專(zhuān)利名稱(chēng)：真空胎的氣門(mén)嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種真空胎的氣門(mén)嘴，屬于車(chē)胎技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著車(chē)輛制造技術(shù)的發(fā)展，無(wú)內(nèi)胎輪胎，俗稱(chēng)真空胎已廣泛地應(yīng)用于各種車(chē)輛上， 如一些高檔的騎式摩托車(chē)和踏板摩托車(chē)，大部分車(chē)型均有由橡膠外胎、標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴和鋼圈 三個(gè)部分構(gòu)成的真空胎；這種結(jié)構(gòu)的真空胎比一般內(nèi)胎式輪胎厚得多，且表面又有一層優(yōu) 質(zhì)橡膠，充氣后外表張力增大，在內(nèi)表面形成一定的壓力，提高了對(duì)破口的自封能力，一旦 扎破，不像普通車(chē)胎那樣氣體在瞬間全部泄完，會(huì)持續(xù)一定的時(shí)間，保障了高速行車(chē)時(shí)的安 全。在市售的自動(dòng)補(bǔ)胎真空膠號(hào)稱(chēng)可以實(shí)現(xiàn)預(yù)防性的自動(dòng)補(bǔ)胎及止漏功能。然而，現(xiàn)有的工 廠安裝工人，或維修師傅在操作使用真空膠時(shí)，都是要拆卸橡膠外胎，即先將外胎與鋼圈分 開(kāi)，再將真空膠從外胎與鋼圈所分開(kāi)的空隙中注入；然后再把外胎復(fù)位，充好氣即可。該操 作過(guò)程在分離外胎與鋼圈時(shí)往往是用撬桿將外胎分離，這樣的話很容易將外胎撬成變形， 影響外胎與鋼圈的密封效果，很可能導(dǎo)致漏氣。 另外，現(xiàn)有技術(shù)也有不拆卸橡膠外胎，從標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴注射真空膠的相關(guān)技術(shù)報(bào)導(dǎo)。 所述的標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴是GB12836J-1999所規(guī)定的CQ01和DQ07C氣門(mén)嘴，其直徑小ll. 3mm。如 2009年8月12日中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN201287464Y所公開(kāi)的"一種汽車(chē)輪胎補(bǔ) 胎液罐"，就記載了補(bǔ)胎液罐的導(dǎo)流管連接到輪胎的標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴上；使用空壓機(jī)的壓力，將 補(bǔ)胎劑從標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴注入輪胎內(nèi)的技術(shù)方案。使用該技術(shù)方案，由于標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴的氣門(mén)芯 孔太小，補(bǔ)胎液的膠液中常有塊狀物體，致使在用空壓機(jī)的壓力注入時(shí)容易堵塞氣門(mén)芯孔， 清理不方便、很費(fèi)事，不能達(dá)到預(yù)期的技術(shù)效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種真空胎的氣 門(mén)嘴，在不撬動(dòng)外胎，破壞外胎與鋼圈的密封性的前提下，能快速、方便地將真空膠注射進(jìn) 胎內(nèi)。 本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題的方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種真空胎的氣門(mén)嘴，包括嘴缸 和氣門(mén)芯；嘴缸分下嘴缸和上嘴缸兩節(jié)，之間通過(guò)密封圈用螺旋絲紋連接；所述的下嘴缸 是一 內(nèi)徑大于標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴外徑的直筒，直筒下端有連接輪胎鋼圈的密封止擋和鎖緊螺母， 上端筒體內(nèi)外均有螺旋絲紋；所述的上嘴缸是在標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴的下端設(shè)一轉(zhuǎn)換接頭。 使用本實(shí)用新型時(shí)，在注射真空膠前，拆卸上嘴缸的轉(zhuǎn)換接頭，真空膠便可直接從 下嘴缸內(nèi)徑注射便可，不再撬動(dòng)外胎，直接從上嘴注射，等注射完后，將上嘴缸與下嘴缸連 接擰緊便可。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的下嘴缸的內(nèi)徑大，使其注射膠的通徑大、流暢， 避免了補(bǔ)胎液堵塞氣門(mén)芯孔的可能。
下面根據(jù)附圖結(jié)合實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖； 圖2為第一實(shí)施方式局部剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖3為第二實(shí)施方式局部剖視結(jié)構(gòu)圖。 附圖中1氣門(mén)芯；2下嘴缸；3上嘴缸；4密封圈；5密封止擋；6內(nèi)螺旋絲紋；7外 螺旋絲紋；8凸臺(tái)止檔；9密封墊圈；10內(nèi)絲紋螺母；11大小頭；12外絲紋；13凸階。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 : 圖1和圖2表示一種真空胎的彎形氣門(mén)嘴，包括嘴缸和氣門(mén)芯1 ;嘴缸分下嘴缸2 和上嘴缸3兩節(jié)，之間通過(guò)密封圈4用螺旋絲紋連接；所述的下嘴缸2是一內(nèi)徑大于標(biāo)準(zhǔn)氣 門(mén)嘴外徑的直筒，直筒下端有連接輪胎鋼圈的密封止擋5和鎖緊螺母，上端筒體內(nèi)有內(nèi)螺 旋絲紋6，上端筒體外有外螺旋絲紋7 ;所述的上嘴缸3是在標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴的下端設(shè)一轉(zhuǎn)換接 頭；該轉(zhuǎn)換接頭是一凸臺(tái)止檔8上套有密封墊圈9和內(nèi)絲紋螺母10的結(jié)構(gòu)；所轉(zhuǎn)接的標(biāo)準(zhǔn) 氣門(mén)嘴是彎形嘴，主要用于鋼圈外形空間較小的真空胎。 實(shí)施例2 圖3表示一種真空胎的彎形氣門(mén)嘴，包括嘴缸和氣門(mén)芯1 ;嘴缸分下嘴缸2和上嘴 缸3兩節(jié)，之間通過(guò)密封圈4用螺旋絲紋連接；所述的下嘴缸2是一內(nèi)徑大于標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴外 徑的直筒，直筒下端有連接輪胎鋼圈的密封止擋5和鎖緊螺母，上端筒體內(nèi)有內(nèi)螺旋絲紋
6，上端筒體外有外螺旋絲紋7 ;所述的上嘴缸3是在標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴的下端設(shè)一轉(zhuǎn)換接頭；所述 轉(zhuǎn)換接頭是一大小頭ll，大小頭11的大頭端有外絲紋12，過(guò)渡處有凸階13 ;大小頭11的
小頭端所轉(zhuǎn)接的標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴是直形嘴。主要用于鋼圈外形空間較寬裕的真空胎。
權(quán)利要求一種真空胎的氣門(mén)嘴，包括嘴缸和氣門(mén)芯(1)；其特征在于嘴缸分下嘴缸(2)和上嘴缸(3)兩節(jié)，之間通過(guò)密封圈(4)用螺旋絲紋連接；所述的下嘴缸(2)是一內(nèi)徑大于標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴外徑的直筒，直筒下端有連接輪胎鋼圈的密封止擋(5)和鎖緊螺母，上端筒體內(nèi)外均有螺旋絲紋(6、7)；所述的上嘴缸(3)是在標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴的下端設(shè)一轉(zhuǎn)換接頭。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空胎的氣門(mén)嘴；其特征還在于所述上嘴缸(3)的轉(zhuǎn)換接 頭是一凸臺(tái)止檔(8)上套有密封墊圈(9)和內(nèi)絲紋螺母(10)的結(jié)構(gòu)；所轉(zhuǎn)接的標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴 是彎形嘴。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空胎的氣門(mén)嘴；其特征還在于所述上嘴缸(3)的轉(zhuǎn)換接 頭是一大小頭(ll)，大小頭(11)的大頭端有外絲紋(12)，過(guò)渡處有凸階(13);大小頭(11) 的小頭端所轉(zhuǎn)接的標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴是直形嘴。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及真空胎的氣門(mén)嘴，屬于車(chē)胎技術(shù)領(lǐng)域。主要包括嘴缸和氣門(mén)芯(1)；嘴缸分下嘴缸(2)和上嘴缸(3)兩節(jié)，之間通過(guò)密封圈(4)用螺旋絲紋連接；所述的下嘴缸(2)是一內(nèi)徑大于標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴外徑的直筒，直筒下端有連接輪胎鋼圈的密封止擋(5)和鎖緊螺母，上端筒體內(nèi)外均有螺旋絲紋(6、7)；所述的上嘴缸(3)是在標(biāo)準(zhǔn)氣門(mén)嘴的下端設(shè)一轉(zhuǎn)換接頭。使用本實(shí)用新型在不撬動(dòng)外胎，破壞外胎與鋼圈的密封性的前提下，能快速、方便地將真空膠注射進(jìn)胎內(nèi)，可避免真空膠堵塞氣門(mén)芯孔的可能。
文檔編號(hào)B60C29/06GK201544736SQ200920066289
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月13日
發(fā)明者史飛 申請(qǐng)人:史飛