專利名稱：一種多橋汽車的動力傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種有分動器的用于驅(qū)動前后輪的車輛傳動裝置，尤其是一種多 橋汽車的動力傳動裝置。
背景技術(shù)：
我們知道，多橋汽車可以根據(jù)路面狀況及耗油情況，駕駛者可通過操縱桿或按鈕 在多個驅(qū)動橋間進(jìn)行切換，以獲得理想的牽引力。多橋汽車在進(jìn)行多橋動力傳動時，由于 車輛的不同，其傳動裝置也各不相同。由本申請人申請并于2010年8月18日授權(quán)公告的 CN201553025U中國實用新型專利說明書中公開了一種“汽車多橋動力傳動裝置”，該發(fā)動機(jī) 連接變速箱，變速箱經(jīng)離合器與主傳動軸相連接，主傳動軸經(jīng)萬向節(jié)連接分動箱主動軸一 端，分動箱主動軸一側(cè)設(shè)有分動箱從動軸，分動箱主動軸上設(shè)有主動齒輪，分動箱從動軸上 設(shè)有從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪相嚙合，其中一種技術(shù)方案是分動箱主動軸一端為光 軸，另一端為花鍵軸，主動齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在光軸上，主動齒輪上設(shè)有接合齒輪，與其相對應(yīng) 花鍵軸上滑動設(shè)有離合齒輪，離合齒輪上設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽上設(shè)有撥叉，撥叉鉸聯(lián)在分動 箱頂蓋上，撥叉上端設(shè)有離合手柄，從動齒輪緊固在分動箱從動軸上，分動箱主動軸經(jīng)傳動 軸連接前驅(qū)動橋，分動箱從動軸分別經(jīng)傳動軸連接第二驅(qū)動橋和第三驅(qū)動橋。前驅(qū)動橋為 主驅(qū)動橋，第二驅(qū)動橋和第三驅(qū)動橋同為副驅(qū)動橋。通過撥叉帶動離合齒輪與主動齒輪上 的接合齒輪的離或合，同時實現(xiàn)對第二驅(qū)動橋和第三驅(qū)動橋使用狀態(tài)的切換。另一種技術(shù)方案是主動齒輪緊固在分動箱主動軸上，從動齒輪緊固在分動箱從 動軸上，分動箱從動軸一側(cè)與其同一中心線上設(shè)有花鍵連接軸，花鍵連接軸上滑動設(shè)有離 合齒輪，從動齒輪自身的延長為接合齒輪，離合齒輪上設(shè)有環(huán)形槽，環(huán)形槽上設(shè)有撥叉，撥 叉鉸聯(lián)在分動箱頂蓋上，撥叉上端設(shè)有離合手柄，分動箱從動軸經(jīng)傳動軸連接后驅(qū)動橋，花 鍵連接軸依次由傳動軸連接第三驅(qū)動橋、第二驅(qū)動橋和前驅(qū)動橋，后驅(qū)動橋為主驅(qū)動橋，第 三驅(qū)動橋、第二驅(qū)動橋和前驅(qū)動橋同為副驅(qū)動橋，通過撥叉帶動離合齒輪與從動齒輪上的 接合齒輪的離或合，同時實現(xiàn)第三驅(qū)動橋、第二驅(qū)動橋和前驅(qū)動橋使用狀態(tài)的切換。上述公開的技術(shù)方案中，第一種技術(shù)方案無法實現(xiàn)后橋驅(qū)動。第二種技術(shù)方案無 法對前驅(qū)動橋獨自進(jìn)行使用狀態(tài)的切換。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供一種設(shè)計合理、操縱簡單、可對前驅(qū) 動橋、中間驅(qū)動橋、后驅(qū)動橋方便地分別進(jìn)行使用狀態(tài)切換的多橋汽車的動力傳動裝置。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種多橋汽車的動力傳動裝 置，其發(fā)動機(jī)連接變速箱，變速箱經(jīng)離合器與主傳動軸相連接，主傳動軸經(jīng)萬向傳動軸與一 轉(zhuǎn)動支撐在分動箱內(nèi)的分動主動軸一端相連接，在分動箱內(nèi)還轉(zhuǎn)動支撐一分動從動軸，該 分動從動軸上非轉(zhuǎn)動設(shè)有一從動齒輪，一與該從動齒輪相嚙合的主動齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在分動 主動軸上，在主動齒輪上設(shè)有接合齒輪，在分動主動軸上對應(yīng)接合齒輪設(shè)有軸向滑動的非轉(zhuǎn)動離合齒輪，離合齒輪上開有環(huán)形槽，一撥叉鉸聯(lián)在分動箱頂蓋上，該撥叉的上端經(jīng)拉桿 連接離合手柄，撥叉的撥動端卡接在離合齒輪的環(huán)形槽內(nèi)，分動主動軸的另一端經(jīng)萬向傳 動軸連接前驅(qū)動橋，分動從動軸經(jīng)萬向傳動軸連接中間驅(qū)動橋，其特征在于中間驅(qū)動橋依 次經(jīng)動力傳動件、動力輸出軸、萬向傳動軸與一轉(zhuǎn)動支撐在第二分動箱內(nèi)的第二分動主動 軸一端相連接，在該第二分動主動軸上非轉(zhuǎn)動設(shè)有第二主動齒輪，在第二分動箱內(nèi)還轉(zhuǎn)動 支撐有第二分動從動軸，一與第二主動齒輪相嚙合的第二從動齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在第二分動從 動軸上，該第二從動齒輪上設(shè)有第二接合齒輪，一花鍵套固定安裝在第二分動從動軸上，對 應(yīng)接合齒輪的第二離合齒輪滑動套裝在花鍵套外徑的花鍵上，在第二離合齒輪開有一環(huán)形 槽，一第二撥叉的撥動端卡接在該環(huán)形槽內(nèi)，第二撥叉的上端經(jīng)第二拉桿連接第二離合手 柄，第二分動從動軸經(jīng)萬向傳動軸連接后驅(qū)動橋。上述的設(shè)置在第二從動齒輪上的第二接合齒輪與第二離合齒輪之間設(shè)有一嚙合 同步齒輪。本實用新型由于在分動箱中分別轉(zhuǎn)動設(shè)有分動主動軸和分動從動軸，分動主動軸 經(jīng)傳動軸連接前驅(qū)動橋，分動從動軸經(jīng)萬向傳動軸連接中間驅(qū)動橋，發(fā)動機(jī)經(jīng)變速器傳遞 來的動力由主傳動軸、萬向傳動軸傳入分動主動軸一端，再由分動主動軸另一端經(jīng)萬向傳 動軸傳遞給前驅(qū)動橋。分動箱中的分動主動軸上設(shè)有一轉(zhuǎn)動主動齒輪和一非轉(zhuǎn)動、軸向滑 動的離合齒輪，在分動從動軸上非轉(zhuǎn)動設(shè)有與主動齒輪相嚙合的從動齒輪，離合齒輪通過 撥叉撥動與主動齒輪上的接合齒輪進(jìn)行嚙合或分離，實現(xiàn)對中間驅(qū)動橋使用狀態(tài)的切換。 本實用新型增設(shè)了一第二分動箱，該分動箱內(nèi)分別轉(zhuǎn)動支撐有第二分動主動軸、第二分動 從動軸，第二分動從動軸經(jīng)萬向傳動軸連接后驅(qū)動橋，中間驅(qū)動橋依次經(jīng)動力傳動件、動力 輸出軸、萬向傳動軸與第二分動主動軸一端相連接，第二分動箱中的第二分動主動軸上非 轉(zhuǎn)動設(shè)有第二主動齒輪，與該主動齒輪相嚙合的第二從動齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在第二分動從動軸 上，第二從動齒輪上設(shè)有第二接合齒輪，一花鍵套固定安裝在第二分動從動軸上，對應(yīng)接合 齒輪的第二離合齒輪滑動套裝在花鍵套鍵外徑的花鍵上，第二離合齒輪通過第二撥叉撥動 與第二從動齒輪上的第二接合齒輪實現(xiàn)嚙合或分離，實現(xiàn)了后驅(qū)動橋使用狀態(tài)的切換。與 現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可針對不同的路況，有選擇地對不同驅(qū)動橋進(jìn)行切換，其具有設(shè) 計合理、操縱簡單、各驅(qū)動橋切換方便的優(yōu)點，不僅適用于公路運輸，特別適用于消防救護(hù)， 搶險救災(zāi)，部隊作戰(zhàn)。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本實用新型分動箱的剖視放大圖。圖3是本實用新型第二分動箱的剖視放大圖。圖中1.發(fā)動機(jī)，2.變速箱，3.離合器，4.主傳動軸，5.萬向傳動軸，6.分動箱， 7.第二拉桿，8.第二離合手柄，9.拉桿，10.離合手柄，11.前驅(qū)動橋，12.萬向傳動軸， 13.第二驅(qū)動橋，14.萬向傳動軸，15.萬向傳動軸，16.第三驅(qū)動橋，17.萬向傳動軸，18.第 二分動箱，19.萬向傳動軸，20.分動主動軸，21.主動齒輪，22.接合齒輪，23.離合齒輪， 24.環(huán)形槽，25.撥叉，26.分動從動軸，27.從動齒輪，28.減速從動齒輪，29.錐形齒輪，CN 201863716 U
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30.動力輸出軸，31.第二主動齒輪，32.第二分動主動軸，33.第二分動從動軸，34.花鍵套， 35.第二離合齒輪，36.環(huán)形槽，37.第二撥叉，38.嚙合同步齒輪，39.第二接合齒輪，40.第 二從動齒輪。
具體實施方式
在
圖1中，一種多橋汽車的動力傳動裝置，其發(fā)動機(jī)1連接變速箱2，變速箱2經(jīng) 離合器3與主傳動軸4相連接。在
圖1、圖2中，主傳動軸4經(jīng)萬向傳動軸5與一分動主動 軸20的一端相連接，該分動主動軸20由軸承轉(zhuǎn)動支撐在分動箱7內(nèi)的，分動主動軸20的 另一端經(jīng)萬向傳動軸12連接前驅(qū)動橋11。如圖2所示，在分動箱6內(nèi)還包括由軸承轉(zhuǎn)動支撐一分動從動軸沈，該分動從動軸 26上非轉(zhuǎn)動設(shè)有從動齒輪27。[0016]如圖2所示，將分動箱主動軸20的一軸段設(shè)計成光軸，另一軸段設(shè)計成花鍵軸，一 與從動齒輪27相嚙合的主動齒輪21由軸承支撐轉(zhuǎn)動設(shè)置在分動主動軸20的光軸段上。在主動齒輪21上設(shè)有接合齒輪22。在圖2中，在分動主動軸20的花鍵軸段上對應(yīng)接合齒輪22設(shè)有可軸向滑動的離 合齒輪23，在離合齒輪23上開有環(huán)形槽M，一撥叉25鉸聯(lián)在分動箱6的頂蓋上，撥叉25 的撥動端卡接在離合齒輪的環(huán)形槽M內(nèi)。如
圖1、圖2所示，撥叉25的上端經(jīng)拉桿9連接 離合手柄10。分動從動軸沈經(jīng)萬向傳動軸連接中間驅(qū)動橋。本實施例中，中間驅(qū)動橋包括第二 驅(qū)動橋和第三驅(qū)動橋。在
圖1、圖2中，分動從動軸沈的一端經(jīng)萬向傳動軸14連接第二驅(qū) 動橋13，另一端經(jīng)萬向傳動軸15連接第三驅(qū)動橋16。如
圖1、圖3所示，本實用新型還設(shè)有一第二分動箱18。在圖3中，在第二分動箱18內(nèi)分別由軸承轉(zhuǎn)動支撐有第二分動主動軸32和第二 分動從動軸33。如圖3所示，第三驅(qū)動橋16上的減速從動齒輪觀作為后一級動力傳動的主動件、 與該減速從動齒輪觀相嚙合的錐形齒輪四作為后一級動力傳動的從動件，錐形齒輪四與 動力輸出軸30鍵連接，動力輸出軸30再經(jīng)萬向傳動軸17與第二分動主動軸32的一端相 連接。在圖3中，位于第二分動箱18中的第二分動主動軸32上非轉(zhuǎn)動設(shè)有第二主動齒 輪31。第二分動從動軸33 —軸段設(shè)計成光軸，另一軸段設(shè)計成花鍵軸，第二從動齒輪40 由軸承轉(zhuǎn)動支撐在第二分動從動軸33的光軸段上。第二從動齒輪40與第二主動齒輪31相嚙合。第二從動齒輪40上設(shè)有第二接合齒輪39。該第二接合齒輪39是第二從動齒輪 40自身的延長部分?！ㄦI套34固定安裝在第二分動從動軸33的花鍵軸段上。第二離合齒輪35對 應(yīng)接合齒輪39滑動套裝在花鍵套34外徑的花鍵上。在第二離合齒輪35開有一環(huán)形槽36， 第二撥叉37的撥動端卡接在該環(huán)形槽36內(nèi)，在
圖1、圖3中，第二撥叉37的上端經(jīng)第二拉 桿7連接第二離合手柄8。[0028]圖3中，為了增加第二離合齒輪35與接合齒輪39嚙合時的平穩(wěn)性，防止剛性沖 擊，在第二從動齒輪40上的第二接合齒輪39外側(cè)的延長體上套裝有一嚙合同步齒輪38。如
圖1、圖3所示，在第二分動箱18外，第二分動從動軸33經(jīng)萬向傳動軸19連接 后驅(qū)動橋20。本實用新型中前驅(qū)動橋11為主驅(qū)動橋，來自主傳動軸4上的動力經(jīng)萬向傳動軸5、 分動主動軸20、萬向傳動軸12直接傳遞給前驅(qū)動橋11，用于驅(qū)動車輛正常行駛。第二驅(qū)動橋13和第三驅(qū)動橋16為副驅(qū)動橋，可根據(jù)車輛所處的不同路況，有選擇 地進(jìn)行狀態(tài)切換。由
圖1、圖2可知，向前拉動離合手柄10，經(jīng)拉桿9帶動撥叉25撥動離合齒輪23 與主動齒輪21上的接合齒輪22相嚙合，來自主傳動軸4上的動力經(jīng)萬向傳動軸5、分動主 動軸20、離合齒輪23、接合齒輪22、主動齒輪21傳給從動齒輪27，從動齒輪27帶動分動從 動軸沈轉(zhuǎn)動，一路經(jīng)萬向傳動軸14傳遞給第二驅(qū)動橋13，另一路經(jīng)萬向傳動軸15傳遞給 第三驅(qū)動橋16。向后拉動離合手柄10，經(jīng)拉桿9帶動撥叉25撥動離合齒輪23與主動齒輪21上的 接合齒輪22分離，則第二驅(qū)動橋13和第三驅(qū)動橋16上的動力脫開。后驅(qū)動橋20也為副驅(qū)動橋，可根據(jù)車輛所處的不同路況，也可在前驅(qū)動橋11、第 二驅(qū)動橋13和第三驅(qū)動橋16驅(qū)動失力的情況下，例如前驅(qū)動橋11、第二驅(qū)動橋13和第三 驅(qū)動橋16同時處于稀軟路面，后驅(qū)動橋20處于硬質(zhì)路面時，有選擇地進(jìn)行狀態(tài)切換。由圖 1、圖3可知，向前拉動離合手柄8，經(jīng)拉桿7帶動撥叉37撥動第二離合齒輪35與第二從動 齒輪40上的第二接合齒輪39相嚙合，來自第三驅(qū)動橋16上的驅(qū)動力依次由第三驅(qū)動橋16 上減速從動齒輪觀、錐形齒輪四、動力輸出軸30、萬向傳動軸17傳動至與第二分動主動軸 32，第二分動主動軸32帶動其上的第二主動齒輪31轉(zhuǎn)動，再經(jīng)與第二主動齒輪31相嚙合 的第二從動齒輪40、第二接合齒輪、39第二離合齒輪35、花鍵套34傳動給第二分動從動軸 33，再經(jīng)萬向傳動軸19傳動給后驅(qū)動橋20。向后拉動離合手柄8，經(jīng)拉桿7帶動撥叉37撥動第二 35與第二從動齒輪40上的 第二接合齒輪38分離，則來自第三驅(qū)動橋16上的驅(qū)動力驅(qū)動第二從動齒輪40在第二分動 從動軸33上空轉(zhuǎn)，則后驅(qū)動橋20上的動力脫開。本實用新型設(shè)計合理、操縱簡單、各驅(qū)動橋可方便地獨自進(jìn)行切換，不僅適用于公 路運輸，特別適用于消防救護(hù)，搶險救災(zāi)，部隊作戰(zhàn)。
權(quán)利要求1.一種多橋汽車的動力傳動裝置，其發(fā)動機(jī)連接變速箱，變速箱經(jīng)離合器與主傳動軸 相連接，主傳動軸經(jīng)萬向傳動軸與一轉(zhuǎn)動支撐在分動箱內(nèi)的分動主動軸一端相連接，在分 動箱內(nèi)還轉(zhuǎn)動支撐一分動從動軸，該分動從動軸上非轉(zhuǎn)動設(shè)有一從動齒輪，一與該從動齒 輪相嚙合的主動齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在分動主動軸上，在主動齒輪上設(shè)有接合齒輪，在分動主動 軸上對應(yīng)接合齒輪設(shè)有軸向滑動的非轉(zhuǎn)動離合齒輪，離合齒輪上開有環(huán)形槽，一撥叉鉸聯(lián) 在分動箱頂蓋上，該撥叉的上端經(jīng)拉桿連接離合手柄，撥叉的撥動端卡接在離合齒輪的環(huán) 形槽內(nèi)，分動主動軸的另一端經(jīng)萬向傳動軸連接前驅(qū)動橋，分動從動軸經(jīng)萬向傳動軸連接 中間驅(qū)動橋，其特征在于中間驅(qū)動橋依次經(jīng)動力傳動件、動力輸出軸、萬向傳動軸與一轉(zhuǎn) 動支撐在第二分動箱內(nèi)的第二分動主動軸一端相連接，在該第二分動主動軸上非轉(zhuǎn)動設(shè)有 第二主動齒輪，在第二分動箱內(nèi)還轉(zhuǎn)動支撐有第二分動從動軸，一與第二主動齒輪相嚙合 的第二從動齒輪轉(zhuǎn)動設(shè)置在第二分動從動軸上，該第二從動齒輪上設(shè)有第二接合齒輪，一 花鍵套固定安裝在第二分動從動軸上，對應(yīng)接合齒輪的第二離合齒輪滑動套裝在花鍵套外 徑的花鍵上，在第二離合齒輪開有一環(huán)形槽，一第二撥叉的撥動端卡接在該環(huán)形槽內(nèi)，第二 撥叉的上端經(jīng)第二拉桿連接第二離合手柄，第二分動從動軸經(jīng)萬向傳動軸連接后驅(qū)動橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多橋汽車的動力傳動裝置，其特征在于所述的設(shè)置在 第二從動齒輪上的第二接合齒輪與第二離合齒輪之間設(shè)有一嚙合同步齒輪。
專利摘要本實用新型涉及一種多橋汽車的動力傳動裝置，在分動箱中設(shè)有分動主動軸和分動從動軸，分動主動軸連接前驅(qū)動橋，分動從動軸連接中間驅(qū)動橋，發(fā)動機(jī)傳遞來的動力經(jīng)傳動部件、分動主動軸直接傳遞給前驅(qū)動橋；操縱分動箱中的傳動部件的嚙合或分離，將動力從分動主動軸傳給分動從動軸，實現(xiàn)對中間驅(qū)動橋使用狀態(tài)的切換；本實用新型還設(shè)有第二分動箱，該分動箱內(nèi)設(shè)有第二分動主動軸、第二分動從動軸，第二分動從動軸連接后驅(qū)動橋，中間驅(qū)動橋經(jīng)傳動部件與第二分動主動軸相連接，操作第二分動箱中的傳動部件的嚙合或分離，將動力從第二分動主動軸傳給第二分動從動軸，實現(xiàn)對后驅(qū)動橋使用狀態(tài)的切換。本實用新型設(shè)計合理、操縱簡單、各驅(qū)動橋切換方便。
文檔編號B60K17/28GK201863716SQ20102060555
公開日2011年6月15日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者王政中 申請人:王政中