專利名稱：一種汽車踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車踏板總成，其作為離合器踏板、剎車踏板或油門3餘板用于汽車上。
背景技術(shù)：
汽車在日常生產(chǎn)生活中起著越來越重要的作用，而離合器、剎車或者油門都^f吏用到踏板總成，這里所述i 喬^反總成是指包括鉸接軸在內(nèi)的整個(gè)裝置，為了保證汽車在行駛中踏板在受力的情況下不致發(fā)生橫向歪斜，必須保證踏板總成的軸向間隙。公知的踏板總成一般包括一鉸接軸、踏板及
卡簧，所述踏板一端鉸接設(shè)于鉸接軸上，卡簧自4交接軸的自由端向踏板壓入，使踏板緊緊靠近鉸接軸另 一側(cè)保證踏板軸向間隙。但是該種卡簧壓入后就不能再取出，因此一旦卡簧壓得過深，導(dǎo)致踏板軸向間隙過小，此時(shí)踏板轉(zhuǎn)動(dòng)摩撐t力過大，不利于駕駛員操作。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種踏板軸向間隙調(diào)整方便的汽車踏板總成。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是這樣的 一種汽車踏板總成，包括螺栓、防松螺母、支撐架、操縱桿、套管及兩個(gè)軸套，所述支撐架上同軸設(shè)有兩個(gè)分離的開孔，螺栓穿設(shè)于該兩個(gè)開孔上，防;^螺母旋設(shè)于螺栓另一端，套管套設(shè)于兩個(gè)開孔之間的螺栓上，所述套管軸向中部設(shè)有凹槽，兩個(gè)軸套對(duì)稱設(shè)于套管軸向兩端徑向外側(cè)，操縱桿套設(shè)于兩軸套徑向外側(cè)。
上述汽車踏板總成，所述套管凹槽處的壁厚為0. 4 ~ 0. 8mm。通過采用前述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是通過在套管的軸向中部設(shè)置凹槽，這樣可以根據(jù)操縱桿松緊度適當(dāng)旋進(jìn)或施出防松螺母，通過套管凹槽處的塑性變形彌補(bǔ)加工和裝配過程中的累積公差，從而不管是在裝配過程中還是在使用一段時(shí)間磨損后，操縱桿的軸向間隙都可以保持在理想的范圍之內(nèi)。


圖l是實(shí)施例裝配好的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例調(diào)整后的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
參考圖1和圖2，實(shí)施例公開一種汽車離合器踏板總成，包括螺栓l、防松螺母2、支撐架3、操縱桿4、套管5及兩個(gè)軸套6,所述支撐架3上同軸設(shè)有兩個(gè)分離的開孔以方便螺栓l穿過，螺栓l穿設(shè)于該兩個(gè)開孔上，防松螺母2旋設(shè)于螺栓1另一端，套管5套設(shè)于兩個(gè)開孔之間的螺栓1上，所述套管5軸向中部設(shè)有凹槽51，所述凹槽51處的套管5其壁厚為0. 5mm，所述套管5選用常用的無縫鋼管，材料容易采購(gòu)且結(jié)構(gòu)筒單，加工精度要求不高，加工成本低。兩個(gè)軸套6對(duì)稱設(shè)于套管5軸向兩端徑向外側(cè)，操縱桿4套設(shè)于兩軸套6徑向外側(cè)，從而控制離合器踏板總成的軸向間隙實(shí)際上就是控制套管5與支撐架3的軸向間隙。裝配完成后，初始裝配間隙L主要由軸套6、套管5及操縱桿4在機(jī)加工時(shí)積累誤差及裝配誤差組成，間 隙過大組裝后會(huì)造成離合器踏板總成側(cè)向位移量超出要求，間隙過小組裝 后會(huì)造成離合器總成抱死或操縱桿活動(dòng)不靈活。
本實(shí)用新型通過在套管5軸向中部開設(shè)U型凹槽51,并控制凹槽51底 部所在位置的管壁厚度介于0. 5 ~ 0. 8mm,在設(shè)計(jì)中將套管5長(zhǎng)度公差帶控 制在大于軸套、操縱桿及支撐架累計(jì)最大公差值再加上O. 1~0. 3mm。組裝 后先選用防松螺母(細(xì)牙)用2 ~ 3N. m固緊力矩進(jìn)行固緊，再用大于2 ~ 3N. m 固緊力矩以每旋轉(zhuǎn)1°約0. 0035mm進(jìn)給量調(diào)整間隙。因套管5設(shè)計(jì)了 U型 凹槽51，當(dāng)固緊力大于套管材料彈性強(qiáng)度，U型凹槽51受壓縮產(chǎn)生塑性變 形，套管5長(zhǎng)度減少達(dá)到調(diào)整^喿縱桿間隙的目的。
由于汽車踏板總成如離合器踏板、制動(dòng)踏板、加速踏板使用一段時(shí)間 后由于磨損導(dǎo)致間隙過大。按通常的做法要更換踏板總成，而采用本實(shí)用 新型結(jié)構(gòu)時(shí)維護(hù)就簡(jiǎn)單多了，只要用大于2 3N.m固緊力矩固緊螺母，以 每旋轉(zhuǎn)l。約0. 0035mm進(jìn)給量調(diào)整間隙就可以了， 乂人而可以大大減少維護(hù) 保養(yǎng)費(fèi)用。
權(quán)利要求1、一種汽車踏板總成，其特征在于包括螺栓、防松螺母、支撐架、操縱桿、套管及兩個(gè)軸套，所述支撐架上同軸設(shè)有兩個(gè)分離的開孔，螺栓穿設(shè)于該兩個(gè)開孔上，防松螺母旋設(shè)于螺栓另一端，套管套設(shè)于兩個(gè)開孔之間的螺栓上，所述套管軸向中部設(shè)有凹槽，兩個(gè)軸套對(duì)稱設(shè)于套管軸向兩端徑向外側(cè)，操縱桿套設(shè)于兩軸套徑向外側(cè)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板總成，其特征在于所述套管凹槽 處的壁厚為0. 4 ~ 0. 8mm。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種踏板軸向間隙調(diào)整方便的汽車踏板總成，包括螺栓、防松螺母、支撐架、操縱桿、套管及兩個(gè)軸套，所述支撐架上同軸設(shè)有兩個(gè)分離的開孔，螺栓穿設(shè)于該兩個(gè)開孔上，防松螺母旋設(shè)于螺栓另一端，套管套設(shè)于兩個(gè)開孔之間的螺栓上，所述套管軸向中部設(shè)有凹槽，兩個(gè)軸套對(duì)稱設(shè)于套管軸向兩端徑向外側(cè)，操縱桿套設(shè)于兩軸套徑向外側(cè)，本實(shí)用新型主要用于離合器踏板、剎車踏板或者油門踏板。
文檔編號(hào)B60K23/02GK201432591SQ20092013837
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月14日
發(fā)明者陳劍峰 申請(qǐng)人:陳劍峰