專利名稱：橫齒輪電動客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種橫齒輪電動客車。
技術(shù)背景 現(xiàn)有的客車一般為燃油公交汽車，其底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部 分組成。傳動系一般由離合器、變速器、方向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。傳 動系的功用，汽車發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、 倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況 條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成 了行駛系，行駛系的功用是接受傳動系的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使 汽車正常行駛；承受汽車的總重量和地面的反力；緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減 汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。目前，一些研 究機構(gòu)推出了許多新型的公交汽車以代替目前的燃油公交汽車，例如混合動力驅(qū)動公交 汽車、蓄電池驅(qū)動公交汽車、燃料電池驅(qū)動公交汽車等等，應(yīng)用較成熟的是蓄電池驅(qū)動公交 汽車。蓄電池驅(qū)動公交汽車采用蓄電池組供電，通過控制器來控制車用動力電機的轉(zhuǎn)速及 扭矩，從而驅(qū)動公交汽車行駛。因為大功率電機相應(yīng)地具有較大的體積和重量，而目前大多 數(shù)蓄電池驅(qū)動公交汽車采用電池下置于車底架兩旁或者車底架后部或者車底架前部等，而 底盤的空間有限，因而兼顧大功率電機和電池組安裝空間，使得底盤有足夠的地方安裝電 機和電池組是本實用新型所要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容 鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點，本實用新型的目的是提供一種把臥式大橫齒輪平 臥安裝在車頂達到節(jié)省空間的橫齒輪電動客車。 本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的所述的橫齒輪電動客車，包括車體、車頂、底盤 和電氣控制部分以及動力機構(gòu)，動力機構(gòu)采用電機和電池，其結(jié)構(gòu)特點為在車頂設(shè)置有主 動齒輪和從動齒輪，從動齒輪為臥式大橫齒輪，臥式大橫齒輪設(shè)置于位于后輪上面的車頂 上，電機設(shè)置在底盤上，電機通過長轉(zhuǎn)軸與設(shè)置于車頂上的主動齒輪連接，主動齒輪通過鏈 條連接臥式大橫齒輪，臥式大橫齒輪通過長從動轉(zhuǎn)軸連接車輪轉(zhuǎn)軸，車輪轉(zhuǎn)軸連接車輪。 本實用新型的目的還可通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，所述的橫齒輪電動客車，其特 點為在長轉(zhuǎn)軸和長從動轉(zhuǎn)軸外設(shè)有軸套。所述的橫齒輪電動客車，其特點為在各電動客車 的底盤上制造電池組安裝用的電池組框。 本實用新型的特點和優(yōu)點是本實用新型由于把臥式大橫齒輪平臥安裝在車頂 上，因而節(jié)省了底盤空間，而且又利用了車頂空間，從而能把大功率電機和電池組很好地安 裝在底盤上，不僅解決了電池散熱問題，又能提供客車所需的大功率的電能需求，滿足了載 客的需求，具有結(jié)構(gòu)簡單、大功率、充分利用空間等特點。


圖1為本實用新型的公共汽車的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型的公共汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實用新型的底盤布置有電池組框的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實用新型的布置在公共汽車車頂頂面上的主動齒輪和臥式大橫齒輪連 接結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中車體1，車頂2，底盤3，電機4，主動齒輪5，臥式大橫齒輪6，長轉(zhuǎn)軸7，鏈條 8，長從動轉(zhuǎn)軸9，車輪轉(zhuǎn)軸10，車輪11，電池組框12，軸套13。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進行詳細(xì)說明 如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實用新型的橫齒輪電動客車，包括車體1、車頂2、 底盤3和電氣控制部分以及動力機構(gòu)，電氣控制部分可采用現(xiàn)有技術(shù)，動力機構(gòu)采用電機4 和電池，其結(jié)構(gòu)特點為在車頂2設(shè)置有主動齒輪5和從動齒輪，從動齒輪為臥式大橫齒輪6， 一般可在主動齒輪和臥式大橫齒輪上面設(shè)置有車頂頂蓋以防灰塵和雨水等危害，臥式大橫 齒輪6設(shè)置于位于后輪上面的車頂2上，電機4設(shè)置在底盤3上，電機4通過長轉(zhuǎn)軸7與設(shè) 置于車頂上的主動齒輪5連接，電機4還可通過皮帶輪帶動長轉(zhuǎn)軸7，長轉(zhuǎn)軸7再與設(shè)置于 車頂上的主動齒輪5連接，電機轉(zhuǎn)動帶動主動齒輪轉(zhuǎn)動，主動齒輪5通過鏈條8連接臥式大 橫齒輪6且?guī)优P式大橫齒輪轉(zhuǎn)動，鏈條8可用皮帶輪替代；臥式大橫齒輪6通過長從動轉(zhuǎn) 軸9連接車輪轉(zhuǎn)軸IO，長從動轉(zhuǎn)軸9 一般通過目前通用的技術(shù)如變向變速齒輪組連接車輪 轉(zhuǎn)軸IO，從而使橫向轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為豎向轉(zhuǎn)動，達到使車輪轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動驅(qū)動車輪11(此車輪一 般是指兩后車輪)轉(zhuǎn)動實現(xiàn)汽車行駛；在長轉(zhuǎn)軸7和長從動轉(zhuǎn)軸9外設(shè)有軸套13以保護車 體的車廂內(nèi)的乘客安全。汽車的所有電氣控制部分包括電池的充電電路等可以安裝在汽車 底盤前部上。電池一般采用蓄電池組，亦可鎳氫電池或鋰電池等，在各電動客車的底盤上制 造有適合各類電動客車用的蓄電池組安裝用的電池組框12，見圖3所示，可以在底盤后部 或前部或前后部均設(shè)有電池組框，可以最大限度地安裝蓄電池組，提供大量的電流給大功 率電機工作。當(dāng)電動客車要充電時，關(guān)閉電池組框門，將外部電源插頭插到電池組框中的蓄 電池組充電插座上為蓄電池組充電；或者打開電池組框門，把其內(nèi)的缺電的蓄電池組拉出， 更換已充好電的蓄電池組，快速為電動客車提供充足的電能，大大節(jié)省了充電時間，能更好 地推廣無污染的電動汽車，減少目前燃油汽車的尾氣污染。
權(quán)利要求一種橫齒輪電動客車，包括車體(1)、車頂(2)、底盤(3)和電氣控制部分以及動力機構(gòu)，動力機構(gòu)采用電機(4)和電池，其特征在于在車頂(2)設(shè)置有主動齒輪(5)和從動齒輪，從動齒輪為臥式大橫齒輪(6)，臥式大橫齒輪(6)設(shè)置于位于后輪上面的車頂(2)上，電機(4)設(shè)置在底盤(3)上，電機(4)通過長轉(zhuǎn)軸(7)與設(shè)置于車頂上的主動齒輪(5)連接，主動齒輪(5)通過鏈條(8)連接臥式大橫齒輪(6)，臥式大橫齒輪(6)通過長從動轉(zhuǎn)軸(9)連接車輪轉(zhuǎn)軸(10)，車輪轉(zhuǎn)軸(10)連接車輪(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的橫齒輪電動客車，其特征在于在長轉(zhuǎn)軸(7)和長從動轉(zhuǎn)軸外 設(shè)有軸套(13)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的橫齒輪電動客車，其特征在于在各電動客車的底盤上制 造電池組安裝用的電池組框(12)。
專利摘要本實用新型公開一種橫齒輪電動客車，包括車體、車頂、底盤和電氣控制部分以及動力機構(gòu)，動力機構(gòu)采用電機和電池，其結(jié)構(gòu)特點為在車頂設(shè)置有主動齒輪和從動齒輪，從動齒輪為臥式大橫齒輪，臥式大橫齒輪設(shè)置于位于后輪上面的車頂上，電機設(shè)置在底盤上，電機通過長轉(zhuǎn)軸與設(shè)置于車頂上的主動齒輪連接，主動齒輪通過鏈條連接臥式大橫齒輪，臥式大橫齒輪通過長從動轉(zhuǎn)軸連接車輪轉(zhuǎn)軸，車輪轉(zhuǎn)軸連接車輪。因而節(jié)省了底盤空間，而且又利用了車頂空間，從而能把大功率電機和電池組很好地安裝在底盤上，不僅解決了電池散熱問題，又能提供客車所需的大功率的電能需求，滿足了載客的需求，具有結(jié)構(gòu)簡單、大功率、充分利用空間等特點。
文檔編號B60K1/04GK201511815SQ20092018293
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月18日
發(fā)明者李祖健 申請人:李祖健