專利名稱：車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于安裝在車輛上的車座。
背景技術(shù)：
裝配有用于改善人進(jìn)出車輛能力的裝置的車座是已知的。該車座的一種已知示例設(shè)置為在人進(jìn)入或退出車輛時，朝向入口 /出口轉(zhuǎn)動，并 降低座位坐墊的前端(例如日本特許專利公開第2008-114670號)。如上述說明的車座需要進(jìn)行座位旋轉(zhuǎn)操作和座位傾斜操作，并且必須在旋轉(zhuǎn)座位 的同時降低坐墊的前端。因此，簡化該車座的機械結(jié)構(gòu)(機構(gòu))一直是一種挑戰(zhàn)。另外，還已知一種設(shè)置為使坐墊的乘坐表面朝外傾斜的車座(例如日本特許專利 公開第 2001-277913 號)。

發(fā)明內(nèi)容
使用上述現(xiàn)有的車座，因為車座形成為使整個乘坐表面朝外傾斜，所以在乘坐者 將他或她的腳放到車輛外部之后必須傾斜車座的乘坐表面。因此，該車座無法用于提高使腳放到車輛外部的便利性。基于上述現(xiàn)有技術(shù)的問題而設(shè)計本發(fā)明，本發(fā)明的目的在于提供一種機械結(jié)構(gòu)更 為簡單，且能夠提高使乘坐在車座上的人將他或她的腳放到車輛外部的便利性的車座。為了實現(xiàn)上述目的，適于鄰近車輛的入口 /出口設(shè)置的車座包括座位主體和傾斜 機構(gòu)。所述座位主體包括乘坐表面。所述傾斜機構(gòu)形成并設(shè)置為可選擇地使所述乘坐表面 圍繞旋轉(zhuǎn)軸線傾斜，其中該旋轉(zhuǎn)軸線與所述車座的前后方向傾斜設(shè)置，從而在所述乘坐表 面傾斜時，乘坐表面的更靠近車輛的入口 /出口的側(cè)前部降低。因此，減小了從所述車座的側(cè)前部(乘坐者的腿從該處延伸)到路面的距離。另外，可以降低通常設(shè)置在車座的乘坐表面的側(cè)部上的凸起部分，而且沿乘坐表 面的縱向設(shè)置以使乘坐表面的前部更高的乘坐表面角度可以形成為更小。因此，與沒有設(shè)置為能夠使乘坐表面的側(cè)前部移動 的車座相比，本發(fā)明使乘坐在 乘坐表面上的人更容易從乘坐表面上起身(即從乘坐表面站起)，并使人更容易置身在乘 坐表面上。


現(xiàn)在參考作為原始公開內(nèi)容的一部分的附圖，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的車座的透視圖2是根據(jù)第一實施方式的車座的俯視圖，其中一部分繪制為透明的；圖3包括根據(jù)第一實施方式的車座的傾斜機構(gòu)的透視圖，其中圖(a)為從上方觀 察的透視圖，圖(b)為從下方觀察的透視圖；圖4包括根據(jù)第一實施方式沿圖2中所示的箭頭A的方向觀察的車座的局部視 圖，其中，圖(a)顯示傾斜狀態(tài)，圖(b)顯示正常狀態(tài)；圖5是顯示在第一實施方式中執(zhí)行的操作的流程圖；圖6包括車輛的一部分的示意圖，該車輛包括處于傾斜狀態(tài)的、根據(jù)第一實施方 式的車座，其中，圖(a)為主視圖，圖(b)為側(cè)視圖；圖7包括沿圖2中所示的箭頭B的方向觀察的傾斜機構(gòu)的俯視圖，其中，圖(a)顯 示第一實施方式，圖(b)顯示第二實施方式。
具體實施例方式現(xiàn)在參照附圖來說明選擇的實施方式。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，根據(jù)該公開的 內(nèi)容顯而易見的是，所提供的實施方式的說明僅僅用于說明而不是限制本發(fā)明的目的，本 發(fā)明由附帶的權(quán)利要求及其等同范圍來限定。第一實施方式現(xiàn)在參照

實施方式。圖1顯示了根據(jù)第一實施方式的車座1。作為一個例子，基于將車座1安裝為汽車 左側(cè)乘客座位的情況來說明本實施方式。用于乘客座位的入口 /出口 12設(shè)置在車輛11的左側(cè)部分上(參見圖6)，車座1 設(shè)置在入口 /出口 12旁邊。如圖1所示，沿車輛的縱向定位的兩條滑軌22設(shè)置在車輛11的地板21上，滑動 器23可滑動地支撐在滑軌22上。滑動器23上設(shè)置有傾斜機構(gòu)24，如圖1和圖2所示，座 位主體25通過傾斜機構(gòu)24支撐在滑動器23上。座位主體25包括座墊26和座位靠背28， 所述座墊26形成乘坐表面，所述座位靠背28設(shè)置在座墊26的后部27上并形成支撐人的 背部的表面。傾斜機構(gòu)24包括連桿機構(gòu)31和旋轉(zhuǎn)機構(gòu)32，連桿機構(gòu)31設(shè)置并形成為沿朝前的 方向F(即朝向所述座位的前方的方向)延伸而超過滑動器23，旋轉(zhuǎn)機構(gòu)32設(shè)置在滑動器 23的后側(cè)(即相對于連桿機構(gòu)31沿所述座位的朝后的方向R)。如圖3(b)所示，連桿機構(gòu)31具有緊固于滑動器23的底面的一對前支撐架41和 41。該前支撐架41和41沿朝前的方向F延伸超過滑動器23的前邊緣，并設(shè)置為沿所述車 輛的朝左的方向(朝外)傾斜(參見圖3(a))。第一連桿51設(shè)置為跨越在所述前支撐架41的頂端部分之 間，兩個第一連桿臂52 和52的基端部分可旋轉(zhuǎn)地支撐在第一連桿51的端部上。每個第一連桿臂52包括具有鈍 角V形的板狀件。第二連桿53設(shè)置為跨越在所述第一連桿臂52的頂端部分之間。兩個第二連桿臂61和61的基端部分可旋轉(zhuǎn)地支撐在第二連桿53的端部上。緊 固于座墊26的前端部分的前緊固架62設(shè)置為跨越在所述第二連桿臂61的頂端部分之間， 并可旋轉(zhuǎn)地支撐在該頂端部分上。如圖3(b)和圖4所示，設(shè)置于滑動器23左側(cè)的前支撐架41的側(cè)表面上設(shè)置有構(gòu)成驅(qū)動裝置的驅(qū)動電機71。如圖4所示，驅(qū)動電機71的輸出通過減速齒輪72傳遞到小齒 輪73。該小齒輪73設(shè)置并形成為與設(shè)置在位于左手側(cè)的第一連桿臂52基端上的齒輪部 74嚙合。因此，通過使用驅(qū)動電機71旋轉(zhuǎn)左手側(cè)第一連桿臂52而使第一連桿臂52和52 的頂端部分上下移動，能夠使連接于第一連桿臂52和52的頂端部分的第二連桿臂61和61 上下移動，從而使設(shè)置在第二連桿臂61和61的頂端上的前緊固架62上下移動。因此，能 夠使支撐在前緊固架62上的座墊26的前部上下移動。如圖3(b)所示，滑動器23的底面上設(shè)置有后支撐架81。該后支撐架81沿所述座 位的朝后的方向R延伸而超出滑動器23的左后邊緣。如圖3(a)所示，后支撐架81的后端 部分82向右(即朝向所述車輛的中心線)彎曲，從而形成鈍角的V形。軸件支撐架83緊 固于后端部分82。如圖2所示，圓桿形軸件84的一端可旋轉(zhuǎn)地支撐在軸件支撐架83上，軸 件84的另一端可旋轉(zhuǎn)地支撐在設(shè)置于滑動器23的上表面上的直立支架85上。緊固于座 墊26的后端部分的后緊固架86支撐在軸件84上。通過這種方式，如圖2所示，座位主體1 (該座位主體包括座墊26)形成為繞對應(yīng) 軸件84的中心軸線的座位旋轉(zhuǎn)軸線91傾斜，從而能夠使由座位26形成的乘坐表面92傾 斜(參見圖1)。如圖2所示，由支撐在后緊固架86上的軸件84形成的座位旋轉(zhuǎn)軸線91與沿乘坐 表面92的縱向(從前向后)延伸的座位中心線101傾斜交叉。前緊固架62也設(shè)置為與座 位中心線101傾斜交叉，從而使前緊固架62與沿座位旋轉(zhuǎn)軸線91支撐的后緊固架84彼此 平行。座位旋轉(zhuǎn)軸線91定位為當(dāng)座位旋轉(zhuǎn)軸線91接近朝左(朝外)的方向時，使得座位 旋轉(zhuǎn)軸線91朝向所述座位的朝后的方向R傾斜；而當(dāng)座位旋轉(zhuǎn)軸線91接近所述車輛的中 心線時，使得座位旋轉(zhuǎn)軸線91朝向朝前的方向F傾斜。因此，當(dāng)座墊26的前部111被連桿機構(gòu)31降低時，實現(xiàn)傾斜狀態(tài)113，在該狀態(tài) 中，如圖1、圖2和圖4所示，包括乘坐表面92前部111的一部分的更靠近入口 /出口 12的 側(cè)前部112被降低。如圖4所示，當(dāng)所述車座位于傾斜狀態(tài)113時，設(shè)置在傾斜機構(gòu)24的 臂52、52、61和61上的下位置開關(guān)(未圖示)接通。另外，當(dāng)連桿機構(gòu)31使座墊26的前 部111升高時，實現(xiàn)正常狀態(tài)114，在該狀態(tài)中，乘坐表面92的側(cè)前部112回到正常高度，設(shè) 置在傾斜機構(gòu)24的臂52、52、61和61上的上位置開關(guān)(未圖示)接通。當(dāng)所述車座位于傾斜狀態(tài)113時，位于從座墊26被后緊固架86支撐的位置沿朝 后的方向R的座墊26的一部分被升高。因此，與座位旋轉(zhuǎn)軸線91形成在座墊26的后邊緣 部分上的車座相比，可以限制座墊26的前部111被降低的量，同時仍然能夠使乘坐表面92 以較大的傾斜角度傾斜。驅(qū)動電機71、前面提到的開關(guān)以及設(shè)置在入口 /出口 12上以檢測門開/關(guān)狀態(tài)的 車裝門開關(guān)連接于控制裝置(參見圖4)。該控制裝置包括例如微計算機。優(yōu)選地，所述控制裝置還可操作地連接于現(xiàn)有和傳統(tǒng)的機構(gòu)，例如用于使座位主 體25滑動的滑動機構(gòu)(包括滑軌22)，用于使座位主體25的座位靠背28傾倒的傾倒機構(gòu)， 以及用于在所述車座的乘坐表面92傾斜時改變車輛方向盤的角度的方向盤傾斜機構(gòu)?，F(xiàn)在參照圖5的流程圖說明此前描述的實施方式的操作。當(dāng)所述控制裝置的微計算機開始執(zhí)行存儲在內(nèi)部ROM中 的程序時，微計算機首先檢測門開關(guān)的狀態(tài)(Si)。如果門已經(jīng)從由門關(guān)閉入口 /出口 12的狀態(tài)打開，并且從門開關(guān) 發(fā)出了顯示門打開的信號，則所述控制裝置檢測下位置開關(guān)的狀態(tài)(S2)。如果座墊26的前部111已經(jīng)通過連桿機構(gòu)31降低，直到實現(xiàn)傾斜狀態(tài)113 (在該 狀態(tài)中，乘坐表面92的側(cè)前部112已經(jīng)降低至下位置)，則所述下位置開關(guān)接通，并且所述 控制裝置切斷提供給驅(qū)動電機71的電力，從而使所述連桿機構(gòu)停止進(jìn)一步降低乘坐表面 92 (S3)。 當(dāng)連桿機構(gòu)31使座墊26的前部111升高到正常狀態(tài)114 (在該狀態(tài)中，乘坐表面 92的側(cè)前部112位于正常高度)或前部111位于傾斜狀態(tài)13和正常狀態(tài)114之間的位置 時，所述下位置開關(guān)處于斷開狀態(tài)。如果所述下位置開關(guān)斷開，則所述控制裝置使所述驅(qū)動 電機71沿降低方向驅(qū)動，從而使得乘坐表面92的側(cè)前部112降低(S4)。然后，當(dāng)?shù)竭_(dá)傾斜 狀態(tài)113時，所述控制裝置使連桿機構(gòu)31停止傾斜乘坐表面92。因此，當(dāng)門打開時，由座墊26形成的乘坐表面92的側(cè)前部112被降低到下位置， 從而實現(xiàn)如圖4(a)和圖6所示的傾斜狀態(tài)113。另外，在步驟S 1中，如果門已經(jīng)從入口 /出口 12打開的狀態(tài)關(guān)閉，并且所述門開 關(guān)發(fā)出顯示門關(guān)閉的信號，則所述控制裝置檢測上位置開關(guān)的狀態(tài)(S5)。如果座墊26的前部111已經(jīng)通過連桿機構(gòu)31升高，直到實現(xiàn)正常狀態(tài)114(在 該狀態(tài)中，乘坐表面的側(cè)前部112已經(jīng)回到正常高度)，則所述上位置開關(guān)接通，并且所述 控制裝置切斷對驅(qū)動電機71供給的電力，從而使連桿機構(gòu)31停止進(jìn)一步升高乘坐表面 92 (S6)。當(dāng)連桿機構(gòu)31已經(jīng)使座墊26的前部111降低到傾斜狀態(tài)113 (在該狀態(tài)中，乘坐 表面92的側(cè)前部112處于下位置)或前部111位于傾斜狀態(tài)113和正常狀態(tài)114之間的 位置時，所述上位置開關(guān)處于斷開狀態(tài)。如果所述上位置開關(guān)斷開，則所述控制裝置使驅(qū)動 電機71沿升高方向驅(qū)動，從而使乘坐表面92的側(cè)前部112升高(S7)。然后，當(dāng)?shù)竭_(dá)正常狀 態(tài)114時，所述控制裝置使連桿機構(gòu)31停止傾斜乘坐表面92。因此，當(dāng)門關(guān)閉時，由座墊26形成的乘坐表面92的側(cè)前部112回到正常高度位 置，從而實現(xiàn)圖4(b)所示的正常狀態(tài)114。在本實施方式中，因為乘坐表面92的傾斜所圍繞的座位旋轉(zhuǎn)軸線91與沿所述乘 坐表面的縱向延伸的座位中心線101傾斜設(shè)置，所以包括乘坐表面92前部111的更靠近入 口 /出口 12的一部分的側(cè)前部112可以通過傾斜乘坐表面92而降低，從而降低前部111。因此，可以縮短從側(cè)前部112 (乘坐者的腿131將從該側(cè)前部112伸展)到路面 132的距離，從而使下車的人的腳能夠更容易地到達(dá)地面。在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，所述車座的乘坐表面92的整個橫向側(cè)部朝向入口 /出口 12降 低，則髖節(jié)點141所在的乘坐表面92的后部也朝向入口 /出口 12傾斜。因此，乘坐表面 92不能傾斜，直到乘坐者的腿131已經(jīng)放到車廂外部時。相反地，本實施方式中，由于乘坐 表面92的降低部分為側(cè)前部112，該側(cè)前部112包括前部111的更靠近車輛的入口 /出口 12的一部分，所以更容易使乘坐者在所述乘坐表面傾斜時保持乘坐姿勢，而且乘坐者可以 在乘坐表面92已經(jīng)傾斜后將他或她的腿131放到車廂外部。另外，如圖6(b)所示，通常設(shè)置在車座乘坐表面92的側(cè)部上的凸起部分151能夠 被降低，而且為使前部111更高而設(shè)置的乘坐表面角度152可以在側(cè)前部112形成為更小。因此，可以提高使乘坐者通過入口 /出口 12移動他或她的腿的便利性。與設(shè)計為側(cè)前部112的高度位置不能改變的車座相比，本實施方式除了能夠提高 使坐在所述車座乘坐表面92上的人從乘坐表面92站起來的便利性，還能夠提高使人坐入 所述車座(即坐在乘坐表面92上)的便利性。通過簡單地設(shè)置車座1，以使得乘坐表面92的傾斜所圍繞的座位旋轉(zhuǎn)軸線91與沿 乘坐表面92的縱向定位的座位中心線101相傾斜，車座1能夠使乘坐者更容易地將他或她 的腿移出入口 /出口，并能夠離開車輛的人的腳更容易到達(dá)地面，而無需設(shè)置以協(xié)同操作 方式一起操作的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和傾斜機構(gòu)。因此，根據(jù)本實施方式的車座1的機械結(jié)構(gòu)更為簡單，能夠更加廉價，而且能夠提 高使乘坐在該車座上的人將他或她的腳放到車輛外部的便利性。由于車座1的機械結(jié)構(gòu)更簡單，該車座1還能夠形成為重量更輕，并因而有利于提 高安裝有該車座1的車輛11的燃油效率。由于座位主體25不會移動到車廂外部的位置，所以無需使設(shè)置在入口 /出口 12 上的門打開太大，而且即使可用空間很小也可以充分地實現(xiàn)上述功能。由于乘坐表面92的移動量很小，所以可以在很短的時間內(nèi)完成該移動，而且人可 以快速地進(jìn)出車輛。由于乘坐表面92的移動方向被限制為圍繞前述座位旋轉(zhuǎn)軸線91旋轉(zhuǎn)，因而可以 相對容易地實現(xiàn)具有較小過隙的強固結(jié)構(gòu)。另外，可以簡單地通過打開和關(guān)閉安裝在入口 /出口 12上的門而使乘坐表面92 在正常狀態(tài)114和傾斜狀態(tài)113之間移動。由于乘坐表面92可以協(xié)同打開和關(guān)閉門而傾斜和復(fù)位，因而無需單獨進(jìn)行類似 接通和斷開開關(guān)的操作就可以使用傾斜功能，從而使所述車座更加方便?？梢酝ㄟ^升高乘坐表面92的后部27來實現(xiàn)使乘坐表面92的側(cè)前部112降至更 低位置的傾斜狀態(tài)113。因此，與座位旋轉(zhuǎn)軸線91設(shè)置在座墊26的后邊緣部分上的車座相比，本發(fā)明的乘 坐表面92能夠傾斜很大的傾角，同時還限制了座墊26的前端部分被降低的量。因此，本實施方式甚至可以用于乘坐表面92位置較低且側(cè)前部112不能大幅降低 的車輛11。還可以將連桿機構(gòu)31設(shè)置在更靠近所述車座的后部(沿朝后的方向R)的位置 上，并將座位旋轉(zhuǎn)軸線91設(shè)置在更靠近所述車座的前部(沿超前的方向F)的位置上。在 這種情況下，可以通過升高乘坐表面92的后部27來降低乘坐表面92的側(cè)前部112。根據(jù)該實施方式的車座還裝配有用于控制現(xiàn)有機構(gòu)的控制裝置，所述現(xiàn)有機構(gòu)例 如有用于滑動座位主體25的滑動機構(gòu)，用于傾倒座位主體25的座位靠背28的傾倒機構(gòu)， 以及在乘坐表面92傾斜時用于改變車輛的方向盤角度的方向盤傾斜機構(gòu)。因此，當(dāng)乘坐表面92傾斜時，可以控制現(xiàn)有機構(gòu)，從而防止座位主體25和現(xiàn)有機 構(gòu)之間的干涉。根據(jù)權(quán)利要求4的車座中，所述車座的乘坐表面的前部能夠響應(yīng)于乘坐表面?zhèn)惹?部的降低而朝向入口/出口轉(zhuǎn)動。雖然基于旋轉(zhuǎn)機構(gòu)32的軸件84設(shè)置為平行于地板21的 情況說明了本實施方式，如圖7(a)所示，但本發(fā)明不限于這種布置。第二實施方式現(xiàn)在參照圖7(b)說明根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的車座?？紤]到第一實施方式和 第二實施方式的相似之處，與第一實施方式的部件相同的第二實施方式的部件使用與第一 實施方式的部件相同的附圖標(biāo)記。另外，為了簡潔，將省略對與第一實施方式的部件相同的 第二實施方式的部件的說明。在第二實施方式中，如圖7 (b)所示，軸件84垂直地相對于地板21傾斜，使得軸件 84的更靠近入口 /出口 12的一端201高于軸件84的另一端202，該另一端202更靠近車 輛的中心。換言之，所述一端201相對于地板21的高度位置205高于所述另一端202相對 于地板21的高度位置206。連桿機構(gòu)31以與軸件84基本相同的傾斜度傾斜。在本實施方式中，當(dāng)降低乘坐表面92的側(cè)前部112時，乘坐表面92的前部111能 夠朝向入口 /出口 12轉(zhuǎn)動。 因此，與需要人以很大的量轉(zhuǎn)動身體才能坐在乘坐表面92上或通過入口 /出口退 出的車座相比，根據(jù)本實施方式的車座能夠降低由試圖坐入所述車座或退出所述車座的人 體所產(chǎn)生的負(fù)荷，這是因為他或她的身體必須轉(zhuǎn)動的量減小了。根據(jù)上述實施方式，車座1適于鄰近車輛的入口 /出口 12設(shè)置。車座1包括車 座主體25，該車座主體25包括乘坐表面92 ；和傾斜機構(gòu)24，該傾斜機構(gòu)24形成并設(shè)置為 可選擇地使乘坐表面92繞旋轉(zhuǎn)軸線91傾斜，其中，該旋轉(zhuǎn)軸線91相對于車座1的前后方 向傾斜設(shè)置，從而當(dāng)乘坐表面92傾斜時，使得乘坐表面92的更靠近車輛入口 /出口 12的 側(cè)前部112降低。因此，減小了從所述車座的側(cè)前部(乘坐者的腿從該側(cè)前部延伸)到路面的距離。 另外，可以降低通常設(shè)置在車座乘坐表面的側(cè)部上的凸起部分，而且沿乘坐表面的縱向設(shè) 置以使乘坐表面的前部更高的乘坐表面角度可以形成為更小。因此，與沒有設(shè)置為使乘坐 表面的側(cè)前部移動的車座相比，本發(fā)明的車座使乘坐在乘坐表面上的人更容易從乘坐表面 上起身(即從乘坐表面站起)，而且使人更容易置身在乘坐表面上。在傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)中，車座的乘坐表面的整個側(cè)部朝向入口 /出口降低，髖部節(jié)點所 在的乘坐表面的后部也朝向入口 /出口降低。因此，乘坐表面不能傾斜，直到乘坐者的腿放 置到車廂外部。相反地，使用本實施方式的車座1，因為乘坐表面的被降低的部分是包括乘 坐表面前部的更靠近車輛入口 /出口的一部分的側(cè)前部，所以在傾斜乘坐表面時，使乘坐 者更容易保持乘坐姿勢，而且人可以在乘坐表面已經(jīng)傾斜之后再將他或她的腿放到車廂外 部。與沒有設(shè)計為使得側(cè)前部移動的車座相比，除了改善使乘坐在所述車座的乘坐表 面上的人從乘坐表面起身的便利性之外，根據(jù)本實施方式的車座還能夠改善使人坐入所述 車座的便利性。通過簡單地設(shè)置車座，使得乘坐表面的傾斜所圍繞的座位旋轉(zhuǎn)軸線與乘坐表面的 縱向相傾斜，根據(jù)本實施方式的車座能夠使乘坐者更容易地將他或她的腿移出入口 /出 口，并能夠使退出車輛的人的腳更容易到達(dá)地面，而無需設(shè)置以協(xié)同操作方式一起操作的 旋轉(zhuǎn)機構(gòu)和傾斜機構(gòu)。因此，根據(jù)本實施方式的車座的機械結(jié)構(gòu)更簡單，而且能夠提高使乘坐在該車座上的人將他或她的腳放到車輛外部的便利性。因為所述乘坐的機械結(jié)構(gòu)更加簡單，該車座還能夠形成為重量更輕，并因而有利 于提高安裝有該車座的車輛的燃油效率。 由于根據(jù)本實施方式的座位主體不會移動到車廂外部的位置，所以無需使入口 / 出口打開太大，而且即使可用空間很小也可以實現(xiàn)上述功能。在根據(jù)本實施方式的車座中，由于乘坐表面的移動量很小，所以可以在很短的時 間內(nèi)完成該移動，而且人可以快速地進(jìn)出車輛。由于乘坐表面的移動方向被限制為圍繞前述旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)，因而可以相對容易地 實現(xiàn)具有較小過隙的強固結(jié)構(gòu)。另外，傾斜機構(gòu)24形成并設(shè)置為當(dāng)安裝在入口 /出口上的門從關(guān)閉狀態(tài)打開時， 車座1的乘坐表面92從正常狀態(tài)傾斜到傾斜狀態(tài)，在該傾斜狀態(tài)中，側(cè)前部112比正常狀 態(tài)的位置降低；并且當(dāng)門從打開狀態(tài)關(guān)閉時，車座1的乘坐表面92從傾斜狀態(tài)傾斜到正常 狀態(tài)。因此，提高了使人進(jìn)出車座的便利性。另外，當(dāng)門從打開入口 /出口的打開狀態(tài)關(guān) 閉時，傾斜的車座的乘坐表面傾斜回正常狀態(tài)。通過這種方式，實現(xiàn)了正常乘坐的乘坐姿 勢。因為所述乘坐表面能夠協(xié)同打開和關(guān)閉門而傾斜和復(fù)位，因而無需單獨進(jìn)行類似接通 和斷開開關(guān)的操作，就可以使用傾斜功能，從而使所述車座更加方便。另外，傾斜機構(gòu)24形成并設(shè)置為使乘坐表面92的后部27升高，以獲得傾斜狀 態(tài)，在該傾斜狀態(tài)中，乘坐表面92的側(cè)前部112比正常狀態(tài)的位置降低。通過這種方式，本實施方式的車座可以適用于車座的乘坐表面低且側(cè)前部不能降 低的車輛。另外，座位主體25包括形成乘坐表面92的坐墊26，傾斜機構(gòu)24包括沿旋轉(zhuǎn)軸線 91設(shè)置并支撐坐墊26的軸件84。軸件84相對于水平方向傾斜，從而使得該軸件的更靠近 入口 /出口 12的一端201的位置高于軸件84的另一端202的位置。因此，當(dāng)乘坐表面92的側(cè)前部112降低時，乘坐表面92的前部朝向入口 /出口 12 轉(zhuǎn)動。換言之，車座1的乘坐表面92的側(cè)前部112能夠響應(yīng)于乘坐表面92的側(cè)前部112 的降低而朝向入口 /出口 12轉(zhuǎn)動。因此，與需要人以很大的量轉(zhuǎn)動身體才能坐在乘坐表面 上或通過入口 /出口退出的車座相比，根據(jù)本實施方式的車座能夠降低由試圖坐入所述車 座或退出所述車座的人體所產(chǎn)生的負(fù)荷，這是因為他或她的身體必須轉(zhuǎn)動的量減小了。根據(jù)本實施方式的車輛包括如第一實施方式或第二實施方式所述的車座，形成 并設(shè)置為使座位主體25沿水平方向滑動的滑動機構(gòu)(包括滑軌22)，形成并設(shè)置為使座 位主體的座位靠背傾倒的傾倒機構(gòu)，形成并設(shè)置為改變車輛方向盤的角度的方向盤傾斜機 構(gòu)，以及用于控制所述滑動機構(gòu)、傾倒機構(gòu)、方向盤傾斜機構(gòu)與所述傾斜機構(gòu)同步的控制裝 置。因此，當(dāng)車座的乘坐表面傾斜時，可以控制這種現(xiàn)有機構(gòu)，例如用于使座位主體滑 動的滑動機構(gòu)，用于使座位主體的座位靠背傾倒的傾倒機構(gòu)，以及用于改變車輛方向盤的 角度的方向盤傾斜機構(gòu)。在理解本發(fā)明的范圍時，本文中使用的用語“包括”及其類似用語用作開放式用 語，以說明所敘述的特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在，但不排除其他未敘述的特征、元件、部件、組、整體和/或步驟的存在。上述內(nèi)容還適用于具有類似含義的詞語，例 如“包含”、“具有”及其類似用語。另外，用語“部分”、“部”、“部件”或“元件”用作單數(shù)時也 可以表示單獨的部件或多個部件這兩種含義。另外，在本文中說明實施方式使用了下列方 向用語“前”、“后”、“上”、“向下”、“垂直”、“水平”、“下方”和“橫向”以及其他類似的方向用 語參考車座的方向。因此，這些用于說明本發(fā)明的用語應(yīng)相對于車座加以解釋。本文中所 使用的用于說明由部件、部分、裝置等實施的操作或功能的用語“檢測”包括部件、部分、裝 置等，該部件、部分、裝置等不需要實際檢測，而是包括確定、測量、模擬、預(yù)測或計算等以用 于實施操作或功能。本文中所使用的用于描述裝置的部件、部分或部的用語“設(shè)置”包括構(gòu) 成和/或設(shè)計成實施所需功能的硬件和/或軟件。
雖然僅用所選的實施方式說明了本發(fā)明，但基于這些公開的內(nèi)容，對于本領(lǐng)域技 術(shù)人員來說顯而易見的是，在不脫離附帶權(quán)利要求所限定的本發(fā)明范圍的情況下，可以做 出各種改變和修改。例如，根據(jù)需要和/或需求，可以改變各部件的尺寸、形狀、位置或定 位。圖中顯示為直接連接或相互接觸的部件之間可以設(shè)置中間結(jié)構(gòu)。一個元件的功能可以 由兩個元件實現(xiàn)，反之亦然。一個實施方式中的結(jié)構(gòu)和功能可以適用于另一個實施方式。不 必使特定的實施方式同時具有所有的優(yōu)點。每個對于現(xiàn)有技術(shù)來說獨特的特征，無論是單 獨使用還是與其它特征結(jié)合使用，也都應(yīng)視為申請人對進(jìn)一步發(fā)明的單獨說明，這包括這 些特征所體現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性和/或功能性概念。因此，根據(jù)本發(fā)明實施方式的上述說明僅為描 述性的，而不是出于限制由附帶的權(quán)利要求及其等同物限定的本發(fā)明的目的。
權(quán)利要求
一種適于鄰近車輛的入口/出口設(shè)置的車座，該車座包括座位主體，該座位主體包括乘坐表面；以及傾斜機構(gòu)，該傾斜機構(gòu)形成并設(shè)置為可選擇地使所述乘坐表面圍繞旋轉(zhuǎn)軸線傾斜，其中所述旋轉(zhuǎn)軸線與所述車座的前后方向傾斜設(shè)置，從而在所述乘坐表面傾斜時，所述乘坐表面的更靠近車輛所述入口/出口的側(cè)前部降低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座，其中，所述傾斜機構(gòu)形成并設(shè)置為當(dāng)安裝在所述入口 /出口上的門從關(guān)閉狀態(tài)打開時，所述車座的所述乘坐表面從正常狀態(tài)傾斜到傾斜狀態(tài)，在 該傾斜狀態(tài)中，所述側(cè)前部比在正常狀態(tài)中的位置降低；并且當(dāng)所述門從打開狀態(tài)關(guān)閉時， 所述車座的所述乘坐表面從所述傾斜狀態(tài)傾斜到所述正常狀態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座，其中，所述傾斜機構(gòu)形成并設(shè)置為使所述乘坐表面的 后部升高，以實現(xiàn)傾斜狀態(tài)，在該傾斜狀態(tài)中，所述乘坐表面的所述側(cè)前部比在正常狀態(tài)中 的位置降低。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座，其中，所述座位主體包括形成所述乘坐表面的座墊，所述傾斜機構(gòu)包括沿所述旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置并支撐所述座墊的軸件，其中，所述軸件相對 于水平方向傾斜，因而所述軸件的更靠近所述入口 /出口設(shè)置的一端的位置高于所述軸件 的另一端的位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車座，其中，所述傾斜機構(gòu)形成并設(shè)置為使所述乘坐表面的 后部升高，以實現(xiàn)傾斜狀態(tài)，在該傾斜狀態(tài)中，所述乘坐表面的側(cè)前部比在正常狀態(tài)中的位 置降低。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車座，其中，所述座位主體包括形成所述乘坐表面的座墊，所述傾斜機構(gòu)包括沿所述旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置并支撐所述座墊的軸件，其中，所述軸件相對 于水平方向傾斜，因而所述軸件的更靠近所述入口 /出口設(shè)置的一端的位置高于所述軸件 的另一端的位置。
7.—種車輛，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座；以及控制裝置，該控制裝置用于控制所述車座的所述傾斜機構(gòu)與形成并設(shè)置為使所述座位 主體沿水平方向滑動的滑動機構(gòu)，形成并設(shè)置為使所述座位主體的座位靠背傾倒的傾倒機 構(gòu)，以及形成并設(shè)置為改變所述車輛的方向盤的角度的方向盤傾斜機構(gòu)同步。
全文摘要
一種適用于鄰近車輛的入口/出口設(shè)置的車座，該車座包括座位主體和傾斜機構(gòu)。所述座位主體包括乘坐表面。所述傾斜機構(gòu)形成并設(shè)置為可選擇地使所述乘坐表面圍繞旋轉(zhuǎn)軸線傾斜，其中所述旋轉(zhuǎn)軸線與所述車座的前后方向傾斜設(shè)置，從而在傾斜所述乘坐表面時，所述乘坐表面的更靠近車輛的所述入口/出口的側(cè)前部降低。
文檔編號B60N2/10GK101844525SQ20101013969
公開日2010年9月29日 申請日期2010年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者福井治, 端山惠介 申請人:株式會社奧泰科日本