專(zhuān)利名稱(chēng)：變速操縱桿總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)變速操縱技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種能夠改變汽車(chē)檔位，從而使汽車(chē) 具有不同行駛速度的變速操縱桿總成。
技術(shù)背景目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上有一種變速操縱桿總成，它包括變速桿、支架、換檔搖臂、選檔搖臂、 定位銷(xiāo)、回位彈簧以及與支架連接的變速桿支座；所述變速桿通過(guò)其底部的球頭球接在變速 桿支座上；所述換檔搖臂的一端連接在變速桿上，其另一端用于與換檔拉桿連接；所述定位 銷(xiāo)的一端與變速桿固定連接，其另一端鉸接在選檔搖臂中部；所述選檔搖臂的一端用于與選檔拉桿連接，其另一端與連接在變速桿支座上的軸鉸接；所述回位彈簧套在軸上且兩端分別 與選檔搖臂和變速桿支座連接。采用上述結(jié)構(gòu)的變速操縱桿總成在實(shí)際應(yīng)用中存在一個(gè)不足 之處由于所述的變速桿是通過(guò)其底部的球頭球接在變速桿支座上，因此，當(dāng)駕駛員操縱變 速桿對(duì)汽車(chē)進(jìn)行檔位變換時(shí)，變速桿是可以多方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的，變速桿多方向的旋轉(zhuǎn)能夠帶動(dòng)定位銷(xiāo)也進(jìn)行多方向旋轉(zhuǎn)，然而定位銷(xiāo)與選檔搖臂之間是鉸接的，鉸接的方式只能允許選 檔搖臂沿圓周方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，定位銷(xiāo)兩端不同的轉(zhuǎn)動(dòng)方式容易導(dǎo)致變速操縱桿總成在實(shí)際應(yīng) 用中出現(xiàn)選檔搖臂被卡的現(xiàn)象，從而給駕駛員的換檔帶來(lái)了一定的麻煩。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種換檔輕便，且在換檔過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)選檔搖臂 被卡現(xiàn)象的變速操縱桿總成。'為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的變速操縱桿總成，它包括變 速桿、變速桿支座、換檔搖臂、選檔搖臂、定位銷(xiāo)、回位彈簧以及用于與汽車(chē)底板連接的支 架；所述變速桿通過(guò)其底部的球頭I球接在變速桿支座上；所述變速桿支座與支架連接；所 述換檔搖臂的一端連接在變速桿上；所述選檔搖臂的中部與連接在變速支座上的軸鉸接；所 述回位彈簧套在軸上且兩端分別與選檔搖臂和變速桿支座連接；所述定位銷(xiāo)的一端與變速桿 連接，其另一端設(shè)有一個(gè)球頭II;所述選檔搖臂的右端連接有一個(gè)球座；所述球座上設(shè)有一3采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)與現(xiàn)在技術(shù)定位銷(xiāo)與選檔搖臂鉸接不同， 由于本實(shí)用新型在定位銷(xiāo)的一端設(shè)有一個(gè)球頭II，眾所周知，球頭一般被稱(chēng)作為萬(wàn)向球頭， 它可以在任意方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，換句話說(shuō)，球頭連接的萬(wàn)向性使得本實(shí)用新型中的定位銷(xiāo)能夠 同變速桿一起進(jìn)行任意方向轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，本實(shí)用新型不但具有換檔輕便的優(yōu)點(diǎn)，而且在換檔 過(guò)程中也不會(huì)出現(xiàn)選檔搖臂被卡的現(xiàn)象。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述球頭孔的內(nèi)壁與球頭II之間可設(shè)一個(gè)自潤(rùn)滑性好的球頭套。球頭套的設(shè)置避免了換檔過(guò)程中定位銷(xiāo)與球座的直接接觸，從而大大降低了球頭n與 球頭孔內(nèi)壁之間的磨損，延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用壽命。

圖i是本實(shí)用新型變速操縱桿總成的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型變速操縱桿總成的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、變速桿，2、'扎帶，3、橡膠墊，4、換檔搖臂，5、選檔搖臂，6、支架，7、 軸，8、變速桿支座，9、回位彈簧，10、球頭套，11、定位銷(xiāo)，12、球頭孔，13、球頭II， 14、球座，15、球頭I 。 具體實(shí)施例
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖1和圖2所示，在本具體實(shí)施例中，本實(shí)用新型變速操縱桿總成包括變速桿l、變速 桿支座8、換檔搖臂4、選檔搖臂5、定位銷(xiāo)ll、回位彈簧9以及通過(guò)螺釘與汽車(chē)底板(圖中 未示出)連接的支架6;所述變速桿1通過(guò)其底部的球頭I 15球接在變速桿支座8上；所述 變速桿支座8通過(guò)螺釘與支架6連接；所述換檔搖臂4的一端焊接在變速桿1上，其另一端 用于與換檔拉桿(圖中未示出)連接；所述選檔搖臂5的中部與連接在變速桿支座8上的軸7 鉸接；所述回位彈簧9套在軸7上；所述回位彈簧9的一端與選檔搖臂5連接，其另一端與 變速桿支座8連接；所述定位銷(xiāo)ll的一端與變速桿l焊接，其另一端設(shè)有一個(gè)球頭II13;所 述選檔搖臂5的右端連接有一個(gè)球座14，其左端用于與選檔拉桿(圖中未示出)連接；在本 具體實(shí)施例中，所述的左端和右端指的是圖2中的左端和右端。所述球座14上設(shè)有一個(gè)與球頭ni3配合使用的球頭孔12;所述球頭孔12的內(nèi)臂與球頭ni3之間設(shè)有一個(gè)自潤(rùn)滑性好的球頭套io，在本具體實(shí)施例中，所述球頭套10是由自潤(rùn)滑性好的聚甲醛材料加工而成。所述 換檔搖臂4靠近變速桿1的一端通過(guò)扎帶2連接有橡膠墊3，橡膠墊3的設(shè)置可有效防止駕駛 員在換檔過(guò)程中換檔搖臂4與變速桿支座8之間的相互碰撞。
權(quán)利要求1、一種變速操縱桿總成，它包括變速桿(1)、變速桿支座(8)、換檔搖臂(4)、選檔搖臂(5)、定位銷(xiāo)(11)、回位彈簧(9)以及用于與汽車(chē)底板連接的支架(6)；所述變速桿(1)通過(guò)其底部的球頭I(15)球接在變速桿支座(8)上；所述變速桿支座(8)與支架(6)連接；所述換檔搖臂(4)的一端連接在變速桿(1)上；所述選檔搖臂(5)的中部與連接在變速桿支座(8)上的軸(7)鉸接；所述回位彈簧(9)套在軸(7)上且兩端分別與選檔搖臂(5)和變速桿支座(8)連接；所述定位銷(xiāo)(11)的一端與變速桿(1)連接，其特征在于所述定位銷(xiāo)(11)的另一端設(shè)有一個(gè)球頭II(13)；所述選檔搖臂(5)的右端連接有一個(gè)球座(14)；所述球座(14)上設(shè)有一個(gè)與球頭II(13)配合使用的球頭孔(12)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速操縱桿總成，其特征在于所述球頭孔(12)的內(nèi)壁與球頭II (13)之間設(shè)有一個(gè)自潤(rùn)滑性好的球頭套(10)。 '
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速操縱桿總成，包括變速桿(1)、變速桿支座(8)、換檔搖臂(4)、選檔搖臂(5)、定位銷(xiāo)(11)、回位彈簧(9)及支架(6)；變速桿(1)連接在變速桿支座(8)上；變速桿支座(8)與支架(6)連接；換檔搖臂(4)的一端連接在變速桿(1)上；選檔搖臂(5)與軸(7)鉸接；回位彈簧(9)套在軸(7)上且兩端與選檔搖臂(5)和變速桿支座(8)連接；定位銷(xiāo)(11)一端與變速桿(1)連接，其另一端設(shè)有球頭II(13)；選檔搖臂(5)右端連接有球座(14)；球座(14)上設(shè)有與球頭II(13)配合使用的球頭孔(12)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于不但換檔輕便，而且在換檔過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)選檔搖臂被卡的現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60K20/02GK201390155SQ20092011798
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月13日
發(fā)明者屠一峰, 陳岳玲 申請(qǐng)人:寧波市三羊機(jī)電制造有限公司