專利名稱：儀表板與車身的搭接裝置及具有該裝置的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種儀表板與車身的搭接裝置及具有該裝置的汽車，具體地說， 涉及布置在汽車座艙模塊中的儀表板與車身前圍的搭接裝置。
背景技術(shù)：
由于儀表板是整車內(nèi)飾系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的部件之一，集裝飾、娛樂功能于一體。在 汽車座艙模塊中，儀表板如何更好地與車身搭接，是控制儀表板與周邊零件匹配的重要手 段之一?，F(xiàn)有儀表板與車身的搭接方式主要有兩種第一種為銷孔搭接結(jié)構(gòu)。即儀表板上設(shè)有銷，車身設(shè)有孔的銷孔搭接結(jié)構(gòu)，形式 較為單一，選擇余地較小。具體來說，就是在儀表板前端設(shè)計三個定位銷，車身對應(yīng)位置增 開定位方孔，定位銷在導(dǎo)向的作用下，裝配至車身鈑金孔內(nèi)實現(xiàn)儀表板與車身之間的搭接 定位，此種方式為多數(shù)的中高級車型采用，該方式同樣具有定位搭接可靠，間隙控制好等優(yōu) 點，缺點是對于單層注塑儀表板產(chǎn)品表面易出現(xiàn)注塑缺陷，在極端受力情況下，產(chǎn)品表面有 出現(xiàn)白印風(fēng)險。日韓車系的銷孔定位搭接方式中，由于銷與孔之間一般留0. l-o. 3mm的定 位間隙，在儀表板與車身拼接過程中，若儀表板上的銷偏離理論值大于l_2mm時，兩者之間 的對接就會出現(xiàn)錯位現(xiàn)象，對零件偏差范圍要求很高。針對一些特殊車型，例如柳州五菱之 光，長安奔奔等，單層注塑儀表板背部設(shè)計成柱狀的圓銷極易造成儀表板表面縮印，以現(xiàn)有 的搭接方式設(shè)計并不能完全滿足匹配要求。第二種為柱孔搭接結(jié)構(gòu)。即在儀表板左右靠近車門的兩端設(shè)計圓柱形定位柱，對 應(yīng)的A柱下端車身鈑金上增開圓孔用作搭接及定位，日韓系車型使用此種定位搭接方式較 多，該種方式具有定位搭接準(zhǔn)確牢固優(yōu)點，缺點為操作工在裝配過程要求高，對孔動作花費 時間較多，致使裝配效率較低。該搭接方式要求儀表板背部鍥形結(jié)構(gòu)寬度值在20mm以上， 對應(yīng)車身鈑金舌片寬度在25mm以上，搭接面積遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的銷孔搭接面積(3mm-4mm)，搭 接面積的增大直接決定了儀表板前沿與周邊的良好匹配。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種儀表板與車身的搭接裝置及具有該裝 置的汽車，以解決現(xiàn)有的搭接裝置導(dǎo)致儀表板與周邊零件的間隙配合關(guān)系不佳的技術(shù)問 題。為了達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下—種儀表板與車身的搭接裝置，包括設(shè)置在所述儀表板的前端的鍥形連接件和設(shè) 置在所述車身上的與所述鍥形連接件相匹配連接的舌狀連接片。所述舌狀連接片的寬度大于鍥形連接件的寬度。所述鍥形連接件具有卡接口，所述舌狀連接片插入該卡接口中。所述卡接口為喇叭口形狀。所述鍥形連接件的寬度不小于20mm。[0012]所述鍥形連接件和舌狀連接片的個數(shù)均為三個。所述舌狀連接片是從車身上一體延伸出并彎折成幾字型的舌狀連接片。一種汽車，具有單層注塑儀表板，并具有上面所述的儀表板與車身的搭接裝置。采用上述結(jié)構(gòu)的儀表板與車身的搭接裝置，能夠有效控制矯正儀表板前端與前擋 風(fēng)玻璃，A柱飾板，車身鈑金之間的間隙等匹配，同時所采用的鍥形連接件也不會在單層注 塑儀表板表面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)缺陷。

圖1是本實用新型的儀表板背部鍥形連接件的示意圖；圖2是本實用新型的車身前圍鈑金舌狀連接片的示意圖；圖3是圖1和圖2中的儀表板和車身前圍的搭接狀態(tài)的截面圖。
具體實施方式
下面根據(jù)圖1至圖3，給出本實用新型的較佳實施例，并予以詳細(xì)描述，使能更好 地理解本實用新型的功能、特點。圖1是本實用新型的儀表板背部鍥形連接件的示意圖。圖2是本實用新型的車身 前圍鈑金舌狀連接片的示意圖。如圖1和圖2所示，本實用新型的儀表板與車身的搭接裝 置，包括設(shè)置在所述儀表板1的前端的鍥形連接件2和設(shè)置在所述車身3上的與所述鍥形 連接件2相匹配連接的舌狀連接片4。如圖1所示，鍥形連接件2具體地為設(shè)置在儀表板 的背部最前沿。鍥形連接件2的寬度X不小于20mm，保證搭接面積寬度，以便更好地控制 儀表板與周邊零件的匹配關(guān)系。所述鍥形連接件2的個數(shù)為三個。如圖2所示，舌狀連接 片4是從車身3上一體延伸出的舌狀連接片4。舌狀連接片4的寬度Y不小于25mm，略大 于鍥形連接件2的寬度，以防止零件制造公差導(dǎo)致的搭接偏離現(xiàn)象。所述舌狀連接片4的 個數(shù)為三個。圖3是圖1和圖2中的儀表板和車身前圍的搭接狀態(tài)的截面圖，如圖3所示，所述 鍥形連接件2具有卡接口 21，所述舌狀連接片4插入該卡接口 21中。所述卡接口 21具體 的為喇叭口形狀，具有分別向兩側(cè)擴張的導(dǎo)向片22，便于搭接時的導(dǎo)向。該搭接裝置能夠有 效控制矯正儀表板前端與前擋風(fēng)玻璃，A柱飾板，車身鈑金之間的間隙等匹配，同時鍥形連 接件也不會在單層注塑儀表板表面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)缺陷。具有本實用新型的儀表板與車身的搭接裝置的汽車，最好是具有單層注塑儀表板 的汽車。在儀表板往車身裝配過程中，首先儀表板背部最前沿的鍥形結(jié)構(gòu)的前端導(dǎo)向在鈑 金舌片偏離理論位置上15. 5mm，下9mm的范圍內(nèi)均可發(fā)生導(dǎo)向作用，引導(dǎo)對應(yīng)的車身鈑金 上的舌片狀結(jié)構(gòu)順利導(dǎo)進(jìn)鍥形開孔中間，裝配完成。此種搭接結(jié)構(gòu)導(dǎo)向性好，相比傳統(tǒng)的搭接定位方式，具有裝配方便，節(jié)省時間，進(jìn) 而也提高了工作效率。例如一款單層注塑的儀表板，儀表板表面制作規(guī)則性幾何皮紋，該皮紋美觀時尚， 雖是目前流行趨勢(日本豐田，本田，國內(nèi)江淮同悅等新一代家用小車都有使用)，但是該 皮紋及單層注塑儀表板最大的缺陷就是對產(chǎn)品B面結(jié)構(gòu)較為敏感，對產(chǎn)品表面的因注塑引起的缺陷問題無法得到有效的控制。單層儀表板若采用原來的銷狀定位搭接結(jié)構(gòu)與車身連接，產(chǎn)品表面極易出現(xiàn)注塑 工藝常見的縮癟，車子在做強度實驗的時候會由于常用的銷狀結(jié)構(gòu)過于強壯，單層儀表板 結(jié)構(gòu)過弱受力造成儀表板的損壞。從圖1可以看出儀表板背部的鍥形結(jié)構(gòu)是通過模具側(cè)向滑塊完成，結(jié)構(gòu)根部可以 設(shè)計局部減薄處理，鍥形結(jié)構(gòu)的深度可以通過對手件鈑金的伸出長度決定。一般情況下，深 度以對手件鈑金片伸進(jìn)20-30mm為宜。由于儀表板在車身左右A柱下方均有1個與車身的 螺釘緊固點，故3個鍥形結(jié)構(gòu)可以均勻布置在儀表板與前擋風(fēng)玻璃匹配前端背面，同時也 可以使用CAE的計算結(jié)果來確定結(jié)構(gòu)布置的合理位置。圖2所示的即為與儀表板前端相匹配的鈑金件，儀表板總成在使用機械手臂沿與 車身平行的軌跡向前推移，在儀表板鍥形結(jié)構(gòu)即將碰到鈑金舌片時，鍥形前端張開結(jié)構(gòu)起 導(dǎo)向作用，鈑金舌狀插片在導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的作用下順利插入鍥形結(jié)構(gòu)開口中央，緊固儀表板與 車身緊固螺栓，裝配完畢。以上所述的，僅為本實用新型的較佳實施例，并非用以限定本實用新型的范圍，本 實用新型的上述實施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實用新型申請的權(quán)利要求書及 說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本實用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種儀表板與車身的搭接裝置，其特征在于，該裝置包括設(shè)置在所述儀表板的前端的鍥形連接件和設(shè)置在所述車身上的與所述鍥形連接件相匹配連接的舌狀連接片。
2.如權(quán)利要求1所述的儀表板與車身的搭接裝置，其特征在于，所述舌狀連接片的寬 度大于鍥形連接件的寬度。
3.如權(quán)利要求1所述的儀表板與車身的搭接裝置，其特征在于，所述鍥形連接件具有 卡接口，所述舌狀連接片插入該卡接口中。
4.如權(quán)利要求3所述的儀表板與車身的搭接裝置，其特征在于，所述卡接口為喇叭口 形狀。
5.如權(quán)利要求1所述的儀表板與車身的搭接裝置，其特征在于，所述鍥形連接件的寬 度不小于20mm。
6.如權(quán)利要求1所述的儀表板與車身的搭接裝置，其特征在于，所述鍥形連接件和舌 狀連接片的個數(shù)均為三個。
7.如權(quán)利要求1所述的儀表板與車身的搭接裝置，其特征在于，所述舌狀連接片是從 車身上一體延伸出并彎折成幾字型的舌狀連接片。
8.一種汽車，具有單層注塑儀表板，其特征在于，該汽車具有如權(quán)利要求1至7中任一 權(quán)利要求所述的儀表板與車身的搭接裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種儀表板與車身的搭接裝置，包括設(shè)置在所述儀表板的前端的鍥形連接件和設(shè)置在所述車身上的與所述鍥形連接件相匹配連接的舌狀連接片。采用上述結(jié)構(gòu)的儀表板與車身的搭接裝置，能夠有效控制矯正儀表板前端與前擋風(fēng)玻璃，A柱飾板，車身鈑金之間的間隙等匹配，同時所采用的鍥形連接件也不會在單層注塑儀表板表面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)缺陷。
文檔編號B60K37/00GK201597462SQ20092028657
公開日2010年10月6日 申請日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者劉海紅, 孫潔, 徐國忠, 李澤暉, 李濱海 申請人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司;延鋒偉世通金橋汽車飾件系統(tǒng)有限公司