專利名稱：一種可自動充氣的車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通運輸領(lǐng)域，更具體地說是涉及一種可自動充氣的車輪。
背景技術(shù)：
在日常生活中，我們所能使用的交通工具有自行車、汽車、轎車、火車、輪船以及飛 機等，而大部分的交通工具都要靠輪胎來行駛，目前市場上所使用的各種輪胎都是充氣輪 胎，往往數(shù)天就要充一次氣。當(dāng)輪胎中氣比較足時，騎自行車就比較省力，而駕駛汽車等就 能減少一定的動能；當(dāng)輪胎中氣比較少時則相反，增加了輪胎與地面的接觸面積，增大了輪 胎與地面之間的摩擦力，使輪胎磨損較大，使用壽命減短。現(xiàn)有的車輛輪胎和充氣裝置，在不使用的時候，是互不相干的兩件物體，只有在車 輛輪胎虧氣時才將車輛輪胎與充氣裝置聯(lián)接起來，用充氣裝置為虧氣的車輛輪胎充氣，因 此為車輛輪胎充氣時必須停車，而且連接充氣裝置、對輪胎充氣都需要耽誤一定的時間，不 僅如此，常常因為在車輛虧氣時找不到充氣裝置，而使車輛無法運行。
現(xiàn)在也有人在設(shè)計實心輪胎，以此來擺脫充氣的麻煩，不過實心輪胎使用的材料 較多且較為笨重，不僅浪費材料而且彈性較差，同時也不符合環(huán)保理念。目前也有部分專利，如公告號為CN2563008Y所述的一種自動充氣輪胎，通過與內(nèi) 胎連接的氣囊對輪胎進行充氣。不過隨著輪胎的不斷發(fā)展，世界各國輪胎的結(jié)構(gòu)，都向無內(nèi) 胎、子午線結(jié)構(gòu)、扁平(輪胎斷面高與寬的比值小)和輕量化的方向發(fā)展。目前市面上使用的 輪胎也大多為無內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，因此該自動充氣結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適用了。也有部分專利，如公告號為 CN2449972Y所述的一種車輛輪胎的自動充氣裝置，通過轉(zhuǎn)動的輪胎使活塞受壓，進而對輪 胎充氣，當(dāng)該充氣裝置隨車輪轉(zhuǎn)到下面并與地面接觸時，活塞受到重力擠壓，最終對輪胎進 行充氣，由于所受到的擠壓較大，擠壓過程中無論對于活塞或者對于輪胎的磨損都比較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供的一種可自動充氣的車輪，其目的在于克服現(xiàn)有的輪胎需要經(jīng)常充 氣，麻煩且浪費時間的缺點。本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下
一種可自動充氣的車輪，包括輪轂以及裝設(shè)在輪轂上的輪胎，該輪胎包括輪胎外皮和 設(shè)于輪胎外皮上的氣門，所述輪轂上設(shè)有一自動充氣裝置，該自動充氣裝置包括裝設(shè)于輪 轂上的氣泵和與氣泵連接的動力驅(qū)動裝置，所述動力驅(qū)動裝置包括可帶動氣泵工作且中部 鉸接在輪轂上的可擺動推桿，該推桿的一端與氣泵連接、另一端可抵接輪胎外側(cè)壁；所述輪 轂上還設(shè)有可使氣泵復(fù)位的復(fù)位裝置，所述氣泵的出氣口通過氣管與輪胎氣門連接。所述推桿為一可伸縮推桿，該推桿包括一桿套和活動套設(shè)在桿套中的活動桿，該 活動桿上連接一可推動活動桿伸縮的動力機構(gòu)。
所述動力機構(gòu)包括一端與活動桿連接、另一端設(shè)有滑槽的動力桿以及一端配合在 動力桿滑槽中且套設(shè)有彈簧的滑桿，該動力桿的中部與輪轂活動鉸接；滑桿的另一端連接 一氣缸，該氣缸與所述氣管相連通。所述的復(fù)位裝置為一固定在輪轂上與推桿連接的復(fù)位彈簧。所述的導(dǎo)氣管與輪胎氣門一體成型。所述的輪轂表面設(shè)有一可隱藏自動充氣裝置的蓋子。由上述對本發(fā)明的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于
1、由于所述的輪轂上設(shè)有一自動充氣裝置，將輪胎與充氣裝置聯(lián)系在一起，隨時對輪 胎進行充氣，解決了以往數(shù)天需要對輪胎進行充氣的麻煩，減少了輪胎充氣浪費的時間，同 時也可避免在車輛虧氣時找不到充氣裝置而使車輛無法正常運行。2、由于所述的自動充氣裝置包括設(shè)于輪轂上的氣泵和與氣泵連接的一動力驅(qū)動 裝置，所述動力驅(qū)動裝置包括可帶動氣泵工作且中部鉸接在輪轂上的可擺動推桿，該推桿 的一端與氣泵連接、另一端可抵接輪胎外側(cè)壁，因此當(dāng)自動充氣裝置隨著車輪運動過程中， 當(dāng)輪胎內(nèi)的氣較少時，車與人的重量將輪胎往下壓，擠壓的輪胎側(cè)壁變大，擠壓推桿，推桿 推動氣泵，隨著車輪的不斷轉(zhuǎn)動，進而達(dá)到對輪胎充氣的目的。該結(jié)構(gòu)利用了力與力間的相 互傳遞，來達(dá)到充氣的目的，不僅適用于無內(nèi)胎的結(jié)構(gòu)，同時也可省去了人為地為輪胎充氣 的麻煩，節(jié)省了人力。而使輪胎處于較多氣的情況下，不僅可以減少地面與輪胎的接觸面， 使地面與輪胎相互間的摩擦力降低，使輪胎不易損壞，增加了輪胎的使用壽命。3、由于推桿中部鉸接在輪轂上，因此輪胎變形對推桿產(chǎn)生推力，推動推桿運動，同 時由于所述的鉸接部靠近輪胎，因此該鉸接部與推桿間配合具有杠桿的作用，在輪胎變形 產(chǎn)生的小位移轉(zhuǎn)化成一個大的位移，可輕松地推動活塞桿對輪胎進行充氣。4、由于所述動力機構(gòu)包括一端與活動桿連接、另一端設(shè)有滑槽的動力桿以及一端 配合在動力桿滑槽中且套設(shè)有彈簧的滑桿，該動力桿的中部與輪轂活動鉸接；滑桿的另一 端連接一氣缸，該氣缸與所述氣管相連通。因此，當(dāng)輪胎內(nèi)氣體充滿時，氣缸推動滑桿，進而 推動動力桿帶動活動桿套設(shè)于桿套中，減少了活動桿與輪胎間的磨損，同時，當(dāng)輪胎內(nèi)氣體 不足時，氣缸拉動滑桿，進而拉動動力桿帶動活動桿伸出桿套外，繼續(xù)開始給輪胎充氣，該 動力機構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單，同時也可增加輪胎的壽命，而套設(shè)于滑桿上的彈簧可快速帶動滑 桿滑動，因此，只需氣缸很小的推拉就可推動滑桿運動。5、由于輪轂表面設(shè)有一隱藏自動充氣的蓋子，因此可自動充氣裝置置于蓋子內(nèi)， 不影響車輪整體的美觀，同時也可以防水。


圖1為一種可自動充氣的車輪的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的左視圖3為圖2中A處的放大圖； 圖4為輪轂表面加蓋后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為活動板伸出桿套的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為自動充氣的原理圖。
具體實施例方式如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，一種可自動充氣的車輪，包括輪轂1和裝設(shè)在輪轂1上的輪胎2，所述的輪胎2包括輪胎外皮21和設(shè)于輪胎外皮21上的氣門22，所述的輪
轂1上設(shè)有一自動充氣裝置。所述的自動充氣裝置包括設(shè)于輪轂1上的氣泵3和與氣泵3連接的一動力驅(qū)動裝 置，所述動力驅(qū)動裝置包括可帶動氣泵3工作且中部鉸接在輪轂1上的可擺動推桿4，推桿 4與輪轂1的鉸接處靠近輪胎2，推桿4的一端與氣泵3連接、另一端可抵接輪胎2外側(cè)壁； 所述輪轂1上還設(shè)有與推桿4連接可使氣泵3復(fù)位的復(fù)位彈簧5，所述氣泵3的出氣口通過 氣管31與輪胎2氣門22連接且導(dǎo)氣管31與輪胎氣門22 —體成型。參考圖1，推桿4為一可伸縮推桿，該推桿4包括一桿套41和活動套設(shè)在桿套41 中的活動桿42，該活動桿42上連接一可推動活動桿42伸縮的動力機構(gòu)6。參考圖1，動力機構(gòu)6包括一端與活動桿42連接、另一端設(shè)有滑槽611的動力桿 61以及一端配合在動力桿滑槽611中且套設(shè)有彈簧62的滑桿63，該動力桿61的中部與輪 轂1活動鉸接(圖中未示出)；滑桿63的另一端連接一氣缸64，該氣缸64與所述氣管31相 連通，所述的桿套41上設(shè)有一通槽411，動力桿61通過通槽411與活動桿42連接且可滑動 于通槽411上。參考圖4、圖5，為了使輪胎外觀更加美觀，輪轂1的表面設(shè)有一可隱藏自動充氣 裝置的蓋子7，當(dāng)活動桿42套設(shè)于桿套41內(nèi)，如圖4所示；當(dāng)活動桿42伸出桿套41外，如 圖5所示。本發(fā)明的原理如下如圖1、圖2、圖3、圖6所示，自動充氣裝置隨著車輪運動過程 中，當(dāng)輪胎2內(nèi)的氣較少時，車與人的重量將輪胎2往下壓，擠壓的輪胎2側(cè)壁向外擴張，擠 壓推桿4，由于推桿4與輪轂1的鉸接處靠近輪胎2，因此可將輪胎變形產(chǎn)生的很小的位移 轉(zhuǎn)化成較大的位移，進而推動氣泵3內(nèi)的活塞桿(圖中未示出)擠壓活塞，同時推桿4運動 到上方時，復(fù)位彈簧5可使氣泵3內(nèi)的活塞桿復(fù)位，自動充氣裝置跟著車輪的不斷轉(zhuǎn)動，對 輪胎2進行充氣。隨著輪胎2內(nèi)的氣逐漸變多，輪胎2的變形逐漸變小，當(dāng)輪胎2內(nèi)的氣滿 時，氣缸64內(nèi)的氣壓與輪胎內(nèi)的相同，達(dá)到預(yù)設(shè)的氣壓的上限制值，推動滑桿63，在彈簧62 的作用下，只需很小的推力就可推動滑桿63在滑槽611上滑動，隨著滑桿63的滑動，滑桿 63帶動動力桿61，進而帶動活動桿42，使活動桿42套設(shè)于桿套41內(nèi)，此時，停止對輪胎充 氣。當(dāng)輪胎內(nèi)的氣不足時，氣缸64內(nèi)的氣壓與輪胎內(nèi)的相同，達(dá)預(yù)設(shè)的氣壓的下限制值，氣 缸64拉動滑桿63，隨著滑桿63在滑槽611上滑動，滑桿63帶動動力桿61，進而帶動活動 桿42，使活動桿42伸出桿套41外，重新對輪胎2進行充氣，如此反復(fù)來實現(xiàn)對輪胎的充氣。上述設(shè)于動力桿63上的滑槽611，不僅可以為條形滑槽，還可以為圓弧形滑槽。上述氣缸64的氣壓上下限制值可根據(jù)實際輪胎的情況來調(diào)整，生產(chǎn)與該輪胎匹 配的氣缸64。上述僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此 構(gòu)思對本發(fā)明進行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本發(fā)明保護范圍的行為。
權(quán)利要求
一種可自動充氣的車輪，包括輪轂以及裝設(shè)在輪轂上的輪胎，該輪胎包括輪胎外皮和設(shè)于輪胎外皮上的氣門，其特征在于所述輪轂上設(shè)有一自動充氣裝置，該自動充氣裝置包括裝設(shè)于輪轂上的氣泵和與氣泵連接的動力驅(qū)動裝置，所述動力驅(qū)動裝置包括可帶動氣泵工作且中部鉸接在輪轂上的可擺動推桿，該推桿的一端與氣泵連接、另一端可抵接輪胎外側(cè)壁；所述輪轂上還設(shè)有可使氣泵復(fù)位的復(fù)位裝置，所述氣泵的出氣口通過氣管與輪胎氣門連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動充氣的車輪，其特征在于所述推桿為一可伸縮 推桿，該推桿包括一桿套和活動套設(shè)在桿套中的活動桿，該活動桿上連接一可推動活動桿 伸縮的動力機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可自動充氣的車輪，其特征在于所述動力機構(gòu)包括一 端與活動桿連接、另一端設(shè)有滑槽的動力桿以及一端配合在動力桿滑槽中且套設(shè)有彈簧的 滑桿，該動力桿的中部與輪轂活動鉸接；滑桿的另一端連接一氣缸，該氣缸與所述氣管相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動充氣的車輪，其特征在于所述的復(fù)位裝置為一 固定在輪轂上與推桿連接的復(fù)位彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動充氣的車輪，其特征在于所述的導(dǎo)氣管與輪胎 氣門一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可自動充氣的車輪，其特征在于所述的輪轂表面設(shè)有一可隱藏自動充氣裝置的蓋子。
全文摘要
本發(fā)明提供的一種可自動充氣的車輪，包括輪轂以及裝設(shè)在輪轂上的輪胎，該輪胎包括輪胎外皮和設(shè)于輪胎外皮上的氣門，所述輪轂上設(shè)有一自動充氣裝置，該自動充氣裝置包括裝設(shè)于輪轂上的氣泵和與氣泵連接的動力驅(qū)動裝置，所述動力驅(qū)動裝置包括可帶動氣泵工作且中部鉸接在輪轂上的可擺動推桿，該推桿的一端與氣泵連接、另一端可抵接輪胎外側(cè)壁；所述輪轂上還設(shè)有可使氣泵復(fù)位的復(fù)位裝置，所述氣泵的出氣口通過氣管與輪胎氣門連接。因此,該自動充氣裝置可對輪胎進行自動充氣,方便實用。
文檔編號B60C23/10GK101830153SQ20101020430
公開日2010年9月15日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者陳晶雅 申請人:陳晶雅