一種賽車用可調(diào)制動踏板總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于大學生方程式汽車大賽賽車上的滑動式可調(diào)制動踏板總成，屬汽車制動技術領域。
【背景技術】
[0002]為了保證大學生方程式汽車大賽(FSAE)車手的安全，F(xiàn)SAE賽事組委會制定了非常嚴格的賽車設計標準。賽車設計必須滿足國際人機工程95%體位要求，即座椅到踏板面距離至少大于915_ ;此外一輛賽車在整個比賽過程中至少需要3位車手駕駛，因此，賽車設計時需要兼顧不同身高車手駕駛的舒適性，同時方便車手更換為贏得比賽節(jié)約時間。
[0003]現(xiàn)有的FSAE賽車難以滿足這些要求，需要對現(xiàn)有技術進行改進。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為方便調(diào)節(jié)，以滿足不同車手操作需求，本實用新型提出一種用于大學生方程式汽車大賽賽車上的滑動式可調(diào)制動踏板總成。
[0005]為此，本實用新型的技術方案為:一種賽車用可調(diào)制動踏板總成，包括離合器踏板、制動踏板、油門踏板，其特征在于:離合器踏板、制動踏板和油門踏板依次并排固定在一底座上，底座上對應設有連接槽；
[0006]離合器踏板下端通過第一軸承與底座聯(lián)接；
[0007]制動踏板下端通過第二軸承與底座聯(lián)接，制動踏板的下端后方對應設有制動主缸，制動主缸固定在底座的背面，制動主缸的前端通過頂子與底座固定，制動主缸的后端通過螺栓與底座固定；
[0008]油門踏板下端通過銷軸與油門支架連接，油門支架固定在底座上，油門踏板的外側對應安裝有油門卷線板；
[0009]在底座底部分別通過前卡扣與后卡扣連接有兩根平行的鋼管滑道，兩鋼管滑道的前端分別穿過一前卡扣，前卡扣固定于底座底部，在前卡扣底部設有彈簧，在鋼管滑道底面與前卡扣對應的位置設有一段卡槽；兩鋼管滑道的后端分別穿過一后卡扣，后卡扣通過螺栓連接于底座底部，使用時兩鋼管滑道固定在賽車地板上。
[0010]對于上述技術方案的一種改進在于:為使支撐面受力均勻，所述底座的背面采用肋板結構；為滿足輕量化要求，所述底座除肋板處厚為3mm。
[0011]對于上述技術方案的進一步改進在于:為滿足強度及焊接要求，所述前卡扣采用45#鋼制成。
[0012]對于上述技術方案的另一種改進在于:為減輕制動踏板總成的質量，所述后卡扣采用7075鋁板制成。
[0013]使用方法:
[0014]調(diào)節(jié)踏板總成時，同時按下兩前卡扣，安裝于前卡扣上的彈簧被壓縮，兩前卡扣同時從各自的鋼管滑道卡槽中脫落，此時即可前推或后拉底座使踏板總成沿鋼管滑道前后滑動；當前卡扣移動到新的卡槽位置時，安裝于前卡扣上的彈簧伸長，彈簧克服彈力將前卡扣彈入鋼管滑道上的卡槽中，使踏板總成卡緊。
[0015]有益效果:
[0016]本實用新型將離合器踏板、制動踏板和油門踏板集成在一底座上，通過底座在滑道上的滑動，改變踏板總成的位置，使其符合人機工程學要求，同時滿足不同車手的操作需求。該裝置調(diào)節(jié)方便，節(jié)約時間，使用范圍廣，具有很好的應用推廣價值。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型整體結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型裝配結構示意圖；
[0019]圖中標號為:1、離合器踏板；2、制動踏板；3、油門踏板；4、第一軸承；5、第二軸承；
6、螺栓；7、彈簧；8、油門支架；9、底座；10、油門卷線板；11、制動主缸；12、頂子；13、后卡扣；14、鋼管滑道；15、前卡扣；16、卡槽。
【具體實施方式】
[0020]以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0021]如圖1、圖2所示，一種賽車用可調(diào)制動踏板總成，包括離合器踏板1、制動踏板2、油門踏板3，所述離合器踏板1、制動踏板2和油門踏板3從左到右依次并排固定在底座9上，在底座9的前部對應設有三個連接槽；裝配時，先將離合器踏板I的下端與第一軸承4過盈配合，再將第一軸承4的兩端套接在底座9前端對應設有的軸承孔中，最后用螺栓將第一軸承4與底座9固定；然后將制動踏板2的下端與第二軸承5過盈配合，再將第二軸承5的兩端套接在底座9前端的軸承孔中，最后用螺栓6將第二軸承5與底座9固定；制動踏板2的下端后方對應連接有制動主缸11，制動主缸11固定在底座9的背面，將制動主缸11的前套在頂子12，然后將頂子12用螺栓固定在底座9上，再將制動主缸11的后端通過螺栓固定在底座9上；最后將油門踏板3的下端通過定位銷與油門支架8連接，再將油門支架8通過螺栓固定在底座9上；在油門踏板3的外側對應安裝有油門卷線板10，油門卷線板10的一端與油門踏板3銷軸連接，油門卷線板10的另一端與底座9螺栓連接；在底座9的底部設有兩根平行的鋼管滑道14，先將兩鋼管滑道的前端分別穿過一前卡扣15，兩前卡扣分別焊接在底座9底部的前端，在前卡扣15的底部設有套筒，套筒中安裝有一彈簧7，套筒外部對應有按扣；在鋼管滑道14的底面與前卡扣15底部對應的位置設置一段卡槽16，卡槽16是將鋼管滑道14底部按照該鋼管直徑1/4的規(guī)格切割而成，每隔1mm切割一個，每根鋼管滑道14上設有四個卡槽，滑動時通過該卡槽對底板的位置進行固定；然后將兩鋼管滑道的后端分別穿過一后卡扣13，兩后卡扣分別通過螺栓連接在底座9底部的后端；使用時，將兩鋼管滑道分別通過螺紋連接固定于賽車前艙的底板上。
[0022]如圖1、圖2所示，為使支撐面受力均勻，所述底座的背面采用肋板結構；為滿足輕量化要求，所述底座9除肋板處外其他位置的厚度均為3mm。
[0023]如圖2所示，為滿足強度及焊接要求，所述的兩個前卡扣15均采用45#鋼制成。
[0024]如圖2所示，為減輕制動踏板總成的質量，所述的兩個后卡扣13均采用7075鋁板制成。
[0025]調(diào)節(jié)該踏板總成時，同時按下兩前卡扣，安裝于前卡扣上的彈簧被壓縮，兩前卡扣同時從各自的鋼管滑道卡槽中脫落，此時即可前推或后拉底座使踏板總成沿鋼管滑道前后滑動；當前卡扣移動到新的卡槽位置時，安裝于前卡扣上的彈簧伸長，彈簧克服彈力將前卡扣彈入鋼管滑道上的卡槽中，使踏板總成卡緊。
[0026]本實用新型將離合器踏板、制動踏板和油門踏板集成在一底座上，通過底座在滑道上的滑動，改變踏板總成的位置，使其符合人機工程學要求，同時滿足不同車手的操作需求。該裝置調(diào)節(jié)方便，節(jié)約時間，使用范圍廣，具有很好的應用推廣價值。
【主權項】
1.一種賽車用可調(diào)制動踏板總成，包括離合器踏板、制動踏板、油門踏板，其特征在于:離合器踏板、制動踏板和油門踏板依次并排固定在一底座上，底座上對應設有連接槽； 離合器踏板下端通過第一軸承與底座聯(lián)接； 制動踏板下端通過第二軸承與底座聯(lián)接，制動踏板的下端后方對應設有制動主缸，制動主缸固定在底座的背面，制動主缸的前端通過頂子與底座固定，制動主缸的后端通過螺栓與底座固定； 油門踏板下端通過銷軸與油門支架連接，油門支架固定在底座上，油門踏板的外側對應安裝有油門卷線板； 在底座底部分別通過前卡扣與后卡扣連接有兩根平行的鋼管滑道，兩鋼管滑道的前端分別穿過一前卡扣，前卡扣固定于底座底部，在前卡扣底部設有彈簧，在鋼管滑道底面與前卡扣對應的位置設有一段卡槽；兩鋼管滑道的后端分別穿過一后卡扣，后卡扣通過螺栓連接于底座底部，使用時兩鋼管滑道固定在賽車地板上。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種賽車用可調(diào)制動踏板總成，其特征在于:所述底座的背面采用肋板結構；所述底座除肋板處之外厚度均為3mm。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種賽車用可調(diào)制動踏板總成，其特征在于:所述前卡扣采用45#鋼制成。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種賽車用可調(diào)制動踏板總成，其特征在于:所述后卡扣采用7075鋁板制成。
【專利摘要】本實用新型提出了一種賽車用可調(diào)制動踏板總成，包括離合器踏板、制動踏板、油門踏板，離合器踏板、制動踏板和油門踏板依次并排固定在一底座上；在底座底部分別通過前卡扣與后卡扣連接有兩根平行的鋼管滑道，兩鋼管滑道的前端分別穿過一前卡扣，前卡扣固定于底座底部，在前卡扣底部設有彈簧，在鋼管滑道底面與前卡扣對應的位置設有一段卡槽；兩鋼管滑道的后端分別穿過一后卡扣，后卡扣通過螺栓連接于底座底部，使用時兩鋼管滑道固定在賽車地板上。該總成將離合器踏板、制動踏板和油門踏板集成在一底座上，通過底座在滑道上的滑動，改變踏板總成的位置，使其符合人機工程學要求，同時滿足不同車手的操作需求。
【IPC分類】B60K23-02, B60T7-06, B60K26-02
【公開號】CN204340691
【申請?zhí)枴緾N201420850539
【發(fā)明人】鄧召文, 高偉, 余曉偉, 張恒, 李佳軍, 沈建軍, 周強
【申請人】湖北汽車工業(yè)學院
【公開日】2015年5月20日
【申請日】2014年12月30日