專利名稱：一種乘用車的可伸縮后行李箱的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種乘用車的可伸縮后行李箱，特別是涉及一種乘用車后行李箱的掀 背式車型的乘用車。
背景技術：
當前世界各國乘用車中的微型車(A00級)、小型車(AO級)、緊湊型車，包括中國 俗稱的“兩廂車”，由于在節(jié)能、小排量、環(huán)保等的優(yōu)勢，上述車型越來越受到廣大消費者的 青睞，這也是世界近年來乘用車的重要發(fā)展趨勢。但是，小型的乘用車也有后行李箱儲物空 間小，車后方碰撞防護能力相對偏弱等缺點。同時，中高級車(這里主要指三廂車)除了價 格昂貴之外，其占地面積大、大空間后行李箱在夏冬天氣車內(nèi)空調(diào)能耗多、在商品房小區(qū)停 放不方便、繁華街道擁擠駕駛不自如和道路多狹窄的老城區(qū)車體調(diào)頭不方便等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述中高級車和小型的乘用車的缺點，該發(fā)明提供一種乘用車的可伸縮 后行李箱，目的是在使用大空間后行李箱的時候，才把后行李箱伸展拉出，平時在多數(shù)時間 不使用后行李箱的時候，后行李箱為收回狀態(tài)，變成小行李箱即可，而且能縮短乘用車的總長。該發(fā)明的技術方案是，乘用車的后行李箱主要有掀門、掀門托架組件、移動門組 件、支承梁組件、活動臂組件、折疊板組件、防護組件、遮篷組件、人工伸縮或電動伸縮組件、 鎖梁組件等。其中包括后行李箱掀門的上端通過掀門鉸鏈與車頂尾部的車頂橫梁頂部或側(cè)部 連接，掀門托架組件通過托架鉸鏈與車頂橫梁的底部或內(nèi)側(cè)連接，支承梁組件分為可移動 支承梁和固定支承梁兩部分，移動門組件的下端焊接在可移動支承梁的頂部，活動臂組件 為對稱設置在支承梁組件的左右兩端，可移動支承梁左右兩端通過折疊式的活動臂組件與 固定支承梁左右兩端連接，折疊板組件通過移動門組件內(nèi)側(cè)的折疊板鉸鏈與可移動支承梁 的頂部連接，防護組件設置在后行李箱的左右兩側(cè)和底部區(qū)域，車頂橫梁的左右兩端通過 防護組件與固定支承梁連接，防護組件和固定支承梁通過鋼索與可移動支承梁的兩側(cè)連 接，遮篷組件圍繞在后行李箱的上下左右區(qū)域，掀門托架組件通過遮篷組件與防護組件、支 承梁組件、車頂橫梁連接，可移動支承梁與固定支承梁之間，設置有至少一套鎖梁組件，后 行李箱通過人工手動或一套電動伸縮組件收回和展開。其中，后行李箱為收回狀態(tài)時，掀門下端的掀門鎖與移動門組件底部的鎖鉤配合 鎖緊，可移動支承梁和固定支承梁合攏緊貼在一起，活動臂組件中的活動臂為折疊狀態(tài)，折 疊板組件折疊收回在移動門組件的內(nèi)側(cè)，防護組件的鋼索、遮篷組件中的防水布和護欄為 收回狀態(tài)，后行李箱為展開狀態(tài)時，掀門托架托著掀門的邊框，掀門鎖與移動門組件頂端的 鎖鉤配合鎖緊，固定支承梁與可移動支承梁之間平鋪著展開的折疊板組件，后行李箱左右 兩側(cè)的活動臂組件的活動臂展開且平行排列，活動臂展開后成為乘用車底盤主梁的延伸，
6防護組件的鋼索、遮篷組件中的防水布和護欄為伸展狀態(tài)。上述的掀門鎖同現(xiàn)在乘用車后行李箱掀門的常用鎖原理，即采用鎖扣總成。其中 掀門的下部區(qū)域安裝LED燈組，LED燈組可以設置剎車燈、轉(zhuǎn)向燈和照明燈，后行李箱展開 時，LED燈組由低位變成高位，時尚美觀。后行李箱的掀門托架組件，包括一個托架橫桿，托架橫桿兩端對稱設置有托架側(cè) 桿，托架橫桿通過托架鉸鏈與車頂尾部的車頂橫梁的底部或內(nèi)側(cè)連接，托架鉸鏈的其中一 個合頁為弧形鋼片，弧形鋼片與托架橫桿連接，托架側(cè)桿的內(nèi)側(cè)(即面向車體前方的一側(cè)) 充當滾輪滑道，滾輪基座設置在移動門側(cè)柱的頂端，滾輪基座的上端連接有滾輪，托架橫桿 和兩個托架側(cè)桿的外側(cè)(即面向后行李箱掀門的一側(cè))設有掀門密封膠管，掀門托架組件 可以圍繞車頂橫梁旋轉(zhuǎn)。后行李箱的移動門組件連接在可移動支承梁頂部的面板上，包括兩個移動門側(cè) 柱對稱設置在可移動支承梁的左右兩端的上方，兩個移動門側(cè)柱的上端設有斜坡型托臺， 兩個斜坡型托臺相對的一側(cè)的頂部設有托臺凸塊，托臺凸塊起到固定掀門和托架側(cè)桿的作 用，移動門側(cè)柱面向車后方的一側(cè)設有側(cè)柱滑槽，移動門上部區(qū)域優(yōu)選設有活動門，活動門 的作用是能讓貨物行李更好的搬運進出后行李箱，活動門、活動門隔板和移動門后板連接 兩個移動門側(cè)柱，活動門隔板和移動門后板起到穩(wěn)固兩個移動門側(cè)柱的作用，活動門設在 移動門組件的上部，活動門通過活動門鉸鏈連接活動門隔板，活動門隔板外側(cè)連接移動門 后板，移動門后板連接在可移動支承梁的上方，活動門頂端的外側(cè)設有掀門密封膠管，活動 門頂端設有第二鎖鉤，移動門后板的底部設有第一鎖鉤，移動門組件和可移動支承梁可以 向車體后方移動。后行李箱的支承梁組件分為可移動支承梁和固定支承梁兩部分，可移動支承梁包 括第二橫梁、連接塊、尾橫梁等組成，固定支承梁包括第一橫梁、底盤主梁等組成，優(yōu)選由槽 鋼構(gòu)成的第一橫梁和第二橫梁的凹槽口彼此相對，對稱設置的兩個底盤主梁設在后行李箱 的左右兩側(cè)，且兩個底盤主梁分別位于乘用車兩個后車輪的內(nèi)側(cè)，兩個底盤主梁尾端的凹 槽口彼此相對，第一橫梁的左右兩端分別嵌入兩個底盤主梁尾端的凹槽口，底盤主梁尾端 的凹槽口長度略長于第一橫梁的兩翼板的寬度，在后行李箱收回時部分第二橫梁嵌入底盤 主梁尾端凹槽口伸出的部分，凹槽口還起到固定可移動支承梁的作用。底盤主梁可以是矩 形鋼或槽鋼，底盤主梁的尾端的底部設有矩形鋼管，該矩形鋼管起到輔助支撐活動臂的作 用，該矩形鋼的尾端有一個坡度，第二橫梁通過連接塊與尾橫梁連接。后行李箱的活動臂組件是連接可移動支承梁和固定支承梁的部件，活動臂組件左 右對稱設置在可移動支承梁和固定支承梁的兩側(cè)，連接關系優(yōu)選為鉸接，包括第一活動臂 通過第二鉸鏈軸與第二活動臂鉸接，第一活動臂的一個鉸接端和墊圈嵌入第二活動臂的槽 鋼內(nèi)，兩個墊圈分別墊在第二活動臂的槽鋼上下翼板與第一活動臂連接處，第一活動臂的 另一個鉸接端通過第一鉸鏈軸與第一橫梁、底盤主梁連接，其連接處由內(nèi)到外為第一活動 臂、第一槽形墊片、第一橫梁、底盤主梁依次鑲嵌，第二活動臂通過第三鉸鏈軸與第二橫梁 鉸接，其連接處由內(nèi)到外為第二活動臂、第二槽形墊片、第二橫梁依次鑲嵌。上述槽形墊片 的兩翼板、第一橫梁、第二橫梁和底盤主梁鉸接口鉆有與穿過的鉸接軸大小相適應的孔。第 一橫梁兩端的第一槽形墊片的凹槽口彼此相對，第二橫梁兩端的第二槽形墊片的凹槽口彼 此相對。
第一活動臂的兩個鉸接端為半圓柱形狀和活動臂中部為矩形鋼管，該兩個鉸接端 設有鉸鏈軸的大小相適應的圓管。第二活動臂的一個鉸接端為半圓柱形狀，該鉸接端設有 鉸鏈軸的大小相適應的圓管，第二活動臂的另一個鉸接端為槽鋼的凹槽，該凹槽的兩翼板 鉆有與第二鉸鏈軸大小相適應的孔。第一鉸鏈軸、第二鉸鏈軸和第三鉸鏈軸采用開口銷或鉚接或螺栓形式固定鉸接 處。第二活動臂的槽鋼凹槽口向著車體的外側(cè)面，后行李箱為收回狀態(tài)時，第一活動臂收回 在第二活動臂的部分凹槽內(nèi)，第一活動臂和第二活動臂折疊收回在第一橫梁、第二橫梁的 凹槽內(nèi)。折疊板組件是后行李箱展開后平鋪在第一橫梁和第二橫梁之間的骨架板，該骨架 板優(yōu)選為折疊形式(減少收藏空間)，其中包括第一骨架的一端通過至少一個折疊板鉸鏈 與可移動支承梁連接，第一骨架的另一端通過若干個圓弧連接片把第二骨架的骨架軸套在 圓弧內(nèi)，第一骨架內(nèi)設有若干個具有一定間隙的固定式龍骨或伸縮套筒式龍骨，該若干個 龍骨由連接條連接，第二骨架內(nèi)設有若干個具有一定間隔空隙的固定式龍骨，該固定式龍 骨的一端連接骨架軸，該固定式龍骨的另一端連接骨架橫桿，骨架軸為圓管，骨架軸圓管的 外徑跟圓弧連接片的內(nèi)徑相同，第一骨架和第二骨架的頂面設有骨架面板。骨架軸內(nèi)部設有骨架彈簧鎖，骨架彈簧鎖主要有骨架軸圓管兩端里的鎖閂，鎖閂 之外還有鎖蓋、彈簧、擋板、拉桿、拉手，當拉起拉手時，鎖閂縮進骨架軸的圓管里，當放開拉 手時，鎖閂伸出骨架軸的圓管外，折疊板組件的第一鎖孔設在第一活動臂與第二活動臂交 接處的內(nèi)側(cè)，第二鎖孔設在兩個移動門側(cè)柱彼此相對的一側(cè)。位于后行李箱左右兩側(cè)的第一活動臂的內(nèi)側(cè)設有角鐵681，角鐵681形成一個凹 下的臺階，角鐵起到折疊板組件展開平鋪時的支承作用，第一凸塊設在第一活動臂的角鐵 下方，L形的第二凸塊設在第二活動臂內(nèi)側(cè)，在兩個活動臂為伸展狀態(tài)時，兩個凸塊和角鐵 緊貼能分擔第二鉸鏈軸的部分受力負擔，兩個凸塊同時為折疊板組件平鋪時的支承作用， 在第一橫梁中部的凹槽內(nèi)設有墊臺，其中墊臺有一部分伸出凹槽，伸出的部分墊臺起到折 疊板組件展開平鋪時的支承作用。折疊板組件為展開平鋪狀態(tài)時，骨架彈簧鎖與第一鎖孔配合鎖緊，骨架橫桿前端 的部分橫桿嵌入第一橫梁凹槽內(nèi)；折疊板組件為折疊收回狀態(tài)時，骨架彈簧鎖與第二鎖孔 配合鎖緊，第一骨架圍繞折疊板鉸鏈的鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)，第一骨架和第二骨架折疊收回在移動 門組件的內(nèi)側(cè)。后行李箱的防護組件包括在后行李箱兩側(cè)對稱設置的支柱，兩個支柱的上端分別 連接車頂尾部的車頂橫梁左右兩端，兩個支柱的下端分別設在同一側(cè)的底盤主梁，兩根支 柱鋼索的上端分別連接兩個支柱的上部或車頂橫梁兩端，下端分別連接在同一側(cè)的移動門 側(cè)柱下端或同一側(cè)的第二橫梁兩端。兩根底盤鋼索在車體底盤的固定支承梁交叉斜拉著可 移動支承梁，即一根底盤鋼索的一端連接車體左側(cè)的底盤主梁與第一橫梁交接處，另一端 連接車體右側(cè)的活動臂組件與第二橫梁交接處；另一根底盤鋼索的一端連接車體右側(cè)的底 盤主梁與第一橫梁交接處，另一端連接車體左側(cè)的活動臂組件與第二橫梁交接處。鉸接的 活動臂已經(jīng)很牢固的情況下，再加上支柱鋼索和底盤鋼索的輔助，后行李箱的展開行駛中 更加穩(wěn)固。其中支柱鋼索和底盤鋼索亦可以是折疊桿或伸縮桿。后行李箱的遮篷組件為左右對稱設置，其中防水布分別設在車頂橫梁的下方、后行李箱兩側(cè)和底盤區(qū)域，防水布起到防水、隔塵、隔音等作用，防水布上設有布套，底盤區(qū)域 和后行李箱兩側(cè)的布套里分別設有橫護桿、豎護桿，布套位于防水布邊緣的兩個托架側(cè)桿 的尾端，并且從尾端延伸到底盤區(qū)域的防水布上，圈子設在橫護桿左右兩側(cè)上，圈子扣住橫 護桿和彈力帶，懸掛器設在第一橫梁左右兩側(cè)下方，彈力帶從兩個托架側(cè)桿的尾端依次穿 過所在一側(cè)的布套、圈子和懸掛器之后匯合，即在后行李箱收回狀態(tài)時，一個彈力帶為收縮 狀態(tài)的同時收縮防水布，后行李箱展開時處于伸拉狀態(tài)的布套和部分彈力帶位于側(cè)柱滑槽 內(nèi)。由型材構(gòu)造的遮篷隔板分別設在第一橫梁和第二橫梁的下方 ，后行李箱在收回狀 態(tài)時，遮篷隔板和第一橫梁、第二橫梁圍成遮篷底部的閉合的收藏盒。遮篷側(cè)板位于后行李 箱左右兩側(cè)的底盤主梁的上方，且連接在支柱面向車尾的一側(cè)，起到阻隔護欄和防水布的 作用。防水布與車頂橫梁、托架橫桿、托架側(cè)桿、支柱、第一橫梁、第二橫梁的連接處分別 設有密封壓條，密封壓條與防水布的接觸面設有膠墊。后行李箱兩側(cè)的伸縮型護欄連接在 移動門側(cè)柱和支柱兩相對的側(cè)面上，伸縮型護欄由若干鉸接條嵌入在鉸接架里和通過銷軸 連接。護板設在兩個底盤主梁的外側(cè)，護板從底盤主梁的外側(cè)延伸到車體外側(cè)、車體后 側(cè)，護板的車體外側(cè)的部分設有撐桿，撐桿直接或間接與底盤主梁連接，部分護板連接在從 車頂橫梁延伸下來的尾柱，護板提供車體側(cè)面碰撞保護和充當遮篷組件的部分收藏盒的作用。鎖梁組件的插臺設置在第二橫梁中部凹槽內(nèi)，其中第一橫梁與第二橫梁合攏時， 插臺和第一橫梁中部的凹槽內(nèi)墊臺的伸出部分貼合，插臺和墊臺的伸出部分的中心分別設 有插孔，，部分插孔還設在第二橫梁的翼板上且與插臺的孔重合，插軸由人工手動插進插孔 鎖緊固定上述兩個橫梁，第一橫梁與第二橫梁之間設有至少一套橫梁鎖，其中鎖體、加厚的 鎖鉤卡板、加粗的橫梁鎖鉤，橫梁鎖還有其他驅(qū)動裝置、拉桿、拉線等，其車內(nèi)駕駛室設有相 應的電動按鈕或手動裝置，橫梁鎖或者第一橫梁與第二橫梁之間設有提示音裝置，提示音 裝置設有檢測單元、信號單元、啟動單元等，當橫梁鎖打開或第一橫梁與第二橫梁分開時， 提示音裝置啟動和發(fā)出間歇的提示音，間歇提示駕駛員后行李箱已經(jīng)打開伸長。電動伸縮組件設有鋼絲繩，鋼絲繩的兩端連接在第一活動臂和第二活動臂的鉸接 處內(nèi)側(cè)，鋼絲繩上安裝有把手，其中另一根鋼絲繩連接在上述鋼絲繩的中部，電動輪通過電 動回收另一根鋼絲繩，拉動折疊第一活動臂和第二活動臂，第一橫梁與第二橫梁之間設有 液壓套筒裝置，液壓套筒裝置設有伸縮式套筒液壓缸、電動漿、油壓控制元件等，通過控制 液壓套筒的伸縮，實現(xiàn)固定支承梁和可移動支承梁的伸縮。人工手動收回后行李箱時扭動 或拉起把手，從而折疊第一活動臂和第二活動臂，達到收回后行李箱的目的。掀門托架組件、折疊板組件、移動門組件和伸縮型護欄優(yōu)選的是重量輕的金屬。后行李箱為展開狀態(tài)停在路邊時，開啟車載震動報警，有人觸碰遮篷時即刻發(fā)出 報警音。本發(fā)明的優(yōu)點是1.占地面積小，乘用車行駛和停放方便，后行李箱收回狀態(tài)時，外觀基本跟兩廂車 一樣，沒有明顯區(qū)別，美觀簡潔。
2解決小型車后方碰撞防護能力偏弱的缺點，縮短收回的后行李箱中的部件，與現(xiàn) 有小型的乘用車相比有著更好的后方防護能力。3.小型車兼顧大空間后行李箱的靈活利用，使用便捷。4.與中高級車的大空間后行李箱相比，本發(fā)明由于在平時多數(shù)時間不使用大空間 后行李箱時，后行李箱為收回狀態(tài)，能減小車內(nèi)空間，適應擁擠或狹窄路況，在夏冬天氣還 能減少車內(nèi)空調(diào)能耗，符合節(jié)能減排的政策，同時也可以應用在新能源乘用車。5.體現(xiàn)中國汽車文化的豐富多樣性，符合中國國情(人口眾多道路擁擠)的發(fā)展需要。


下面是結(jié)合附圖對本發(fā)明進一步說明。圖1是該后行李箱的收回和伸展狀態(tài)對比的側(cè)面示意圖；圖2是該后行李箱的收回和伸展狀態(tài)對比的后視示意圖；圖3是該后行李箱伸展狀態(tài)的側(cè)視剖視圖，掀門為打開狀態(tài)，沒有表示側(cè)面的防 水布；圖4是掀門托架組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是移動門組件的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖中的活動門為半打開狀態(tài)；圖6是該后行李箱圖2的A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是該后行李箱圖2的B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是該后行李箱內(nèi)部第一橫梁位置的局部剖視的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是活動臂組件的結(jié)構(gòu)示意和局部分解示意圖；圖10是第二橫梁和移動門組件內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是鎖梁組件中的插軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是折疊板組件的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖中沒有放置骨架面板；圖13是折疊板組件折疊收回的側(cè)面示意圖，收回在活動門下方；圖14是骨架彈簧鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15是該后行李箱展開狀態(tài)的俯視剖視圖，該圖折疊板組件為折疊收回狀態(tài)；圖16是遮篷組件的局部結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為防水布展開狀態(tài)。由于生產(chǎn)的乘用車大小不一，上述各圖的各部件之間的比例關系，可根據(jù)實際生 產(chǎn)乘用車的大小決定其應用比例，車寬為1.6米左右的乘用車，可以伸展80厘米以內(nèi)的后 行李箱。
具體實施例方式參見圖1、2、3，后行李箱的掀門1包括車頂橫梁11、掀門鉸鏈12、掀門鎖13, LED
燈組14等。后行李箱的掀門1的上端通過掀門鉸鏈12與車頂尾部的車頂橫梁11頂部或側(cè)部 連接，掀門鎖13跟現(xiàn)在多數(shù)的乘用車后行李箱鎖同原理，即采用鎖扣總成(鎖體、鎖鉤、驅(qū) 動裝置、連桿、拉桿、拉線等)，其中掀門1的下部安裝LED燈組14，LED燈組14可以設置剎 車燈、轉(zhuǎn)向燈和照明燈，后行李箱展開時，LED燈組14由低位變成高位。
參見圖3、4、5，后行李箱的掀門托架組件2包括托架橫桿21、托架側(cè)桿22、滾輪 滑道23、滾輪基座24、滾輪25、輪軸26、掀門密封膠管271、掀門密封膠管272、托架鉸鏈28、 弧形鋼片281等。包括一個托架橫桿21，托架橫桿21兩端對稱設置焊接有托架側(cè)桿22，托架橫桿21 上至少有一個托架鉸鏈28，托架橫桿21通過托架鉸鏈28與車頂尾部的車頂橫梁11的底部 或內(nèi)側(cè)連接，托架鉸鏈28的其中一個合頁為弧形鋼片281，弧形鋼片281與托架橫桿21焊 接或螺栓緊固，托架側(cè)桿22的內(nèi)側(cè)(即面向車體前方的一側(cè))充當滾輪滑道23，滾輪基座 24設置在移動門側(cè)柱31面向車尾一側(cè)的頂端，滾輪基座24的上部夾住輪軸26的兩端，滾 輪基座24的上端通過輪軸26連接滾輪25，托架橫桿21和兩個托架側(cè)桿22的外側(cè)(即面 向后行李箱掀門的一側(cè))設有掀門密封膠管271，托架橫桿21和兩個托架側(cè)桿22為型材構(gòu) 造。掀門1和掀門托架組件2圍繞車頂橫梁11旋轉(zhuǎn)。參見圖3、5，后行李箱的移動門組件3包括移動門側(cè)柱31、斜坡型托臺32、第一 鎖鉤33、第二鎖鉤34、活動門35、活動門隔板36、移動門后板37、側(cè)柱滑槽311、托臺凸塊 321、活動門鎖351、活動門鋼索352、栓孔353、密封管354、活動門鉸鏈355等。后行李箱的移動門組件3焊接在可移動支承梁頂部的面板上，包括兩個移動門側(cè) 柱31對稱設置焊接在可移動支承梁的左右兩端的上方，兩個移動門側(cè)柱31的上端焊接有 斜坡型托臺32，斜坡型托臺32上設有膠墊，兩個斜坡型托臺32相對的一側(cè)的頂部設有托臺 凸塊321，移動門側(cè)柱31面向車后方的一側(cè)設有側(cè)柱滑槽311，滑槽的橫截面為弧線形狀， 側(cè)柱滑槽311優(yōu)選使用光滑的不銹鋼板材，活動門35、活動門隔板36和移動門后板37連 接兩個移動門側(cè)柱31，活動門35設在移動門組件3的上部，活動門35通過活動門鉸鏈355 連接活動門隔板36，活動門隔板36外側(cè)焊接移動門后板37，移動門后板37焊接在可移動 支承梁的上方，其中活動門35左右兩側(cè)的擋塊焊接的移動門側(cè)柱31上，擋塊、活動門隔板 36與活動門35關合交接處設有橡膠的密封管354，活動門35頂端的外側(cè)設有掀門密封膠 管272，活動門35頂端設有第二鎖鉤34，活動門35頂端設有設有凹槽，移動門后板37的底 部設有第一鎖鉤33，第一鎖鉤33和第二鎖鉤34連接處用螺釘緊定，活動門35設有活動門 鎖351，活動門鎖351的鎖栓設在活動門35兩側(cè)，活動門鎖351的鎖栓與移動門側(cè)柱31靠 活動門35 —側(cè)的栓孔353配合鎖緊，活動門35兩側(cè)設有活動門鋼索352與移動門側(cè)柱31 靠活動門35的一側(cè)連接。移動門組件3和可移動支承梁可以向車體后方移動。參見圖5、6、7、8、10，后行李箱的支承梁組件4有可移動支承梁和固定支承梁兩部 分，可移動支承梁包括第二橫梁42、連接塊43、尾橫梁44，固定支承梁包括第一橫梁41、底 盤主梁46，橫梁鋼片(451,452)等。均由槽鋼構(gòu)成的第一橫梁41和第二橫梁42的凹槽口彼此相對，第一橫梁41和第 二橫梁42的槽鋼左右兩端分別有橫梁鋼片(451，452)嵌入焊接，橫梁鋼片(451，452)豎直 支撐著槽鋼的兩翼板，對稱設置的兩個底盤主梁46設在后行李箱的左右兩側(cè)，且兩個底盤 主梁46分別位于乘用車兩個后車輪的內(nèi)側(cè)，第一橫梁41的左右兩端分別鑲嵌入兩個底盤 主梁46尾端的凹槽口并且焊接，兩個底盤主梁46尾端的凹槽口彼此相對，底盤主梁46尾 端的凹槽口長度略長于第一橫梁41的兩翼板的寬度，即底盤主梁46尾端的凹槽口伸出于 第一橫梁41有0. 5厘米至3. 5厘米，在后行李箱收回時第二橫梁42嵌入凹槽口伸出的部 分，底盤主梁46可以是矩形鋼或槽鋼，底盤主梁46的尾端的底部設有矩形鋼管，該矩形鋼管的尾端有一個坡度，第二橫梁42通過連接塊43與尾橫梁44連接，其連接處為焊接。參見圖6、7、9，后行李箱的活動臂組件5包括第一活動臂51、第二活動臂52、第 一槽形墊片53、第二槽形墊片54、第一鉸鏈軸55、第二鉸鏈軸56、第三鉸鏈軸57、墊圈58、 第一圓管511、第二圓管521、第一半圓鋼片512、第二半圓鋼片522、槽鋼支撐板523、加固塊 513、活動臂墊塊(591,592)等。后行李箱的活動臂組件5是連接可移動支承梁和固定支承梁的部件，活動臂組件 5左右對稱設置在可移動支承梁和固定支承梁的兩側(cè)，連接關系優(yōu)選為鉸接，包括第一活動 臂51通過第二鉸鏈軸56與第二活動臂52鉸接，第一活動臂51的一個鉸接端和墊圈58鑲 嵌入第二活動臂52的槽鋼內(nèi)，兩個墊圈58分別墊在第二活動臂52的槽鋼上下翼板與第一 活動臂51連接處，第一活動臂51的另一個鉸接端通過第一鉸鏈軸55與第一橫梁41、底盤 主梁46連接，其連接處由內(nèi)到外為第一活動臂51、第一槽形墊片53、第一橫梁41、底盤主 梁46依次鑲嵌，第二活動臂52通過第三鉸鏈軸57與第二橫梁42鉸接，其連接處由內(nèi)到外 為第二活動臂52、第二槽形墊片54、第二橫梁42依次鑲嵌。上述槽形墊片的兩翼板、第一 橫梁41、第二橫梁42和底盤主梁46鉸接口鉆有與穿過的鉸接軸大小相適應的孔。第一橫 梁41兩端的第一槽形墊片53的凹槽口彼此相對，第二橫梁42兩端的第二槽形墊片54的 凹槽口彼此相對。第一活動臂51的兩個鉸接端為半圓柱形狀和活動臂中部為矩形鋼管，矩形鋼管 兩端切割剩下頂面和底面的半圓，該頂面和底面的半圓跟第一半圓鋼片512的半圓弧吻合 并且焊接，該頂面和底面的半圓中鉆有與第一圓管511外徑相同的孔，該頂面和底面的孔 套住第一圓管511的兩端并且焊接，第一圓管511的內(nèi)徑跟連接穿過該管的鉸鏈軸的大小 相適應。第二活動臂52的一個鉸接端為半圓柱形狀，該半圓柱為槽鋼的一端切割剩下兩 翼板的半圓，該半圓跟第二半圓鋼片522的半圓弧吻合并且焊接，該兩翼板的半圓中鉆有 與第二圓管521外徑相同的孔，該兩翼板的孔套住第二圓管521的兩端并且焊接，第二圓管 521的內(nèi)徑跟連接穿過該管的鉸鏈軸的大小相適應，第二半圓鋼片522位于槽鋼凹槽口的 一個側(cè)邊焊接槽鋼支撐板523，槽鋼支撐板523從該凹槽口由外向內(nèi)斜位支撐槽鋼的兩翼 板并且焊接，第二活動臂52的另一個鉸接端為槽鋼的凹槽，該凹槽的兩翼板鉆有與第二鉸 鏈軸56大小相適應的孔。考慮到矩形鋼管和槽鋼的鋼板厚度不夠，在第一圓管511與矩形 鋼管和第二圓管521與槽鋼的焊接處，附加焊接有加固塊513，加固塊513的孔恰好套住第 一圓管511和第二圓管521并且焊接。第一鉸鏈軸55、第二鉸鏈軸56和第三鉸鏈軸57采用開口銷或鉚接或螺栓形式固 定在鉸接處。第二活動臂52的槽鋼凹槽口向著車體的外側(cè)面，后行李箱為收回狀態(tài)時，第 一活動臂51收回在第二活動臂52的部分凹槽內(nèi)，第一活動臂51和第二活動臂52折疊收 回在第一橫梁41和第二橫梁42的凹槽內(nèi)，第一橫梁41和第二橫梁42的凹槽兩翼板內(nèi)分 別焊接有活動臂墊塊(591、592)。參見圖7、9、12、13、14，后行李箱的折疊板組件6包括折疊板鉸鏈61、第一骨架 62、第二骨架63、骨架面板64、骨架彈簧鎖65、第一鎖孔66、第二鎖孔67、角鐵681、第一凸 塊682、第二凸塊683、墊臺69、圓弧連接片621、連接條622、骨架軸631、骨架橫桿632、鎖閂 651、彈簧652、擋板653、拉桿654、拉手655、鎖蓋656等。
后行李箱的折疊板組件6，包括第一骨架62的一端通過至少一個折疊板鉸鏈61與 可移動支承梁連接，第一骨架62的另一端通過若干個圓弧連接片621把第二骨架63的骨 架軸631連接，第一骨架62內(nèi)設有若干個具有一定間隙的固定式龍骨或伸縮套筒式龍骨， 該若干個龍骨由連接條622焊接相連，第二骨架63內(nèi)設有若干個具有一定間隔空隙的固定 式龍骨，該固定式龍骨的一端焊接骨架軸631，該固定式龍骨的另一端焊接骨架橫桿632， 圓弧連接片621穿過該固定式龍骨的間隔空隙包圍住骨架軸631，上述的龍骨、骨架橫桿 632為矩形管，骨架軸631為圓管，骨架軸631圓管的外徑跟圓弧連接片621的內(nèi)徑相同，第 一骨架62和第二骨架63的頂面平鋪有骨架面板64。骨架軸631內(nèi)部設有骨架彈簧鎖65，骨架彈簧鎖65主要有骨架軸631圓管兩端 里的鎖閂651，鎖閂651向骨架軸631中部依次連接設有彈簧652、擋板653、拉桿654、拉手 655，其中拉桿654穿過擋板653的中心孔和彈簧652的圓軸心與鎖閂651連接，擋板653 設有連接桿與鎖蓋656連接，鎖蓋656通過螺絲緊定在骨架軸631圓管兩端，拉手655位于 骨架軸631中部的外表面，當拉起拉手655時，鎖閂651縮進骨架軸631的圓管里，當放開 拉手655時，鎖閂651伸出骨架軸631的圓管外。位于后行李箱左右兩側(cè)的第一活動臂51的內(nèi)側(cè)焊接角鐵681的一邊，角鐵681形 成一個凹下的臺階，折疊板的第一鎖孔66設在第一活動臂51與第二活動臂52交接處的內(nèi) 側(cè)，該交接處的內(nèi)側(cè)設有第一凸塊682和第二凸塊683，第一凸塊682焊接在第一活動臂51 的角鐵681下方，L形的第二凸塊683焊接在第二活動臂52內(nèi)側(cè)，在兩個活動臂為伸展狀 態(tài)時，第一凸塊682、角鐵681與第二凸塊683為緊貼狀態(tài)，兩個凸塊緊貼能分擔第二鉸鏈軸 56的部分受力負擔，兩個凸塊同時為折疊板組件6平鋪時的支承作用，第二鎖孔67設在兩 個移動門側(cè)柱31彼此相對的一側(cè)，上述的鎖孔為跟鎖閂651大小相適應的孔，在第一橫梁 41中部的凹槽內(nèi)焊接有墊臺69，其中墊臺69有一部分伸出凹槽。其中人工手動的折疊板組件6為展開平鋪狀態(tài)時，骨架彈簧鎖65與第一鎖孔66 配合鎖緊，第二骨架63平鋪在第一活動臂51內(nèi)側(cè)的角鐵681、第二活動臂52內(nèi)側(cè)的第二凸 塊683和第一橫梁41中部的墊臺69之上，骨架橫桿632前端的部分橫桿嵌入第一橫梁41 凹槽內(nèi)，嵌入的部分橫桿為0. 5至2厘米；人工手動的折疊板組件6為折疊收回狀態(tài)時，骨 架彈簧鎖65與第二鎖孔67配合鎖緊，第一骨架62圍繞折疊板鉸鏈61的鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)大約 90度，第一骨架62和第二骨架63折疊收回在移動門組件3的內(nèi)側(cè)。參見圖3、8、15，后行李箱的防護組件7有支柱71、支柱鋼索72、底盤鋼索73等。后行李箱的防護組件7，包括在后行李箱兩側(cè)對稱設置的支柱71，支柱71采用實 心柱或矩形管柱，兩個支柱71的上端分別連接車頂尾部的車頂橫梁11左右兩端，兩個支柱 71的下端分別焊接或螺栓緊固在同一側(cè)的底盤主梁46，兩根支柱鋼索72的上端分別連接 兩個支柱71的上部或車頂橫梁11兩端，兩根支柱鋼索72的下端分別連接在同一側(cè)的移動 門側(cè)柱31下端或同一側(cè)的第二橫梁42兩端。兩根底盤鋼索73在車體底盤的固定支承梁交 叉斜拉著可移動支承梁，即一根底盤鋼索73的一端連接車體左側(cè)的底盤主梁46與第一橫 梁41交接處，底盤鋼索73穿過第一橫梁41和第二橫梁42的下方后，另一端連接車體右側(cè) 的活動臂組件5與第二橫梁42交接處；另一根底盤鋼索73的一端連接車體右側(cè)的底盤主 梁46與第一橫梁41交接處，另一端連接車體左側(cè)的活動臂組件5與第二橫梁42交接處。 支柱鋼索72和底盤鋼索73的各個交接處與螺栓或相關緊固件連接，支柱鋼索72和底盤鋼索73均由若干高強度鋼絲組合而成。上述的支柱鋼索72和底盤鋼索73亦可以是折疊桿 或伸縮桿。其中，后行李箱為伸展狀態(tài)時，支柱鋼索(72)和底盤鋼索(73)為拉緊狀態(tài)。參見圖3、6、7、8、15、16，后行李箱的遮篷組件8包括防水布(811、812、813)、橫護 桿 821、豎護桿 822、密封壓條(831、832、833、834、835、836、837)、遮篷隔板(841、842)、遮篷 側(cè)板843、護板851、撐桿852、彈力帶86、圈子861、懸掛器862、伸縮型護欄87、鉸接條871、 鉸接架872、布套(881、882、883)、尾柱89等。后行李箱的遮篷組件8為左右對稱設置，其中防水布(811、812、813)分別設在車 頂橫梁11的下方、后行李箱兩側(cè)和底盤區(qū)域，防水布上設有布套(881、882、883)，底盤區(qū)域 和后行李箱兩側(cè)的布套(881、882)里分別設有橫護桿821、豎護桿822，布套883位于防水 布邊緣的兩個托架側(cè)桿22的尾端，并且從尾端延伸到底盤區(qū)域的防水布813上，圈子861 設在橫護桿821左右兩側(cè)上，圈子861扣住橫護桿821和彈力帶86，懸掛器862設在第一橫 梁41左右兩側(cè)下方，彈力帶86從兩個托架側(cè)桿22的尾端依次穿過所在一側(cè)的布套883、圈 子861和懸掛器862之后匯合，即在后行李箱收回狀態(tài)時，一個彈力帶86為收縮狀態(tài)的同 時收縮防水布(812、813)，后行李箱展開時處于伸拉狀態(tài)的布套883和部分彈力帶86位于 側(cè)柱滑槽311內(nèi)。懸掛器862設有轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪設在四邊形閉合的一個桿上，懸掛器862的底 座通過焊接或螺栓緊定與遮篷隔板841的上部連接。橫護桿821和豎護桿822還可以使防水布有序地折疊收回，節(jié)省空間。由型材構(gòu)造的遮篷隔板(841、842)分別通過焊接設在第一橫梁41和第二橫梁42 的下方，后行李箱在收回狀態(tài)時，遮篷隔板(841、842)和第一橫梁41、第二橫梁42圍成遮篷 底部的閉合的收藏盒，可以收藏防水布813和底盤鋼索73。遮篷側(cè)板843位于后行李箱左 右兩側(cè)的底盤主梁46的上方，而且遮篷側(cè)板843通過卡扣的形式連接在支柱71面向車尾 的一側(cè)，起到阻隔護欄87和防水布812的作用，遮篷側(cè)板843和車體側(cè)部的外殼、護板851 圍成遮篷側(cè)面的收藏盒，可以收藏防水布812、支柱鋼索72和伸縮型護欄87。防水布(811、812、813)與車頂橫梁、托架橫桿、托架側(cè)桿、支柱、第一橫梁、第二橫 梁的連接處分別設有密封壓條(831、832、833、834、835、836、837)，密封壓條與防水布的接 觸面設有膠墊，密封壓條通過螺栓或鉚接緊固連接處的防水布。后行李箱兩側(cè)的伸縮型護欄87連接在移動門側(cè)柱31和支柱71兩相對的側(cè)面上， 其中伸縮型護欄87主要由若干鉸接條871嵌入在鉸接架872里，鉸接架872是兩相對的豎 直桿，鉸接架872和鉸接條871通過銷軸連接固定。護板851通過焊接或螺栓緊固設在兩個底盤主梁46的外側(cè)，護板851從底盤主梁 46的外側(cè)延伸到車體外側(cè)、車體后側(cè)，護板851的車體外側(cè)的部分設有至少一個撐桿852， 撐桿852直接或間接與底盤主梁46連接，護板851的車體后側(cè)的部分連接有從車頂橫梁11 延伸下來的尾柱89，護板851提供車體側(cè)面碰撞保護和充當遮篷組件8的部分收藏盒的作用。參見圖8、10，后行李箱的鎖梁組件9包括插軸91、插臺92、插孔(931、932)、橫梁 鎖94、鎖鉤卡板941、橫梁鎖鉤942、提示音裝置等。鎖梁組件9的插臺92設置焊接在第二橫梁42中部凹槽內(nèi)，其中第一橫梁41與第 二橫梁42合攏時，插臺92和第一橫梁41中部的凹槽內(nèi)墊臺69的伸出部分貼合，插臺92和 墊臺69的伸出部分的中心分別設有插孔(931、932)，插孔(931,932)的大小與插軸91的軸直徑相同，部分插孔931還設在第二橫梁42的翼板上且與插臺92的孔重合，插軸91人工 手動插進插孔(931、932)鎖緊固定橫梁，第一橫梁41與第二橫梁42之間設有至少一套橫 梁鎖94，其中鎖體、加厚的鎖鉤卡板941等主要部件設在第一橫梁41，加粗的橫梁鎖鉤942 焊接設在第二橫梁42，橫梁鎖94還有其他驅(qū)動裝置、拉桿、拉線等，其車內(nèi)駕駛室設有相應 的電動按鈕或手動裝置，橫梁鎖94或者第一橫梁41與第二橫梁42之間設有提示音裝置， 提示音裝置設有檢測單元、信號單元、啟動單元等，當橫梁鎖94打開或第一橫梁41與第二 橫梁42分開時，提示音裝置啟動和發(fā)出間歇的提示音。參見圖8、15，后行李箱的電動伸縮組件10包括電動輪101、鋼絲繩(1021、 1022)、把手104、液壓套筒裝置103等。電動伸縮組件10設有鋼絲繩(1021、1022)，鋼絲繩1021的兩端連接在對稱設置 的活動臂組件5中左右活動臂內(nèi)側(cè)，其中優(yōu)選連接在第一活動臂51和第二活動臂52的鉸 接處內(nèi)側(cè)，鋼絲繩1021上安裝有把手104，其中鋼絲繩1022連接在鋼絲繩1021的中部，電 動輪101通過電動回收鋼絲繩1022，拉動折疊第一活動臂51和第二活動臂52，第一橫梁 41與第二橫梁42之間設有液壓套筒裝置103，液壓套筒裝置103設有伸縮式套筒液壓缸、 電動漿、油壓控制元件等，通過控制液壓套筒的伸縮，實現(xiàn)固定支承梁和可移動支承梁的伸 縮。人工手動收回后行李箱時扭動或拉起把手104，從而折疊第一活動臂51和第二活動臂 52，達到收回目的。
權(quán)利要求
一種乘用車的可伸縮后行李箱，其特征在包括后行李箱掀門(1)的上端通過掀門鉸鏈(12)與車頂尾部的車頂橫梁(11)頂部或側(cè)部連接，掀門托架組件(2)通過托架鉸鏈(28)與車頂橫梁(11)的底部或內(nèi)側(cè)連接，支承梁組件(4)分為可移動支承梁和固定支承梁兩部分，移動門組件(3)的下端焊接在可移動支承梁的頂部，活動臂組件(5)為對稱設置在支承梁組件(4)的左右兩端，可移動支承梁左右兩端通過折疊式的活動臂組件(5)與固定支承梁左右兩端連接，折疊板組件(6)通過移動門組件(3)內(nèi)側(cè)的折疊板鉸鏈(61)與可移動支承梁的頂部連接，防護組件(7)設置在后行李箱的左右兩側(cè)和底部區(qū)域，車頂橫梁(11)的左右兩端通過防護組件(7)與固定支承梁連接，防護組件(7)和固定支承梁通過鋼索與可移動支承梁的兩側(cè)連接，遮篷組件(8)圍繞在后行李箱的上下左右區(qū)域，掀門托架組件(2)通過遮篷組件(8)與防護組件(7)、支承梁組件(4)、車頂橫梁(11)連接，可移動支承梁與固定支承梁之間，設置有至少一套鎖梁組件(9)，后行李箱通過人工手動或一套電動伸縮組件(10)收回和展開，其中，后行李箱為收回狀態(tài)時，掀門(1)下端的掀門鎖(13)與移動門組件(3)底部的鎖鉤配合鎖緊，可移動支承梁和固定支承梁合攏緊貼在一起，活動臂組件(5)中的活動臂為折疊狀態(tài)，折疊板組件(6)折疊收回在移動門組件(3)的內(nèi)側(cè)，防護組件(7)的鋼索、遮篷組件(8)中的防水布和護欄為收回狀態(tài)，后行李箱為展開狀態(tài)時，掀門托架托著掀門(1)的邊框，掀門鎖(13)與移動門組件(3)頂端的鎖鉤配合鎖緊，固定支承梁與可移動支承梁之間平鋪著展開的折疊板組件(6)，后行李箱左右兩側(cè)的活動臂組件(5)的活動臂展開且平行排列，活動臂展開后成為乘用車底盤主梁(46)的延伸，防護組件(7)的鋼索、遮篷組件(8)中的防水布和護欄為伸展狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車的可伸縮后行李箱，其特征是掀門托架組件(2) 包括有一個托架橫桿(21)，托架橫桿(21)兩端連接有兩個對稱設置的托架側(cè)桿(22)，托架 橫桿(21)上至少有一個托架鉸鏈(28)，托架橫桿21通過托架鉸鏈(28)與車頂尾部的車頂 橫梁(11)的底部或內(nèi)側(cè)連接，托架鉸鏈(28)的其中一個合頁為弧形鋼片(281)，弧形鋼片 (281)與托架橫桿(21)連接，托架側(cè)桿(22)的內(nèi)側(cè)(即面向車體前方的一側(cè))充當滾輪 滑道(23)，滾輪基座(24)設置在移動門側(cè)柱(31)的頂端，滾輪基座(24)的上端通過輪軸 (26)連接滾輪(25)，托架橫桿(21)和兩個托架側(cè)桿(22)的外側(cè)(即面向后行李箱掀門的 一側(cè))設有掀門密封膠管(271)，掀門托架組件(2)圍繞車頂橫梁(11)旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車的可伸縮后行李箱，其特征是后行李箱的移動 門組件(3)連接在可移動支承梁頂部的面板上，包括兩個移動門側(cè)柱(31)對稱設置在可移 動支承梁的左右兩端的上方，兩個移動門側(cè)柱(31)的上端設有斜坡型托臺(32)，斜坡型托 臺(32)上設有膠墊，兩個斜坡型托臺(32)相對的一側(cè)的頂部設有托臺凸塊(321)，移動門 側(cè)柱(31)面向車后方的一側(cè)設有側(cè)柱滑槽(311)，活動門(35)、活動門隔板(36)和移動門 后板(37)連接兩個移動門側(cè)柱(31)，活動門(35)設在移動門組件(3)的上部，活動門(35) 通過活動門鉸鏈(355)連接活動門隔板(36)，活動門隔板(36)面向車后方的一側(cè)連接移動 門后板(37)，移動門后板(37)連接在可移動支承梁的上方，活動門(35)頂端的外側(cè)設有掀 門密封膠管(272)，活動門(35)頂端設有第二鎖鉤(34)，移動門后板(37)的底部設有第一 鎖鉤(33)，活動門(35)設有活動門鎖(351)，移動門組件(3)和可移動支承梁可以向車體 后方移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車的可伸縮后行李箱，其特征是后行李箱的支承 梁組件(4)的可移動支承梁包括第二橫梁(42)、連接塊(43)、尾橫梁(44)組成，固定支 承梁包括第一橫梁(41)、底盤主梁(46)組成，均由槽鋼構(gòu)成的第一橫梁(41)和第二橫梁 (42)的凹槽口彼此相對，對稱設置的兩個底盤主梁(46)設在后行李箱的左右兩側(cè)，且兩個 底盤主梁(46)分別位于乘用車兩個后車輪的內(nèi)側(cè)，兩個底盤主梁(46)尾端的凹槽口彼此 相對，第一橫梁(41)的左右兩端分別嵌入兩個底盤主梁(46)尾端的凹槽口并且連接，底盤 主梁(46)尾端的凹槽口長度略長于第一橫梁(41)的兩翼板的寬度，在后行李箱收回時部 分第二橫梁(42)嵌入底盤主梁(46)凹槽口伸出的部分，底盤主梁(46)的尾端底部設有矩 形鋼管，該矩形鋼管的尾端有一個坡度，第二橫梁(42)連接至少一個的連接塊(43)，連接 塊(43)與尾橫梁(44)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車的可伸縮后行李箱，其特征是后行李箱的活動 臂組件5左右對稱連接在可移動支承梁和固定支承梁之間，包括第一活動臂(51)通過第二 鉸鏈軸(56)與第二活動臂(52)鉸接，第一活動臂(51)的一個鉸接端和兩個墊圈(58)嵌入 第二活動臂(52)的槽鋼內(nèi)，第一活動臂(51)的另一個鉸接端通過第一鉸鏈軸(55)與第一 橫梁(41)、底盤主梁(46)連接，其連接處由內(nèi)到外為第一活動臂(51)、第一槽形墊片(53)、 第一橫梁(41)、底盤主梁(46)依次鑲嵌，第二活動臂(52)通過第三鉸鏈軸(57)與第二橫 梁(42)鉸接，其連接處由內(nèi)到外為第二活動臂(52)、第二槽形墊片(54)、第二橫梁(42)依 次鑲嵌，上述槽形墊片的兩翼板、第一橫梁(41)、第二橫梁(42)和底盤主梁(46)鉸接口鉆 有與穿過的鉸接軸大小相適應的孔，第一橫梁(41)兩端的第一槽形墊片(53)的凹槽口彼 此相對，第二橫梁(42)兩端的第二槽形墊片(54)的凹槽口彼此相對，第一活動臂(51)的兩個鉸接端為半圓柱形狀和活動臂中部為矩形鋼管，該兩個鉸接 端設有內(nèi)徑跟連接鉸鏈軸的大小相適應的圓管，第二活動臂(52)的一個鉸接端為半圓柱 形狀，該鉸接端設有內(nèi)徑跟連接鉸鏈軸的大小相適應的圓管，第二活動臂(52)的另一個鉸 接端為槽鋼的凹槽，該凹槽的兩翼板設有有與第二鉸鏈軸(56)大小相適應的孔，第一鉸鏈軸(55)、第二鉸鏈軸(56)和第三鉸鏈軸(57)采用開口銷或鉚接或螺栓形 式固定在鉸接處，第二活動臂(52)的槽鋼凹槽口向著車體的外側(cè)面，后行李箱為收回狀態(tài) 時，第一活動臂(51)收回在第二活動臂(52)的部分凹槽內(nèi)，第一活動臂(51)和第二活動 臂(52)折疊收回在第一橫梁(41)、第二橫梁(42)的凹槽內(nèi)，第一橫梁(41)和第二橫梁 (42)的凹槽兩翼板內(nèi)分別設有活動臂墊塊(591、592)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車的可伸縮后行李箱，其特征是后行李箱的折疊 板組件(6)，包括第一骨架(62)的一端通過至少一個折疊板鉸鏈(61)與可移動支承梁連 接，第一骨架(62)的另一端通過若干個圓弧連接片(621)把第二骨架(63)的骨架軸(631) 連接，第一骨架(62)內(nèi)設有若干個具有一定間隙的固定式龍骨或伸縮套筒式龍骨，該若 干個龍骨由連接條(622)固定相連，第二骨架(63)內(nèi)設有若干個具有一定間隔空隙的固 定式龍骨，該固定式龍骨的一端連接骨架軸(631)，該固定式龍骨的另一端連接骨架橫桿 (632)，圓弧連接片(621)穿過該固定式龍骨的間隔空隙包圍住骨架軸(631)，骨架軸(631) 為圓管，骨架軸(631)圓管的外徑跟圓弧連接片(621)的內(nèi)徑相同，第一骨架(62)和第二 骨架(63)的頂面平鋪有骨架面板(64)，骨架軸(631)內(nèi)部設有骨架彈簧鎖(65)，骨架彈簧鎖(65)主要有骨架軸(631)圓管兩端里的鎖閂(651)，鎖閂(651)向骨架軸(631)中部依次連接設有彈簧(652)、擋板(653)、 拉桿(654)、拉手(655)，其中拉桿(654)穿過擋板(653)的中心孔和彈簧(652)的圓軸心 與鎖閂(651)連接，擋板653設有連接桿與鎖蓋656連接，鎖蓋656通過螺絲緊定在骨架軸 631圓管兩端，當拉起拉手(655)時，鎖閂(651)縮進骨架軸(631)的圓管里，當放開拉手 (655)時，鎖閂(651)伸出骨架軸(631)的圓管外，位于第一活動臂(51)的內(nèi)側(cè)設有角鐵(681)，折疊板的第一鎖孔(66)設在第一活動 臂(51)與第二活動臂(52)交接處的內(nèi)側(cè)，該交接處的內(nèi)側(cè)設有第一凸塊(682)和第二凸 塊(683)，在兩個活動臂為伸展狀態(tài)時，第一凸塊(682)、角鐵(681)與第二凸塊(683)為緊 貼狀態(tài)，第二鎖孔(67)設在兩個移動門側(cè)柱(31)彼此相對的一側(cè)，在第一橫梁(41)中部 的凹槽內(nèi)焊接有墊臺(69)，其中墊臺(69)有一部分伸出凹槽，其中人工手動將折疊板組件(6)為展開平鋪狀態(tài)時，骨架彈簧鎖(65)與第一鎖孔(66) 配合鎖緊，第二骨架(63)平鋪在第一活動臂(51)內(nèi)側(cè)的角鐵(681)、第二活動臂(52)內(nèi) 側(cè)的第二凸塊(683)和第一橫梁(41)中部的墊臺(69)之上，骨架橫桿(632)前端的部分 橫桿嵌入第一橫梁(41)凹槽內(nèi)，人工手動將折疊板組件(6)為折疊收回狀態(tài)時，骨架彈簧 鎖(65)與第二鎖孔(67)配合鎖緊，第一骨架(62)圍繞折疊板鉸鏈(61)的鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)大 約90度，第一骨架(62)和第二骨架(63)折疊收回在移動門組件(3)的內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車的可伸縮后行李箱，其特征是后行李箱的防護 組件(7)，包括在后行李箱兩側(cè)對稱設置的支柱(71)，兩個支柱(71)的上端分別連接車頂 尾部的車頂橫梁(11)左右兩端，兩個支柱(71)的下端分別連接在同一側(cè)的底盤主梁(46)， 兩根支柱鋼索(72)的上端分別連接兩個支柱(71)的上部或車頂橫梁(11)兩端，兩根支柱 鋼索(72)的下端分別連接在同一側(cè)的移動門側(cè)柱(31)下端或同一側(cè)的第二橫梁(42)兩 端，兩根底盤鋼索(73)在車體底盤的固定支承梁交叉斜拉著可移動支承梁，即一根底盤鋼 索(73)的一端連接車體左側(cè)的底盤主梁(46)與第一橫梁(41)交接處，底盤鋼索(73)穿 過第一橫梁(41)和第二橫梁(42)的下方后，另一端連接車體右側(cè)的活動臂組件(5)與第 二橫梁(42)交接處，另一根底盤鋼索(73)的一端連接車體右側(cè)的底盤主梁(46)與第一橫 梁(41)交接處，另一端連接車體左側(cè)的活動臂組件(5)與第二橫梁(42)交接處，支柱鋼索(72)和底盤鋼索(73)的各個交接處與相關緊固件連接，上述的支柱鋼索(72)和底盤鋼索(73)亦可以是折疊桿或伸縮桿，其中，后行李箱為伸展狀態(tài)時，支柱鋼索(72)和底盤鋼索 (73)為拉緊狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車的可伸縮后行李箱，其特征是后行李箱的遮篷 組件⑶為左右對稱設置，其中的防水布(811、812、813)分別設在車頂橫梁(11)的下方、 后行李箱兩側(cè)和底盤區(qū)域，防水布上設有布套(881、882、883)，底盤區(qū)域和后行李箱兩側(cè)的 布套(881、882)里分別設有橫護桿(821)、豎護桿(822)，布套(883)位于防水布邊緣的兩 個托架側(cè)桿(22)的尾端，并且從尾端延伸到底盤區(qū)域的防水布(813)上，圈子(861)設在 橫護桿(821)左右兩側(cè)上，圈子(861)扣住橫護桿(821)和彈力帶(86)，內(nèi)部有轉(zhuǎn)輪的懸掛 器(862)設在第一橫梁(41)左右兩側(cè)下方的遮篷隔板(841)上，彈力帶(86)從兩個托架 側(cè)桿(22)的尾端依次穿過所在一側(cè)的布套(883)、圈子(861)和懸掛器(862)之后匯合，即 在后行李箱收回狀態(tài)時，一個彈力帶(86)為收縮狀態(tài)的同時收縮防水布(812、813)，后行 李箱展開時處于伸拉狀態(tài)的布套(883)和部分彈力帶(86)位于側(cè)柱滑槽(311)內(nèi)，由型材構(gòu)造的遮篷隔板(841、842)分別設在第一橫梁(41)和第二橫梁(42)的下方， 后行李箱在收回狀態(tài)時，遮篷隔板(841、842)和第一橫梁(41)、第二橫梁(42)圍成遮篷底 部的閉合的收藏盒，遮篷側(cè)板(843)位于后行李箱左右兩側(cè)的底盤主梁(46)的上方，而且 遮篷側(cè)板(843)連接在支柱(71)面向車尾的一側(cè)，防水布(811、812、813)與車頂橫梁(11)、托架橫桿(21)、托架側(cè)桿(22)、支柱(71)、 第一橫梁(41)、第二橫梁(42)的連接處分別設有密封壓條(831、832、833、834、835、836、 837)，各個密封壓條與防水布的接觸面設有膠墊，后行李箱兩側(cè)的伸縮型護欄(87)連接在 移動門側(cè)柱(31)和支柱(71)兩相對的側(cè)面上，其中伸縮型護欄(87)主要由若干鉸接條 (871)嵌入在鉸接架(872)里，鉸接架(872)和鉸接條(871)通過銷軸連接，護板(851)設在兩個底盤主梁(46)的外側(cè)，護板(851)從底盤主梁(46)的外側(cè)延伸 到車體外側(cè)、車體后側(cè)，護板(851)的車體外側(cè)的部分設有至少一個撐桿(852)，撐桿(852) 直接或間接與底盤主梁(46)連接，護板(851)的車體后側(cè)的部分連接有從車頂橫梁(11) 延伸下來的尾柱(89)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車的可伸縮后行李箱，其特征是鎖梁組件(9)的 插臺(92)設置焊接在第二橫梁(42)中部凹槽內(nèi)，其中第一橫梁(41)與第二橫梁(42)合 攏時，插臺(92)和第一橫梁(41)中部的凹槽內(nèi)墊臺(69)的伸出部分貼合，插臺(92)和墊 臺(69)的伸出部分的中心分別設有插孔(931、932)，插孔(931,932)的大小與插軸(91) 的軸直徑相同，部分插孔(931)還設在第二橫梁(42)的翼板上且與插臺(92)的孔重合， 插軸(91)人工手動插進插孔(931、932)鎖緊固定上述兩個橫梁，第一橫梁(41)與第二橫 梁(42)之間設有至少一套橫梁鎖(94)，其中鎖體、加厚的鎖鉤卡板(941)和其他主要鎖梁 部件設在第一橫梁(41)，加粗的橫梁鎖鉤(942)焊接設在第二橫梁(42)，橫梁鎖(94)還有 其他驅(qū)動裝置、拉桿、拉線，其車內(nèi)駕駛室設有相應的電動按鈕或手動裝置，橫梁鎖(94)或 者第一橫梁(41)與第二橫梁(42)之間設有提示音裝置，提示音裝置設有檢測單元、信號單 元、啟動單元，當橫梁鎖(94)打開或第一橫梁(41)與第二橫梁(42)分開時，提示音裝置啟 動和發(fā)出間歇的提示音。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車的可伸縮后行李箱，其特征是所述的后行李 箱通過人工手動或一套電動伸縮組件(10)收回和展開，電動伸縮組件(10)設有鋼絲繩 (1021、1022)，鋼絲繩(1021)的兩端連接在第一活動臂(51)和第二活動臂(52)的鉸接處 內(nèi)側(cè)，鋼絲繩(1021)上安裝有把手(104)，其中另一根鋼絲繩(1022)連接在鋼絲繩(1021) 的中部，電動輪(101)通過電動回收另一根鋼絲繩(1022)，拉動折疊第一活動臂(51)和第 二活動臂(52)，第一橫梁(41)與第二橫梁(42)之間設有液壓套筒裝置(103)，液壓套筒裝 置(103)設有伸縮式套筒液壓缸、電動漿、油壓控制元件，通過控制液壓套筒的伸縮，實現(xiàn) 固定支承梁和可移動支承梁的伸縮，人工手動收回后行李箱時扭動或拉起把手(104)，從而 折疊第一活動臂(51)和第二活動臂(52)，收回后行李箱。
全文摘要
本發(fā)明公開一種乘用車的可伸縮后行李箱，主要包括后行李箱的掀門、掀門托架組件、移動門組件、支承梁組件、活動臂組件、折疊板組件、防護組件、遮篷組件、鎖梁組件、人工伸縮或電動伸縮組件、LED燈組等構(gòu)成，實現(xiàn)后行李箱的伸展與收回，做到真正意義上的變廂乘用車，該發(fā)明可以使小型車兼顧大空間后行李箱的使用，解決小型車后方碰撞防護能力偏弱的缺點，與中高級車的大空間后行李箱相比，由于在平時多數(shù)時間不使用大空間后行李箱時，該后行李箱為收回狀態(tài)，變成小空間后行李箱，可以減少車內(nèi)空調(diào)能耗，適應擁擠或狹窄路況等，而且設計細節(jié)巧妙，靈活實用。
文檔編號B60R5/04GK101830197SQ20101015495
公開日2010年9月15日 申請日期2010年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月28日
發(fā)明者陳家穎 申請人:陳家穎