專利名稱：一種汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛乘客用設(shè)備，尤其涉及一種汽車座椅。
背景技術(shù)：
隨著社會的不斷進(jìn)步和發(fā)展，汽車日趨成為人們出行的主要交通工具，但目前使 用的汽車座椅，在發(fā)生交通事故而產(chǎn)生碰撞時，普遍存在由于汽車座椅與車身連接強(qiáng)度不 夠或座椅骨架剛度不足，造成乘員在慣性作用下與轉(zhuǎn)向盤、儀表或風(fēng)窗玻璃等發(fā)生碰撞，由 此造成乘員頭部或胸腹部等部位受傷的情況，嚴(yán)重時會危及生命。 中國專利"汽車座椅連接結(jié)構(gòu)"ZL200820057497. 0公開了一種座椅，該座椅包括與 汽車地板連接的地板支架和與座椅靠背骨架連接的鉤結(jié)構(gòu)，地板支架包括用于與地板固定 的第一底壁和第二底壁、分別與兩底壁連接并向上延伸的兩側(cè)壁以及連接所述兩側(cè)壁的頂 壁，頂壁的下側(cè)還設(shè)有一個用于安裝鉤結(jié)構(gòu)的卡接部；鉤結(jié)構(gòu)包括一個位于底部的鉤體連 接部和兩個鉤體，鉤體連接部包括與鉤體連接的延伸段以及分別連接兩延伸段的連接段； 頂壁下側(cè)的卡接部與鉤結(jié)構(gòu)的連接段鉤接。雖然該汽車座椅連接結(jié)構(gòu)可以有效分散座椅與 車身連接處的沖擊載荷，減少座椅靠背框架的變形，但此座椅存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不適 于在各種檔次車型上推廣使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的缺點(diǎn)，提供了一種結(jié) 構(gòu)簡單、制造成本低，而且有效的提高了座椅腳支架強(qiáng)度，減小座椅變形量，從而提高了乘 員安全性的一種汽車座椅。 為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型一種汽車座椅，包括與汽車地板連接的腳支架 和與腳支架鉸連接的靠背支架，其特征是，在所述的腳支架底部的左支架和右支架間設(shè)有 橫梁，所述的橫梁上設(shè)有加強(qiáng)筋。 通過在左支架和右支架間增設(shè)橫梁，提高二者間的連接強(qiáng)度，又通過在橫梁上設(shè) 加強(qiáng)筋，進(jìn)一步提高橫梁強(qiáng)度，從而提高了腳支架的整體強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的腳支架底部的左支架和右支架間設(shè)有二個 橫梁，橫梁二端分別與左支架和右支架垂直連接。二個橫梁的垂直連接，方式簡單，結(jié)構(gòu)平 衡穩(wěn)固，同時又節(jié)省了材料及安裝空間。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選，在所述的橫梁橫截面為"n"形，且分別設(shè)于左支 架與右支架的兩端。"n"形橫截面的橫梁強(qiáng)度高，橫梁分別設(shè)于左、右支架的兩端可確保腳
支架底部牢固平穩(wěn)。 作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選，在所述的橫梁上設(shè)有二至三條加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋沿 橫梁表面對稱均布。根據(jù)需要在橫梁表面均布增設(shè)二至三條加強(qiáng)筋，提高并平衡橫梁的加 強(qiáng)效果，方法簡單，加工及材料成本低。 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述的加強(qiáng)筋為帶有翻邊的長排孔，所述的翻邊與橫梁的兩側(cè)折彎方向相同，且翻邊的高度《橫梁的兩側(cè)折彎高度。此結(jié)構(gòu)加工方法簡單、生 產(chǎn)效率高、強(qiáng)度好，同時又能減少車體重量，節(jié)省原材料。 作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選，所述的加強(qiáng)筋寬度與橫梁寬度比為i : 1.5至i : 3 之間，加強(qiáng)筋長度與橫梁長度比為i : 3至i : 5之間。此結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化了加強(qiáng)比例，減 少車體重量，節(jié)省原材料。 采用這樣的結(jié)構(gòu)后，汽車座椅結(jié)構(gòu)簡單，牢固可靠，成本低，而且有效的提高了座 椅腳支架強(qiáng)度，減小座椅變形量，從而提高了乘員安全性，可用于各種配置的車型，從而可 滿足不同客戶的需要，擴(kuò)大了其使用范圍。

圖1 :本實(shí)用新型一種汽車座椅的第一種實(shí)施方式的透視圖。 圖2 :本實(shí)用新型一種汽車座椅的第二種實(shí)施方式的透視圖。 圖3 :本實(shí)用新型一種汽車座椅的第三種實(shí)施方式的透視圖。 圖4 :橫梁第二種實(shí)施方式時的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5:圖4的A-A剖視圖。 圖6 :橫梁第一種實(shí)施方式時的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。 實(shí)施例1 :如圖2、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型一種汽車座椅包括與汽車地板連接 的腳支架1和與腳支架1鉸連接的靠背支架7，在所述的腳支架1底部的左支架4和右支 架5兩端，分別垂直設(shè)有一個橫梁2，橫梁2的橫截面為"n"形，在橫梁2表面對稱均布設(shè) 有三條加強(qiáng)筋3，所述的加強(qiáng)筋3是帶有翻邊6的長排孔，翻邊6與橫梁2折彎同向，且翻邊 6的高度為橫梁2的兩側(cè)折彎高度的一半，加強(qiáng)筋3的寬度為橫梁2寬度的一半，長度為橫 梁2總長的四分之一。橫梁2兩端通過實(shí)施圓周焊接方式與左支架4和右支架5內(nèi)側(cè)面連 接，方法簡單、連接牢固。 實(shí)施例2 :如圖l和圖6所示，在橫梁2表面對稱均布設(shè)有二條加強(qiáng)筋3，其余部分 與實(shí)施例1相同。 實(shí)施例3 :如圖3所示，設(shè)于腳支架1前端的橫梁2表面對稱均布設(shè)有三條加強(qiáng)筋 3，設(shè)于腳支架1后端的橫梁2表面對稱均布設(shè)有二條加強(qiáng)筋3，其余部分與實(shí)施例1相同。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的構(gòu)思作舉例說明。本實(shí)用新型 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類 似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求一種汽車座椅，包括與汽車地板連接的腳支架和與腳支架鉸連接的靠背支架，其特征是，在所述的腳支架(1)底部的左支架(4)和右支架(5)間設(shè)有橫梁(2)；所述的橫梁(2)上設(shè)有加強(qiáng)筋(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的腳支架(1)底部的左支架(4)和右支架(5)間設(shè)有二個橫梁(2)，橫梁(2)兩端分別與左支架(4)和右支架(5)垂直連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的橫梁(2)橫截面為"n"形，且分別設(shè)于左支架(4)與右支架(5)的兩端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的橫梁(2)上設(shè)有二至三條加強(qiáng)筋(3)，加強(qiáng)筋(3)沿橫梁(2)表面對稱均布。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的橫梁(2)上設(shè)有二至三條加強(qiáng)筋(3)，加強(qiáng)筋(3)沿橫梁(2)表面對稱均布。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(3)為帶有翻邊(6)的長排孔，所述的翻邊(6)與橫梁(2)的兩側(cè)折彎方向相同，且翻邊(6)的高度《橫梁(2)的兩側(cè)折彎高度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(3)為帶有翻邊(6)的長排孔，所述的翻邊(6)與橫梁(2)的兩側(cè)折彎方向相同，且翻邊(6)的高度《橫梁(2)的兩側(cè)折彎高度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(3)寬度與橫梁(2)寬度比為i : i. 5至i : 3之間，加強(qiáng)筋(3)長度與橫梁(2)長度比為i : 3至i : 5之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車座椅，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(3)寬度與橫梁(2)寬度比為i : 1.5至i : 3之間，加強(qiáng)筋(3)長度與橫梁(2)長度比為i : 3至i : 5之間。
專利摘要本實(shí)用新型公布了一種汽車座椅，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，而且有效的提高了座椅腳支架強(qiáng)度，減小座椅變形量，從而提高了乘員安全性的一種汽車座椅。它包括與汽車地板連接的腳支架和與腳支架鉸連接的靠背支架，其特征是，在所述的腳支架底部的左支架和右支架間設(shè)有橫梁，所述的橫梁上設(shè)有加強(qiáng)筋。
文檔編號B60N2/005GK201439316SQ20092030334
公開日2010年4月21日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 張海洋, 李書福, 楊健, 趙福全, 錢國強(qiáng), 鞠春賢 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司