專(zhuān)利名稱(chēng)：一種設(shè)置在公共汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空氣對(duì)流系統(tǒng)，特別涉及的是一種設(shè)置在公共汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
公共汽車(chē)，指在城市道路上循固定路線，有或者無(wú)固定班次時(shí)刻，承載旅客出行的 機(jī)動(dòng)車(chē)輛。一般外形為方型，有窗，設(shè)置坐位。隨著城市的高速發(fā)展，城市人口越來(lái)越密集， 公交車(chē)作為一種最為普遍的大眾運(yùn)輸工具，肩負(fù)著緩解城市日趨擁堵的交通，大大方便了 生活在城市各處的市民外出的出行。但，隨著乘坐公交車(chē)出行的市民越來(lái)越多，尤其是乘坐裝有空調(diào)系統(tǒng)的公交車(chē)，由 于這些公交車(chē)往往采用車(chē)廂全封閉的結(jié)構(gòu)，來(lái)增加制冷或保暖的效果，使得人們?cè)谏舷掳?高峰時(shí)，不得不忍受車(chē)廂的擁堵之余，往往會(huì)感覺(jué)到，車(chē)內(nèi)的空氣十分的渾濁，往往還會(huì)帶 有不少各式各樣的怪味。雖然在空調(diào)車(chē)的車(chē)廂中，可以通過(guò)空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行空氣的循 環(huán)流通，但這只是將室內(nèi)的空氣簡(jiǎn)單的過(guò)濾一下，而不能與外界新鮮的空氣進(jìn)行有效的交 換；而且，如果有某些乘客想通過(guò)打開(kāi)車(chē)廂兩側(cè)的車(chē)窗來(lái)為車(chē)廂通風(fēng)，但又會(huì)受到汽車(chē)在 高速行駛時(shí)車(chē)身兩側(cè)氣流的影響，使得車(chē)廂外的空氣以風(fēng)的形式從打開(kāi)的車(chē)窗中吹入車(chē)廂 中，這便會(huì)影響到其他乘客的休息，從而引起車(chē)廂內(nèi)乘客的不滿。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種設(shè)置在公共汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)，以解決 現(xiàn)有公交車(chē)所存在的車(chē)廂內(nèi)人多擁擠時(shí)空氣較為渾濁的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種設(shè)置在公共汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)，所述換氣系統(tǒng)主要包括一組送風(fēng)裝置及兩組 排風(fēng)裝置，所述送風(fēng)裝置由一組連接有進(jìn)氣口與出氣口的送風(fēng)管道組成，在所述進(jìn)氣口內(nèi) 部安裝有風(fēng)量控制裝置，且所述送風(fēng)裝置通過(guò)與公交汽車(chē)車(chē)廂相連的出氣口安裝在公交汽 車(chē)的頂部；所述排風(fēng)裝置由一組連接有進(jìn)氣口與出氣口的排風(fēng)管道組成，在所述出氣口內(nèi) 部安裝有風(fēng)量控制裝置，所述兩組排風(fēng)裝置通過(guò)與公交汽車(chē)車(chē)廂相連的進(jìn)氣口，對(duì)稱(chēng)的安 裝在公交汽車(chē)兩側(cè)的外壁上。在所述送風(fēng)裝置出氣口與公交車(chē)車(chē)廂的交接部位處設(shè)置有百葉窗組件。在所述排風(fēng)裝置進(jìn)氣口與公交車(chē)車(chē)廂的交接部位處還設(shè)置有百葉窗組件。所述送風(fēng)裝置進(jìn)氣口上側(cè)還設(shè)置有一塊用于遮雨的上擋板。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，通過(guò)安裝在公交汽車(chē)的送風(fēng)裝置與兩側(cè)的排風(fēng)裝置， 在不需要消耗額外能源的情況下，可以有效的對(duì)車(chē)廂內(nèi)渾濁的空氣進(jìn)行更換，來(lái)改善整個(gè) 車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量；也不會(huì)對(duì)車(chē)廂外側(cè)的廣告產(chǎn)生較大的影響。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明；
圖1為本發(fā)明送風(fēng)裝置的原理簡(jiǎn)圖。圖2為本發(fā)明排風(fēng)裝置的原理簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如圖1與圖2所示，本發(fā)明為一種設(shè)置在公交汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)，主要針對(duì)，現(xiàn)在 所使用的公交汽車(chē)，往往主要由車(chē)廂密閉的空調(diào)車(chē)組成，雖然空調(diào)系統(tǒng)帶有調(diào)節(jié)溫度的功 能，也可以依靠其附帶的換氣系統(tǒng)簡(jiǎn)單的過(guò)濾處理車(chē)內(nèi)較為污濁的空氣，但卻不能通過(guò)與 車(chē)廂外新鮮空氣進(jìn)行互換的方法來(lái)徹底解決這一影響乘客乘車(chē)舒適度的老大難難題。為此 在現(xiàn)有公交汽車(chē)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了改進(jìn)。本發(fā)明主要包括一組送風(fēng)裝置2及兩組排風(fēng)裝置3，其中，送風(fēng)裝置2由一組連接 有進(jìn)氣口 21與出氣口 23的送風(fēng)管道組成，為了便于對(duì)流入送風(fēng)裝置2中的空氣大小進(jìn)行 調(diào)節(jié)，可以在在進(jìn)氣口 21內(nèi)部安裝上一個(gè)可以開(kāi)閉的風(fēng)量控制裝置22，而出氣口 23則被固 定在公交汽車(chē)1后車(chē)廂的頂部位置，使得整個(gè)送風(fēng)裝置2可以通過(guò)出氣口 23固定安裝在公 交汽車(chē)1的頂部；至于排風(fēng)裝置3主要由一組連接有進(jìn)氣口 33與出氣口 31的排風(fēng)管道組 成，為了防止車(chē)廂內(nèi)空氣在無(wú)需換氣通過(guò)排風(fēng)裝置3泄漏出車(chē)廂，而影響空調(diào)系統(tǒng)的溫度 控制功能，在出氣口 31內(nèi)部也可以安裝上一個(gè)可以開(kāi)閉的風(fēng)量控制裝置32，來(lái)控制排風(fēng)裝 置3的工作，且由于兩組排風(fēng)裝置3在安裝時(shí)需對(duì)稱(chēng)的安裝在公交汽車(chē)1兩側(cè)，為此可以將 進(jìn)氣口 33安裝在公交汽車(chē)1前車(chē)廂來(lái)那個(gè)側(cè)的車(chē)壁上，設(shè)的整組排風(fēng)裝置3可以被牢牢的 固定安裝在公交汽車(chē)1兩側(cè)的外壁上。本發(fā)明的使用原理在于，當(dāng)公交汽車(chē)內(nèi)部的空氣變渾濁而影響乘車(chē)的乘客正常的 休息時(shí)，公交車(chē)駕駛員只需啟動(dòng)設(shè)置在其一側(cè)的控制開(kāi)關(guān)，使設(shè)置在送風(fēng)裝置2與排風(fēng)裝 置3內(nèi)部的風(fēng)量控制裝置22、32處于開(kāi)啟狀態(tài)，設(shè)置在公交汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)便開(kāi)始工作。 于是，在公交車(chē)正常行駛時(shí)，形成在車(chē)頂部位的氣流，便可以通過(guò)送風(fēng)裝置的進(jìn)氣口 21流 入，并沿著送風(fēng)管道通過(guò)設(shè)置在后車(chē)廂頂部的出氣口 23送入車(chē)廂內(nèi)部；由于車(chē)廂內(nèi)的空氣 受到后車(chē)廂中被送入的新鮮空氣的擠壓，使得這些渾濁的空氣可以通過(guò)設(shè)置在前車(chē)廂兩側(cè) 的排風(fēng)裝置的進(jìn)氣口 33，送入到排風(fēng)裝置中，然后再通過(guò)出氣口 31排到車(chē)廂外的空氣中， 從而有效的形成一組性能良好的換氣循環(huán)系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量提高到較為舒適的程度 時(shí)，駕駛員可以再次按下控制開(kāi)關(guān)，來(lái)關(guān)閉風(fēng)量控制裝置22、32，從而使整個(gè)換氣系統(tǒng)停止 工作，來(lái)避免車(chē)廂內(nèi)經(jīng)過(guò)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)節(jié)溫度的空氣，從車(chē)廂內(nèi)大量外泄，以至影響空調(diào)工作 效率?？紤]到在換氣系統(tǒng)工作時(shí)，由于大量的空氣從出氣口 23中涌出以及涌入進(jìn)氣口 33中，以至影響了周邊乘客的休息，為此可以在出氣口 23及進(jìn)氣口 33與公交車(chē)車(chē)廂的交接 部位處設(shè)置上百葉窗組件對(duì)、34，來(lái)間接的調(diào)整風(fēng)量大小及風(fēng)向，來(lái)減少由于在車(chē)廂內(nèi)空氣 的流動(dòng)所形成的風(fēng)，對(duì)于乘客的影響。且為了防止下雨天，雨水沿著送風(fēng)裝置中的管道流入 車(chē)廂中給乘客造成不必要的麻煩，送風(fēng)裝置進(jìn)氣口 21的上側(cè)可以設(shè)置上一塊能夠有效遮 雨的上擋板25，來(lái)解決這一問(wèn)題。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在對(duì)于現(xiàn)有公交車(chē)進(jìn)行改進(jìn)時(shí)，只需簡(jiǎn)單的將本發(fā)明安裝在車(chē)頂與車(chē)體兩側(cè)側(cè)壁上，且安裝完后只要對(duì)于那些車(chē)廂外側(cè)的廣告進(jìn)行稍許的修補(bǔ)，便不會(huì) 影響到作為公交車(chē)重要來(lái)源的車(chē)身廣告。且在整個(gè)換氣系統(tǒng)的運(yùn)作過(guò)程中，不需要消耗任 何能源，可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能、綠色的環(huán)保目的。 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其 等效物界定。
權(quán)利要求
1.一種設(shè)置在公共汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)，其特征在于，所述換氣系統(tǒng)主要包括一組送風(fēng) 裝置及兩組排風(fēng)裝置，所述送風(fēng)裝置由一組連接有進(jìn)氣口與出氣口的送風(fēng)管道組成，在所 述進(jìn)氣口內(nèi)部安裝有風(fēng)量控制裝置，且所述送風(fēng)裝置通過(guò)與公交汽車(chē)車(chē)廂相連的出氣口安 裝在公交汽車(chē)的頂部；所述排風(fēng)裝置由一組連接有進(jìn)氣口與出氣口的排風(fēng)管道組成，在所 述出氣口內(nèi)部安裝有風(fēng)量控制裝置，所述兩組排風(fēng)裝置通過(guò)與公交汽車(chē)車(chē)廂相連的進(jìn)氣 口，對(duì)稱(chēng)的安裝在公交汽車(chē)兩側(cè)的外壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)置在公共汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述送 風(fēng)裝置出氣口與公交車(chē)車(chē)廂的交接部位處設(shè)置有百葉窗組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)置在公共汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述排 風(fēng)裝置進(jìn)氣口與公交車(chē)車(chē)廂的交接部位處還設(shè)置有百葉窗組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種設(shè)置在公共汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)，其特征在于，所述送風(fēng) 裝置進(jìn)氣口上側(cè)還設(shè)置有一塊用于遮雨的上擋板。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種設(shè)置在公共汽車(chē)上的換氣系統(tǒng)，主要包括一組送風(fēng)裝置及兩組排風(fēng)裝置，其中，送風(fēng)裝置由一組連接有進(jìn)氣口與出氣口的送風(fēng)管道組成，在進(jìn)氣口內(nèi)部安裝有風(fēng)量控制裝置，通過(guò)出氣口安裝在公交汽車(chē)的頂部；而排風(fēng)裝置由一組連接有進(jìn)氣口與出氣口的排風(fēng)管道組成，在出氣口內(nèi)部安裝有風(fēng)量控制裝置，且兩組排風(fēng)裝置通過(guò)進(jìn)氣口對(duì)稱(chēng)的安裝在公交汽車(chē)兩側(cè)的外壁上。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，通過(guò)安裝在公交汽車(chē)的送風(fēng)裝置與兩側(cè)的排風(fēng)裝置，在不需要消耗額外能源的情況下，可以有效的對(duì)車(chē)廂內(nèi)渾濁的空氣進(jìn)行更換，來(lái)改善整個(gè)車(chē)廂內(nèi)空氣質(zhì)量；也不會(huì)對(duì)車(chē)廂外側(cè)的廣告產(chǎn)生較大的影響。
文檔編號(hào)B60H1/26GK102101428SQ20091020150
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者袁元 申請(qǐng)人:上海市民辦尚德實(shí)驗(yàn)學(xué)校