專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠組件、包括該組件的機(jī)動(dòng)車輛的端部部分和機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠組件，該機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)包括一對(duì)上部側(cè)構(gòu)件和一對(duì)下部側(cè)構(gòu)件，該類型的保險(xiǎn)杠組件包括吸能鑲板，該吸能鑲板具有至少兩個(gè)支柱和在該支柱之間橫向延伸的梁，每個(gè)支柱都被設(shè)置成支承在上部側(cè)構(gòu)件和下部側(cè)構(gòu)件的端部上。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代車輛設(shè)計(jì)成適當(dāng)?shù)仨憫?yīng)不同類型的可能的前部撞擊，比如速度在2. 5至4km/ h之間的低速撞擊或駐車撞擊(ECE42)、速度在大約16km/h的中速撞擊或“可修復(fù)”撞擊 (DANNER撞擊)以及速度在56至65km/h之間的高速撞擊?，F(xiàn)代的機(jī)動(dòng)車輛還設(shè)計(jì)成在與行人碰撞的情形中保護(hù)行人，特別是保護(hù)行人的腿和髖部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種保險(xiǎn)杠組件，其使得在限制與車輛碰撞的物體朝著車輛結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)的侵入的同時(shí)能夠適當(dāng)?shù)匚諄碜宰矒舻哪芰俊榇?，本發(fā)明提出一種前述類型的保險(xiǎn)杠組件，其特征在于，它包括使梁加倍 (double)的板，使得在撞擊時(shí)在板的前部面之間擠壓梁。根據(jù)其它實(shí)施例，保險(xiǎn)杠組件能夠包括下列特征中的一個(gè)或幾個(gè)特征——它包括兩個(gè)平臺(tái)，每個(gè)平臺(tái)都使支柱加倍，使得在撞擊時(shí)支柱壓靠著相應(yīng)平臺(tái)的前部面；—平臺(tái)由金屬制成；—板由金屬制成；—板與平臺(tái)形成為單件體；
——鑲板包括在支柱之間橫向延伸的上部梁和下部梁；—板成為上部梁的襯里；—鑲板是單件體；和—鑲板由塑料制成。本發(fā)明還涉及機(jī)動(dòng)車輛的端部部分，其包括一對(duì)上部側(cè)構(gòu)件和一對(duì)下部側(cè)構(gòu)件以及如上所界定的被布置在上部和下部梁的端部處的保險(xiǎn)杠組件，在把板連接側(cè)梁上的同時(shí)，板在側(cè)梁之間橫向延伸。根據(jù)其它實(shí)施例，端部部分可以包括下列特征中的一個(gè)或幾個(gè)特征—上部側(cè)構(gòu)件是機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的主要側(cè)構(gòu)件；—下部側(cè)構(gòu)件是機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的輔助側(cè)構(gòu)件，其在比主要側(cè)構(gòu)件的高度小的高度上延伸；
——下部側(cè)構(gòu)件是緊固在機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的下方的支架的延伸部分；和——支架是發(fā)動(dòng)機(jī)支架。本發(fā)明還涉及一種包括如上所界定的端部部分的機(jī)動(dòng)車輛。


通過閱讀下列僅僅作為實(shí)例而給出的并且參考附圖而實(shí)施的描述，本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)將被更好地理解，其中圖1和圖2分別是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛的前部部分的示意性分解透視圖和組裝透視圖；圖3是圖1和圖2的前部部分的保險(xiǎn)杠組件根據(jù)另一個(gè)視角的透視圖；圖4是圖3的保險(xiǎn)杠組件的加強(qiáng)件的透視圖；和圖5和圖6是根據(jù)本發(fā)明的可選方式的加強(qiáng)件的透視圖。
具體實(shí)施例方式在下文中，參考機(jī)動(dòng)車輛的正常方位來使用定向術(shù)語，圖1和圖2中由箭頭S所示的方向在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上朝著前部水平地定向。如在圖1和圖2中所示，機(jī)動(dòng)車輛2 (部分地圖示)包括前部部分4，該前部部分包括一對(duì)上部側(cè)構(gòu)件6、一對(duì)下部側(cè)構(gòu)件8和前保險(xiǎn)杠組件10。上部側(cè)構(gòu)件6大致在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上延伸并且彼此橫向間隔開。下部側(cè)構(gòu)件8大致在機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向上延伸并且彼此橫向間隔開。在下部側(cè)構(gòu)件8之間的橫向間距大致等于在上部側(cè)構(gòu)件6之間的橫向間距。下部側(cè)構(gòu)件8位于比上部側(cè)構(gòu)件6的高度低的高度處。每個(gè)下部側(cè)構(gòu)件8都在具有大致相同的豎直且縱向的平面的側(cè)構(gòu)件的下方延伸。 上部側(cè)構(gòu)件6和下部側(cè)構(gòu)件8的端部大致在相同的豎直且橫向的平面內(nèi)。上部側(cè)構(gòu)件6典型地在沒有彎曲的情形下配衡(tare)為承受在80kN至IOOkN之間的最大軸向力。下部側(cè)構(gòu)件8典型地在沒有彎曲的情形下配衡為承受在25kN至45kN之間的最大軸向力。在不超出本發(fā)明范圍的情況下，在一些不是通常規(guī)范的車輛上，建議的配衡范圍可以稍微不同。上部側(cè)構(gòu)件6設(shè)置成在其之間容納并且至少部分地支承前部面。前部面常規(guī)地采用框架的形式，該框架支撐機(jī)動(dòng)車輛的功能構(gòu)件，例如傳動(dòng)系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)的散熱器和/ 或例如空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)或幾個(gè)散熱器或電扇組件。前部面緊固到上部側(cè)構(gòu)件6上，優(yōu)選地從上部梁6的端部退出。保險(xiǎn)杠組件10包括吸能鑲板12以及至少部分地使鑲板12加倍或設(shè)置成為鑲板 12襯里的加強(qiáng)件14。鑲板12設(shè)置成在撞擊的作用下通過變形尤其通過在縱向方向上的變形或擠壓來
耗散能量。鑲板12采用材料塊的形式，其在鑲板12的前部面1 和后部面12b之間在縱向方向上具有一定的厚度。在所述厚度中，鑲板12具有用于顯著耗散能量的殼結(jié)構(gòu)。鑲板12包括兩個(gè)支柱16和在支柱16之間橫向延伸的上部梁18。每個(gè)支柱16都被設(shè)置成大致豎直地延伸，上部梁18在支柱16之間大致水平地延伸。每個(gè)支柱16都被設(shè)置成同時(shí)剛性地支承在位于相同側(cè)上的相鄰的上部側(cè)構(gòu)件6和下部側(cè)構(gòu)件8的端部上(圖 2)。上部梁18和支柱16共同界定成“H”或倒置“U”的形狀。上部梁18大致位于上部側(cè)構(gòu)件6的高度處?？蛇x地，鑲板12包括在支柱16的下端之間橫向延伸的下部梁20。下部梁20與上部梁18豎直地間隔。設(shè)置有下部梁20的鑲板12—般具有正方形的形狀。下部梁18大致位于下部側(cè)構(gòu)件8的高度處。支柱16用來在撞擊的情形中通過被擠壓而吸收能量。為此，每個(gè)支柱16都具有一定的厚度并且具有殼結(jié)構(gòu)。在所示的實(shí)例中，每個(gè)支柱16都具有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，該蜂窩狀結(jié)構(gòu)包括在鑲板12的前部面1 和后部面12b之間縱向延伸的室。每個(gè)支柱16都包括倒置的室，該室包括在后部面12b側(cè)上閉合而在前部面1 側(cè)上開口的第一室22和在后部面?zhèn)壬祥_口而在前部面?zhèn)壬祥]合的第二室對(duì)。第一室22和第二室M被布置成交錯(cuò)行的形式(或者如棋盤上的形式)。在所示的實(shí)例中，使室22、24閉合的壁設(shè)置有弱化孔26，以獲得令人滿意的能量耗散?？蛇x地，使室22、24閉合的壁是實(shí)心的。上部梁18還用來在撞擊的情形下通過擠壓吸收能量。上部梁18具有一定的厚度并且具有殼結(jié)構(gòu)。在所示的實(shí)例中，上部梁18具有大致W形的直截面，其界定朝著后部開口的兩個(gè)通道和朝著前部開口的一個(gè)通道，以及在通道內(nèi)延伸的加強(qiáng)肋觀(圖1和圖2)。下部梁20用來在碰撞時(shí)保護(hù)行人的腿。下部梁20設(shè)置成在膝蓋下方的脛骨處撞擊行人的腿。下部梁20設(shè)置成當(dāng)其承受撞擊時(shí)基本上呈彎曲地發(fā)揮作用。在所示的實(shí)例中，下部梁20朝著前部呈拱形。它具有朝著后部開口的U形橫截面和內(nèi)部加強(qiáng)肋30(圖3)。鑲板12還包括大致在下部梁20的高度處從下部梁20和支柱16向前水平突出延伸的用于保護(hù)行人的肋32。這些保護(hù)肋32形成與行人的腿的第一接觸區(qū)。它們?cè)O(shè)置成在微弱的壓力下彎曲。加強(qiáng)件14采用薄板的形式，其至少部分地設(shè)置成為鑲板12的襯里或使鑲板12 加倍并且被設(shè)置成對(duì)鑲板12提供剛性支承，以用于在沖擊的情形下鑲板通過壓靠著加強(qiáng)件14而變形。加強(qiáng)件14包括橫向間隔的平臺(tái)34和在平臺(tái)34之間橫向延伸的板36。板36設(shè)置成為上部梁18的襯里。每個(gè)平臺(tái)34都被設(shè)置成成為相應(yīng)支柱16的襯里。平臺(tái)34和板 36每個(gè)都使加強(qiáng)件14成為“H”或倒“U”的形狀。加強(qiáng)件14設(shè)置被布置成靠著鑲板12的后部面12b，夾在鑲板12和側(cè)構(gòu)件6、8的端部之間。每個(gè)平臺(tái)34都被緊固到相鄰的上部側(cè)構(gòu)件6和下部側(cè)構(gòu)件8的端部上，被夾在所述端部和支柱16之間。每個(gè)平臺(tái)34都形成在相鄰的上部側(cè)構(gòu)件6和下部側(cè)構(gòu)件8之間的連接。每個(gè)平臺(tái)；34都具有用于支柱16的前部支承面34a。板36大致在上部側(cè)構(gòu)件6的高度處在側(cè)構(gòu)件6、8之間橫向延伸。板36將上部側(cè)構(gòu)件6彼此連接。板36具有用于上部梁18的前部支承面36a。根據(jù)本發(fā)明，板36采用薄板的形式，其在縱向方向上具有低的彎曲剛度。板36能夠在自由狀態(tài)下在縱向方向上相對(duì)彎曲并且在其端部處被連接到上部側(cè)構(gòu)件6上。在縱向方向上沖擊板36的碰撞情形下，板36提供很小的彎曲阻力，并且基本上在兩個(gè)上部側(cè)構(gòu)件6之間起牽引作用，該兩個(gè)上部側(cè)構(gòu)件6在其端部處保持板36。上部梁18以與板36配合的方式操作。盡管能夠在縱向方向上相對(duì)彎曲，但是板 36由于其與上部側(cè)構(gòu)件6連接而被保持住并且對(duì)上部梁18提供橫向延伸的支承表面，以使得上部梁18在碰撞的情形下能夠壓靠著板36而均勻地發(fā)揮作用。在很短的行程中能量被耗散，該行程例如對(duì)應(yīng)于上部梁18的厚度，例如在100和180mm之間。這種具有獨(dú)立功能的操作——上部梁18的擠壓和板36的牽引——使得由上部梁 18和板36構(gòu)成的組件能夠有效且可控地發(fā)揮作用。板36能夠由抗?fàn)恳牧蟻碓O(shè)置，例如金屬板，同時(shí)上部梁18由允許通過擠壓而顯著耗散能量的材料來制成，例如塑料材料，比如聚丙烯(PP)。薄板36在撞擊的情形下不會(huì)被壓碎并且保持其抗?fàn)恳?。設(shè)置成金屬板形式的板36的伸長能夠被減小(在2%和8%之間)，這使得能夠限制被保險(xiǎn)杠組件10沖擊的另一車輛或物體的朝著機(jī)動(dòng)車輛2內(nèi)側(cè)的侵入并且使得在兩個(gè)上部側(cè)構(gòu)件6之間能夠具有有效連接。將每個(gè)上部側(cè)構(gòu)件6都連接到下部側(cè)構(gòu)件8上的具有較大高度的平臺(tái)34或“巨大平臺(tái)”使得在車輛的顯著高度上能夠分散由保險(xiǎn)杠組件10吸收的應(yīng)力。平臺(tái)34為支柱16提供延伸的剛性支承表面，在其豎直地位于上部側(cè)構(gòu)件6和下部側(cè)構(gòu)件8之間的中部部分上沒有彎曲的情形下，這使得支柱16在沖擊的情形下能夠通過擠壓而均勻地發(fā)揮作用。這種優(yōu)點(diǎn)允許支柱16的均質(zhì)設(shè)計(jì)，該支柱具有均勻分布的相似的室。由每個(gè)平臺(tái)34提供的支承的尺寸有利地寬度在100至190mm之間而高度在350 至400mm之間，總計(jì)與在3. 5至8dm2之間的面積相對(duì)應(yīng)。一般地，鑲板12和加強(qiáng)件14在撞擊的情形下以配合的形式操作。厚的鑲板12在耗散能量的同時(shí)被擠壓，而薄的加強(qiáng)件14在沒有擠壓且保持其牽引機(jī)械強(qiáng)度的情形下分散在側(cè)構(gòu)件6、8上的應(yīng)力并且對(duì)上部梁18提供支承。保險(xiǎn)杠組件10設(shè)置成在低速或中速撞擊的情形下吸收能量，從而保持側(cè)構(gòu)件6、8 的完整性。當(dāng)設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的保險(xiǎn)杠組件的車輛碰到另一車輛時(shí)，其侵入更小，這有利于在低速和中速下的車內(nèi)相容性(intra-vehicle compatibility)。支柱16的室結(jié)構(gòu)便于制造并且在小的厚度上給予了足夠的能量吸收能力。鑲板12例如通過塑性材料的注射成型有利地形成為單件體。當(dāng)將鑲板12緊固在側(cè)構(gòu)件6上時(shí)其能夠在與機(jī)動(dòng)車輛的縱向方向?qū)?yīng)的單一方向上被脫模。因此，能夠以低制造成本簡單地獲得鑲板。在所示的實(shí)例中，鑲板12包括與支柱16和上部梁18制成單件體的下部梁20?；蛘?，鑲板12不具有下部梁。還可能的是，設(shè)置與鑲板12分離的下部梁并且該下部梁緊固在支柱16的下端之間。
支柱16的室結(jié)構(gòu)允許小的或者甚至不存在的底切(undercut)，這限制鑲板12的重量和制造成本。所以，由此獲得的部件重量輕且節(jié)省材料。支柱16的室結(jié)構(gòu)還使其能夠減小界定室的壁的局部厚度。因此，該局部厚度能夠被減小到2. 5至4mm之間，有利地在3mm至3. 5mm之間。此外，一般地，由于存在小底切和不存在底切，允許通過沿著與機(jī)動(dòng)車輛的縱向軸線對(duì)應(yīng)的軸線在相反的方向上移動(dòng)兩個(gè)相對(duì)的半模而脫模，所以使得單件體鑲板12的脫模更容易。因此沒有必要在模子中提供取模工具或可動(dòng)部分。此外，在棋盤式立柱16中的小底切或不存在底切，使得在塌陷或壓碎期間，例如在中速撞擊時(shí)，能夠獲得均勻的剛性。因此，能夠隨運(yùn)動(dòng)而獲得大致不變的應(yīng)力補(bǔ)償，這增加了能量耗散并且減少了吸收行程，始終保持在上述界定的側(cè)構(gòu)件6、8的配衡力下。結(jié)果是，以減少的行程能夠耗散撞擊能量并且該解決方案是十分緊湊的。所以，該解決方案尤其適用于具有小立方英寸排量的車輛，其具有小于250mm，尤其小于200mm的縱向沖擊吸收行程。立柱16具有在220至220mm之間的縱向厚度。這在限制鑲板12的在平臺(tái)14和鑲板12的前端之間的懸臂的同時(shí)允許有效的能量吸收。加強(qiáng)件14有利地制造成單件體并且由金屬板的一側(cè)形成，特別地通過沖壓和/或彎曲來切割并且，如果必要的話，塑形該金屬板的該側(cè)。因此，可以容易且廉價(jià)地獲得加強(qiáng)件14，并且該加強(qiáng)件具有高阻性?；蛘?，通過將金屬側(cè)部彼此緊固來形成加強(qiáng)件14，例如緊固到界定平臺(tái)34的側(cè)部和界定板36的一側(cè)。通過螺栓連接或者通過粘合把每個(gè)支柱16都緊固在對(duì)應(yīng)的平臺(tái)34上。該第二個(gè)解決方案是有利的，這是因?yàn)樗试S良好的應(yīng)力分散。實(shí)際上，在由螺栓連接所引起的局部應(yīng)變和斷裂風(fēng)險(xiǎn)被大大減小的同時(shí)，通過螺栓連接的設(shè)計(jì)和組裝的約束(金屬插接件、孔、 剛性基板、用于機(jī)械螺絲刀的空間)也被提升了。而且，所選擇的由以交錯(cuò)行形式布置的倒置閉合室所構(gòu)成的幾何形狀顯著增加了立柱后部處的粘合表面并且在有利于應(yīng)力分散上起到了一定作用。如在圖1至圖4所示，加強(qiáng)件14包括與平臺(tái)34共面的大致平面的板36。在圖5的實(shí)施例中，板36具有相對(duì)于平臺(tái)34偏移以沿著上部梁18跟隨鑲板12 的后部面12b的平面中部部分39以及將板36連接到平臺(tái)34上的彎曲側(cè)部40。圖5的板36在其整個(gè)長度上具有直截面(rectilinear straight section)并且在縱向方向上保持低彎矩。如在圖4和圖5所示，板34的上部側(cè)邊緣和下部側(cè)邊緣42是平的。在圖6的實(shí)施例中，板34是平面的，但是設(shè)置有凸起或“凹進(jìn)”的側(cè)邊緣42以限制板36的邊緣42上出現(xiàn)裂縫外觀的風(fēng)險(xiǎn)。然而，凸起的側(cè)邊緣具有較小的高度，使得板36 在與其前部面36a垂直的方向上保持低的彎矩。為了限制板36的彎矩，側(cè)邊緣42有利地向下折疊。優(yōu)選地，凹進(jìn)和/或向下折疊的側(cè)邊緣42看得見在直截面上延伸過5mm至IOmm 之間的長度。一般地，板在其長度的任何點(diǎn)處設(shè)置有直截面，其在縱向方向上給予板低的抗彎剛度，使得板在自由狀態(tài)下在縱向方向上能夠相對(duì)彎曲，然而，由于其與上部梁連接，所以
7在撞擊的情形下它基本上在上部梁之間起牽引作用，并且對(duì)基本上起擠壓作用的梁提供相對(duì)剛性的支承。上部側(cè)構(gòu)件6優(yōu)選地是機(jī)動(dòng)車輛的主要側(cè)構(gòu)件。在一個(gè)實(shí)施例中，下部側(cè)構(gòu)件8是機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的下部側(cè)構(gòu)件，例如其設(shè)置成延伸部分的形式，該延伸部分從下部側(cè)構(gòu)件6延伸遠(yuǎn)離其端部。在一個(gè)有利的實(shí)施例中，下部側(cè)構(gòu)件8是緊固在機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的下方的輔助支架或底盤的延伸部分。支架能夠支撐機(jī)動(dòng)車輛的其它設(shè)備，比如懸架臂、穩(wěn)定桿和/或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它能夠至少部分地支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，在該情形下它可被稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)支架”。鑲板12能夠承載額外的光學(xué)單元(未圖示)、鑲板殼的鑲板緊固元件(未圖示)、 格柵的緊固元件(未圖示)、組裝在格柵后面以引導(dǎo)氣流的可控葉窗。本發(fā)明適用于機(jī)動(dòng)車輛的前部部分，也適用于機(jī)動(dòng)車輛的后部部分，一般地，本發(fā)明適用于機(jī)動(dòng)車輛的端部部分。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠組件，所述機(jī)動(dòng)車輛具有的結(jié)構(gòu)包括一對(duì)上部側(cè)構(gòu)件 (6)和一對(duì)下部側(cè)構(gòu)件(8)，所述保險(xiǎn)杠組件包括吸能鑲板(12)，所述吸能鑲板具有至少兩個(gè)吸能支柱(16)和在所述支柱(16)之間橫向地延伸的吸能梁(18)，每個(gè)所述吸能支柱都被設(shè)置成支承在所述上部側(cè)構(gòu)件(6)和所述下部側(cè)構(gòu)件(8)的端部上，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠組件包括使所述梁(18)加倍的板(36)，使得在撞擊的情況下在所述板(36)的前部面 (36a)之間擠壓所述梁(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保險(xiǎn)杠組件，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠組件包括兩個(gè)平臺(tái) (34)，每個(gè)平臺(tái)(34)都使支柱(16)加倍，使得在撞擊的情況下所述支柱(16)壓靠著所述相應(yīng)平臺(tái)(34)的前部面(34a) 0
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的保險(xiǎn)杠組件，其特征在于，所述平臺(tái)(34)由金屬制成。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的保險(xiǎn)杠組件，其特征在于，所述板(36)由金屬制成。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的保險(xiǎn)杠組件，其特征在于，所述板(36)與所述平臺(tái)(34)形成為單件體。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的保險(xiǎn)杠組件，其特征在于，所述鑲板包括在所述支柱(16)之間橫向延伸的上部梁(18)和下部梁(20)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的保險(xiǎn)杠組件，其特征在于，所述板(36)設(shè)置成所述上部梁 (18)的襯里。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的保險(xiǎn)杠組件，其特征在于，所述鑲板(1 是單件體。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的保險(xiǎn)杠組件，其特征在于，所述鑲板(1 由塑料制成。
10.一種機(jī)動(dòng)車輛的端部部分，其包括一對(duì)上部側(cè)構(gòu)件(6)和一對(duì)下部側(cè)構(gòu)件(8)以及根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的被布置在所述上部梁(6)和下部梁(8)的端部處的保險(xiǎn)杠組件，在所述板被連接到側(cè)梁上的同時(shí)，所述板在所述側(cè)梁之間橫向延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的端部部分，其特征在于，所述上部側(cè)構(gòu)件(6)是所述機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的主要側(cè)構(gòu)件。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的端部部分，其特征在于，所述下部側(cè)構(gòu)件(8)是所述機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的輔助側(cè)構(gòu)件，其在比所述主要側(cè)構(gòu)件的高度小的高度上延伸。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的端部部分，其特征在于，所述下部側(cè)構(gòu)件 (8)是緊固在所述機(jī)動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的下方的支架的延伸部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的端部部分，其特征在于，所述支架是發(fā)動(dòng)機(jī)支架。
15.一種包括根據(jù)權(quán)利要求10至14中任一項(xiàng)所述的端部部分的機(jī)動(dòng)車輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)杠組件、包括該組件的機(jī)動(dòng)車輛的端部部分和機(jī)動(dòng)車輛，該保險(xiǎn)杠組件適用于機(jī)動(dòng)車輛，該機(jī)動(dòng)車輛具有的結(jié)構(gòu)包括一對(duì)上部側(cè)構(gòu)件(6)和一對(duì)下部側(cè)構(gòu)件(8)。保險(xiǎn)杠組件包括吸能鑲板(12)，該吸能鑲板具有至少兩個(gè)支柱(16)和在支柱(16)之間橫向延伸的梁(18)，每個(gè)支柱都被設(shè)置成支承在上部側(cè)構(gòu)件(6)和下部側(cè)構(gòu)件(8)的端部上。其特征在于保險(xiǎn)杠組件包括使梁(18)加倍的板(36)，從而根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，保險(xiǎn)杠組件包括使梁(18)加倍的板(36)，以致在撞擊的情形下在板(36)的前部面(36a)之間擠壓梁(18)。本發(fā)明適用于前部或后部保險(xiǎn)杠。
文檔編號(hào)B60R19/34GK102180134SQ20101062527
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者J·迪費(fèi), L·德羅茲·巴托勒, V·戈南 申請(qǐng)人:佛吉亞汽車前端模塊公司