專利名稱：裝載機(jī)或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)或叉車等工程車輛，特別是裝載機(jī)或叉車等工 程車輛的前后輪行走傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有裝載機(jī)或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動(dòng)系統(tǒng)，如圖2所示，包 括依次傳動(dòng)連接的前輪ll、前傳動(dòng)軸21、中間支承器31、中間傳動(dòng)軸41、 主變速器51、后傳動(dòng)軸61和后輪71。裝載機(jī)或叉車等前、后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)， 工作裝置前置的工程車輛，前輪11承受的工作載荷一般要大于后輪71的 工作載荷。前、后輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)的車輛在行駛時(shí)，要求前、后輪在地面有相 同的線速度。因直徑大的車輪承載能力大，為了滿足前輪ll的載荷要求和 行駛線速度要求，后輪71也不得不選用和前輪11 一樣大的直徑，這對(duì)于 載荷不大的后輪，承載能力過(guò)大造成浪費(fèi)，國(guó)內(nèi)大直徑輪胎和驅(qū)動(dòng)橋價(jià)格 都比較高，導(dǎo)致車輛造〗介較高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的提供一種裝載機(jī)或叉車等工程車輛的前后輪行走傳 動(dòng)系統(tǒng)，其后橋和后輪胎按后輪的工作載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)，在保證車輛正常行 駛的同時(shí)，減小了后輪直徑，降低了車輛的造價(jià)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的裝載機(jī)或叉車等工程車輛的前后輪行 走傳動(dòng)系統(tǒng)，包括依次傳動(dòng)連接的前輪、前傳動(dòng)軸、中間支承器、中間傳 動(dòng)軸、主變速器、后傳動(dòng)軸和后輪；上述后輪直徑小于上述前輪直徑，上 述前傳動(dòng)軸與上述中間傳動(dòng)軸之間傳動(dòng)連接有用于降低上述前輪的角速度 的副變速器。
上述副變速器為圓柱直齒輪或者圓柱斜齒輪。
采用上述方案后，本實(shí)用新型的有益效果為在前傳動(dòng)軸與中間傳動(dòng) 軸之間增加一個(gè)副變速器，用于降低前輪的角速度，能使大直徑的前輪和 小直徑的后輪在地面有相同的線速度。在滿足車輛的承載能力和行駛要求 的情況下，降低了車輛造價(jià)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)筒單，設(shè)計(jì)合理，值得推廣。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為習(xí)用的裝載機(jī)或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示 意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的裝載機(jī)或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動(dòng)系統(tǒng)，如圖1 所示，包括依次傳動(dòng)連接的前輪l、前傳動(dòng)軸2、中間支承器3、中間傳動(dòng) 軸4、主變速器5、后傳動(dòng)軸6和后輪7，后輪7直徑小于前輪1直徑，前 傳動(dòng)軸2與中間傳動(dòng)軸3之間傳動(dòng)連接有用于降低前輪1的角速度的副變速器8。 一般來(lái)說(shuō)，裝載機(jī)或叉車等工程車輛的主變速器5的前、后輸出端， 是同一根輸出軸，因此，主變速器5的前、后輸出端具有相同的角速度。 在本實(shí)用新型中，前輪1直徑大于后輪7直徑，為了使前、后輪在地面具 有相同的線速度，通過(guò)在主變速器5前面加一個(gè)副變速器8 P爭(zhēng)低前輪1的 角速度的方式是合理的選擇。副變速器8的變速比為
卜Dl2
式中|-—副變速器變速比
D---前車輪直徑
d—-后車輪直徑 |2—后驅(qū)動(dòng)橋變速比
h—-前驅(qū)動(dòng)橋變速比
對(duì)于已經(jīng)選定的輪胎和驅(qū)動(dòng)橋，依據(jù)上述計(jì)算公式，很容易求出副變 速器8的變速比。
副變速器8采用圓柱直齒輪或者圓柱斜齒輪，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單造價(jià)低廉。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，值得推廣。
權(quán)利要求1.裝載機(jī)或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動(dòng)系統(tǒng)，包括依次傳動(dòng)連接的前輪、前傳動(dòng)軸、中間支承器、中間傳動(dòng)軸、主變速器、后傳動(dòng)軸和后輪；其特征在于上述后輪直徑小于上述前輪直徑，上述前傳動(dòng)軸與上述中間傳動(dòng)軸之間傳動(dòng)連接有用于降低上述前輪的角速度的副變速器。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于上述副變速器為圓柱直齒輪或者圓柱斜齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種裝載機(jī)或叉車等工程車輛的前后輪行走傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括依次傳動(dòng)連接的前輪、前傳動(dòng)軸、中間支承器、中間傳動(dòng)軸、主變速器、后傳動(dòng)軸和后輪；上述后輪直徑小于上述前輪直徑，上述前傳動(dòng)軸與上述中間傳動(dòng)軸之間傳動(dòng)連接有用于降低上述前輪的角速度的副變速器。本實(shí)用新型在前傳動(dòng)軸與中間傳動(dòng)軸之間增加一個(gè)副變速器，用于降低前輪的角速度，能使大直徑的前輪和小直徑的后輪在地面有相同的線速度。在滿足車輛的承載能力和行駛要求的情況下，降低了車輛造價(jià)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，值得推廣。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201410881SQ200920138019
公開(kāi)日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月28日
發(fā)明者邵遠(yuǎn)鵬 申請(qǐng)人:福建晉工機(jī)械有限公司