夠可靠地阻止消波部件37…在箱主體11的內(nèi)部盲動(dòng)或相 互沖撞。 另外，由于利用在箱主體11的內(nèi)部配置的燃料吸引管36來支承消波部件37…，因 此不需要支承消波部件37…用的特別的支承部件而使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。并且由于燃料吸引管36 的折皺部36a…能夠自由彎曲，所以能夠提高在箱主體11內(nèi)部的燃料吸引管36的布局的自由度。 此外，通過夾著平滑部36b結(jié)合容器38的被分成兩部分后的第一半體38L、第二半 體38R，從而能夠?qū)崿F(xiàn)消波部件37向燃料吸引管36的平滑部36b的裝配。
于是，即使由于車輛的搖晃引起箱主體11的內(nèi)部的燃料液面晃動(dòng)，也可以利用消 波部件37…抑制燃料的移動(dòng)進(jìn)而使液面穩(wěn)定，由此，能夠使向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的燃料穩(wěn)定。此 時(shí)，在容器38內(nèi)收納的海綿39由于是多孔部件所以不會(huì)完全切斷燃料的通過，由此能夠減 小從移動(dòng)的燃料承受的負(fù)載，能夠防止燃料吸引管36的變形。并且，多孔部件即使是像海 綿39那樣形狀不穩(wěn)定的部件，通過將其收納在籠狀的容器38內(nèi)，也能夠使其形狀穩(wěn)定進(jìn)而 避免其與其它部件干涉。 接著，基于圖5對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。 第二實(shí)施方式的燃料吸引管36由具有基本固定的直徑的圓形截面的管構(gòu)成，但 是通過將其適當(dāng)?shù)奈恢猛ㄟ^膨脹(bulge)加工的方法進(jìn)行擴(kuò)徑加工而形成凸緣部36c…。 在燃料吸引管36上安裝了消波部件37的狀態(tài)下，燃料吸引管36的一對(duì)凸緣部36c、36c通 過與容器38的支承部38e、38e的貫通孔38f、38f的開口端抵接，由此能夠?qū)⑾ú考?7 限制在燃料吸引管36上的規(guī)定位置而無法移動(dòng)。
接著，基于圖6對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說明。 第三實(shí)施方式的燃料吸引管36由具有固定直徑的圓形截面的管構(gòu)成，在其外周 上交替嵌合直徑大于燃料吸引管36的多個(gè)套管42…和多個(gè)消波部件37…。燃料吸引管36 的兩端的兩個(gè)套管42、42的外端通過與第一腔19、第二腔33(參考圖1)抵接而無法移動(dòng)， 由此能夠?qū)⒏飨ú考?7通過其兩側(cè)的套管42、42限制在燃料吸引管36上的規(guī)定位置而 無法移動(dòng)。 接著，基于圖7及圖8對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說明。 第四實(shí)施方式的燃料吸引管36由具有固定直徑的圓形截面的管構(gòu)成，在其適當(dāng) 的位置上安裝有裝卸自如的夾鉗43、43。各夾鉗43利用鉸鏈部43b將一對(duì)圓弧狀的主體 部43a、43a的一端側(cè)能夠彎曲地連結(jié)起來，并且在主體部43a、43a的另一端側(cè)設(shè)置的結(jié)合 部43c、43d中，在其一方形成卡止突起43e而在另一方形成卡止孔43f，在將一對(duì)圓弧狀的 主體部43a、43a定位在燃料吸引管36的外圓周上的狀態(tài)下，通過使卡止突起43e與卡止孔 43f嵌合而將各夾鉗43固定在燃料吸引管36上。該夾鉗43、43發(fā)揮與第二實(shí)施方式的凸 緣部36c、36c同樣的功能，由此能夠?qū)⒏飨ú考?7限制在燃料吸引管36上的規(guī)定位置 而無法移動(dòng)。 于是，根據(jù)上述的第一 第四實(shí)施方式，能夠用簡(jiǎn)單且廉價(jià)的結(jié)構(gòu)可靠地限制消 波部件37…的移動(dòng)。 以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但是本發(fā)明能夠在不脫離其要點(diǎn)的范圍 內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
7
例如，實(shí)施方式的燃料箱T具備第一箱室14、第二箱室15，但是也可以具備單一的 箱室。 另外，在實(shí)施方式中用阻力部件(實(shí)施方式中的海綿39)及容器38構(gòu)成消波部件 37，但是也可以省略容器38而只用阻力部件構(gòu)成消波部件37。該情況下的貫通孔形成在阻 力部件自身上。
權(quán)利要求
一種燃料箱的消波構(gòu)造，在箱主體的內(nèi)部配置消波部件，所述消波部件具有能夠通過燃料且對(duì)該燃料的通過施加阻力的阻力部件，通過使在所述箱主體的內(nèi)部配置的配管貫穿在所述消波部件上形成的貫通孔來支承所述消波部件，所述燃料箱的消波構(gòu)造的特征在于，所述配管具備與所述貫通孔的開口部抵接并限制所述消波部件移動(dòng)的移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。
2. 如權(quán)利要求1所述的燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于， 所述消波部件由所述阻力部件和收納該阻力部件的籠狀的容器構(gòu)成。
3. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于， 所述配管具備平滑部和折皺部，所述平滑部位于所述消波部件的內(nèi)部，所述折皺部形 成為直徑大于所述平滑部且在所述消波部件的外部露出， 所述折皺部構(gòu)成所述移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。
4. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于， 所述配管具備通過膨脹加工而被擴(kuò)徑了的凸緣部，所述凸緣部構(gòu)成所述移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。
5. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于， 所述燃料箱的消波構(gòu)造具備嵌合在所述消波部件的外部的所述配管的外周上的套管，所述套管構(gòu)成所述移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。
6. 如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于， 所述燃料箱的消波構(gòu)造具備被卡止在所述配管的外周上的夾鉗，所述夾鉗構(gòu)成所述移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)。
7. 如權(quán)利要求1 權(quán)利要求6中任一項(xiàng)所述的燃料箱的消波構(gòu)造，其特征在于， 所述配管用于輸送燃料。
全文摘要
提供一種燃料箱的消波構(gòu)造，用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)相對(duì)于配置在箱主體的內(nèi)部的配管將消波部件可靠地定位。在箱主體的內(nèi)部配置消波部件(37)，該消波部件(37)由收納對(duì)燃料的通過施加阻力的海綿(39)的籠狀的容器(38)構(gòu)成，由此通過籠狀的容器(38)或容器(38)內(nèi)的海綿(39)吸收燃料碰撞的沖擊，減少因燃料的波的起伏引起的噪聲，并且能夠有效地抑制燃料液面的晃動(dòng)。通過使配置在箱主體內(nèi)部的配管(36)貫穿在消波部件(37)的容器(38)上形成的貫通孔(38f)來支承消波部件(37)，此時(shí)由于使由設(shè)置在配管(36)上的大徑的折皺部(36a)構(gòu)成移動(dòng)限制機(jī)構(gòu)與貫通孔(38f)的開口部抵接，所以能夠限制消波部件(37)沿著配管(36)移動(dòng)。
文檔編號(hào)B60K15/03GK101746257SQ200910170899
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者中島健彰, 野原大督 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社