專利名稱：：摩托車用充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及摩托車用充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：圖3是表示以往的摩托車用充氣輪胎2的局部的剖視圖。該輪胎2具有胎面部4、胎面?zhèn)让娌?、胎側(cè)部8、胎圈10、胎體12、帶束層14、內(nèi)襯層16以及胎圈包布18。該輪胎2是無內(nèi)胎型。胎側(cè)部8從胎面部4的端部20向徑向內(nèi)側(cè)延伸。該胎側(cè)部8由硬度為70左右的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。以往研究了在提高輪胎2的胎側(cè)部8所在部分的剛性的情況下，該胎側(cè)部8的厚度、被胎圈10卷起的胎體簾布22的端部24的位置、以及構(gòu)成胎圈10的三角膠26的高度等的規(guī)格。日本特開2007-118824號公報(bào)公開了從提高生產(chǎn)性以及輕量化的觀點(diǎn)出發(fā)，研究的胎側(cè)部所在部分的規(guī)格的一例。日本特開2007-118824號公報(bào)在圖3所示的輪胎2中，其胎側(cè)部8的外表面28形成向軸向外側(cè)突出的狀態(tài)。該輪胎2具有在該胎側(cè)部8的部分形成特殊厚度的部分。若這樣的輪胎2撓曲，則會在該部分產(chǎn)生特殊的變形。該特殊的變形會影響加速時(shí)及制動時(shí)的剛性感和抓地感。在為了提高剛性感及抓地感而調(diào)節(jié)胎側(cè)部8的厚度時(shí)，則會損害對于外部干擾的穩(wěn)定性及乘車舒適性。即便通過調(diào)整從胎圈基準(zhǔn)線(圖3中的實(shí)線BBL)到被胎圈10折返的胎體簾布22的端部24為止的徑向高度HT來調(diào)整該端部24的位置，也會損害對于外部干擾的穩(wěn)定性及乘車舒適性。即便調(diào)整由從胎圈10的芯部30到三角膠26的頂端32為止的徑向高度HP所規(guī)定的三角膠26的高度，也會損害對于外部干擾的穩(wěn)定性及乘車舒適性。輪胎2的剛性根據(jù)用處于靜止?fàn)顟B(tài)而非行駛狀態(tài)的輪胎2確認(rèn)的撓曲來調(diào)整。因此，難以獲得不損害對于外部干擾的穩(wěn)定性及乘車舒適性、并且提高驅(qū)動時(shí)及制動時(shí)的剛性感以及抓地感的輪胎2。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供剛性感及抓地感優(yōu)越的摩托車用充氣輪胎。本發(fā)明涉及的摩托車用充氣輪胎具有胎面部，其外表面形成胎面；一對胎側(cè)部，它們分別從該胎面部的端部稍向徑向內(nèi)側(cè)延伸；一對胎圈，它們分別位于比該胎側(cè)部更靠徑向內(nèi)側(cè)；胎體，其沿著上述胎面部和胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)架設(shè)于兩個(gè)胎圈之間；一對胎面?zhèn)让娌?，它們分別位于該胎面部的端部并且位于該胎側(cè)部的軸向外側(cè)。該胎側(cè)部具有在軸向上位于胎體外側(cè)且沿著該胎體在徑向上延伸的內(nèi)層、和位于該內(nèi)層的更外側(cè)且沿著該內(nèi)層在徑向上延伸的外層。該外層的內(nèi)端在徑向上位于上述胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端的內(nèi)側(cè)。在從該胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端至該外層的內(nèi)端的范圍內(nèi)的中間地點(diǎn)處、上述內(nèi)層的厚度相對于該外層的厚度的比率為0.5以上2.0以下。該內(nèi)層具有比該外層的硬度高的硬度。該內(nèi)層的硬度為85以上95以下。優(yōu)選為，在該摩托車用充氣輪胎中，上述胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端及上述外層的內(nèi)端位于該輪胎的外表面上。從該胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端到該外層內(nèi)端的外表面形成向軸向外側(cè)突出的曲面。優(yōu)選為，在該摩托車用充氣輪胎中，上述曲面為圓弧狀。優(yōu)選為，在該摩托車用充氣輪胎中，從胎圈基準(zhǔn)線到上述內(nèi)層的外端的徑向高度相對于輪胎截面高度的比率為0.4以上0.6以下。優(yōu)選為，從上述胎圈基準(zhǔn)線到上述外層的內(nèi)端的徑向高度相對于上述輪胎截面高度的比率為0.1以上0.2以下。優(yōu)選為，上述內(nèi)層的外端在徑向上位于比上述外層的外端更靠外側(cè)。從該外層的外端到該內(nèi)層的外端的徑向距離，相對于輪胎截面高度的比率為0.05以上0.15以下。優(yōu)選為，從上述胎側(cè)部的外端到上述胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端的徑向距離，相對于輪胎截面高度的比率為0.1以上0.2以下。優(yōu)選為，上述胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端到上述外層的內(nèi)端的徑向距離，相對于上述輪胎截面高度的比率為0.1以上0.2以下。優(yōu)選為，在該摩托車用充氣輪胎中，上述內(nèi)層的硬度為90以上。優(yōu)選為，上述內(nèi)層的復(fù)合彈性模量為20MPa以上SOMPa以下。優(yōu)選為，上述內(nèi)層的復(fù)合彈性模量為60MPa以上。在本發(fā)明涉及的摩托車用充氣輪胎中，胎側(cè)部具有高硬度的內(nèi)層和低硬度的外層。能夠適適宜地調(diào)整胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端至該外層內(nèi)端的范圍內(nèi)的中間地點(diǎn)處、上述內(nèi)層的厚度相對于該外層厚度的比率。該輪胎在行駛狀態(tài)下適宜地?fù)锨Ｔ撦喬ビ行У匾种屏嗽谛旭偁顟B(tài)下形成具有特殊的變形的部分。該輪胎在驅(qū)動時(shí)及制動時(shí)的剛性感及抓地感優(yōu)越。該輪胎能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性。圖1是表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式涉及的充氣輪胎的局部的剖視圖。圖2是表示圖1的輪胎的局部的放大剖視圖。圖3是表示以往的摩托車用充氣輪胎的局部的剖視圖。符號說明如下2、34…輪胎；4、38…胎面部；6、40…胎面?zhèn)让娌浚?、42…胎側(cè)部；10、44…胎圈；12、46…胎體；14、48…帶束層；16、50…內(nèi)襯層；18、52…胎圈包布；22、64…胎體簾布；26、62…三角膠；30、60…芯部；72…內(nèi)層；74…外層。具體實(shí)施例方式下面，參照適宜附圖并且基于優(yōu)選實(shí)施方式詳細(xì)地說明本發(fā)明。在圖1中，上下方向?yàn)閺较?，左右方向?yàn)檩S向，與紙面垂直的方向?yàn)橹芟?。圖1中表示將輪胎34組裝于輪輞36的狀態(tài)。該輪胎34形成以圖1中的點(diǎn)劃線CL為中心的大致左右對稱的形狀。該點(diǎn)劃線CL表示輪胎34的赤道面。該輪胎34具有胎面部38、胎面?zhèn)让娌?0、胎側(cè)部42、胎圈44、胎體46、帶束層48、內(nèi)襯層50以及胎圈包布52。該輪胎34為無內(nèi)胎型輪胎。該輪胎34安裝于摩托車。胎面部38由耐磨損性優(yōu)越的交聯(lián)橡膠形成。胎面部38形成向徑向外側(cè)突出的形狀。胎面部38具有胎面54。該胎面54與路面接地。在該胎面54上未刻溝槽。也可以在該胎面54上刻出溝槽而形成胎面花紋。胎面?zhèn)让娌?0形成朝向軸向內(nèi)側(cè)前端細(xì)的形狀。胎面?zhèn)让娌?0位于胎面部38的端部56。胎面?zhèn)让娌?0位于胎側(cè)部42的軸向外側(cè)。胎面?zhèn)让娌?0連結(jié)胎面部38和胎側(cè)部42。胎面?zhèn)让娌?0由粘接性優(yōu)越的交聯(lián)橡膠形成。如圖所示，胎面?zhèn)让娌?0的外表面構(gòu)成輪胎34外表面的一部分。胎面?zhèn)让娌?0的位于徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)端58位于該外表面上。胎側(cè)部42從胎面部38的端部56稍向徑向內(nèi)側(cè)延伸。胎側(cè)部42位于胎體46的軸向外側(cè)。胎側(cè)部42通過撓曲吸收來自路面的沖擊。而且，胎側(cè)部42可防止胎體46的外傷。胎圈44位于比胎側(cè)部42略靠近徑向內(nèi)側(cè)。胎圈44具有芯部60、從該芯部60向徑向外側(cè)延伸的三角膠62。芯部60為環(huán)狀。芯部60包括非伸縮性金屬絲(典型的為鋼絲)。三角膠62朝向徑向外側(cè)前端細(xì)。三角膠62由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。胎體46由胎體簾布64形成。胎體簾布64架設(shè)于兩側(cè)的胎圈44之間，并且沿著胎面部38及胎側(cè)部42的內(nèi)側(cè)。胎體簾布64繞芯部60從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。該胎體簾布64的端部66位于三角膠62的頂端68的徑向外側(cè)。該胎體簾布64的端部66位于胎面部38的端部56附近。該折返的胎體簾布64有助于提高輪胎34的剛性。雖未圖示，但胎體簾布64由并排的多條簾線和貼膠(toppinggum)形成。各簾線相對于赤道面所成角度的絕對值一般為70°90°。換而言之，該胎體46具有子午線構(gòu)造。簾線一般由有機(jī)纖維形成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維例示出聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維及芳香族聚酰胺纖維。也可以采用斜交構(gòu)造的胎體46。帶束層48位于胎體46的徑向外側(cè)。該帶束層48位于胎面部38的徑向內(nèi)側(cè)。該帶束層48位于胎面部38和胎體46之間。該帶束層48的端部70位于胎面部38的端部56附近。雖未圖示，但該帶束層48由簾線和貼膠形成。簾線實(shí)質(zhì)上沿周向延伸并且螺旋狀卷繞。在該輪胎34中，簾線相對于赤道面所成角度的絕對值為5°以下、特別優(yōu)選為2°以下。該帶束層48具有所謂的無接縫構(gòu)造。該帶束層48有助于提高輪胎34的徑向剛性。該輪胎34抑制行駛時(shí)作用的離心力的影響。簾線通常由有機(jī)纖維形成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維例示出尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維及芳香族聚酰胺纖維。內(nèi)襯層50與胎體46的內(nèi)周面接合。內(nèi)襯層50由交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層50使用了空氣屏蔽性優(yōu)越的橡膠。內(nèi)襯層50發(fā)揮保持輪胎34的內(nèi)壓的作用。胎圈包布52位于胎圈44附近。在將輪胎34組裝于輪輞36時(shí)，該胎圈包布52與輪輞36抵接。通過該抵接來保護(hù)胎圈44附近。胎圈包布52通常由布和浸漬于該布中的橡膠形成。也可以使用由橡膠單獨(dú)形成的胎圈包布。圖2是表示圖1的輪胎34的局部的放大剖視圖。在該圖2中表示了輪胎34的胎側(cè)部42的局部。該胎側(cè)部42具有內(nèi)層72和外層74。內(nèi)層72位于胎體46的軸向外側(cè)。內(nèi)層72層疊于胎體46。該內(nèi)層72的位于徑向外側(cè)的外端76，位于胎面部38的端部56附近。在該輪胎34中，該外端76為胎側(cè)部42的外端。該內(nèi)層72的外端76位于比帶束層48的端部70更靠徑向外側(cè)。該外端76的部分被胎體46和帶束層48夾持。內(nèi)層72的位于徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)端78，位于胎圈44的芯部60附近。該內(nèi)端78位于輪胎34的外表面上。內(nèi)層72由交聯(lián)橡膠形成。該內(nèi)層72具有比外層74的硬度高的硬度。高硬度的內(nèi)層72能夠有助于提高輪胎34的剛性。該輪胎34直行穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性優(yōu)越。如圖所示，內(nèi)層72從胎面部38的端部56附近朝向胎圈44的芯部60附近沿著胎體46在徑向上延伸。該內(nèi)層72能夠抑制隨著輪胎34的偏心而產(chǎn)生的變形。該內(nèi)層72能夠抑制隨著輪胎34的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的變形。該輪胎34在加速時(shí)及制動時(shí)的剛性感及抓地感優(yōu)越。外層74位于內(nèi)層72的軸向外側(cè)。外層74層疊于內(nèi)層72。外層74沿著內(nèi)層72在徑向上延伸。外層74的位于徑向外側(cè)的外端80，位于比胎面?zhèn)让娌?0的內(nèi)端58更靠徑向外側(cè)。外層74的外端80位于比內(nèi)層72的外端76更靠徑向內(nèi)側(cè)。外層74的位于徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)端82，位于比胎面?zhèn)让娌?0的內(nèi)端58更靠徑向內(nèi)側(cè)。該外層74的內(nèi)端82位于比內(nèi)層72的內(nèi)端78更靠徑向外側(cè)。該內(nèi)端82位于輪胎34的外表面上。外層74由交聯(lián)橡膠形成。外層74具有比內(nèi)層72的硬度低的硬度。低硬度的外層74能夠有助于輪胎34的適度地?fù)锨?。該輪?4使乘車舒適性優(yōu)越。如圖所示，外層74的外端80的部分被夾持在內(nèi)層72和胎面?zhèn)让娌?0之間。在該輪胎34中能夠適宜地調(diào)整其胎面?zhèn)让娌?0的內(nèi)端58的位置，能夠適宜地保持外層74對于乘車舒適性的效果。該輪胎34使乘車舒適性優(yōu)越。外層74的外端80在徑向上位于內(nèi)層72的外端76與胎面?zhèn)让娌?0的內(nèi)端58之間。在該輪胎34中，能夠適宜地調(diào)整從外層74的外端80到內(nèi)層72的外端76的徑向距離，從而能夠抑制內(nèi)層72的外端76的部分引起的剛性過大。該輪胎34能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性。外層74的內(nèi)端82在徑向上位于三角膠62的頂端68附近。在該輪胎34中，能夠適宜地調(diào)整在徑向上外層74的內(nèi)端82的位置，從而抑制內(nèi)層72的內(nèi)端78的部分引起的剛性過大。該輪胎34能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性。如圖所示，從該輪胎34的胎面部38的端部56朝向外層74的內(nèi)端82向徑向內(nèi)側(cè)擴(kuò)展的外表面，形成向軸向外側(cè)突出的曲面。尤其是，從假定為沒有輪輞線的外表面的胎面?zhèn)让娌?0的內(nèi)端58到外層74的內(nèi)端82的部分為圓弧狀。該輪胎34不具有在胎側(cè)部42的部分形成特殊的厚度的部分。該輪胎34在行駛狀態(tài)下適宜地?fù)锨?。從而有效地抑制在處于行駛狀態(tài)的輪胎34中形成具有特殊變形的部分。該輪胎34在加速時(shí)及制動時(shí)的剛性感和抓地感優(yōu)越。該輪胎34能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性。在圖1中，實(shí)線BBL表示胎圈基準(zhǔn)線。該胎圈基準(zhǔn)線為規(guī)定安裝輪胎34的輪輞36的輪輞直徑(參照J(rèn)ATMA)的線。雙箭頭HO表示從胎圈基準(zhǔn)線到輪胎34的赤道84的徑向高度。該高度HO為該輪胎截面高度。雙箭頭Hl表示從胎圈基準(zhǔn)線到內(nèi)層72的外端76的徑向高度。雙箭頭H2表示從胎圈基準(zhǔn)線到外層74的內(nèi)端82的徑向高度。雙箭頭Ll表示從內(nèi)層72的外端76到胎面?zhèn)让娌?0的內(nèi)端58的徑向距離。雙箭頭L2表示從胎面?zhèn)让娌?0的內(nèi)端58到外層74的內(nèi)端82的徑向距離。雙箭頭L3表示從內(nèi)層72的外端76到外層74的外端80的徑向距離。在該輪胎34中，優(yōu)選為高度Hl相對于高度HO的比率為0.4以上0.6以下。通過將該比率設(shè)定為0.4以上，內(nèi)層72能夠有效地促進(jìn)輪胎34的剛性。該輪胎34在加速時(shí)及制動時(shí)的剛性感和抓地感優(yōu)越。從該觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選該比率為0.45以上。通過將該比率設(shè)定為0.6以下，能夠抑制該內(nèi)層72引起的剛性過大。該輪胎34能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性。從該觀點(diǎn)出發(fā)，更優(yōu)選該比率為0.55以下。在該輪胎34中，優(yōu)選為高度H2相對于高度HO的比率為0.1以上0.2以下。通過將該比率設(shè)定為0.1以上，內(nèi)層72能夠有效地促進(jìn)輪胎34的剛性。該輪胎34在加速時(shí)及制動時(shí)的剛性感及抓地感優(yōu)越。通過將該比率設(shè)定為0.2以下，可抑制內(nèi)層72的內(nèi)端78部分引起的剛性過大。該輪胎34能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性。優(yōu)選為，在該輪胎34中，距離Ll相對于高度HO的比率為0.1以上0.2以下。通過將該比率設(shè)定為0.1以上，從而抑制外層74對剛性感及抓地感的影響。通過將該比率設(shè)定為0.2以下，使外層74能夠有效地促進(jìn)乘車舒適性。優(yōu)選為，在該輪胎34中，距離L2相對于高度HO的比率為0.1以上0.2以下。通過將該比率設(shè)定為0.1以上，使外層74能夠有效地促進(jìn)乘車舒適性。通過將該比率設(shè)定為0.2以下，來抑制外層74對剛性感及抓地感的影響。優(yōu)選為，在該輪胎34中，距離L3相對于高度HO的比率為0.05以上0.15以下。通過將該比率設(shè)定為0.05以上，能夠使內(nèi)層72有效地促進(jìn)輪胎34的剛性。該輪胎34在加速時(shí)及制動時(shí)的剛性感和抓地感優(yōu)越。通過將該比率設(shè)定為0.15以下，從而抑制內(nèi)層72的內(nèi)端78的部分引起的剛性過大。該輪胎34能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性。在圖2中，點(diǎn)PA是外層74與內(nèi)層72的邊界上的點(diǎn)。該點(diǎn)PA位于從胎面?zhèn)让娌?0的內(nèi)端58到外層74的內(nèi)端82為止的徑向距離L2的中心。實(shí)線LA是經(jīng)過該點(diǎn)PA與輪胎34的外表面垂直交叉的直線。雙箭頭TA表示沿著該直線LA測量出的內(nèi)層72的厚度。該厚度TA是在從胎面?zhèn)让娌?0的內(nèi)端58至外層74的內(nèi)端82的范圍內(nèi)的中間地點(diǎn)處的內(nèi)層72的厚度。雙箭頭TB表示沿著該直線LA測量出的外層74的厚度。該厚度TB是在從胎面?zhèn)让娌?0的內(nèi)端58至外層74的內(nèi)端82的范圍內(nèi)的中間地點(diǎn)處的外層74的厚度。在該輪胎34中，從獲得優(yōu)越的剛性感及抓地感這一觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選為，上述厚度TA相對于上述厚度TB的比率大于0.5。更優(yōu)選該比率為0.6以上，特別優(yōu)選為1.0以上。從能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性這一觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選該比率為2.0以下，更優(yōu)選為1.67以下。從獲得優(yōu)越的剛性感及抓地感這一觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選上述厚度TA為1.5mm以上，更優(yōu)選為2.Omm以上。從能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性這一觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選該厚度TA為2.5mm以下。從獲得優(yōu)越的乘車舒適性這一觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選上述厚度TB為1.Omm以上，更優(yōu)選為1.5mm以上。從抑制外層74對剛性感及抓地感的影響這一觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選該厚度TB為2.5mm以下，更優(yōu)選為2.Omm以下。在該輪胎34中，優(yōu)選內(nèi)層72的硬度HA為85以上95以下。通過將該硬度HA設(shè)定為85以上，使內(nèi)層72能夠有效地促進(jìn)加速時(shí)及制動時(shí)的剛性感和抓地感。從該觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選該硬度HA為90以上，特別優(yōu)選為92以上。通過將該硬度HA設(shè)定為95以下，從而抑制內(nèi)層72引起的剛性過大。該輪胎34能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性。在本發(fā)明中，硬度HA按照“JISK6253”，利用A型硬度計(jì)來測量。該硬度HA在溫度為23°C的條件下測量。另外，在該測量中，使用通過對構(gòu)成內(nèi)層72的橡膠組成物進(jìn)行交聯(lián)所形成的試驗(yàn)片。通過將橡膠組成物在溫度為160°C的模具內(nèi)保持10分鐘而獲得該試驗(yàn)片。后述的外層74的硬度HB也通過相同方式來測量。優(yōu)選外層74的硬度HB為65以上75以下。通過將該硬度HB設(shè)定為65以上，從而使外層74能夠適宜地促進(jìn)輪胎34的剛性。該輪胎34能夠保持優(yōu)越的剛性感及抓地感。通過將該硬度HB設(shè)定為75以下，能夠使外層74有效地促進(jìn)乘車舒適性。在處于行駛狀態(tài)的輪胎34中，從能夠有效地抑制形成具有特殊變形的部分這一觀點(diǎn)出發(fā)，優(yōu)選內(nèi)層72的硬度HA與外層74的硬度HB之差(HA-HB)為20以上，更優(yōu)選為22以上。優(yōu)選該差(HA-HB)為30以下，更優(yōu)選為29以下。該輪胎34使乘車舒適性優(yōu)越。該輪胎34在加速時(shí)及制動時(shí)的剛性感和抓地感優(yōu)越。優(yōu)選地，內(nèi)層72的復(fù)合彈性模量EA為20MPa以上SOMPa以下。通過將該復(fù)合彈性模量EA設(shè)定為20MPa以上，使內(nèi)層72能夠有效地促進(jìn)加速時(shí)及制動時(shí)的剛性感和抓地感。從該觀點(diǎn)出發(fā)，更優(yōu)選該復(fù)合彈性模量EA為21MPa以上，特別優(yōu)選為60MPa以上。通過將該復(fù)合彈性模量EA設(shè)定為SOMPa以下，從而抑制內(nèi)層72引起的剛性過大。該輪胎34能夠保持優(yōu)越的乘車舒適性。從該觀點(diǎn)出發(fā)，更優(yōu)選該復(fù)合彈性模量EA為78MPa以下。在本發(fā)明中，內(nèi)層72的復(fù)合彈性模量EA及后述的外層74的復(fù)合彈性模量EB，以"JISK6394”規(guī)定為基準(zhǔn)，使用粘彈性分光儀(巖本制作所公司生產(chǎn))在如下所示的條件下測量。初始變形10%幅度士1%頻率10Hz變形模式拉伸測量溫度70°C供粘彈性分光儀進(jìn)行測量的試驗(yàn)片為板狀，其長度為45mm，寬度為4mm，厚度為2mm。卡住該試驗(yàn)片的兩端部進(jìn)行測量。試驗(yàn)片的位移部分的長度為30mm。從輪胎34上切下該試驗(yàn)片。同時(shí)，在測量復(fù)合彈性模量EA時(shí)，使用從輪胎34上切下的試驗(yàn)片。在難以切下的情況下，從將構(gòu)成內(nèi)層72的橡膠組成物在溫度為160°C的模具內(nèi)保持10分鐘而獲得的厚片上打下該試驗(yàn)片。以相同方式準(zhǔn)備用于測量外層74的復(fù)合彈性模量EB的試驗(yàn)片。優(yōu)選地，外層74的復(fù)合彈性模量EB為4.OMPa以上5.OMPa以下。通過將該復(fù)合彈性模量EB設(shè)定為4.OMPa以上，能夠使外層74適宜地促進(jìn)輪胎34的剛性。該輪胎34能夠保持優(yōu)越的剛性感及抓地感。通過將該復(fù)合彈性模量EB設(shè)定為5.OMPa以下，能夠使外層74有效地促進(jìn)乘車舒適性。在本發(fā)明中，輪胎34的各部件的尺寸及角度，是在輪胎34組裝于正常輪輞、且在輪胎34中填充正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下所測量的。測量時(shí)，不對輪胎34作用負(fù)荷。在本說明書中正規(guī)輪輞是指，在輪胎34所依據(jù)的規(guī)格中確定的輪輞。JATMA規(guī)格中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA規(guī)格中的“DesignRim”、以及ETRTO規(guī)格中的“MeasuringRim”為正規(guī)輪輞。在本說明書中正規(guī)內(nèi)壓是指，在輪胎34所依據(jù)的規(guī)格中確定的內(nèi)壓。JATMA規(guī)格中的“最高氣壓”、TRA規(guī)格中的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所記載的“最大值”、以及ETRTO規(guī)格中的“INFLATIONPRESSURE”為正規(guī)內(nèi)壓。實(shí)施例下面，通過實(shí)施例來明確本發(fā)明的效果，但不應(yīng)根據(jù)該實(shí)施例的記載來限定地解釋本發(fā)明。[實(shí)施例1]獲得具有圖1所示的基本構(gòu)成且具有下述表2所示的規(guī)格的實(shí)施例1的摩托車用充氣輪胎。該輪胎的尺寸為“190/50ZR17”。該輪胎的胎體由1枚胎體簾布構(gòu)成。該胎體簾布繞胎圈從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。從胎圈基準(zhǔn)線到該折返的胎體簾布端部的徑向高度為40mm。三角膠的徑向高度為10mm。該輪胎在組裝于輪輞、且其內(nèi)部填充了空氣的狀態(tài)下，該輪胎構(gòu)成為，從胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端到胎側(cè)部的外層的內(nèi)端為止的外表面，形成向軸向外側(cè)突出的曲面(圓弧狀)。該構(gòu)成在表2的外表面形狀一覽中表示為“A”。[實(shí)施例514]通過如下方式獲得輪胎，即，使從胎圈基準(zhǔn)線到內(nèi)層的外端為止的徑向高度Hl相對于輪胎截面高度HO的比率(H1/H0)、從胎圈基準(zhǔn)線到外層的內(nèi)端為止的徑向高度H2相對于輪胎截面高度HO的比率(H2/H0)、從內(nèi)層的外端到胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端為止的徑向距離Ll相對于輪胎截面高度HO的比率(L1/H0)、從胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端到外層的內(nèi)端為止的徑向距離L2相對于輪胎截面高度HO的比率(L2/H0)、以及從內(nèi)層的外端到外層的外端為止的徑向距離L3相對于輪胎截面高度HO的比率(L3/H0)，如下述表2及表3所示，除此以外與實(shí)施例1相同。[實(shí)施例4、15和16以及比較例34]通過如下方式獲得輪胎，即改變在從胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端到外層的內(nèi)端的范圍內(nèi)該范圍的中央處的、內(nèi)層的厚度TA及外層的厚度TB，并使厚度TA相對于厚度TB的比率(TA/TB)如下述表2及表3所示，除此以外與實(shí)施例1相同。[實(shí)施例3和17以及比較例2]通過如下方式獲得輪胎，即使內(nèi)層的硬度HA及復(fù)合彈性模量EA如下述的表1及表3所示，除此以外與實(shí)施例1相同。[實(shí)施例2]通過如下方式獲得輪胎，即如圖3中所示的輪胎那樣，在外層設(shè)置向軸向外側(cè)突出的突起，除此以外與實(shí)施例1相同。該構(gòu)成在表1的外表面形狀一欄中表示為“B”。[實(shí)施例18]通過如下方式獲得輪胎，S卩由兩枚胎體簾布構(gòu)成胎體，除此以外與實(shí)施例1相同。[比較例1]比較例1為市場出售的以往的輪胎。該比較例1具有圖3所示的基本構(gòu)成。胎體由一枚胎體簾布形成。該胎體簾布繞胎圈從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。從胎圈基準(zhǔn)線(圖3中的實(shí)線BBL)到該胎體簾布的端部的徑向高度HT為40mm。構(gòu)成胎圈的三角膠的徑向高度HP為10mm。從胎圈基準(zhǔn)線到胎側(cè)部的外端PB為止的徑向高度Hl相對于輪胎截面高度HO的比率(H1/H0)為0.45。從胎圈基準(zhǔn)線到凸緣的外端PC為止的徑向高度H2'相對于輪胎截面高度HO的比率(H2'/HO)為0.15。從外端PB到胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端PD為止的徑向距離Ll相對于輪胎截面高度HO的比率(L1/H0)為0.15。從內(nèi)端PD到外端PC的徑向距離L2'相對于輪胎截面高度HO的比率(L2'/HO)為0.15。從外端PB到胎面?zhèn)让娌康捻敹薖E為止的徑向距離L3'相對于輪胎截面高度HO的比率(L3'/HO)為0.1。胎側(cè)部的硬度HC為63。胎側(cè)部的復(fù)合彈性模量EC為4.5MPa。胎側(cè)部的厚度TC為2.0mm。另外，該厚度TC是經(jīng)過位于輪胎外表面上的上述徑向距離L2'的中心的點(diǎn)PF、且沿著與輪胎的外表面正交的直線測量出的。該厚度TC是在從內(nèi)端PD到外端PC的范圍內(nèi)的中間地點(diǎn)處的胎側(cè)部的厚度。該比較例1具有在其胎側(cè)部設(shè)置向軸向外側(cè)突出的突起的構(gòu)成，因此，該構(gòu)成在表1的外表面形狀一欄中表示為“B”。[行駛測試]在排氣量為lOOOcc的市場銷售的摩托車(4循環(huán))的后輪上安裝了試制輪胎。輪輞為MT17X6.00、輪胎的充氣內(nèi)壓為290kPa。另外，在前輪上安裝了市場銷售的以往輪胎。該前輪的輪胎尺寸為“120/70ZR17”。輪輞為MT17X3.50、輪胎的充氣內(nèi)壓為250kPa。在干燥浙青路面構(gòu)成的環(huán)形路線上，對摩托車駕駛員所感覺到的剛性感、抓地感、直行穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定性及乘車舒適性進(jìn)行了行駛測試(感官的評價(jià))。其結(jié)果以5分為滿分的指數(shù)值來表示。該數(shù)值越大表示越優(yōu)越。其結(jié)果表示于下述表1、表2及表3。[輪胎剛性的評價(jià)]將試制輪胎安裝于試驗(yàn)機(jī)對胎側(cè)的剛性進(jìn)行了評價(jià)。該試驗(yàn)機(jī)具有沿著輪胎的胎面配置的12枚板以及組裝了輪胎的輪輞。在將輪胎組裝于輪輞之后，向輪胎的內(nèi)部充氣使其內(nèi)壓為290kPa。各板與胎面抵接，通過上述板來束縛胎面部。通過使輪輞下降使其偏心，從而測量出由該偏心引起的輪胎的撓曲與負(fù)荷之間的關(guān)系。負(fù)荷的變化量相對于撓曲的變化量的比率為撓曲指數(shù)，以比較例1為100的指數(shù)值表示于下述表1、表2及表3。通過使輪輞以軸為中心旋轉(zhuǎn)來扭轉(zhuǎn)輪胎，并測量出輪胎的變形與負(fù)荷的關(guān)系。負(fù)荷的變化量相對于輪輞的移動量的比率為扭轉(zhuǎn)指數(shù)，以比較例1為100的指數(shù)表示于下述表1、表2及表3。這些指數(shù)值，數(shù)值越大表示剛性越高。表1表1輪胎的規(guī)格和評價(jià)結(jié)果<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>如表1、表2及表3所示，與比較例的輪胎相比，實(shí)施例輪胎的評價(jià)高。根據(jù)該評價(jià)結(jié)果可以明確本發(fā)明的優(yōu)越性。以上說明的輪胎適用于各種摩托車用充氣輪胎。<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>權(quán)利要求一種摩托車用充氣輪胎，其中，具有胎面部，其外表面形成胎面；一對胎側(cè)部，它們分別從上述胎面部的端部稍向徑向內(nèi)側(cè)延伸；一對胎圈，它們分別位于比上述胎側(cè)部更靠徑向內(nèi)側(cè)；胎體，其沿著上述胎面部和胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)架設(shè)在兩個(gè)胎圈之間；一對胎面?zhèn)让娌?，它們分別位于上述胎面部的端部并且位于上述胎側(cè)部的軸向外側(cè)，上述胎側(cè)部具有在軸向上位于胎體的外側(cè)且沿著上述胎體在徑向上延伸的內(nèi)層、和位于上述內(nèi)層的更外側(cè)且沿著上述內(nèi)層在徑向上延伸的外層，上述外層的內(nèi)端在徑向上位于上述胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端的內(nèi)側(cè)；在從上述胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端至上述外層的內(nèi)端的范圍內(nèi)的中間地點(diǎn)處、上述內(nèi)層的厚度相對于上述外層的厚度的比率為0.5以上2.0以下；上述內(nèi)層具有比上述外層的硬度高的硬度；上述內(nèi)層的硬度為85以上95以下。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車用充氣輪胎，其中，上述胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端及上述外層的內(nèi)端位于上述輪胎的外表面上，從上述胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端到上述外層的內(nèi)端的外表面，形成向軸向外側(cè)突出的曲面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車用充氣輪胎，其中，上述曲面為圓弧狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的任意一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其中，從胎圈基準(zhǔn)線到上述內(nèi)層的外端的徑向高度相對于輪胎截面高度的比率為0.4以上0.6以下。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4的任意一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其中，從上述胎圈基準(zhǔn)線到上述外層的內(nèi)端的徑向高度，相對于上述輪胎截面高度的比率為0.1以上0.2以下。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5的任意一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其中，上述內(nèi)層的外端在徑向上位于比上述外層的外端更靠外側(cè)，從上述外層的外端到上述內(nèi)層的外端的徑向距離，相對于上述輪胎截面高度的比率為0.05以上0.15以下。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6的任意一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其中，從上述胎側(cè)部的外端到上述胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端的徑向距離，相對于上述輪胎截面高度的比率為0.1以上0.2以下。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7的任意一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其中，從上述胎面?zhèn)让娌康膬?nèi)端到上述外層的內(nèi)端的徑向距離，相對于上述輪胎截面高度的比率為0.1以上0.2以下。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8的任意一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其中，上述內(nèi)層的硬度為90以上。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9的任意一項(xiàng)所述的摩托車用充氣輪胎，其中，上述內(nèi)層的復(fù)合彈性模量為20MPa以上SOMPa以下。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的摩托車用充氣輪胎，其中，上述內(nèi)層的復(fù)合彈性模量為60MPa以上。全文摘要本發(fā)明提供一種剛性感及抓地感優(yōu)越的摩托車用充氣輪胎(34)。該輪胎(34)具有胎面部(38)、一對胎側(cè)部(42)、一對胎圈(44)、沿著上述胎面部(38)和胎側(cè)部(42)的內(nèi)側(cè)架設(shè)于兩個(gè)胎圈(44)之間的胎體(46)、分別位于該胎側(cè)部(42)的軸向外側(cè)的一對胎面?zhèn)让娌?40)。該胎側(cè)部(42)具有在軸向上位于胎體(46)的外側(cè)且沿著該胎體(46)在徑向延伸的內(nèi)層(72)、和位于該內(nèi)層(72)的更外側(cè)且沿著該內(nèi)層(72)在徑向上延伸的外層(74)。該外層(74)的內(nèi)端(82)在徑向上位于上述胎面?zhèn)让娌?40)的內(nèi)端(58)的內(nèi)側(cè)。該內(nèi)層(72)具有比該外層(74)的硬度高的硬度。文檔編號B60C15/00GK101811419SQ20101011150公開日2010年8月25日申請日期2010年2月2日優(yōu)先權(quán)日2009年2月24日發(fā)明者松永聰志申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社