專利名稱：汽車雙向動(dòng)力輸入橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車動(dòng)力輸入裝置，尤其是與原有汽車動(dòng)力傳動(dòng)橋配套使用 的雙向動(dòng)力輸入橋。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的汽車動(dòng)力傳動(dòng)橋均采用單向動(dòng)力輸入形式，這種傳動(dòng)方式傳動(dòng)力集 中于一側(cè)，傳動(dòng)力分布不合理，功率消耗大。
發(fā)明內(nèi)容為了克服背景技術(shù)的不足之處，本使用新型提供了一種雙向動(dòng)力輸入橋。本使用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)措施是不改變?cè)衅噭?dòng)力傳動(dòng)橋的 內(nèi)外結(jié)構(gòu)形式，變輸入由單向?yàn)殡p向，輸入動(dòng)力呈180°對(duì)稱分布。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力A和驅(qū)動(dòng)動(dòng)力 B安裝在車架上，通過(guò)相對(duì)位置的傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳到汽車動(dòng)力輸入橋上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益之處是1、變單向輸入動(dòng)力為雙向輸入動(dòng)力，使輸入動(dòng)力更加合理。2、輸入動(dòng)力呈180°對(duì)稱分布，形成一對(duì)力偶矩，使傳動(dòng)更加平穩(wěn)。3、用兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于雙電機(jī)呈不同步狀態(tài)，在與單向傳動(dòng)同等功率狀態(tài)下， 電流強(qiáng)度減小1/2，而使電流波形頻率增加一倍，使電池電流的峰值小了 1/2，從而使電池 減小了過(guò)充和過(guò)放現(xiàn)象，延長(zhǎng)了電池使用壽命，提高續(xù)航里程30%，使電機(jī)傳動(dòng)平穩(wěn)，減小 了能耗。4、提高了傳動(dòng)效率，傳統(tǒng)汽車的傳動(dòng)效率只有76%，雙向動(dòng)力輸入的傳動(dòng)效率 96%，傳動(dòng)效率提高了 20個(gè)百分點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型傳動(dòng)示意圖圖2為本實(shí)用新型受力分布示意圖圖3為單向輸入動(dòng)力和雙向輸入動(dòng)力電流波形強(qiáng)度和頻率示意圖
圖1中1、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力A，2、汽車動(dòng)力傳動(dòng)橋，3、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力B，4、車架，5、傳動(dòng)軸，圖2中6、單向力傳動(dòng)受力示意，7、雙向力傳動(dòng)受力示意，圖3中8、單向輸入動(dòng)力電流波形強(qiáng)度和密頻率示意，9、雙向輸入動(dòng)力時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng) 力A電流波形強(qiáng)度和密頻率示意，10、雙向輸入動(dòng)力時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力B電流波形強(qiáng)度和密頻率示 意，11、合成雙向輸入動(dòng)力時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力A和B電流波形強(qiáng)度和密頻率示意。在
圖1中，本實(shí)用新型由驅(qū)動(dòng)動(dòng)力Al、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力B3、汽車動(dòng)力傳動(dòng)橋2組成，驅(qū)動(dòng) 動(dòng)力Al、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力B3安裝在車架4上，通過(guò)相對(duì)位置的傳動(dòng)軸5將動(dòng)力傳到汽車動(dòng)力傳動(dòng) 橋2。[0018]在圖2中，單向力傳動(dòng)受力示意6顯示為單向力矩，雙向力傳動(dòng)受力示意7顯示為 一對(duì)力偶矩。在圖3中，單向輸入動(dòng)力電流波形強(qiáng)度和密頻率示意8顯示為單向輸入動(dòng)力電流 波形強(qiáng)度和密頻率；雙向輸入動(dòng)力時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力A電流波形強(qiáng)度和密頻率示意9顯示為雙向 輸入動(dòng)力時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力A電流波形強(qiáng)度和密頻率；雙向輸入動(dòng)力時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力B電流波形強(qiáng)度 和密頻率示意10顯示為雙向輸入動(dòng)力時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力B電流波形強(qiáng)度和密頻率；合成雙向輸入 動(dòng)力時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力A和B電流波形強(qiáng)度和密頻率示意11顯示為合成雙向輸入動(dòng)力時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng) 力A和B電流波形強(qiáng)度和密頻率。
權(quán)利要求一種汽車雙向動(dòng)力輸入橋，包括驅(qū)動(dòng)動(dòng)力A和驅(qū)動(dòng)動(dòng)力B，汽車動(dòng)力輸入橋，其特征在于不改變?cè)衅噭?dòng)力傳動(dòng)橋的內(nèi)外結(jié)構(gòu)形式，變輸入由單向?yàn)殡p向，輸入動(dòng)力呈180°對(duì)稱分布，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力A和驅(qū)動(dòng)動(dòng)力B安裝在車架上，通過(guò)相對(duì)位置的傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳到汽車動(dòng)力輸入橋上。
專利摘要一種汽車雙向動(dòng)力輸入橋，它包括驅(qū)動(dòng)動(dòng)力A和驅(qū)動(dòng)動(dòng)力B，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力A和驅(qū)動(dòng)動(dòng)力B安裝在車架上，通過(guò)相對(duì)位置的傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳到汽車動(dòng)力輸入橋上。變單向輸入動(dòng)力為雙向輸入動(dòng)力，使動(dòng)力輸入分布更加合理。輸入動(dòng)力呈180°對(duì)稱分布，形成了一對(duì)力偶矩，使傳動(dòng)更加平穩(wěn)。用兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，由于雙電機(jī)呈不同步狀態(tài)，在與單向傳動(dòng)同等功率狀態(tài)下，電流強(qiáng)度減小1/2，而使電流波形頻率增加一倍，使電池電流的峰值小了1/2，從而電池減小了過(guò)充和過(guò)放現(xiàn)象，延長(zhǎng)了電池使用壽命，提高續(xù)航里程30％，使電機(jī)傳動(dòng)平穩(wěn)，減小了能耗。提高了傳動(dòng)效率，傳統(tǒng)汽車的傳動(dòng)效率只有76％；雙輪邊電機(jī)的傳動(dòng)效率96％，傳動(dòng)效率提高了20個(gè)百分點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/00GK201729060SQ20102000001
公開日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月4日
發(fā)明者揭美榮, 閆玉剛, 陳慶勇 申請(qǐng)人:趙泉勇