專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制領(lǐng)域，特別地涉及汽車(chē)前大燈的燈光 自動(dòng)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車(chē)前大燈普遍采用的是燈光固定向前照射的方式，不能進(jìn)行燈光照射方 向的自由調(diào)節(jié)。而在特殊情況下，如轉(zhuǎn)彎時(shí)，也只能在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎的同時(shí)照亮前方彎路，不能 在轉(zhuǎn)彎前照亮彎路的狀況。這樣，在緊急情況下，駕駛員沒(méi)有足夠的時(shí)間采取措施，極易導(dǎo) 致事故的發(fā)生。現(xiàn)實(shí)中，很多交通事故正是由于這一原因而發(fā)生的。目前，主要是通過(guò)設(shè)置 道路提示標(biāo)識(shí)的方式解決該問(wèn)題的，該方法僅能起到提醒駕駛員注意前方道路交通狀況的 作用，而不能從根本上解決駕駛員需要及時(shí)獲知彎路路面狀況的問(wèn)題。因此，如何使駕駛員 及時(shí)方便地獲知彎路路面狀況，也成為本技術(shù)領(lǐng)域一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容正是為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型提出的汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括左大燈、右大燈，還包括 一紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置、第一紅外接收裝置、第二紅外接收裝置、第一控制裝置和第二控制裝 置；所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置固定于駕駛員的頭上，當(dāng)所述駕駛員正視前方時(shí)，所述紅外線(xiàn)光 發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)不在所述第一紅外接收裝置和第二紅外接收裝置的接收范圍 內(nèi)，當(dāng)所述駕駛員的頭左轉(zhuǎn)時(shí)，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)被所述第一紅外 接收裝置接收，當(dāng)所述駕駛員的頭右轉(zhuǎn)時(shí)，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)被所 述第二紅外接收裝置接收；所述第一紅外接收裝置，用于當(dāng)接收到所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置 發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)時(shí)，發(fā)送通知信號(hào)給所述第一控制裝置；所述第二紅外接收裝置，用于當(dāng) 接收到所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)時(shí)，發(fā)送通知信號(hào)給所述第二控制裝置； 所述第一控制裝置，用于在接收到所述第一紅外接收裝置發(fā)送來(lái)的通知信號(hào)后，采取控制 操作，使所述左大燈左偏轉(zhuǎn)；所述第二控制裝置，用于在接收到所述第二紅外接收裝置發(fā)送 來(lái)的通知信號(hào)后，采取控制操作，使所述右大燈右偏轉(zhuǎn)。優(yōu)選的，當(dāng)所述第一紅外接收裝置發(fā)送來(lái)的通知信號(hào)消失持續(xù)1秒以上時(shí)，所述 第一控制裝置結(jié)束控制操作，使所述左大燈恢復(fù)正向照射；當(dāng)所述第二紅外接收裝置發(fā)送 來(lái)的通知信號(hào)消失持續(xù)1秒以上時(shí)，所述第二控制裝置結(jié)束控制操作，使所述右大燈恢復(fù) 正向照射。優(yōu)選的，還包括一連鎖控制裝置，所述連鎖控制裝置，用于在監(jiān)測(cè)到所述左大燈和 右大燈中有一個(gè)進(jìn)行了偏轉(zhuǎn)時(shí)，控制另一個(gè)大燈不進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。優(yōu)選的，當(dāng)所述駕駛員的頭左轉(zhuǎn)30度以上時(shí)，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外 線(xiàn)信號(hào)被所述第一紅外接收裝置接收，當(dāng)所述駕駛員的頭右轉(zhuǎn)30度以上時(shí)，所述紅外線(xiàn)光 發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)被所述第二紅外接收裝置接收。[0008]優(yōu)選的，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置通過(guò)紅外發(fā)光二極管發(fā)出紅外線(xiàn)信號(hào)；所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置由汽車(chē)電瓶的12V電源供電。優(yōu)選的，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置固定于一橡皮筋圓環(huán)上，所述橡皮筋圓環(huán)，用于將所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置固定于駕駛員的頭上。優(yōu)選的，所述第一紅外接收裝置和第二紅外接收裝置安裝于汽車(chē)車(chē)體上，且與所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)在同一水平面上。優(yōu)選的，所述左大燈和右大燈上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，供所述左大燈和右大燈水平轉(zhuǎn)動(dòng)；所述左大燈在左側(cè)水平方向上設(shè)置有一彈簧，該彈簧與所述左大燈的燈體的尾端 相連接，用于在所述第一控制裝置未采取控制操作時(shí)，使所述左大燈保持正向照射；所述右 大燈在右側(cè)水平方向上設(shè)置有一彈簧，該彈簧與所述右大燈的燈體的尾端相連接，用于在 所述第二控制裝置未采取控制操作時(shí)，使所述右大燈保持正向照射。優(yōu)選的，所述第一控制裝置包括一第一電磁鐵，該第一電磁鐵的運(yùn)動(dòng)鐵芯在所述左大燈的右側(cè)，與所述左大燈的燈體的尾端軟連接，所述第一控制裝置接收到所述第一紅 外接收裝置發(fā)送來(lái)的通知信號(hào)后，使所述第一電磁鐵勵(lì)磁，所述第一電磁鐵的運(yùn)動(dòng)鐵芯克 服彈簧阻力使所述左大燈左偏轉(zhuǎn)；所述第二控制裝置包括一第二電磁鐵，該第二電磁鐵的 運(yùn)動(dòng)鐵芯在所述右大燈的左側(cè)，與所述右大燈的燈體的尾端軟連接，所述第二控制裝置接 收到所述第二紅外接收裝置發(fā)送來(lái)的通知信號(hào)后，使所述第二電磁鐵勵(lì)磁，所述第二電磁 鐵的運(yùn)動(dòng)鐵芯克服彈簧阻力使所述右大燈右偏轉(zhuǎn)。優(yōu)選的，所述左大燈或右大燈偏轉(zhuǎn)的角度為0度至30度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案具有以下有益效果1、夜間汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎之前，通過(guò)駕駛員的頭部轉(zhuǎn)動(dòng)，即駕駛員眼睛的觀察方向來(lái)控 制汽車(chē)前大燈的照射方向，不需任何手動(dòng)控制，避免分散駕駛員精力；2、在轉(zhuǎn)彎前提前照亮彎道，給駕駛員提供足夠的反應(yīng)時(shí)間；3、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎后，燈光經(jīng)1秒延時(shí)后，自動(dòng)轉(zhuǎn)向正前方，不影響正常使用。4.任何時(shí)候都至少有一只前大燈向正前方照射，全面考慮了轉(zhuǎn)彎時(shí)關(guān)于照明的特 殊要求，同時(shí)也可有效緩解誤操作所帶來(lái)的不便。

圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中紅外接收裝置和控制裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中左大燈結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中左大燈偏轉(zhuǎn)控制示意圖；圖5為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置與橡皮筋圓環(huán)固定結(jié)構(gòu)示意 圖；圖6為本實(shí)用新型一種實(shí)施例中紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置與紅外接收裝置配合狀態(tài)示 意圖。附圖標(biāo)記1-紅外發(fā)光二極管，2-第一紅外線(xiàn)接收二極管，3-第二紅外線(xiàn)接收二極管，4-第 一電磁鐵，5-第二電磁鐵，6-左大燈燈體，7-轉(zhuǎn)動(dòng)軸，8-彈簧，9-運(yùn)動(dòng)鐵芯，10-橡皮筋圓環(huán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。以下所 描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型的技 術(shù)方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不進(jìn)行創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下所獲得的所有其他實(shí)施例，都 屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。圖1為紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。該紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置通過(guò)紅外發(fā)光 二極管1發(fā)出紅外線(xiàn)信號(hào)，由汽車(chē)電瓶提供12V工作電源，Rl為限流電阻。圖2為紅外接收裝置和控制裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖中上下兩部分電路分別控 制左大燈和右大燈。左大燈的控制原理如下正常情況下，汽車(chē)的兩只前大燈是指向正前方的。電路的工作電源由汽車(chē)電瓶提 供。當(dāng)?shù)谝患t外線(xiàn)接收二極管2接收到紅外發(fā)光二極管1發(fā)出的紅外信號(hào)時(shí)，三極管Ql導(dǎo) 通，12V電源通過(guò)Ql為電容器C2充電。隨著C2正極對(duì)地電壓的升高，其一路使得穩(wěn)壓二極 管CWl被擊穿導(dǎo)通，經(jīng)限流電阻R4，使三極管Q2導(dǎo)通，第一電磁鐵4動(dòng)作，帶動(dòng)汽車(chē)左大燈 向左偏轉(zhuǎn)，照亮汽車(chē)左前方道路。另一路為C2上的電壓，經(jīng)觸發(fā)電阻R3，使可控硅SCR2導(dǎo) 通，使得電容器C5兩極間的電壓迅速降至0V。由于C5兩極間的電壓為0V，即使SCR2的控 制極有觸發(fā)信號(hào)，SCR2也不會(huì)導(dǎo)通，從而確保右大燈是向正前方照射的。在第一紅外線(xiàn)接 收二極管2不再接收到的紅外發(fā)光二極管1發(fā)出的的信號(hào)時(shí)，經(jīng)過(guò)1秒延時(shí)(取決于C2的 容量和R2、R3的大小)，Q2截止，燈光恢復(fù)到正前方向。右大燈的控制原理如下當(dāng)?shù)诙t外線(xiàn)接收二極管3接收到紅外發(fā)光二極管1發(fā)出的的紅外信號(hào)時(shí)，三極 管Q3導(dǎo)通，12V電源通過(guò)Q3為電容器C5充電。隨著C5正極對(duì)地電壓的升高，其一路使得 穩(wěn)壓二極管CW2被擊穿導(dǎo)通，經(jīng)限流電阻R8，使三極管Q4導(dǎo)通，第二電磁鐵5動(dòng)作，帶動(dòng)汽 車(chē)右大燈向右偏轉(zhuǎn)，照亮汽車(chē)右前方道路。另一路為C5上的電壓，經(jīng)觸發(fā)電阻R7，使可控 硅SCRl導(dǎo)通，使得電容器C2兩極間的電壓迅速降至0V。由于C2兩極間的電壓為0V，即使 SCRl的控制極有觸發(fā)信號(hào)，SCRl也不會(huì)導(dǎo)通，從而確保左大燈是向正前方照射的。在第二 紅外線(xiàn)接收二極管3不再接收到的紅外發(fā)光二極管1發(fā)出的的信號(hào)時(shí)，經(jīng)過(guò)數(shù)秒延時(shí)(取 決于C5的容量和R6、R7的大小)，Q4截止，燈光恢復(fù)到正前方向。圖3為左大燈結(jié)構(gòu)示意圖，左大燈燈體6上設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)軸7，轉(zhuǎn)動(dòng)軸7供左大燈水 平轉(zhuǎn)動(dòng)。所述左大燈在左側(cè)水平方向上設(shè)置有一彈簧8，該彈簧8與所述左大燈燈體6的 尾端相連接，用于在所述第一控制裝置未采取控制操作時(shí)，使所述左大燈保持正向照射，同 時(shí)保持左大燈在正常情況下不會(huì)左右擺動(dòng)。左大燈的右側(cè)設(shè)置有第一電磁鐵4的運(yùn)動(dòng)鐵芯 9，運(yùn)動(dòng)鐵芯9與左大燈燈體6的尾端軟連接。圖4為左大燈偏轉(zhuǎn)控制示意圖。第一控制裝置接收到第一紅外接收裝置發(fā)送來(lái)的 通知信號(hào)后，使第一電磁鐵4勵(lì)磁，第一電磁鐵4的運(yùn)動(dòng)鐵芯9克服彈簧8阻力使所述左大 燈燈體6繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸7向左偏轉(zhuǎn)。圖5為紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置與橡皮筋圓環(huán)10固定結(jié)構(gòu)示意圖。橡皮筋圓環(huán)10的大小以戴在頭上不脫落為宜。將紅外發(fā)光二極管1以水平方向安裝到橡皮筋圓環(huán)10的外側(cè)。佩戴時(shí)，應(yīng)使紅外發(fā)光二極管1位于駕駛員額頭中心處。為便于紅外接收裝置的安裝，紅外發(fā)光二極管1的發(fā)光方向也可調(diào)整為斜上或斜下。紅外發(fā)光二極管1通過(guò)一條供電線(xiàn)與汽 車(chē)電瓶12V工作電源相連接。圖6為紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置與紅外接收裝置配合狀態(tài)示意圖。橡皮筋圓環(huán)10戴在 駕駛員頭上，第一紅外線(xiàn)接收二極管2、第二紅外線(xiàn)接收二極管3安裝在與紅外發(fā)光二極管 1同一水平面的車(chē)內(nèi)。α為紅外發(fā)光二極管1在水平方向的發(fā)射角，β為第一紅外線(xiàn)接收 二極管2、第二紅外線(xiàn)接收二極管3在水平方向的接收角，當(dāng)駕駛員直視前方時(shí)，紅外發(fā)光 二極管1發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)不在第一紅外線(xiàn)接收二極管2、第二紅外線(xiàn)接收二極管3的接 收范圍內(nèi)，圖2中的紅外接收裝置和控制裝置的電路不工作。當(dāng)駕駛員頭部左轉(zhuǎn)超過(guò)30度 角向左看時(shí)，紅外發(fā)光二極管1發(fā)出的信號(hào)進(jìn)入第一紅外線(xiàn)接收二極管2接收范圍，第一 紅外線(xiàn)接收二極管2接收到紅外發(fā)光二極管1的信號(hào)，左大燈的紅外接收裝置和控制裝置 的電路工作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)左大燈向左偏轉(zhuǎn)，照亮汽車(chē)左前方道路。駕駛員頭部轉(zhuǎn)向正前方后， 經(jīng)過(guò)1秒延時(shí)，左大燈自動(dòng)恢復(fù)到正前方。當(dāng)駕駛員頭部右轉(zhuǎn)超過(guò)30度角向右看時(shí)，紅外 發(fā)光二極管1發(fā)出的信號(hào)進(jìn)入第二紅外線(xiàn)接收二極管3接收范圍，第二紅外線(xiàn)接收二極管 3接收到紅外發(fā)光二極管1的信號(hào)，右大燈的紅外接收裝置和控制裝置的電路工作，驅(qū)動(dòng)汽 車(chē)右大燈向右偏轉(zhuǎn)，照亮汽車(chē)右前方道路。駕駛員頭部轉(zhuǎn)向正前方后，經(jīng)過(guò)1秒延時(shí)，右大 燈自動(dòng)恢復(fù)到正前方。整個(gè)控制過(guò)程不需要駕駛員動(dòng)手，避免分散精力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以使駕駛員及時(shí)方便地獲知彎路路面狀況，有效 地避免交通事故的發(fā)生。以上所述，僅為本實(shí)用新型的一部分具體實(shí)施方式
，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到 的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實(shí)用新型實(shí)施例的保護(hù)范圍應(yīng) 該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，包括左大燈、右大燈，其特征在于，還包括一紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置、第一紅外接收裝置、第二紅外接收裝置、第一控制裝置和第二控制裝置，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置固定于駕駛員的頭上，當(dāng)所述駕駛員正視前方時(shí)，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)不在所述第一紅外接收裝置和第二紅外接收裝置的接收范圍內(nèi)，當(dāng)所述駕駛員的頭左轉(zhuǎn)時(shí)，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)被所述第一紅外接收裝置接收，當(dāng)所述駕駛員的頭右轉(zhuǎn)時(shí)，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)被所述第二紅外接收裝置接收；所述第一紅外接收裝置，用于當(dāng)接收到所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)時(shí)，發(fā)送通知信號(hào)給所述第一控制裝置；所述第二紅外接收裝置，用于當(dāng)接收到所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)時(shí)，發(fā)送通知信號(hào)給所述第二控制裝置；所述第一控制裝置，用于在接收到所述第一紅外接收裝置發(fā)送來(lái)的通知信號(hào)后，采取控制操作，使所述左大燈左偏轉(zhuǎn)；所述第二控制裝置，用于在接收到所述第二紅外接收裝置發(fā)送來(lái)的通知信號(hào)后，采取控制操作，使所述右大燈右偏轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括一連 鎖控制裝置，所述連鎖控制裝置，用于在監(jiān)測(cè)到所述左大燈和右大燈中有一個(gè)進(jìn)行了偏轉(zhuǎn)時(shí)，控制 另一個(gè)大燈不進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述駕駛 員的頭左轉(zhuǎn)30度以上時(shí)，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)被所述第一紅外接收 裝置接收，當(dāng)所述駕駛員的頭右轉(zhuǎn)30度以上時(shí)，所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào) 被所述第二紅外接收裝置接收。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外線(xiàn) 光發(fā)射裝置通過(guò)紅外發(fā)光二極管發(fā)出紅外線(xiàn)信號(hào)；所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置由汽車(chē)電瓶的12V電源供電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述紅外線(xiàn) 光發(fā)射裝置固定于一橡皮筋圓環(huán)上，所述橡皮筋圓環(huán)，用于將所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置固定于駕駛員的頭上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一紅 外接收裝置和第二紅外接收裝置安裝于汽車(chē)車(chē)體上，且與所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅 外線(xiàn)信號(hào)在同一水平面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述左大燈和右大燈上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)軸，供所述左大燈和右大燈水平轉(zhuǎn)動(dòng)；所述左大燈在左側(cè)水平方向上設(shè)置有一彈簧，該彈簧與所述左大燈的燈體的尾端相連 接，用于在所述第一控制裝置未采取控制操作時(shí)，使所述左大燈保持正向照射；所述右大燈在右側(cè)水平方向上設(shè)置有一彈簧，該彈簧與所述右大燈的燈體的尾端相連 接，用于在所述第二控制裝置未采取控制操作時(shí)，使所述右大燈保持正向照射。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一控 制裝置包括一第一電磁鐵，該第一電磁鐵的運(yùn)動(dòng)鐵芯在所述左大燈的右側(cè)，與所述左大燈 的燈體的尾端軟連接，所述第一控制裝置接收到所述第一紅外接收裝置發(fā)送來(lái)的通知信號(hào) 后，使所述第一電磁鐵勵(lì)磁，所述第一電磁鐵的運(yùn)動(dòng)鐵芯克服彈簧阻力使所述左大燈左偏 轉(zhuǎn)；所述第二控制裝置包括一第二電磁鐵，該第二電磁鐵的運(yùn)動(dòng)鐵芯在所述右大燈的左 側(cè)，與所述右大燈的燈體的尾端軟連接，所述第二控制裝置接收到所述第二紅外接收裝置 發(fā)送來(lái)的通知信號(hào)后，使所述第二電磁鐵勵(lì)磁，所述第二電磁鐵的運(yùn)動(dòng)鐵芯克服彈簧阻力 使所述右大燈右偏轉(zhuǎn)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述左大燈 或右大燈偏轉(zhuǎn)的角度為O度至30度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)前大燈的燈光自動(dòng)控制系統(tǒng)，可以使駕駛員及時(shí)方便地獲知彎路路面狀況。本實(shí)用新型所公開(kāi)的系統(tǒng)，包括左大燈、右大燈，此外還包括一紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置、第一紅外接收裝置、第二紅外接收裝置、第一控制裝置和第二控制裝置。紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置固定于駕駛員的頭上，用于發(fā)出紅外線(xiàn)信號(hào)。紅外接收裝置，用于當(dāng)接收所述紅外線(xiàn)光發(fā)射裝置發(fā)出的紅外線(xiàn)信號(hào)時(shí)，發(fā)送通知信號(hào)給所述控制裝置；控制裝置接收到所述紅外接收裝置發(fā)送來(lái)的通知信號(hào)后，采取控制操作，使大燈偏轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型應(yīng)用于夜間駕車(chē)場(chǎng)合，可有效避免交通事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60Q1/06GK201571226SQ20092008671
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者張銓基 申請(qǐng)人:武漢鋼鐵(集團(tuán))公司