專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用前照燈裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車(chē)等使用的車(chē)輛用前照燈裝置及其控制方法。
背景技術(shù)：
車(chē)輛用前照燈裝置一般情況下都是可以在近光和遠(yuǎn)光之間切換的。近 光是用來(lái)以規(guī)定的照度對(duì)近處進(jìn)行照明的，確定配光以不會(huì)給對(duì)面駛來(lái)的 車(chē)輛或前面行駛的車(chē)輛帶來(lái)眩光，主要用于市區(qū)街道行駛的情況。另一方 面，遠(yuǎn)光是用來(lái)以比較高的照度對(duì)前方較廣的范圍以及遠(yuǎn)方進(jìn)行照明的， 主要用于在對(duì)面駛來(lái)的車(chē)輛或前面行駛的車(chē)輛少的道路上高速行駛的情 況。因此，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)光比近光識(shí)認(rèn)性要好，但會(huì)存在給位于車(chē)輛 前方的車(chē)輛的駕駛員或行人帶來(lái)眩光的問(wèn)題。
對(duì)此，提出了如下的技術(shù)方案在遠(yuǎn)光時(shí)檢測(cè)出遠(yuǎn)光用配光圖形內(nèi)有 車(chē)輛或者行人的情況下，已經(jīng)提出了讓與車(chē)輛或者行人相對(duì)應(yīng)的區(qū)域降低 亮度等，從而減小給車(chē)輛或者行人帶來(lái)的眩光。
專(zhuān)利許文獻(xiàn)l:特開(kāi)2005-329819號(hào)公才艮。
本發(fā)明要解決的問(wèn)題
在上述的狀況中，本發(fā)明人認(rèn)識(shí)到了下列問(wèn)題。即，在城市夜間行駛 時(shí)多使用近光的情況，近光時(shí)并不使用遠(yuǎn)光光源。而另一方面，近光時(shí)駕 駛員常常會(huì)有提高道路的識(shí)認(rèn)性的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述情況，其目的是提供一種即使在近光時(shí)也能夠提高駕 駛員對(duì)道路的識(shí)認(rèn)性的技術(shù)。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明這種形式的車(chē)輛用前照燈裝置具有遠(yuǎn)光照 射光源和對(duì)光源產(chǎn)生的光照射進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)，將由所述光源的光照 射形成的配光圖形分割為多塊，所述控制機(jī)構(gòu)對(duì)被分割的每個(gè)區(qū)域進(jìn)行光 照射的控制，并且控制成在近光用配光圖形上進(jìn)行附加的照射。根據(jù)這種方案，改變了近光時(shí)的光照范圍，提高了駕駛員對(duì)道路的識(shí) 認(rèn)性。
在上述方案中，控制機(jī)構(gòu)也可以控制成照射近光用配光圖形的左右擴(kuò) 散部的上方。據(jù)此，特別是在彎路上行駛時(shí)能夠提高駕駛員對(duì)道路的識(shí)認(rèn)性。
在上述方案中，各個(gè)區(qū)域也可以配置成水平一列。據(jù)此，通過(guò)簡(jiǎn)單的 結(jié)構(gòu)就能夠?qū)崿F(xiàn)所希望的近光時(shí)光照射范圍的變化。
在上述方案中，光源是由分別形成每個(gè)區(qū)域的多個(gè)獨(dú)立光源構(gòu)成，并 且具有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其接受控制機(jī)構(gòu)的指令并且改變多個(gè)獨(dú)立光源中的至少 一個(gè)獨(dú)立光源的光軸角度，控制機(jī)構(gòu)通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)改變光軸的角度，也可 以控制成在近光用配光圖形上進(jìn)行附加的照射。據(jù)此，由于近光的光照射 范圍可以更加自由地變化，從而更進(jìn)一步提高了駕駛員對(duì)道路的識(shí)認(rèn)性。
另外，本發(fā)明的另一形式是對(duì)車(chē)輛用前照燈裝置進(jìn)行控制的方法，該 車(chē)輛用前照燈裝置的控制方法是在對(duì)車(chē)輛用前照燈裝置的指令為近光期 間，對(duì)遠(yuǎn)光照射光源的光照射進(jìn)行控制，在近光用配光圖形上進(jìn)行附加的 照射。
根據(jù)這種形式，它改變了近光時(shí)的光照射范圍，提高了駕駛員對(duì)道路
的識(shí)iU生。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明，即使在近光時(shí)也能夠提高駕駛員對(duì)道路的識(shí)認(rèn)性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施方式1的車(chē)輛用前照燈裝置的水平剖^f見(jiàn)概略圖。 圖2是遠(yuǎn)光用燈具的光源組件的概略圖。 圖3是本實(shí)施方式車(chē)輛用前照燈裝置的控制方框圖。 圖4是表示配置在燈具前方規(guī)定位置的假想垂直屏幕上形成的近光用 及遠(yuǎn)光用配光圖形案的視圖。
圖5是說(shuō)明在彎曲道路上行駛時(shí)進(jìn)行形成特殊配光圖形的控制的視圖。 圖6是本發(fā)明實(shí)施方式2的車(chē)輛用前照燈裝置的控制方框圖。 圖7是車(chē)輛用前照燈裝置的側(cè)視剖視概略圖。
圖8(a) ~ (c)是用于說(shuō)明進(jìn)行形成特殊配光圖形的控制的視圖。
4圖9 (a)、 (b)是反射式光源組件的立體概略圖。 符號(hào)說(shuō)明
CL1、 CL2、 CL3-截止線(xiàn)，PH-遠(yuǎn)光用配光圖形案，PL-近光用配光圖形 案，PHa、 PHb、 PHc、 PHd、 PHe-獨(dú)立的區(qū)域,10-車(chē)輛用前照燈裝置，12-燈體，14-透明罩，20L-近光用燈具，20H-遠(yuǎn)光用燈具，224殳影透鏡，24-光源組件，26-光源，26a、 26b、 26c、 26d、 26e-獨(dú)立光源，28-支架，30-支承板，32-散熱片，40-前照燈裝置控制部，42-電源電路，44-光軸調(diào)整部， 100-車(chē)輛。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。各圖中所示的相 同或者等同的組成部分、部件、處理賦予相同的符號(hào)，在適當(dāng)重復(fù)后省略 了詳細(xì)說(shuō)明。另外，該實(shí)施方式是不對(duì)發(fā)明進(jìn)行限定的示例，實(shí)施方式中 記載的全部特征及其組合并非是對(duì)本發(fā)明本質(zhì)的限定。
(實(shí)施方式1 )
本實(shí)施方式的車(chē)輛用前照燈裝置是在對(duì)車(chē)輛用前照燈裝置的指令為近 光期間，對(duì)遠(yuǎn)光照射光源的光照射進(jìn)行控制，在近光用配光圖形上進(jìn)行附 加的照射。
圖1是本實(shí)施方式的車(chē)輛用前照燈裝置的水平剖視概略圖。 本實(shí)施方式的車(chē)輛用前照燈裝置10由燈體12,在安裝于燈體12前端 開(kāi)口部上的透明罩14構(gòu)成的燈室內(nèi)收容的近光用燈具20L和遠(yuǎn)光用燈具 20H構(gòu)成。下面，將適當(dāng)?shù)慕庥脽艟?0L和遠(yuǎn)光用燈具20H合稱(chēng)為燈具。 燈具分別通過(guò)圖中未示的支承部件安裝在燈體12上。另外，在燈具區(qū)域具 有開(kāi)口部的擴(kuò)展部件16固定在燈體12或者透明罩14上，前照燈體12的 前面開(kāi)口部與燈具之間的區(qū)域覆蓋前方。
近光用燈具20L是以往公知的反射型燈具，具有光源燈泡21和反射鏡 23。近光用燈具20L將光源燈泡21射出的光被反射鏡23反射，從反射鏡 23朝向前方方射出的光的一部分被圖中未示的遮光板遮擋，形成具有規(guī)定 截止線(xiàn)的近光用配光圖形案。光源燈泡21的前端設(shè)置有將來(lái)自光源燈泡21 直接朝向前方射出的光遮擋的遮光罩25。此外，近光用燈具20L的形狀并 無(wú)特別的限定，也可以是與后述的遠(yuǎn)光用燈具20H相同的才殳射型燈具。遠(yuǎn)光用燈具20H是投射型燈具，具有投影透鏡22、具有遠(yuǎn)光照射光源 26的光源組件24、保持投影透鏡22以及光源組件24的支架28。投影透鏡 22是前方一側(cè)的表面為凸面、后方一側(cè)的表面為平面的平凸非球面透鏡、 并且配置在沿車(chē)輛前后方向延伸的光軸Ax上。投影透鏡22將包含其后側(cè) 焦點(diǎn)F的后側(cè)焦點(diǎn)面上的像以反轉(zhuǎn)像的方式投影到燈具前方配置的垂直假 想屏幕上。投影透鏡22的周緣部保持在支架28前端的環(huán)狀槽部中。
光源組件24讓光源26朝著光軸Ax方向的前方，在配置于比投影透鏡 22后側(cè)的焦點(diǎn)F更靠后方一側(cè)的狀態(tài)下，保持在支架28的后端側(cè)。這樣， 光源組件24從光源26朝向投影透鏡22直接進(jìn)行光照射。支架28通過(guò)圖 中未示的支承部件安裝在燈體12上。
圖2是遠(yuǎn)光用燈具20H的光源組件24的概略圖。
光源組件24具有光源26、支承板30及散熱片32。光源26由例如發(fā) 光二極管(LED)等發(fā)光元件構(gòu)成，支承板30前方的側(cè)表面上朝著光軸Ax 方向固定著光源26的發(fā)光面。光源26配置成讓其中心點(diǎn)處于比投影透鏡 22后側(cè)的焦點(diǎn)F更靠下方的位置。另外，光源26分割為由后述前照燈裝置 控制部40分別進(jìn)行光照射控制的多個(gè)獨(dú)立光源26a-26e。獨(dú)立光源26a~ 26e每個(gè)都大致呈矩形形狀，以相互鄰接的方式配置成水平一列。再有，在 獨(dú)立的光源26a-26e中，獨(dú)立光源26b、 26d比單個(gè)光源26c在左右方向上 要大，而獨(dú)立的光源26a、 26e比獨(dú)立的光源26b、 26d在左右方向上要大。 這樣，光軸Ax上配置獨(dú)立光源26c,其外側(cè)配置獨(dú)立光源26b、 26d,再外 側(cè)配置獨(dú)立光源26a、 26e。
散熱片32是用來(lái)發(fā)散光源26產(chǎn)生的熱量的部件并且被保持在支承板 30的車(chē)輛后方一側(cè)表面上。光源組件24通過(guò)支承板30固定在支架28上。 此外，各獨(dú)立光源26a-26e也可以由多個(gè)發(fā)光元件配置成矩陣狀來(lái)構(gòu)成。
圖3是本實(shí)施方式車(chē)輛用前照燈裝置IO的控制方框圖。
車(chē)輛用前照燈裝置IO具有作為對(duì)燈具照射進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)的前照 燈裝置控制部40,根據(jù)來(lái)自前照燈裝置控制部40的控制信號(hào)用于讓燈具點(diǎn) 亮而向燈具供給電力的電源電路42。車(chē)輛100上i殳置有對(duì)車(chē)輛100進(jìn)行控 制的車(chē)輛控制部140,檢測(cè)轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向角用的轉(zhuǎn)向傳感器142和具有道路 信息的導(dǎo)航系統(tǒng)144。
一旦接到來(lái)自駕駛員的近光或者遠(yuǎn)光的指令，車(chē)輛控制部140便向前照燈裝置控制部40輸出控制信號(hào)。前照燈裝置控制部40根據(jù)來(lái)自車(chē)輛控 制部140的控制信號(hào)控制電源電路42，進(jìn)行燈具的亮燈、熄燈控制。另外， 在近光時(shí)，車(chē)輛控制部140根據(jù)來(lái)自轉(zhuǎn)向傳感器142或者導(dǎo)航系統(tǒng)144的 信號(hào)識(shí)別出車(chē)輛100的行駛狀態(tài)，將控制信號(hào)輸出到前照燈裝置控制部40。 前照燈裝置控制部40根據(jù)來(lái)自車(chē)輛控制部140的控制信號(hào)對(duì)應(yīng)于車(chē)輛100 的行駛狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)光用燈具20H的照射控制。具體地來(lái)說(shuō)，在車(chē)輛控制部 140識(shí)別出車(chē)輛100處于規(guī)定行駛狀態(tài)的情況下，前照燈裝置控制部40改 變從電源電路42輸出的電力大小，對(duì)獨(dú)立光源26a ~ 26e的光照射分別進(jìn)行 調(diào)節(jié)，在近光用配光圖形上進(jìn)行附加的照射控制。這時(shí)，前照燈裝置控制 部40也可以在滿(mǎn)足有關(guān)近光配光規(guī)定的范圍內(nèi)讓遠(yuǎn)光進(jìn)行附加的照射控 制。這里，有關(guān)近光的配光規(guī)定是例如在JIS、 ECE等中規(guī)定出來(lái)的配光規(guī) 定。
圖4是在燈具前方規(guī)定位置，例如燈具前方25m處配置的假想垂直屏 幕上形成的近光及遠(yuǎn)光用配光圖形案的視圖。
在本實(shí)施方式的車(chē)輛用前照燈裝置10中，通過(guò)遠(yuǎn)光用燈具20H照射的 光形成了圖4所示那樣的遠(yuǎn)光用配光圖形案PH。遠(yuǎn)光用配光圖形案PH是 在來(lái)自近光用燈具20L的照射光形成的近光用配光圖形PL的基礎(chǔ)上附加形 成的。遠(yuǎn)光用配光圖形案PH由獨(dú)立的光源26a~26e分別形成，分割成以 矩形形狀配置成水平一列的獨(dú)立的區(qū)域PHa-PHe。這樣，近光時(shí)對(duì)獨(dú)立的 區(qū)域PHa-PHe的一部分調(diào)節(jié)照度并且有選擇地對(duì)近光用配光圖形PL進(jìn)行 附加，由此形成車(chē)輛IOO行駛前方路面識(shí)認(rèn)性高的特殊配光圖形案。
圖4中顯示的近光用配光圖形PL是左側(cè)分布的近光用配光圖形案，在 其上端緣上具有左右段不同的截止線(xiàn)CL1、 CL2、 CL3。截止線(xiàn)CL1比通過(guò) 車(chē)輛用前照燈裝置IO正面方向的熄滅點(diǎn)的垂直線(xiàn)V-V線(xiàn)更靠右側(cè)，以讓對(duì) 面車(chē)輛線(xiàn)路一側(cè)的截止線(xiàn)在水平方向延伸的方式形成。截止線(xiàn)CL2比V-V 線(xiàn)更靠左側(cè)，以讓本車(chē)線(xiàn)路一側(cè)的截止線(xiàn)在比截止線(xiàn)CL1更高位置上沿水 平方向延伸的方式形成。這樣，截止線(xiàn)CL3便是通過(guò)將截止線(xiàn)CL2的V-V 線(xiàn)一側(cè)的端部與截止線(xiàn)CL1的V-V線(xiàn)一側(cè)的端部連接在一起的傾斜截止線(xiàn) 來(lái)形成。截止線(xiàn)CL3從截止線(xiàn)CL1與V-V線(xiàn)的交點(diǎn)向著左上方傾斜45°角 延伸。
在駕駛員指令遠(yuǎn)光照射的情況下，點(diǎn)亮近光用燈具20L和遠(yuǎn)光用燈20H,通過(guò)遠(yuǎn)光用配光圖形PH與近光用配光圖形PL進(jìn)行遠(yuǎn)光時(shí)的光照射。 另外，在駕駛員指令近光照射的情況下，車(chē)輛100處于通常的行駛狀態(tài)， 例如一直向前行駛的狀態(tài)，在這種情況下點(diǎn)亮近光用燈具20L，利用近光用 配光圖形PL進(jìn)行近光時(shí)的照射。另一方面，在車(chē)輛100識(shí)別為處于規(guī)定行 駛狀態(tài)的情況下，配合車(chē)輛100的行駛狀態(tài)，讓遠(yuǎn)光用燈具20H的獨(dú)立光 源26a-26e的一部分以低的照度進(jìn)行照射。這樣，通過(guò)遠(yuǎn)光用配光圖形PH 的獨(dú)立區(qū)域PHa PHe中的一部分與近光用配光圖形PL形成特殊的配光圖 形案。
這里，以車(chē)輛100在彎路上以近光轉(zhuǎn)彎行馬史的情況為例說(shuō)明形成特殊 配光圖形的控制。閨5是在彎曲道路上行駛時(shí)進(jìn)行形成特殊配光圖形的控 制的視圖。
首先，將通過(guò)轉(zhuǎn)向傳感器142檢測(cè)出的轉(zhuǎn)向角信息輸出到車(chē)輛控制部 140?；蛘邔?lái)自導(dǎo)向系統(tǒng)144的車(chē)輛100行駛道路信息輸出到車(chē)輛控制部 140。車(chē)輛控制部140根據(jù)來(lái)自轉(zhuǎn)向傳感器142或者導(dǎo)向系統(tǒng)144的信號(hào)， 識(shí)別出車(chē)輛100處于前方行駛路面可識(shí)認(rèn)性低的狀態(tài)。前方行駛路面可識(shí) 認(rèn)性低的狀態(tài)例如是彎路行駛的狀態(tài)。車(chē)輛控制部140 —旦識(shí)別出車(chē)輛100 在彎路上行駛，便會(huì)向前照燈裝置控制部40輸出形成在彎曲道路上行駛時(shí) 的特殊配光圖形的控制信號(hào)。
接收來(lái)自車(chē)輛控制部140的控制信號(hào)的前照燈裝置控制部40便會(huì)讓遠(yuǎn) 光用燈具20H的獨(dú)立光源26a以及26e以比通常點(diǎn)亮狀態(tài)更低的照度進(jìn)行 照射控制。另外，前照燈裝置控制部40控制成維持獨(dú)立光源26b-26d的 熄燈狀態(tài)。這樣，前照燈裝置控制部40以這樣的方式進(jìn)行控制，即通過(guò)遠(yuǎn) 光用燈具20H的獨(dú)立光源26a以及26e對(duì)近光用配光圖形PL的左右擴(kuò)散部 上方進(jìn)行附加的照射。由此可以使近光時(shí)不包含在僅由近光用配光圖形PL 形成的通常光照射范圍內(nèi)的前方彎曲道路照射得更加明亮。此外，不采用 兩個(gè)獨(dú)立光源26a和26e同時(shí)照射，而是在向左側(cè)彎^各行駛時(shí)讓獨(dú)立光源 26e照射，在向右側(cè)彎路行駛時(shí)讓獨(dú)立光源26a照射，這樣做也是可以的。
以上說(shuō)明的是在本實(shí)施方式的車(chē)輛用前照燈裝置10中，將遠(yuǎn)光照射圖 案PH分別成多個(gè)，對(duì)被分割的每個(gè)區(qū)域PHa ~ PHe分別進(jìn)行光照射的控制， 在近光用配光圖形PL上進(jìn)行附加的照射。由此可以對(duì)前方行駛道^各上完全 識(shí)別必要性高的區(qū)域進(jìn)行更為明亮的照明，提高了駕駛員對(duì)道路的識(shí)認(rèn)性。另外還能讓駕駛員及早發(fā)現(xiàn)人、物、動(dòng)物、停下的車(chē)輛等障礙物，更為安 全地采取躲避動(dòng)作，從而提高車(chē)輛100的行駛安全性。
(實(shí)施方式2 )
本實(shí)施方式的車(chē)輛用前照燈裝置在具有調(diào)整遠(yuǎn)光用燈具20H的光軸Ax 角度的光軸調(diào)整部這點(diǎn)上與實(shí)施方式1不同。下面對(duì)本實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。 除此之外的車(chē)輛用前照燈裝置10的結(jié)構(gòu)、光源組件24的結(jié)構(gòu)，以及近光 和遠(yuǎn)光用配光圖形由于與實(shí)施方式1相同在此省略了說(shuō)明。另外，其他與 實(shí)施方式1相同的結(jié)構(gòu)都添加了相同的符號(hào)，在此省略了對(duì)他們的說(shuō)明。
圖6是本發(fā)明實(shí)施方式2的車(chē)輛用前照燈裝置10的控制方框圖。
車(chē)輛用前照燈裝置10具有前照燈裝置控制部40以及電源電路42,此 外還具有根據(jù)來(lái)自前照燈裝置控制部40的控制信號(hào)對(duì)遠(yuǎn)光用燈具組件20H 的光軸進(jìn)行調(diào)整的光軸調(diào)整部44。在車(chē)輛IOO上除了具有車(chē)輛控制部140、 轉(zhuǎn)向傳感器142和導(dǎo)航系統(tǒng)144外，還設(shè)有檢測(cè)車(chē)輛100的車(chē)速的車(chē)速傳 感器146和檢測(cè)車(chē)輛IOO的車(chē)高的車(chē)高傳感器148。
近光時(shí)，車(chē)輛控制部140#4居轉(zhuǎn)向傳感器142、導(dǎo)^^系統(tǒng)144、車(chē)速傳 感器146、車(chē)高傳感器148的信號(hào)識(shí)別出車(chē)輛100的行駛狀態(tài)，將控制信號(hào) 輸出到前照燈裝置控制部40。在車(chē)輛100識(shí)別為處于規(guī)定行駛狀態(tài)的情況 下，前照燈裝置控制部40配合車(chē)輛100的行駛狀態(tài)，讓遠(yuǎn)光用燈具20H的 獨(dú)立光源26a 26e的一部分以低的照度進(jìn)行照射，并且，調(diào)整遠(yuǎn)光用燈具 20H的光軸Ax的角度。這樣，通過(guò)遠(yuǎn)光用配光圖形PH的獨(dú)立區(qū)域PHa PHe中的一部分和近光用配光圖形PL—起形成特殊的配光圖形案。
圖7是車(chē)輛用前照燈裝置10的側(cè)視剖視概略圖。
遠(yuǎn)光用燈具20H通過(guò)圖中未示的支承部件在上下左右方向可擺動(dòng)地保 持在燈體12上。光軸調(diào)整部44具有電才幾44a、將電才幾44a的驅(qū)動(dòng)力傳遞到 遠(yuǎn)光用燈具20H上的齒輪44b。
前照燈裝置控制部40近光時(shí)一旦收到來(lái)自車(chē)輛控制部140的控制信 號(hào)，就會(huì)根據(jù)車(chē)輛IOO的行駛狀態(tài)，向光軸調(diào)整部44輸出調(diào)整遠(yuǎn)光用燈具 20H的光軸Ax的角度的控制信號(hào)。光軸調(diào)整部44根據(jù)來(lái)自前照燈裝置控 制部40的控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)44a,將電機(jī)44a的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由齒輪44b傳遞 到遠(yuǎn)光用燈具20H上。其結(jié)果是調(diào)整了遠(yuǎn)光用燈具20H的光軸Ax在上下 左右方向上的角度。此外，在本實(shí)施方式中，是以讓遠(yuǎn)光用燈具20H整體
9擺動(dòng)來(lái)調(diào)整光軸Ax的角度的，但也可以對(duì)獨(dú)立光源26a 26e中至少一個(gè) 光軸角度進(jìn)行調(diào)整。
圖8(a) ~ (c)是說(shuō)明進(jìn)行本實(shí)施方式的特殊配光圖形控制的視圖。 圖8 (a)表示的是高空道路標(biāo)識(shí)區(qū)域附加照射時(shí)的特殊配光圖形。在 接收到來(lái)自駕駛員的近光指令情況下，前照燈裝置控制部40形成了存在標(biāo) 識(shí)的區(qū)域進(jìn)行附加的照射的特殊的配光圖形案。這里存在標(biāo)識(shí)的區(qū)域是指 例如是高空道路標(biāo)識(shí)的區(qū)域。在此，對(duì)給高空道路標(biāo)識(shí)區(qū)域提供附加的照 射情況的例子進(jìn)行說(shuō)明。
具體地來(lái)說(shuō)，前照燈裝置控制部40控制成以比獨(dú)立光源26b 26d通 常點(diǎn)亮狀態(tài)更低的照度進(jìn)行照射，并且，讓遠(yuǎn)光用燈具20H的光軸Ax的角 度朝上方改變規(guī)定量。另外，前照燈裝置控制部40控制成維持獨(dú)立光源26a 以及26e的熄燈狀態(tài)。光軸Ax的角度改變量控制在獨(dú)立區(qū)域PHb-PHd的 下端線(xiàn)不會(huì)與近光用配光圖形PL重疊，并且包括了獨(dú)立區(qū)域PHb-PHd處 于車(chē)輛前方路面上方位置的高空道路標(biāo)識(shí)區(qū)域。具體地講是在2°~3°的范圍 內(nèi)。
這樣，前照燈裝置控制部40通過(guò)遠(yuǎn)光用燈具20H的獨(dú)立光源26b ~ 26d 對(duì)高空道路標(biāo)識(shí)區(qū)域進(jìn)行附加的照射。由此提高了駕駛員對(duì)高空道路標(biāo)識(shí) 的識(shí)認(rèn)性。另外，也可以根據(jù)來(lái)自車(chē)高傳感器148的車(chē)輛100的高度來(lái)調(diào) 整光軸Ax的位移量。據(jù)此，可以在更適當(dāng)?shù)奈恢脤?duì)獨(dú)立區(qū)域PHb PHd進(jìn) 行改變，由此，可以更高精度地對(duì)高空道路標(biāo)識(shí)區(qū)域進(jìn)行附加照射。
圖8 (b)示出了朝左彎曲道路行駛時(shí)的特殊配光圖形。在根據(jù)來(lái)自轉(zhuǎn) 向傳感器142或者導(dǎo)向系統(tǒng)144的信號(hào)識(shí)別出車(chē)輛100處于行駛路面可識(shí) 認(rèn)性低的狀態(tài)的情況下，前照燈裝置控制部40形成了提高行駛前方路面可 識(shí)認(rèn)性的特殊配光圖形案。這里對(duì)于行駛路面可識(shí)認(rèn)性低的狀態(tài)，例如彎 曲道路行駛的狀態(tài)，以向左彎曲的道路為例進(jìn)行說(shuō)明。
具體地來(lái)說(shuō)，前照燈裝置控制部40控制成以比獨(dú)立光源26e通常點(diǎn)亮 狀態(tài)更低的照度進(jìn)行照射，并且，讓遠(yuǎn)光用燈具20H的光軸Ax的角度朝車(chē) 輛行進(jìn)方向的左下方改變規(guī)定量。另外，前照燈裝置控制部40控制成維持 獨(dú)立光源26a 26d熄燈的狀態(tài)。光軸Ax的角度改變量使得獨(dú)立區(qū)域PHe 的至少一部分比近光用配光圖形PL的左端部更靠左側(cè)，其上端線(xiàn)比截止線(xiàn) CL2更靠下側(cè)?；蛘?，遠(yuǎn)光用燈具20H的光軸Ax的角度剛好改變到讓獨(dú)立區(qū)域PHe包含在轉(zhuǎn)彎燈照射范圍內(nèi)的位置上。具體地來(lái)說(shuō)，是在朝左方向 的10°~30°范圍、朝下方向的10°~20°的范圍內(nèi)對(duì)光軸Ax的角度進(jìn)行改變。
這樣，前照燈裝置控制部40通過(guò)遠(yuǎn)光用燈具20H的獨(dú)立光源26e對(duì)近 光用配光圖形PL的左右擴(kuò)散部進(jìn)行附加的照射。由此可以使不包含在僅由 近光用配光圖形PL形成的光照射范圍內(nèi)的朝左的彎曲道路的前方路面照射 得更加明亮。這時(shí)也可以根據(jù)從轉(zhuǎn)向傳感器142的轉(zhuǎn)舵角信息或者導(dǎo)航系 統(tǒng)144的道路信息中得到的彎曲道路的曲率半徑，或者從車(chē)高傳感器148 得到的車(chē)輛lOO的高度來(lái)調(diào)整光軸Ax的位移量。據(jù)此，可以在更適當(dāng)?shù)奈?置對(duì)獨(dú)立區(qū)域PHe進(jìn)行改變，由此，可以用更高的精度對(duì)朝左的彎曲道路 的前方路面進(jìn)行附加照射。在車(chē)輛100處于朝右的彎曲道路上行駛的情況 下，采用獨(dú)立光源26a進(jìn)行相同的控制，也能夠獲得同樣的效果。
圖8 (c)示出了高速公路模式時(shí)的特殊配光圖形。在根據(jù)車(chē)速傳感器 146的信號(hào)識(shí)別出車(chē)輛IOO處于需要提高遠(yuǎn)方識(shí)認(rèn)性模式的情況下，前照燈 裝置控制部40形成對(duì)H-H線(xiàn)與V-V線(xiàn)交點(diǎn)附近進(jìn)行附加照射的特殊配光圖 形案。這里，所謂提高遠(yuǎn)方識(shí)認(rèn)性模式是指例如車(chē)輛100行駛在汽車(chē)專(zhuān)用 道路的狀態(tài)，也就是高速公路模式的狀態(tài)，車(chē)輛100以高速，例如時(shí)速為 1 OOkm以上的行駛狀態(tài)。
具體地來(lái)il，前照燈裝置控制部40控制成以比獨(dú)立光源26c通常點(diǎn)亮 狀態(tài)更低的照度進(jìn)行照射，并且，讓遠(yuǎn)光用燈具20H的光軸Ax的角度朝車(chē) 輛行進(jìn)方向的左下方改變規(guī)定量。另外，前照燈裝置控制部40控制成維持 獨(dú)立光源26a、 26b、 26d、 26e的熄燈狀態(tài)。光軸Ax的角度改變量是讓獨(dú) 立區(qū)域PHc處于截止線(xiàn)CL1與V-V線(xiàn)的交點(diǎn)處的拐點(diǎn)E附近重疊的位置的 量。具體地來(lái)說(shuō)，是在朝左方向的0°~4°范圍、朝下方0。-4。的范圍。
這樣，前照燈裝置控制部40在近光用配光圖形PL的拐點(diǎn)E附近形成 作為高照度區(qū)域的熱區(qū)，由此增強(qiáng)H-H線(xiàn)與V-V線(xiàn)的交點(diǎn)左側(cè)附近的光， 從而提高了在汽車(chē)專(zhuān)用道路行駛時(shí)駕駛員對(duì)遠(yuǎn)方道路的識(shí)認(rèn)性。這時(shí)也可 以根據(jù)來(lái)自車(chē)高傳感器148得到的車(chē)輛100的高度來(lái)調(diào)整光軸Ax的位移 量。據(jù)此，可以在更適當(dāng)?shù)奈恢脤?duì)獨(dú)立區(qū)域PHc進(jìn)行移動(dòng)，由此可以在更 適當(dāng)?shù)奈恢眯纬蔁釁^(qū)。
以上說(shuō)明的是在本實(shí)施方式的車(chē)輛用前照燈裝置10中，根據(jù)車(chē)輛100 的行駛狀態(tài)讓遠(yuǎn)光用燈具20H的光軸Ax的角度進(jìn)行改變，對(duì)近光用配光圖形PL進(jìn)行附加的照射。由此在實(shí)施方式1的效果的基礎(chǔ)上還能夠獲得以下
的效果。即，通過(guò)光軸的位移來(lái)提高輔助照射位置的自由度，由于可以通
過(guò)與車(chē)輛100的行駛狀態(tài)相對(duì)應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)位置的輔助照射，從而更進(jìn)一步 提高了駕駛員對(duì)道路的識(shí)認(rèn)性。另外，由于可以與車(chē)輛100更多種類(lèi)的行 駛狀態(tài)相對(duì)應(yīng)進(jìn)行近光照射區(qū)域內(nèi)的輔助照射，因而提高了車(chē)輛100的行 駛安全性。
本發(fā)明并不限于上述各種實(shí)施方式，根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識(shí)還可 以附加各種的設(shè)計(jì)變更等變形，加上這些變形的實(shí)施方式均包含于本發(fā)明 的范圍內(nèi)。
例如各實(shí)施方式的遠(yuǎn)光用燈具20H的光源組件24是從光源26朝著投 影透鏡22直接進(jìn)行光照射的直射型的，而光源組件24也可以是所謂反射 型的。圖9 (a)、 (b)是反射型光源組件的立體概略圖。
反射型光源組件卯與圖2所示的直射型光源組件24同樣，具有光源 26、支承板30、散熱片32。光源組件90中還設(shè)置有反射筒部件92，該反 射筒部件92在支承板30前端一側(cè)表面上覆蓋光源26。圖9 ( a)所示的光 源組件90的反射筒部件92A上以水平方向離散的方式配置著位于前方側(cè)端 面上的前端照射口 92a、 92c、 92e。圖9 (b)所示的光源組件90的反射筒 部件92B上以水平方向離散的方式配置著位于前方側(cè)端面上的前端照射口 92b、 92d。另外反射筒部件92A、 92B的內(nèi)部通過(guò)分隔壁分隔開(kāi)，其內(nèi)表面 以及隔壁面上施以鏡面處理。獨(dú)立區(qū)域PHa-PHb分別形成前端照射口 92a-92e的反轉(zhuǎn)映像。
另外，在上述各實(shí)施方式中，光源26是由分割成分別對(duì)應(yīng)于多個(gè)獨(dú)立 區(qū)域PHa PHe的多個(gè)獨(dú)立光源26a ~ 26e來(lái)構(gòu)成的，但對(duì)此并沒(méi)有特別的 限定，用一個(gè)光源進(jìn)行統(tǒng)一的光照射控制也是可以的。在這種情況下，對(duì) 光源整體進(jìn)行低照度的照射控制，并且，讓規(guī)定圖案的遮光罩設(shè)置于光源 與投影鏡頭22之間，由此便會(huì)形成獨(dú)立區(qū)域PHa ~ PHe。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用前照燈裝置，其特征在于具有遠(yuǎn)光照射光源和對(duì)由所述光源產(chǎn)生的光照射進(jìn)行控制的控制機(jī)構(gòu)，將由所述光源的光照射形成的配光圖形分割為多塊，所述控制機(jī)構(gòu)對(duì)被分割的每個(gè)區(qū)域進(jìn)行光照射的控制，并且控制成在近光用配光圖形上進(jìn)行附加的照射。
2. 如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用前照燈裝置，其特征在于所述控制機(jī) 構(gòu)控制成對(duì)所述近光用配光圖形的左右擴(kuò)散部的上方進(jìn)行照射。
3. 如權(quán)利要求l或2所述的車(chē)輛用前照燈裝置，其特征在于所述每 個(gè)區(qū)域配置成水平一列。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛用前照燈裝置，其特征在于所述光 源由分別形成所述每個(gè)區(qū)域的多個(gè)獨(dú)立光源構(gòu)成，所述車(chē)輛用前照燈裝置具有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)接受所述控制機(jī)構(gòu) 的指令、改變所述多個(gè)獨(dú)立光源中的至少一個(gè)獨(dú)立光源的光軸角度，所述控制機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，以通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)^L構(gòu)來(lái)改變所述光軸的角度 并且對(duì)所述近光用配光圖形進(jìn)行附加照射。
5. —種車(chē)輛用前照燈裝置的控制方法，其在對(duì)車(chē)輛的前照燈裝置的指 令為近光期間，對(duì)遠(yuǎn)光照射光源的光照射進(jìn)行控制，以在近光用配光圖形 上進(jìn)行附加的照射。
全文摘要
一種車(chē)輛用前照燈裝置，其改變了近光時(shí)的光照范圍，提高了駕駛員對(duì)道路的識(shí)認(rèn)性。該車(chē)輛用前照燈裝置具有遠(yuǎn)光照射光源和對(duì)由光源產(chǎn)生的光照射進(jìn)行控制的前照燈裝置控制部。將由光源的光照射形成的配光圖形PH分割為多塊，前照燈裝置控制部對(duì)被分割的每個(gè)區(qū)域PHa～PHe進(jìn)行光照射的控制，控制成在近光用配光圖形PL上進(jìn)行附加的照射。
文檔編號(hào)B60Q1/076GK101559733SQ20091020390
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2009年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者山村聰志, 渡部隆夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社小糸制作所