專利名稱：四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型提供一種汽車結(jié)構(gòu)，尤其是四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造。
背景技術(shù)：
車輛基本的配置就是一個車身加上四個車輪，兩兩車輪間或有車軸作為連接， 這是一般人對于車輛的通念，后來因為單純的車輪已經(jīng)不能滿足舒適的需求，乃于 每個車輪的位置加裝避震器，以求能夠減少震動而增加舒適性，再者因為地面往往 因為崎嶇不平，其一車輪陷落而影響到另一車輪，后有獨立懸吊系統(tǒng)的使用，但其
基本不變的在于車身，然而車身也影響到了車輪的差異程度，所以雖有獨立懸吊系 統(tǒng)也是無法在崎嶇路面行進。
另者，車輛的底盤過低也會影響到車輪間的差異程度，因為車輛底盤己經(jīng)卡到 地面時，不管車輪再怎么高，車輛已被卡住而不會動，但因為常用車輛均裝設(shè)有差 速器、車架、齒輪等，所以要將整個底盤升高有其困難度存在。
常用的四輪驅(qū)動越野車，其可以換裝更大的車輪，并且具有四輪驅(qū)動的能力， 但基本上車身(車骨架)并未能有所改變，所以單靠其一車輪能有多少的變化量， 顯然是十分有限的，雖然其號稱越野車，事實上仍有相當多的地形是無法克服的， 所能行走的范圍也只能限制在較為平坦的崎嶇地形，真正崎嶇地形可能會有翻車或 卡住的困擾。
因此，針對上述公知結(jié)構(gòu)所存在的問題點，如何開發(fā)一種更具理想實用性的創(chuàng) 新結(jié)構(gòu)，實消費者所殷切企盼，亦系相關(guān)業(yè)者須努力研發(fā)突破的目標及方向。
有鑒于此，創(chuàng)作人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計經(jīng)驗，針對上述的 目標，詳加設(shè)計與審慎評估后，終得一確具實用性的本實用新型。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型目的在于，提供一種四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，以解決上述的技 術(shù)問題點，該四輪越野車分成前車身與后車身，兩者間通過連結(jié)構(gòu)造連接，如此前、 后車身可同時朝向不同方向傾斜，因而讓四輪間的高低差異可相當大，適合于更為
崎嶇地形，且每一車輪有獨立的液壓泵、液壓馬達驅(qū)動，并受控制器及方向盤調(diào)整 控制，得以節(jié)省車架、差速器及齒輪裝設(shè)，而可底盤平整并架高，使其卡住底盤的機會又大幅減少。
根據(jù)上述目的， 一種四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其特征在于，包含有 一車前部，該車前部由一前車身、 一前右車輪、 一前左車輪及一方向盤所組成； 一車后部，該車后部由一后車身、 一后右車輪、 一后左車輪所組成；
一作為軸使車前部與車后部可朝向不同方向傾斜旋轉(zhuǎn)的連結(jié)構(gòu)造，連結(jié)于車前 部與車后部之間。
其中，車前部及車后部通過該連結(jié)構(gòu)造的所述傾斜旋轉(zhuǎn)范圍為一百八十度。 其中，車前部及車后部通過該連結(jié)構(gòu)造的所述傾斜旋轉(zhuǎn)范圍為三百六十度。
一種四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其特征在于，包含有
一車前部，該車前部由一前車身、 一前右車輪、 一前左車輪及一方向盤所組成； 一車后部，該車后部由一后車身、 一后右車輪、 一后左車輪所組成；
一作為軸使車前部與車后部可朝向不同方向傾斜旋轉(zhuǎn)的連結(jié)構(gòu)造，連結(jié)于車前 部與車后部之間；
一傳動構(gòu)造，該傳動構(gòu)造包含有用以驅(qū)動車輪的數(shù)組液壓馬達、用于驅(qū)動液壓 馬達的數(shù)組液壓泵、 一為液壓泵作動提供動力的引擎、用以控制液壓泵輸出的控制 器以及用以控制左右車輪轉(zhuǎn)向的方向盤，液壓泵則分別連接于液壓馬達，液壓馬 達則分別連接于車輪。
其中，車前部及車后部通過該連結(jié)構(gòu)造的所述傾斜旋轉(zhuǎn)范圍為一百八十度。
其中，車前部及車后部通過該連結(jié)構(gòu)造的所述傾斜旋轉(zhuǎn)范圍為三百六十度。 其中，車前部及車后部之間具有可提供車前部及車后部前后左右或斜向傾斜的 連結(jié)構(gòu)造。
其中，該車前部與車后部的底面還包含有一底盤，該底盤呈平面形。 對照先前技術(shù)的功效
一、 先前技術(shù)中，車身(車架)均為一體設(shè)置，所以限制了四個車輪無法有過 大的差異，也限制了車輛只能夠行駛于平坦或稍具崎嶇的平坦路面，本實用新型分 為前車身與后車身，兩者并可同時朝向不同方向傾斜，所以四個車輪的差異極大， 得以適應(yīng)相當崎嶇的地形，并且四個車輪有各別的液壓泵與液壓馬達，所以傳動上 也各自獨立，更利于惡劣地形移動行駛。
二、 先前技術(shù)的車輛，其驅(qū)動車輪均系利用單一的引擎配合齒輪組及差速器傳 動各車輪，車輛則設(shè)單一的車架，如此造成底盤不平整與底盤無法升高的問題，而
本實用新型的車輪系為各自獨立的液壓泵與液壓馬達驅(qū)動，所以底盤可以平整，且 底盤可以升高，因此底盤平整卡死的機會減少，底盤升高可以在崎嶇地形更容易操 作。
有關(guān)本實用新型所采用的技術(shù)、手段及其功效，茲舉一較佳實施例并配合圖式詳細說明于后，相信本實用新型上述的目的、構(gòu)造及特征，當可由之得一深入而具 體的了解。


圖1:本實用新型的其一實施例俯視平面圖。 圖2:本實用新型的其一實施例側(cè)視平面圖。 圖3:本實用新型的其一實施例動作立體圖。
具體實施方式
參閱圖l、圖2所示，該本實用新型其一實施例平面俯視、側(cè)視示意圖，本實
用新型提供一種四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，主要包含有
一車前部1，該車前部1由一前車身1 0 、 一前右車輪1 1 、 一前左車輪1 2
及一方向盤l3所組成；
一車后部2 ，該車后部2由一后車身2 0 、 一后右車輪2 1 、 一后左車輪2 2 所組成；
一連結(jié)構(gòu)造3 ，可作一百八十度旋轉(zhuǎn)或三百六十度旋轉(zhuǎn)或前后左右或斜向傾斜 等，該連結(jié)構(gòu)造3連結(jié)車前部1與車后部2 ，并使該車前部1與車后部2可通過連 結(jié)構(gòu)造3為軸，朝向不同方向傾斜，使車輪l 1、 1 2、 2 1、 2 2間差異可以達 到最大化，使車輛可適應(yīng)相當崎嶇的地形行進自如；
一傳動構(gòu)造4，該傳動構(gòu)造4包含有一方向盤1 3、 一引擎4 1、 一控制器 42、四組液壓泵4 3、四組液壓馬達4 4，其中該引擎4 1提供動力給予液壓泵 43作動，而控制器4 2與方向盤1 3則用以控制液壓泵4 3輸出，液壓泵4 3則 分別連接驅(qū)動液壓馬達4 4 ，四組液壓馬達4 4則分別接至四個車輪11、 12、 2 1、 2 2。
綜合上述構(gòu)造，通過方向盤l 3轉(zhuǎn)向，得以調(diào)整左右車輪l 1、 12、 2 1、 2 2的差速效果，如此得以替代差速器，可節(jié)省差速器的裝設(shè)，另者，控制器控制 四組液壓泵4 3輸出，得以控制輸出的關(guān)系回路，進而使液壓馬達4 4有運轉(zhuǎn)快慢 的差別，而產(chǎn)生差速效果；總體傳動構(gòu)造4節(jié)省齒輪、車架與差速器的裝設(shè)，底盤 5得以制成平整底盤并可架高者。
參閱圖2所示，該四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，每一車輪l 1、 12、 2 1、 2 2都有獨立的傳動系統(tǒng)外，每一車輪l 1、 1 2、 2 1、 2 2都有獨立的懸吊系 統(tǒng)，即至少都有一彈性元件4 5的支撐。四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造的連結(jié)構(gòu)造3
特殊設(shè)計，使得四輪越野車可在各種崎嶇不平的地面上活動自如。四輪越野車具有 引擎4 1 (如圖l)驅(qū)動，并將引擎4 l動力傳輸各自獨立的液壓泵4 3，再由液壓泵4 3 、液壓馬達4 4驅(qū)動四個車輪11、 12、 21、 22，所以四個車輪1 1 、 12、 2 1、 2 2皆具有獨立自主的動力。由于全部為液壓傳動，所以底盤5不需 要傳動軸、差速器、齒輪、減速機或離合器，所以底盤5是一平面型底盤5，無任 何東西附帶，故底盤5不易損傷，也可減少卡住地面的機會，車前部1與車后部2 以連結(jié)構(gòu)造3連結(jié)，故前后可獨立旋轉(zhuǎn)，不論任何地形，前后可隨意扭轉(zhuǎn)，保持隨 時隨地都接觸地面，使四輪越野車可在包括巖石、山坡地，甚至沙漠沼澤地皆可行 走。
參閱圖3所示，本實用新型的四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其連結(jié)構(gòu)造3(如 圖l)可作一百八十度或三百六十度旋轉(zhuǎn)，且車前部1與車后部2可獨立旋轉(zhuǎn)，即 車前部l往左旋轉(zhuǎn)時，車后部2因地形關(guān)系往右旋轉(zhuǎn)，所以車輪l 1、 12、 2 1 (如圖l)、 2 2都能保持隨時隨地接觸地面，崎嶇地形的行走自如。
前文系針對本實用新型的較佳實施例為本實用新型的技術(shù)特征進行具體的說 明；熟悉此項技術(shù)的人士當可在不脫離本實用新型的精神與原則下對本實用新型進 行變更與修改，而該等變更與修改，皆應(yīng)涵蓋于本申請專利范圍所界定的范疇中。
權(quán)利要求1.一種四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其特征在于，包含有一車前部，該車前部由一前車身、一前右車輪、一前左車輪及一方向盤所組成；一車后部，該車后部由一后車身、一后右車輪、一后左車輪所組成；一作為軸使車前部與車后部可朝向不同方向傾斜旋轉(zhuǎn)的連結(jié)構(gòu)造，連結(jié)于車前部與車后部之間。
2. 如權(quán)利要求l所述的四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其特征在于，車前部及 車后部通過該連結(jié)構(gòu)造的所述傾斜旋轉(zhuǎn)范圍為一百八十度。
3. 如權(quán)利要求l所述的四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其特征在于，車前部及 車后部通過該連結(jié)構(gòu)造的所述傾斜旋轉(zhuǎn)范圍為三百六十度。
4 . 一種四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其特征在于，包含有 一車前部，該車前部由一前車身、 一前右車輪、 一前左車輪及一方向盤所組成； 一車后部，該車后部由一后車身、 一后右車輪、 一后左車輪所組成；一作為軸使車前部與車后部可朝向不同方向傾斜旋轉(zhuǎn)的連結(jié)構(gòu)造，連結(jié)于車前 部與車后部之間；一傳動構(gòu)造，該傳動構(gòu)造包含有用以驅(qū)動車輪的數(shù)組液壓馬達、用于驅(qū)動液壓 馬達的數(shù)組液壓泵、 一為液壓泵作動提供動力的引擎、用以控制液壓泵輸出的控制 器以及用以控制左右車輪轉(zhuǎn)向的方向盤，液壓泵則分別連接于液壓馬達，液壓馬 達則分別連接于車輪。
5. 如權(quán)利要求4所述的四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其特征在于，車前部及車后部通過該連結(jié)構(gòu)造的所述傾斜旋轉(zhuǎn)范圍為一百八十度。
6. 如權(quán)利要求4所述的四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其特征在于，車前部及 車后部通過該連結(jié)構(gòu)造的所述傾斜旋轉(zhuǎn)范圍為三百六十度。
7. 如權(quán)利要求4所述的四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其特征在于，車前部及車后部之間具有可提供車前部及車后部前后左右或斜向傾斜的連結(jié)構(gòu)造。
8. 如權(quán)利要求4所述的四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，其特征在于，該車前部與車后部的底面還包含有一底盤，該底盤呈平面形。
專利摘要一種四輪越野車連結(jié)、傳動構(gòu)造，針對于常用四輪越野車車身一體成型，使四輪高低差有嚴格限制，造成無法適應(yīng)崎嶇地形的缺陷，該四輪越野車分成前車身與后車身，兩者間通過連結(jié)構(gòu)造連接，如此前、后車身可朝向不同方向傾斜，因而讓四輪間的高低差異可相當大，適合于崎嶇地形，且每一車輪由獨立的液壓泵、液壓馬達驅(qū)動，并受控制器及方向盤調(diào)整控制，得以節(jié)省車架、差速器及齒輪裝設(shè)，而可底盤平整并架高。
文檔編號B60K17/16GK201362182SQ200920004299
公開日2009年12月16日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者林正祥 申請人:廖政宗