專利名稱：車輛用座椅裝置的螺桿構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開(kāi)涉及一種車輛用座椅裝置的螺桿構(gòu)造。
背景技術(shù)：
根據(jù)已知的車輛用座椅，下導(dǎo)軌被固定于車輛地板上，上導(dǎo)軌被支撐于對(duì)應(yīng)的下 導(dǎo)軌以便可在車輛的前-后方向上移動(dòng)，并且座椅構(gòu)件被固定于上導(dǎo)軌。此外，各導(dǎo)向螺桿 設(shè)置于各下導(dǎo)軌與各上導(dǎo)軌之間。US6244660B1中公開(kāi)的車輛用電動(dòng)座椅包括導(dǎo)向螺桿， 其分別被軸向支撐于上導(dǎo)軌；螺母件，導(dǎo)向螺桿分別以插入的方式穿過(guò)所述螺母件；齒輪 箱，其被保持在對(duì)應(yīng)的上導(dǎo)軌處并與各導(dǎo)向螺桿的一端連接；以及馬達(dá)，其驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由齒輪 箱被傳遞至導(dǎo)向螺桿。當(dāng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時(shí)，導(dǎo)向螺桿旋轉(zhuǎn)，從而上導(dǎo)軌在車輛的前-后方向上相 對(duì)于對(duì)應(yīng)的下導(dǎo)軌滑動(dòng)。在車輛在其后部被撞擊并且過(guò)量的負(fù)荷施加于座椅上的情形中， 負(fù)荷可能被施加于齒輪箱。因此，為了限制齒輪箱的損壞，在各導(dǎo)向螺桿的一部分處形成鍵 槽部。支架的連接于各上導(dǎo)軌的挖切部與鍵槽部接合使得當(dāng)支架的端面與鍵槽部的端面彼 此接觸時(shí)負(fù)荷可被接收。相應(yīng)地，可限制過(guò)量的負(fù)荷施加于齒輪箱上。然而，根據(jù)US6244660B1，為了通過(guò)支架與鍵槽部之間的接觸來(lái)充分接收負(fù)荷，可 能需要在各導(dǎo)向螺桿處形成具有足夠深度的鍵槽部。在這種結(jié)構(gòu)中，由于鍵槽部的深度被 設(shè)定得較深，所以鍵槽部的直徑可能被設(shè)定成導(dǎo)向螺桿中的最小直徑，換言之，鍵槽部可能 是導(dǎo)向螺桿中最弱的部分。為了獲得導(dǎo)向螺桿足夠的強(qiáng)度，可能需要增加導(dǎo)向螺桿的直徑， 這可致重量增加。因而需要一種車輛用座椅裝置的螺桿構(gòu)造，其用于以具有減輕的重量的簡(jiǎn)單構(gòu)造 接收大負(fù)荷。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開(kāi)的一方面，一種車輛用座椅裝置的螺桿構(gòu)造包括螺桿件，所述螺桿件 被軸向可旋轉(zhuǎn)地支撐于下導(dǎo)軌和上導(dǎo)軌中的一個(gè)，其中，所述下導(dǎo)軌適于安裝在車輛地板 上，所述上導(dǎo)軌被可滑動(dòng)地支撐于下導(dǎo)軌并適于支撐車輛用座椅，所述螺桿件在上導(dǎo)軌的 滑動(dòng)方向上延伸，包括由兩個(gè)凸起部構(gòu)成的凸出部，所述兩個(gè)凸起部通過(guò)冷軋形成為沿螺 桿件的軸向從兩側(cè)在螺桿件的外周面處凸起以便聯(lián)接并彼此接觸，并且，所述螺桿件借助 于凸出部在螺桿件的軸向上定位；以及傳動(dòng)螺母件，所述傳動(dòng)螺母件被固定于上導(dǎo)軌和下 導(dǎo)軌中的另一個(gè)使得螺桿件以螺紋連接的方式穿過(guò)該傳動(dòng)螺母件。相應(yīng)地，用作為凸出部的凸起部23e和23f以及凸起部23k和23m以與螺桿件23 一體的方式在螺桿件23的外周面上形成為聯(lián)接并彼此接觸。因而，用于確定螺桿件23的 位置的凸出部23e、23f、23k和23m形成為簡(jiǎn)單的構(gòu)造。因此，可降低制造成本。此外，凸出 部23e、23f、23k和23m通過(guò)冷軋形成。因此，螺桿件23不會(huì)變形并且螺桿軸23的強(qiáng)度不 會(huì)由于加熱而降低。相應(yīng)地，螺桿件23可充分承受施加于螺桿軸23上的軸向力，螺桿軸23 在軸向上的位置借助于凸出部23e、23f、23k和23m確定。
根據(jù)本公開(kāi)的另一方面，該車輛用座椅裝置的螺桿構(gòu)造安裝在車輛用座椅裝置 上，該車輛用座椅裝置包括固定于上導(dǎo)軌的保持件以及由保持件以可旋轉(zhuǎn)的方式保持的接 合件。傳動(dòng)螺母件被固定于下導(dǎo)軌。接合件在這樣的狀態(tài)下固定于螺桿件螺桿件在軸向 上定位于凸出部接觸接合件的端面的位置處。相應(yīng)地，螺桿件23以螺紋連接的方式穿過(guò)被固定于下導(dǎo)軌21上的傳動(dòng)螺母件24。 被固定于螺桿件23的接合件75與形成為從螺桿件23凸起的凸出部23e和23f相接觸，并 被支撐在位于固定至上導(dǎo)軌22的保持件30與凸出部之間的位置處。負(fù)荷可從保持件30 施加于接合件75上，該保持件30固定于用于支撐車輛座椅的上導(dǎo)軌22。負(fù)荷經(jīng)由保持件 30和接合件75傳遞至螺桿件23的凸出部23e和23f。然而，凸起部(凸出部)23e和23f 形成為一體地聯(lián)接。因此，凸起部(凸出部)23e和23f相對(duì)于在螺桿件23的軸向上的剪 切應(yīng)力具有大的截面模量。相應(yīng)地，可以在不增加額外的構(gòu)件的情況下將用于接收大負(fù)荷 的負(fù)荷接收部設(shè)置成簡(jiǎn)單的構(gòu)造。根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，螺桿件包括傳動(dòng)螺桿部，其通過(guò)冷軋形成于兩個(gè)凸起部 的一側(cè)并以螺紋連接的方式穿過(guò)傳動(dòng)螺母件；以及固定螺桿部，其通過(guò)冷軋形成于兩個(gè)凸 起部的另一側(cè)并以螺紋連接的方式穿過(guò)螺母件，該螺母件用于推動(dòng)接合件接觸凸出部。相應(yīng)地，根據(jù)該實(shí)施方式，凸出部(第一凸起部23e和第二凸起部23f，第三凸起部 23k和第四凸起部23m)、形成于凸出部的一側(cè)并以螺紋連接的方式穿過(guò)傳動(dòng)螺母件24的傳 動(dòng)螺桿部23a、以及形成于凸出部的另一側(cè)并以螺紋連接的方式穿過(guò)用于推動(dòng)接合件75接 觸凸出部的緊固螺母46的固定螺桿部23c都是通過(guò)冷軋形成的。相應(yīng)地，可在一系列過(guò)程 中形成螺桿件23的多個(gè)主要部分，從而降低了制造成本。根據(jù)本公開(kāi)的又一方面，形成于兩個(gè)凸起部的兩側(cè)以便通過(guò)冷軋使兩個(gè)凸起部凸 起的凹進(jìn)部的直徑被設(shè)定成等于或大于通過(guò)冷軋形成于螺桿件的傳動(dòng)螺桿部的螺紋內(nèi)徑。相應(yīng)地，分別形成于凸起部23e和23f的兩側(cè)的第一凹進(jìn)部23g的直徑Db被設(shè)定 成等于或大于形成于螺桿件23的傳動(dòng)螺桿部23a的螺紋內(nèi)徑Dv。因此，被施加有大應(yīng)力 (對(duì)應(yīng)于已知的鍵槽部)的部分的直徑未被設(shè)定成小于傳動(dòng)螺桿部23a的螺紋內(nèi)徑Dv。因 此，可獲得螺桿件23的足夠強(qiáng)度，同時(shí)可減輕螺桿件23的重量。


從以下參照附圖考慮的詳細(xì)描述，本公開(kāi)的前述和另外的特征和特點(diǎn)將變得更加 明顯，在附圖中圖1是示出了具有根據(jù)實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置的車輛座椅的側(cè)視圖；圖2是示出了根據(jù)該實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置的分解立體圖；圖3是沿圖1中的線III-III截取的截面圖；圖4是沿著螺桿軸的軸向截取的座椅滑動(dòng)裝置的局部截面圖；圖5是示出了圖4的主要部分的放大截面圖；以及圖6是示出了根據(jù)該實(shí)施方式的座椅滑動(dòng)裝置的主要部分的分解截面圖。
具體實(shí)施例方式下文將參照附圖描述車輛用座椅裝置10 (下文將稱之為“座椅裝置10”)的螺桿構(gòu)造的實(shí)施方式。根據(jù)該實(shí)施方式，諸如右、左、前、后、上和下的方向分別對(duì)應(yīng)于當(dāng)由坐在 車輛座椅上的乘員看去時(shí)的右、左、前、后、上和下。座椅裝置10安裝在車輛地板11上。座 椅裝置10包括座椅滑動(dòng)裝置12、用于構(gòu)成座椅表面的坐墊13以及用于構(gòu)成座椅靠背表面 的座椅靠背14。座椅靠背14附接于坐墊13的后部以便能夠借助于已知的傾斜機(jī)構(gòu)相對(duì)于 坐墊13在車輛的前-后方向上樞轉(zhuǎn)并由坐墊13保持于相對(duì)于坐墊13的預(yù)調(diào)角度。如圖1所示，座椅滑動(dòng)裝置12包括下導(dǎo)軌21、上導(dǎo)軌22、螺桿軸(螺桿件)23、傳 動(dòng)螺母件24和驅(qū)動(dòng)單元25。座椅裝置10的左側(cè)和右側(cè)的結(jié)構(gòu)和功能大致相同。因此，下 文將僅主要描述座椅裝置10的一側(cè)。如圖1和圖2所示，下導(dǎo)軌21形成為在車輛的前-后方向上延伸的縱長(zhǎng)形狀。下 導(dǎo)軌21彼此平行地分別設(shè)于座椅裝置10的左側(cè)和右側(cè)。如圖3所示，下導(dǎo)軌21包括底壁 21a、從底壁21a的左端部和右端部沿向上的方向延伸的一對(duì)側(cè)壁21b、以及在相應(yīng)的側(cè)壁 21b的上端部處沿下導(dǎo)軌21的向內(nèi)方向彎曲并且隨后沿向下的方向延伸的一對(duì)第一凸緣 壁21c。下導(dǎo)軌21包括位于該對(duì)第一凸緣壁21c之間且上端開(kāi)口的開(kāi)口部分21d，從而當(dāng) 在沿左_右方向截取的截面圖中看去時(shí)形成為大致U形。下導(dǎo)軌21借助于諸如螺栓等這 樣的固定件在其前端部和后端部處被固定于車輛地板11上。如圖1和圖2所示，上導(dǎo)軌22形成為在車輛的前-后方向上延伸的縱長(zhǎng)形狀。上 導(dǎo)軌22彼此平行地分別設(shè)于座椅裝置10的左側(cè)和右側(cè)。如圖3所示，上導(dǎo)軌22包括上壁 22a、從上壁22a的左端部和右端部沿向下的方向延伸的一對(duì)豎向壁22b、以及在相應(yīng)的豎 向壁22b的下端部處沿上導(dǎo)軌22的向外方向彎曲并且隨后沿向上的方向延伸的一對(duì)第二 凸緣壁22c。上導(dǎo)軌22包括位于該對(duì)第二凸緣壁22c之間且下端開(kāi)口的開(kāi)口部分22d，從 而當(dāng)在沿左_右方向截取的截面圖中看去時(shí)形成為大致倒U形。上導(dǎo)軌22由下導(dǎo)軌21支 撐成可借助于滾動(dòng)件而相對(duì)于下導(dǎo)軌21滑動(dòng)。上導(dǎo)軌22經(jīng)由保持支架27 (參見(jiàn)圖1)在 上導(dǎo)軌22的上部固定于座椅裝置10的坐墊13。如圖4和圖5所示，螺桿軸23設(shè)置于下導(dǎo)軌21與上導(dǎo)軌22之間使得螺桿軸23 的軸線在車輛的前-后方向上延伸。如圖5所示，螺桿軸23包括傳動(dòng)螺桿部(導(dǎo)向螺 桿)23a，其在螺桿軸23的后部處沿向前的方向通過(guò)冷軋(“冷軋”在下文指的是在常溫下 軋制)形成有螺紋；以及固定螺桿部23c，其在螺桿軸23的比傳動(dòng)螺桿部23a更靠前的部 分處通過(guò)冷軋形成有螺紋。與接合體83 (稍后描述)接合的接合部23d在固定螺桿部23c與傳動(dòng)螺桿部23a 之間在固定螺桿部23c的后面形成于螺桿軸23的外周面。接合部23d通過(guò)冷軋?jiān)谄浔砻?上形成有齒狀突起。第一凸起部(凸出部)23e和第二凸起部(凸出部)23f形成在接合部 23d后面。凸出部接觸與接合部23d接合的接合體83的后端面，以便確定螺桿軸23在其軸 向上的位置。第一凹進(jìn)部23g分別形成在第一凸起部23e前面和第二凸起部23f后面。第 一軸部23h形成于第一凹進(jìn)部23g與傳動(dòng)螺桿部23a之間，該第一凹進(jìn)部23g形成在第二 凸起部23f后面。第一軸部23h的直徑被設(shè)定成與接合部23d的直徑大致相同。通過(guò)冷軋 形成有花鍵的花鍵接合部23r形成于固定螺桿部23c前面并形成于螺桿軸23的前端部處。 花鍵接合部23r的直徑被設(shè)定成小于接合部23d的直徑。此外，并非必須在接合部23d處 形成齒狀突起。下文將描述用作凸出部的第一凸起部23e和第二凸起部23f。設(shè)置在第二凸起部
523f前面的第一凸起部23e和設(shè)置在第一凸起部23e后面的第二凸起部23f通過(guò)冷軋以與 螺桿軸23成一體的方式形成于螺桿軸23上以便以凸出的方式凸起并且聯(lián)接且彼此接觸。 更具體地，以對(duì)螺桿軸23應(yīng)用冷軋模的方式使螺桿軸23的外周部塑性變形，以便在螺桿軸 23由冷軋模旋轉(zhuǎn)時(shí)，朝著要形成有第一凸起部23e和第二凸起部23f的部分在軸向上從螺 桿軸23的前側(cè)和后側(cè)聚集螺桿軸23的外周部使其凸起，從而將第一凸起部23e和第二凸 起部23f形成為聯(lián)接的并在軸向上彼此接觸。第一凸起部23e和第二凸起部23f的凸起高 度(直徑)根據(jù)接合體83的后端面的直徑來(lái)設(shè)定，該接合體83的位置確定為接觸第一凸 起部23e的前端面。第一凸起部23e和第二凸起部23f的直徑被設(shè)定成大于螺桿軸23的 接合部23d和第一軸部23h的直徑。當(dāng)對(duì)螺桿軸23應(yīng)用冷軋模以便朝著要形成有第一凸起部23e和第二凸起部23f 的部分在軸向上從螺桿軸23的前側(cè)和后側(cè)聚集要凸起的螺桿軸23的外周部時(shí)，第一凹進(jìn) 部23g形成于應(yīng)用冷軋模的部分。第一凹進(jìn)部23g的底面部分的直徑Db被設(shè)定成等于或 大于形成于螺桿軸23的傳動(dòng)螺桿部23a的螺紋內(nèi)徑Dv，使得第一凹進(jìn)部23g的直徑未被設(shè) 定成螺桿軸23中的最小直徑(第一凹進(jìn)部23g不會(huì)是螺桿軸23中最弱的部分)。如圖4所示，第二軸部23j形成于螺桿軸23的后端部。第二軸部23j的直徑被 設(shè)定成與第一軸部23h的直徑大致相同。第三凸起部(凸出部)23k和第四凸起部(凸出 部)23m形成于第二軸部23 j在螺桿軸23的軸向上的大致中間部分。第三凸起部23k和第 四凸起部23m確定用于以軸向可旋轉(zhuǎn)的方式支撐螺桿軸23的支承件33的位置。第二凹進(jìn) 部23n分別形成在第三凸起部23k前面和第四凸起部23m后面。與第一凸起部23e和第二 凸起部23f相似，第三凸起部23k和第四凸起部23m通過(guò)冷軋以與螺桿軸23成一體的方式 形成于螺桿軸23上以便以凸出的方式凸起并且聯(lián)接并彼此接觸。此外，第二凹進(jìn)部23n以 與第一凹進(jìn)部23g相似的方式形成。螺桿軸23的前部和后部被支撐于上導(dǎo)軌22以便僅可相對(duì)于上導(dǎo)軌22旋轉(zhuǎn)。當(dāng) 螺桿軸23旋轉(zhuǎn)時(shí)，上導(dǎo)軌22與螺桿軸23 —起移動(dòng)以便在前-后方向上相對(duì)于下導(dǎo)軌21 滑動(dòng)。下文將提供對(duì)螺桿軸23被支撐于上導(dǎo)軌22的構(gòu)造以及驅(qū)動(dòng)單元25的詳細(xì)構(gòu)造的 描述。如圖4和圖5所示，保持支架31借助于第一螺栓32被固定于上導(dǎo)軌22的前部。 上導(dǎo)軌22的上壁22a的后端部被插入并固定于接合孔33a中，該接合孔33a形成于由樹(shù)脂 制成的支承件33處。 螺桿軸23的傳動(dòng)螺桿部23a螺紋連接于傳動(dòng)螺母件24中，該傳動(dòng)螺母件24借助 于第二螺栓28被固定于下導(dǎo)軌21的底面上。此外，接合件75借助于也用作為接合件75 的緊固螺母(螺母件)46固定于用作為緊固螺桿件的固定螺桿部23c上。
保持支架31形成為大致板形。第一螺栓32的第一腿部32a以螺紋連接的方式從 中穿過(guò)的第一螺栓孔35在前-后方向上形成于保持支架31的后部，并且定位凸部36形成 于保持支架31的后端部。第一螺栓32的第一腿部32a以螺紋連接的方式從中穿過(guò)的第二 螺栓孔22e以及與定位凸部36接合的定位孔22f形成于上導(dǎo)軌22的上壁22a的前端部。 第一螺栓32的第一腿部32a在定位凸部36與定位孔22f接合的狀態(tài)下以螺紋連接的方式 穿過(guò)保持支架31的第一螺栓孔35和上導(dǎo)軌22的第二螺栓孔22e。然后將螺母39螺紋連 接到第一螺栓32的第一腿部32a上以便環(huán)繞其進(jìn)行配合。從而，確定了保持支架31相對(duì)于上導(dǎo)軌22的位置并且在所確定的位置將保持支架31固定于上導(dǎo)軌22上。用于可旋轉(zhuǎn) 地支撐接合件75的保持件30由保持支架31和第一螺栓32構(gòu)成。如圖5所示，從第一螺栓32向下凸出的支撐部32b以與保持支架31成一體的方 式固定于保持支架31，從而用作為保持支架31的一部分。可替代地，支撐部32b可與保持 支架31—體形成。支撐部32b設(shè)置于支架31與下導(dǎo)軌21之間。直徑稍微大于螺桿軸23 的直徑的支承孔32c形成于支撐部32b處，以便螺桿軸23經(jīng)由中間件8和接合件75以插 入的方式穿過(guò)支承孔32c。如圖5和圖6所示，中間件8包括相對(duì)于第一螺栓32的支撐部32b滑動(dòng)的滑動(dòng)中 間件80 ；以及彈性環(huán)構(gòu)件84。被固定于螺桿軸23的接合件75由接合體83和緊固件46 (螺 母件)構(gòu)成。用于構(gòu)成接合件75的接合體83由金屬制成，并且包括第二腿部83a，其在螺桿 軸23的推力方向上(在軸向上)延伸；中間部分83b，其形成在第二腿部83a后面并且具 有比第二腿部83b稍大的直徑；第一凸緣部83c，其形成在中間部分83b后面以便以具有比 中間部分83b大的直徑的凸緣形狀定位在第一螺栓32的支撐部32b后面；以及軸孔83d， 其形成為延伸穿過(guò)第二腿部83a、中間部分83b和第一凸緣部83c并附接于螺桿軸23的接 合部23d。前中間件81 (稍后描述)設(shè)置于第二腿部83a的外周面與第一螺栓32的支承 孔32c之間。中間部分83b的外周面定位成相對(duì)于支承孔32c的內(nèi)周面的后部具有微小的 間隔，并且相對(duì)于后中間件82(稍后描述)的內(nèi)周面滑動(dòng)。后中間件82設(shè)置于第一凸緣部 83c的前端面與支撐部32b的后端面之間。軸孔83d在接合體83位于軸孔83d的開(kāi)口附近 的后表面處與用于構(gòu)成螺桿軸23的凸出部的第一凸起部23e接觸，從而確定軸孔83d的位 置。緊固螺母46設(shè)置于螺桿軸23的前部，使得第一螺栓32設(shè)置于緊固螺母46與后 中間件82之間。緊固螺母46包括第三腿部46a，其在螺桿23的軸向上延伸；第二凸緣部 46b，其形成在第三腿部46a的后面以便設(shè)置于支撐部32b的前面并且具有比第三腿部46a 的直徑大的直徑；凸出端部46d，其形成在第二凸緣部46b的后面以便沿向后方向延伸并且 具有比第二凸緣部46b的直徑小的直徑；以及內(nèi)凹螺紋部分46c，其沿螺桿軸23的軸向方 向延伸穿過(guò)第三腿部46a、第二凸緣部46b和凸出端部46d，以便螺紋連接于螺桿軸23的固 定螺桿部23c上。凸出端部46d的外周面形成與定位在緊固螺母46后面的接合體83的第 二腿部83a的外周面相同的面。緊固螺母46的后端面接觸接合體83的前端面。滑動(dòng)中間件80由前中間件81和后中間件82構(gòu)成。前中間件81是由樹(shù)脂制成的 徑向推力構(gòu)件。前中間件81包括圓筒形部分(徑向部分)81a，其在其外周面形成有徑向 滑動(dòng)面；第三凸緣部(推力部)81b，其形成為從圓筒形部分81a徑向向外延伸，在其后端面 形成有推力滑動(dòng)面，并且具有比圓筒形部分81a的直徑大的直徑；以及孔部81d，其沿螺桿 軸23的軸向延伸穿過(guò)圓筒形部分81a和第三凸緣部81b。圓筒形部分81a的內(nèi)周面與緊固 螺母46的凸出端部46d的外周面以及接合體83的第二腿部83a的外周面相接觸。此外， 圓筒形部分46a的外周面與支承孔32c的內(nèi)周面相接觸。彈性環(huán)構(gòu)件84設(shè)置于第三凸緣部81b的前端面與第二凸緣部46b的后端面之 間。彈性環(huán)構(gòu)件84形成為具有大致圓形截面的大致環(huán)形，并且由諸如橡膠、硅等彈性構(gòu)件 制成，從而在推力方向上具有彈性。第三凸緣部81b的外周部的前端部沿向前方向彎曲，從而形成用于支撐彈性環(huán)構(gòu)件84的外周部的環(huán)形支撐部81c以便限制彈性環(huán)構(gòu)件84在徑向 向外方向上的移動(dòng)。前中間件81在推力方向上借助于彈性環(huán)構(gòu)件84的彈力被推向支撐部 32b，使得前中間件81的第三凸緣部81b的后端面(推力滑動(dòng)面)移向支撐部32b的前端 面。相應(yīng)地，支撐部32b在支撐部32b的后端面處推動(dòng)后中間件(平墊圈)82，使得后中間 部分82移向接合體83的第一凸緣部83c。緊固螺母46借助于施加在螺桿軸23的固定螺桿部23c上的緊固力和彈性環(huán)構(gòu)件 84的彈力在推力方向上將接合體83彈性推向螺桿軸23的第一凸起部23e的前端，從而固 定接合體83。彈性環(huán)構(gòu)件84補(bǔ)償可能在螺桿軸23和前中間件81處產(chǎn)生的尺寸誤差和組
裝誤差。用于限制螺桿軸23繞螺桿軸23的軸線方向相對(duì)于接合體83的旋轉(zhuǎn)的齒狀突起 形成于螺桿軸23的接合部23d的外周面。然而，可不必形成齒狀突起。保持支架31與上導(dǎo)軌22的前端相對(duì)應(yīng)的部分沿大致豎直向上的方向彎曲以便形 成豎直彎曲部分31b，并且豎直彎曲部分31b的端部(上端)進(jìn)一步沿向前的方向垂直地彎 曲以便形成沿向前的方向水平延伸的水平保持部31c。齒輪箱51借助于諸如螺栓等緊固件 被固定于水平保持部31c的下表面上。被固定于保持支架31的水平保持部31c的下表面上的齒輪箱51包括殼體52。如 圖5所示，蝸輪(旋轉(zhuǎn)輸出構(gòu)件)53被支撐于殼體52以便能夠與螺桿軸23同軸地旋轉(zhuǎn)?；?鍵孔53a形成于蝸輪53的旋轉(zhuǎn)中心部分。形成于螺桿軸23的前端部的花鍵接合部23r與 蝸輪53的花鍵孔53a花鍵接合。形成有用于與蝸輪53接合的螺旋的蝸桿54被支撐于殼 體52以便能夠繞垂直于螺桿軸23的軸線延伸的軸線(即，垂直于車輛的前-后方向延伸 的水平軸線)旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)軸線方向轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)由蝸輪53和蝸桿54構(gòu)成。如圖2所示，旋轉(zhuǎn)傳遞軸55設(shè)置于齒輪箱51之間以便在左-右方向上延伸，該齒 輪箱51分別設(shè)置于座椅裝置10的左側(cè)和右側(cè)。如圖2和圖5所示，旋轉(zhuǎn)傳遞軸55的一端 與被支撐于左齒輪箱51的蝸桿54相連接，而旋轉(zhuǎn)傳遞軸55的另一端與被支撐于右齒輪箱 51的蝸桿54相連接。馬達(dá)57的輸出軸經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)地連接于旋轉(zhuǎn)傳遞軸55。驅(qū) 動(dòng)單元25由馬達(dá)57、減速機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)傳遞軸55以及旋轉(zhuǎn)軸線方向轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)(蝸輪53，蝸桿 54)構(gòu)成。用于軸向支撐螺桿軸23的后部的支承件33由樹(shù)脂制成。支承件33包括接合孔 33a,上導(dǎo)軌22的后端部插入該接合孔33a中；支承部33b，形成于螺桿軸23的后端部的第 二軸部23 j插入該支承部33b中；以及凸部33c，其形成為從支承部33b的內(nèi)壁向內(nèi)凸出。 接合孔33a形成于支承件33的上部。接合孔33a在左-右方向上延伸，并且上導(dǎo)軌22的 上壁22a的后端部插入其中使得支承件33與該后端部接合。此外，將形成于螺桿軸23的 后端部的第二軸部23j插入支承件33的支承部33b中以便可旋轉(zhuǎn)地支撐于該支承部。如圖4所示，凸部33c形成于支承部33b的內(nèi)壁的整個(gè)內(nèi)周面以便朝支承部33b 的軸線向內(nèi)凸出。具有切口的凸部33b是以強(qiáng)行移除由樹(shù)脂制成的模具的方式形成的。為 了形成具有切口的凸部33c，可在支承部33b的圓周方向上將凸部33c等分為若干部分。從支承部33b的內(nèi)壁凸出的凸部33c的高度被設(shè)定成使得由凸部33c的頂點(diǎn)來(lái)限 定其外周面的圓形的直徑被設(shè)定為小于第二軸部23j的直徑。沿向后的方向推動(dòng)螺桿軸23 使得支承件33的凸部33c卡合于第二軸部23j。然后，沿向后的方向進(jìn)一步推動(dòng)螺桿軸23直到凸部33c到達(dá)第二凹進(jìn)部23n為止。當(dāng)凸部33c與第四凸起部23m的后端面接觸時(shí)， 將螺桿軸23的位置確定與此。直徑被設(shè)定成大于由凸部33的頂點(diǎn)限定的圓形的直徑的第 二軸部23j可對(duì)從螺桿軸23脫離支承件33進(jìn)行限制。因此，以螺紋連接的方式穿過(guò)傳動(dòng) 螺母件24的螺桿軸23由分別設(shè)置于螺桿軸23的前部和后部的前中間件81和支承件33 以可穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)的方式穩(wěn)定地支撐。下文將描述車輛用座椅裝置10的螺桿構(gòu)造的操作。為了在前-后方向上移動(dòng)座椅 裝置10，手動(dòng)操作設(shè)置于例如座椅裝置10附近、且用于在向前或向后的方向上移動(dòng)座椅的 開(kāi)關(guān)，從而沿向前或向后的方向旋轉(zhuǎn)馬達(dá)57。因此，旋轉(zhuǎn)傳遞軸55經(jīng)由減速機(jī)構(gòu)在一個(gè)方 向和另一方向上旋轉(zhuǎn)，并且旋轉(zhuǎn)傳遞軸55的旋轉(zhuǎn)被傳遞至設(shè)置于齒輪箱51中的蝸桿54，旋 轉(zhuǎn)傳遞軸55的兩端分別連接于齒輪箱51。當(dāng)各蝸桿54旋轉(zhuǎn)時(shí)，用作為旋轉(zhuǎn)輸出構(gòu)件的蝸 輪53旋轉(zhuǎn)，并且蝸輪53的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由螺桿軸23的花鍵接合部23r被傳遞至螺桿軸23。在這 種結(jié)構(gòu)中，馬達(dá)57的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由旋轉(zhuǎn)傳遞軸55傳遞，因而借助于由蝸桿54和蝸輪53構(gòu)成的 旋轉(zhuǎn)軸線方向轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換旋轉(zhuǎn)軸線方向，從而以減速方式使左、右螺桿軸23同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)螺桿軸23旋轉(zhuǎn)時(shí)，被固定于螺桿軸23的接合件75和中間件8與螺桿軸23 — 體地旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)地，與螺桿軸23成一體的接合件75和中間件8相對(duì)于第一螺栓32的支撐 部32b可滑動(dòng)地旋轉(zhuǎn)。螺桿軸23以螺紋連接的方式穿過(guò)被固定于下導(dǎo)軌21的傳動(dòng)螺母件24。因此，螺 桿軸23在軸向上以旋轉(zhuǎn)方式相對(duì)于傳動(dòng)螺母件24移位。為了沿向前的方向移動(dòng)座椅，在 第一凸起部23e的前端面接觸接合件75的后端面的狀態(tài)下，第一凸起部(凹進(jìn)部)23e和 第二凸起部(凹進(jìn)部)23f推動(dòng)以螺桿軸23固定的接合件75的接合體83。因而，推力被施 加于用于可旋轉(zhuǎn)地保持接合件75的保持件30上，并且保持件30固定于其上的上導(dǎo)軌22 沿向前的方向移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)座椅裝置10的位置。此外，為了沿向后的方向移動(dòng)座椅，緊固 螺母46推動(dòng)彈性環(huán)構(gòu)件84和保持件30以便沿向后的方向移動(dòng)上導(dǎo)軌22，從而調(diào)節(jié)座椅裝 置10的位置，接合件75由緊固螺母46構(gòu)成且緊固螺母46固定于螺桿軸23。根據(jù)該實(shí)施方式，第一凸起部(凸出部)23e和第二凸起部(凸出部)23f形成于 螺桿軸23。相應(yīng)地，螺桿軸23的直徑被設(shè)定為盡可能小以縮小尺寸，并且還要求螺桿軸23 承受在例如座椅沿向前的方向移動(dòng)時(shí)經(jīng)由保持件30和接合件75從上導(dǎo)軌22施加于螺桿 軸23的負(fù)荷。在加工具有大直徑的材料以便形成具有小直徑的螺桿軸的情況下，可能增加 材料的損耗量和加工時(shí)間。因此，在本實(shí)施方式中使用具有小直徑的材料。由保持件30支撐的接合件75被充分固定于螺桿軸23。換言之，可能要求螺桿軸 23的強(qiáng)度以將從螺桿軸23的端部插入的接合件75、支撐在預(yù)定位置處以便確定接合件75 的位置、并承受因緊固螺母46的螺紋連接所產(chǎn)生的緊固負(fù)荷。因此，根據(jù)該實(shí)施方式，與接 合件75接合的凸出部23e和23f是通過(guò)冷軋以與螺桿軸23成一體的方式在螺桿軸23處 形成為以凸出的方式凸起并且聯(lián)接且彼此接觸。更具體地，以對(duì)螺桿軸23應(yīng)用冷軋模的方 式使螺桿軸23的外周部塑性變形，以便在螺桿軸23由冷軋模旋轉(zhuǎn)時(shí)，朝著要形成有第一凸 起部23e和第二凸起部23f的部分在軸向上從螺桿軸23的前側(cè)和后側(cè)聚集螺桿軸23的外 周部使其凸起，從而將第一凸起部23e和第二凸起部23f形成為聯(lián)接的并在軸向上彼此接 觸。如此，使螺桿軸23凸起以便形成第一凸起部23e和第二凸起部23f。因此，形成了
9具有比材料直徑大的直徑的負(fù)荷接收部。相應(yīng)地，形成了負(fù)荷接收面，其在軸孔83d的開(kāi)口 附近與接合體83的后表面接觸，接合體83構(gòu)成從螺桿軸23的端部插入的接合件75。此 外，第一凸起部23e和第二凸起部23f聯(lián)接成彼此接觸。因此，螺桿軸23可在軸向上具有 足夠的強(qiáng)度以承受螺桿軸23的剪切應(yīng)力。第一凸起部23e和第二凸起部23f是通過(guò)冷軋形成的。因此，螺桿軸23不會(huì)變形 并且螺桿軸23的強(qiáng)度不會(huì)由于加熱而降低。相應(yīng)地，即使當(dāng)材料的直徑小時(shí)，接合件75也 被充分地固定于螺桿軸23上。此外，第一凸起部23e和第二凸起部23f聯(lián)接成彼此接觸。 因此，即使當(dāng)負(fù)荷施加于螺桿軸23上時(shí)，螺桿軸23也在軸向上具有對(duì)螺桿軸23的剪切應(yīng) 力的足夠強(qiáng)度。相應(yīng)地，第一凸起部23e和第二凸起部23f不會(huì)被損壞。分別形成于第一凸起部23e的前面和第二凸起部23f的后面的第一凹進(jìn)部23g的 底面部分的直徑Db被設(shè)定成等于或大于傳動(dòng)螺桿部23a的直徑Dv。因此，第一凹進(jìn)部23g 不會(huì)是螺桿軸23中最弱的部分。當(dāng)凸部33c的前端面與形成于螺桿軸23處的第四凸起部23m的后端面接觸時(shí)，用 于軸向支撐形成于螺桿軸23的后端部處的第二軸部23j的支承件33確定了螺桿軸23的 位置。此外，支承件33的凸部33c與第二凹進(jìn)部23n和第四凸起部23m接合，第二凹進(jìn)部 23n的直徑小于形成于螺桿軸23的后端部處的第二軸部23 j的直徑。因此，支承件33在正 常操作狀態(tài)下不會(huì)從螺桿軸23脫離。如上所述，根據(jù)該實(shí)施方式，第一凸起部(凸出部)23e和第二凸起部(凸出 部)23f以及第三凸起部(凸出部)23k和第四凸起部(凸出部)23m分別在螺桿軸23的前 部和后部處以與螺桿軸23成一體的方式形成于螺桿軸23的外周面上以便聯(lián)接并彼此接 觸。因而，用于確定螺桿軸23的位置的凸出部23e、23f、23k和23m形成為簡(jiǎn)單的構(gòu)造。因 此，可降低制造成本。此外，凸出部23e、23f、23k和23m通過(guò)冷(常溫)軋形成。因此，螺 桿軸23不會(huì)變形并且螺桿軸23的強(qiáng)度不會(huì)由于加熱而降低。相應(yīng)地，螺桿軸23可充分承 受施加于螺桿軸23上的相對(duì)于軸向的力，該螺桿軸23在軸向上的位置借助于凸出部23e、 23f、23k 和 23m 確定。根據(jù)該實(shí)施方式的座椅裝置10，螺桿軸23以螺紋連接的方式穿過(guò)被固定于下導(dǎo) 軌21上的傳動(dòng)螺母件24。被固定于螺桿軸23的接合件75與形成為從螺桿軸23凸起的 第一凸起部(凸出部)23e和第二凸起部(凸出部)23f相接觸，并被支撐于被固定在上導(dǎo) 軌22上的保持件30與第一凸起部23e和第二凸起部23f之間的位置處。負(fù)荷可從被固定 于用于支撐車輛座椅的上導(dǎo)軌22上的保持件30施加到接合件75上。負(fù)荷經(jīng)由保持件30 和接合件75傳遞至螺桿軸23的凸出部23e和23f。然而，第一凸起部(凸出部)23e和第 二凸起部(凸出部)23f形成為一體地聯(lián)接。因此，第一凸起部(凸出部)23e和第二凸起 部(凸出部)23f相對(duì)于在螺桿軸23的軸向上的剪切應(yīng)力具有大的截面模量。相應(yīng)地，可 以在不增加額外的構(gòu)件的情況下將用于接收大負(fù)荷的負(fù)荷接收部設(shè)置成簡(jiǎn)單的構(gòu)造。此外，根據(jù)該實(shí)施方式，通過(guò)冷軋形成第三凸起部23k和第四凸起部23m以及第 二凹進(jìn)部23n(設(shè)置于螺桿軸23的后端部處的凸出部和凹進(jìn)部)；第一凸起部23e和第二凸 起部23f以及第一凹進(jìn)部23g(設(shè)置于螺桿軸23的前端部處的凸出部和凹進(jìn)部)；傳動(dòng)螺 桿部23a，其形成于凸出部的一側(cè)、設(shè)置于螺桿軸23的前端部、并且以螺紋連接的方式穿過(guò) 傳動(dòng)螺母件24;以及固定螺桿部23c，其形成于凸出部的另一側(cè)并且以螺紋連接的方式穿過(guò)用于推動(dòng)接合件75接觸凸出部的緊固螺母46。相應(yīng)地，螺桿軸23的多個(gè)主要部分可在 一系列過(guò)程中形成，從而降低了制造成本。根據(jù)該實(shí)施方式，第三凸起部23k和第四凸起部 23m、第二凹進(jìn)部23η、第一凸起部23e和第二凸起部23f、第一凹進(jìn)部23g、傳動(dòng)螺桿部23a 以及固定螺桿部23c均通過(guò)冷軋形成。然而，軋制可以不在低溫下操作。可替代地，可進(jìn)行 溫軋或熱軋，只要將溫度設(shè)定成即使當(dāng)材料受熱時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致材料的強(qiáng)度下降和材料變形 即可。再者，根據(jù)該實(shí)施方式，分別形成于第一凸起部23e和第二凸起部23f的兩側(cè)的第 一凹進(jìn)部23g的直徑Db被設(shè)定成等于或大于形成于螺桿軸23的傳動(dòng)螺桿部23a的螺紋內(nèi) 徑Dv。因此，被施加有大應(yīng)力(對(duì)應(yīng)于已知的鍵槽部)的部分的直徑未被設(shè)定為小于傳動(dòng) 螺桿部23a的螺紋內(nèi)徑Dv。因此，可獲得螺桿軸23的足夠強(qiáng)度，同時(shí)可減輕螺桿軸23的重量。根據(jù)該實(shí)施方式，螺桿軸23是由上導(dǎo)軌22來(lái)固定的并以螺紋連接的方式穿過(guò)被 固定于下導(dǎo)軌21的傳動(dòng)螺母件24。相應(yīng)地，當(dāng)馬達(dá)57操作以旋轉(zhuǎn)螺桿軸23時(shí)，螺桿軸23 相對(duì)于傳動(dòng)螺母件24在前-后方向上移動(dòng)，從而借助于被固定于上導(dǎo)軌22上的保持件30 移動(dòng)座椅?？商娲?，可采用以下構(gòu)造。構(gòu)造成借助于馬達(dá)旋轉(zhuǎn)的螺母件被固定于上導(dǎo)軌。 以不可旋轉(zhuǎn)的方式固定于被固定至地板的下導(dǎo)軌的螺桿軸以螺紋連接的方式穿過(guò)該螺母 件。該螺母件響應(yīng)馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)而與上導(dǎo)軌和座椅成一體地在前-后方向上移動(dòng)。為了限制 螺母件、上導(dǎo)軌以及座椅的移動(dòng)，用作凸出部的第一和第二凸起部以及第三和第四凸起部 以與螺桿軸成一體的方式通過(guò)冷軋而分別形成于螺桿軸的軸部的前部和后部處，以便以凸 出的方式凸起并且聯(lián)接且彼此接觸，該螺桿軸固定于下導(dǎo)軌。螺母件與上導(dǎo)軌和座椅一起 的移動(dòng)在止擋部處受到止擋，在該止擋部處，螺母件的接觸部與凸起部的端部彼此接觸。相 應(yīng)地，可獲得與上述實(shí)施方式相似的效果。根據(jù)該實(shí)施方式，彈性環(huán)構(gòu)件84和用于保持彈性環(huán)構(gòu)件84的前中間件81設(shè)置于 支撐部32b的前面，并且后中間部分82設(shè)置于支撐部32b的后面?？商娲?，后中間部分 82可設(shè)置于支撐部32b的前面，而彈性環(huán)構(gòu)件84和用于保持彈性環(huán)構(gòu)件84的前中間件81 設(shè)置于支撐部32b的后面。此外，彈性環(huán)構(gòu)件84和用于保持彈性環(huán)構(gòu)件84的前中間件81 可以不僅設(shè)置于支撐部32b的前面，而且設(shè)置于支撐部32b的后面，并且可以不設(shè)置后中間 部分82。
權(quán)利要求
一種車輛用座椅裝置(10)的螺桿構(gòu)造，包括螺桿件(23)，所述螺桿件(23)以可軸向旋轉(zhuǎn)的方式支撐于下導(dǎo)軌(21)和上導(dǎo)軌(22)中的一個(gè)，所述下導(dǎo)軌(21)適于安裝在所述車輛的地板上，所述上導(dǎo)軌(22)以可滑動(dòng)的方式支撐于所述下導(dǎo)軌(21)并且適于支撐所述車輛用座椅，所述螺桿件(23)在所述上導(dǎo)軌(22)的滑動(dòng)方向上延伸，包括由兩個(gè)凸起部(23e，23f，23k，23m)構(gòu)成的凸出部，所述兩個(gè)凸起部(23e，23f，23k，23m)通過(guò)冷軋形成為沿所述螺桿件(23)的軸向從兩側(cè)在所述螺桿件(23)的外周面處凸起以便聯(lián)接并且彼此接觸，并且，所述螺桿件(23)借助于所述凸出部在所述螺桿件(23)的軸向上定位；以及傳動(dòng)螺母件(24)，所述傳動(dòng)螺母件(24)固定于所述下導(dǎo)軌(21)和所述上導(dǎo)軌(22)中的另一個(gè)，使得所述螺桿件(23)以螺紋連接的方式穿過(guò)所述傳動(dòng)螺母件(24)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用座椅裝置(10)的螺桿構(gòu)造，其中所述車輛用座椅裝置(10)的所述螺桿構(gòu)造安裝在所述車輛用座椅裝置(10)上，所述 車輛用座椅裝置(10)包括固定于所述上導(dǎo)軌(22)的保持件(30)以及由所述保持件(30) 以可旋轉(zhuǎn)的方式保持的接合件(75)，所述傳動(dòng)螺母件(24)固定于所述下導(dǎo)軌(21)，并且其中，所述接合件(75)在這樣的狀態(tài)下固定于所述螺桿件(23)所述螺桿件(23)在軸向上 定位于所述凸出部與所述接合件(75)的端面相接觸的位置處。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用座椅裝置(10)的螺桿構(gòu)造，其中所述螺桿件(23)包括傳動(dòng)螺桿部(23a)，所述傳動(dòng)螺桿部(23a)通過(guò)冷軋形成于所 述兩個(gè)凸起部(23e，23f)的一側(cè)并以螺紋連接的方式穿過(guò)所述傳動(dòng)螺母件(24)；以及固定 螺桿部(23c)，所述固定螺桿部(23c)通過(guò)冷軋形成于所述兩個(gè)凸起部(23e，23f)的另一側(cè) 并以螺紋連接的方式穿過(guò)螺母件(46)，所述螺母件(46)用于推動(dòng)所述接合件(75)接觸所 述凸出部。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用座椅裝置(10)的螺桿構(gòu)造，其中形成于所述兩個(gè)凸起部(23e，23f)的兩側(cè)以便通過(guò)冷軋使所述兩個(gè)凸起部(23e，23f) 凸起的凹進(jìn)部(23g)的直徑(Db)被設(shè)定成等于或大于通過(guò)冷軋形成于所述螺桿件(23)的 所述傳動(dòng)螺桿部(23a)的螺紋內(nèi)徑(Dv)。
全文摘要
一種車輛用座椅裝置(10)的螺桿構(gòu)造，包括螺桿件(23)，其被軸向可旋轉(zhuǎn)地支撐于下導(dǎo)軌(21)和上導(dǎo)軌中的一個(gè)，下導(dǎo)軌適合安裝在車輛的地板上，上導(dǎo)軌被可滑動(dòng)地支撐于下導(dǎo)軌(21)并適合支撐車輛用座椅，該螺桿件在上導(dǎo)軌(22)的滑動(dòng)方向上延伸，包括由兩個(gè)凸起部(23e，23f，23k，23m)構(gòu)成的凸出部，該凸起部通過(guò)冷軋形成為在螺桿件的軸向上從兩側(cè)在螺桿件(23)的外周面凸起以便聯(lián)接并彼此接觸，并且，該螺桿件借助于凸出部在螺桿件(23)的軸向上定位；以及傳動(dòng)螺母件(24)，其被固定于下導(dǎo)軌(21)和上導(dǎo)軌(22)中的另一個(gè)上使得螺桿件(23)以螺紋連接的方式穿過(guò)該傳動(dòng)螺母件。
文檔編號(hào)B60N2/07GK101885304SQ20101013999
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者古賀義孝, 清水壽得, 鈴村宏和, 館脅賢司 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社