專(zhuān)利名稱(chēng)：平板運(yùn)輸車(chē)用帶自診斷的電控氣制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及平板運(yùn)輸車(chē)領(lǐng)域，尤其是帶自診斷的電控氣制動(dòng)系統(tǒng)，用于平板運(yùn)輸 車(chē)制動(dòng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，平板運(yùn)輸車(chē)是一種大型運(yùn)輸設(shè)備，可以完成體積、重量較大的貨物的搬 運(yùn)，可用作大型設(shè)備(貨物)的公路運(yùn)輸，造船廠船體分段的轉(zhuǎn)序運(yùn)輸以及鋼鐵廠鋼板、鋼管 的轉(zhuǎn)運(yùn)。平板運(yùn)輸車(chē)載重量很大，一般滿(mǎn)載時(shí)整車(chē)重量都超過(guò)320噸，慣性很大，所以要求 制動(dòng)系統(tǒng)必須非?？煽俊，F(xiàn)有的平板運(yùn)輸車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)可靠性較差，無(wú)法提前發(fā)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng) 的安全隱患，并且不能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及應(yīng)急制動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種平板運(yùn)輸車(chē)用帶自診斷的電控氣制動(dòng) 裝置，采用了控制器對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了閉環(huán)控制和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)，從整車(chē)啟動(dòng)時(shí)的自檢到 運(yùn)行中的實(shí)時(shí)監(jiān)控及性能監(jiān)測(cè)、應(yīng)急制動(dòng)等幾方面充分提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種平板運(yùn)輸車(chē)用帶自診斷的電控 氣制動(dòng)裝置，設(shè)有電子制動(dòng)踏板，其特征是電子制動(dòng)踏板與控制器電連接，控制器輸出制動(dòng) 信號(hào)控制比例減壓閥動(dòng)作，比例減壓閥與繼動(dòng)閥相連接，繼動(dòng)閥的輸出口與制動(dòng)氣室的管 路相連通，制動(dòng)氣室處設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與控制器電連接，手動(dòng)氣閥與駐車(chē)制動(dòng) 電磁閥并聯(lián)后其上端接氣源，其下端經(jīng)雙通單向閥接繼動(dòng)閥。本發(fā)明的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用了控制器對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了閉環(huán)控制和實(shí) 時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)，從整車(chē)啟動(dòng)時(shí)的自檢到運(yùn)行中的實(shí)時(shí)監(jiān)控及性能監(jiān)測(cè)、應(yīng)急制動(dòng)等幾方面充 分提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。圖1，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.電子制動(dòng)踏板，2.壓力傳感器，3.控制器，4.比例減壓閥，5.手動(dòng)氣閥， 6.繼動(dòng)閥，7.制動(dòng)氣室，8.雙通單向閥，9.駐車(chē)制動(dòng)電磁閥。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，本發(fā)明設(shè)有電子制動(dòng)踏板1，電子制動(dòng)踏板1設(shè)置在前后駕駛室，電子制 動(dòng)踏板1與控制器3電連接，控制器3輸出制動(dòng)信號(hào)控制比例減壓閥4動(dòng)作，比例減壓閥4 與繼動(dòng)閥6相連接，繼動(dòng)閥6的輸出口與制動(dòng)氣室7的管路相連通，制動(dòng)氣室7處設(shè)有壓力傳感器2，壓力傳感器2與控制器3電連接，手動(dòng)氣閥5與駐車(chē)制動(dòng)電磁閥9并聯(lián)后其上端 接氣源，其下端經(jīng)雙通單向閥8接繼動(dòng)閥6。 本發(fā)明整車(chē)上電后，控制系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行自檢，即通過(guò)壓力傳感器2監(jiān)測(cè)制 動(dòng)系統(tǒng)不同狀態(tài)時(shí)的氣壓與存儲(chǔ)在控制器2中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，判斷是否正常。并通過(guò)控 制器3控制駐車(chē)制動(dòng)電磁閥9通電、斷電，同時(shí)檢測(cè)壓力傳感器2輸出并與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比判 斷駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是否正常。并檢查上次作業(yè)過(guò)程中是否有制動(dòng)系統(tǒng)故障記錄，如無(wú)說(shuō)明制 動(dòng)系統(tǒng)工作正常，運(yùn)行投入作業(yè)。行車(chē)過(guò)程中，電子制動(dòng)踏板1接受駕駛員的制動(dòng)操作，輸 出與電子制動(dòng)踏板1行程相對(duì)應(yīng)的電流或電壓信號(hào)，這個(gè)電信號(hào)傳遞到控制器3，控制器3 執(zhí)行軟件程序?qū)斎氲碾娦盘?hào)進(jìn)行計(jì)算，將有效的制動(dòng)控制信號(hào)輸出到比例減壓閥4，由比 例減壓閥4將制動(dòng)控制電信號(hào)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)大小的氣壓信號(hào)，這就是制動(dòng)的先導(dǎo)氣壓，制動(dòng) 先導(dǎo)氣壓進(jìn)入繼動(dòng)閥6的行車(chē)制動(dòng)控制口，控制繼動(dòng)閥6輸出制動(dòng)氣壓到制動(dòng)氣室7的行 車(chē)制動(dòng)氣壓輸入口，完成行車(chē)制動(dòng)控制。設(shè)置于繼動(dòng)閥6入口的壓力傳感器2將制動(dòng)壓力 信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳送到控制器3?？刂破?實(shí)時(shí)比較電子制動(dòng)踏板1的輸出信號(hào)與壓力 傳感器2的輸出信號(hào)的誤差，以判斷制動(dòng)系統(tǒng)的是否工作正常。如果發(fā)現(xiàn)繼動(dòng)閥6輸入口 的壓力遠(yuǎn)小于此時(shí)電子制動(dòng)踏板1位置所對(duì)應(yīng)的正確壓力，則控制器3認(rèn)為行車(chē)制動(dòng)失效， 此時(shí)控制器3給駐車(chē)制動(dòng)繼電閥9斷電(行車(chē)狀態(tài)駐車(chē)制動(dòng)繼電閥9 一直得電)，此時(shí)制動(dòng) 系統(tǒng)依靠彈簧力制動(dòng)，使整車(chē)減速直至停車(chē)。
權(quán)利要求
1. 一種平板運(yùn)輸車(chē)用帶自診斷的電控氣制動(dòng)裝置，設(shè)有電子制動(dòng)踏板，其特征是電子 制動(dòng)踏板與控制器電連接，控制器輸出制動(dòng)信號(hào)控制比例減壓閥動(dòng)作，比例減壓閥與繼動(dòng) 閥相連接，繼動(dòng)閥的輸出口與制動(dòng)氣室的管路相連通，制動(dòng)氣室處設(shè)有壓力傳感器，壓力傳 感器與控制器電連接，手動(dòng)氣閥與駐車(chē)制動(dòng)電磁閥并聯(lián)后其上端接氣源，其下端經(jīng)雙通單 向閥接繼動(dòng)閥。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種平板運(yùn)輸車(chē)用帶自診斷的電控氣制動(dòng)裝置，屬于平板運(yùn)輸車(chē)領(lǐng)域。設(shè)有電子制動(dòng)踏板，其特征是電子制動(dòng)踏板與控制器電連接，控制器輸出制動(dòng)信號(hào)控制比例減壓閥動(dòng)作，比例減壓閥與繼動(dòng)閥相連接，繼動(dòng)閥的輸出口與制動(dòng)氣室的管路相連通，制動(dòng)氣室處設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與控制器電連接，手動(dòng)氣閥與駐車(chē)制動(dòng)電磁閥并聯(lián)后其上端接氣源，其下端經(jīng)雙通單向閥接繼動(dòng)閥。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用了控制器對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了閉環(huán)控制和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)，從整車(chē)啟動(dòng)時(shí)的自檢到運(yùn)行中的實(shí)時(shí)監(jiān)控及性能監(jiān)測(cè)、應(yīng)急制動(dòng)等幾方面充分提高制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。
文檔編號(hào)B60T13/66GK102050093SQ20101060560
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者孟巖, 岳永宏, 李荀 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司