專利名稱：汽車防盜鎖的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車防盜技術領域，具體的是指汽車防盜鎖。
背景技術：
為防止汽車被盜，通常車主會在汽車停放之后在方向盤、離合踏板、剎車踏板或油 門踏板上加裝防盜鎖，通過防盜鎖構成限位結構將上述裝置的操作行程鎖定，防止對汽車 的非法操作，從而實現防盜。通常生產廠商都會通過不斷改進汽車防盜鎖的鎖芯以及增加限位結構的復雜程 度來增強其防盜性能，可以起到一定的防盜作用。但是，同時也導致汽車防盜鎖的使用方法 變得更加復雜，給車主帶來了諸多不便。而且，現有的汽車防盜鎖其限位結構卻大多是由裸 露的鋼繩、鎖鏈或連桿構成的，極易成為暴力開鎖的破壞目標，在專業(yè)切割工具的作用下幾 分鐘內就能切斷，使盜竊者有了可乘之機，存在極大的安全隱患。

實用新型內容本實用新型為了彌補現有技術的不足，提供了一種汽車防盜鎖，具有簡單堅固的 結構，既便于車主使用，又能有效的防范暴力開鎖。為了實現上述目的，本實用新型所采用了如下的技術方案。汽車防盜鎖，包括如下結構防暴外殼，具有“Π”形結構，其底部設有間隔并排的兩支腳管，沿其中一支腳管的 外側在防暴外殼上部設有鎖芯，沿另一支腳管的內側設有滑槽；滑動件，裝配于設有滑槽的腳管內，通過拉簧與腳管底部連接，其中與滑槽的配合 面上設有嵌入滑槽的擋塊以及鎖舌，鎖舌可以彈性收放；制動件，從滑動件的頂部裝入，通過一根套設有壓簧的導柱與滑動件滑動配合；連桿，其中部樞設于防暴外殼內壁，其一端與滑動件卡扣配合，另一端則與鎖芯配 合，鎖芯通過連桿與滑動件杠桿連接。若鎖芯處于開啟狀態(tài)時，滑動件由拉簧拉向腳管底部，鎖舌被壓進滑槽內，此時腳 管之間的間隙為開放的；需要進行防盜鎖定時，沿腳管之間的間隙將本實用新型的汽車防 盜鎖掛裝在離合踏板、剎車踏板或油門踏板上，擋塊即與上述裝置的連桿抵接，隨即將防暴 外殼下壓，通過擋塊沿滑槽將滑動件上拉，鎖舌逐步從滑槽內彈出，滑動件上拉后由連桿卡 扣定位，制動件則克服壓簧彈力從滑動件內對鎖舌進行阻擋，此時腳管底部抵接在駕駛室 的地面上，而離合踏板、剎車踏板或油門踏板的連桿即被擋塊和鎖舌限制無法操作，從而實 現防盜，同時防暴外殼對內部結構進行全面保護，杜絕了暴力開鎖。作為上述技術方案的改進，滑動件上設有齒條，連桿的配合端則設有配合齒條的 掛鉤，連桿通過掛鉤與齒條的配合進行卡扣。作為上述技術方案的改進，制動件的頂部設有彎折部，恰能在壓簧壓縮后與兩腳 管頂部的連接處抵接，因此不會在開鎖狀態(tài)下阻擋鎖舌收入滑動件內。[0014]作為上述技術方案的改進，鎖芯的末端設有凸輪，配合鎖芯的腳管內則設有滑板， 滑板的上部設有與連桿的配合端相扣的卡口，滑板上還設有配合凸輪的斜面。轉動鎖芯時， 凸輪通過撥動斜面將滑板抬升，卡口將推動連桿做杠桿運動釋放其與滑動件的配合，隨即 拉簧將滑動件向下牽引實現開鎖。作為上述技術方案的改進，兩腳管頂部的連接處設有導桿，滑板的頂部折彎并穿 設在導桿上，導桿穿出滑板后在其末端裝配一復位彈簧，以便在釋放鎖芯后利用復位彈簧 將滑板下壓復位。作為上述技術方案的改進，擋塊的底面設有可調凸臺，可調凸臺通過螺桿與擋塊 連接配合，轉動螺桿可調節(jié)凸臺升降，從而改變擋塊與鎖舌之間的空檔大小，以此適配各種 車型的離合踏板、剎車踏板或油門踏板。和現有技術相比，本實用新型的有益效果在于結構簡單堅固，小巧輕便，對內部 結構采用全封閉保護，有效的防范了暴力破解，易于使用，可以適配各種車型。

圖1是本實用新型的結構示意圖。圖2是本實用新型的剖視圖。圖3是本實用新型的結構分解圖。圖4是本實用新型的又一結構分解圖。圖5a到圖5d是本實用新型分別在常態(tài)、掛鎖、鎖定和開鎖狀態(tài)的使用狀態(tài)參考 圖。
具體實施方式
下面結合說明書附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的說明。如圖1所示，汽車防盜鎖，包括防暴外殼1，具有“Π”形結構，其底部設有間隔并排 的兩支腳管，沿其中一支腳管U的外側在防暴外殼1上部設有鎖芯13，沿另一支腳管12的 內側設有滑槽14。如圖2、圖3和圖4所示，于腳管12內裝配有滑動件2，通過拉簧15與腳管12底 部連接，其中與滑槽14的配合面上設有嵌入滑槽14的擋塊21以及鎖舌22，鎖舌22可以 彈性收放；從滑動件2的頂部裝入制動件3，通過一根套設有壓簧的導柱31與滑動件2滑 動配合；設一連桿4，其中部樞設于防暴外殼1內壁，鎖芯13通過連桿4與滑動件2杠桿連 接；滑動件2上設有齒條24，連桿4的配合端則設有配合齒條24的掛鉤41，連桿4通過掛 鉤41與齒條24的配合進行卡扣；制動件3的頂部設有彎折部32，恰能在壓簧壓縮后與腳 管11和腳管12頂部的連接處抵接，不會在開鎖狀態(tài)下阻擋鎖舌22收入滑動件2內；鎖芯 13的末端設有凸輪16，腳管11內則設有滑板5，滑板5的上部設有與連桿4的配合端相扣 的卡口 51，滑板5上還設有配合凸輪16的斜面52，轉動鎖芯13時，凸輪16通過撥動斜面 52將滑板5抬升，卡口 51將推動連桿4做杠桿運動釋放其與滑動件2的配合，隨即拉簧15 將滑動件向下牽引實現開鎖；腳管11和腳管12頂部的連接處設有導桿17，滑板5的頂部 折彎并穿設在導桿17上，導桿17穿出滑板5后在其末端裝配一復位彈簧18，以便在釋放 鎖芯13后利用復位彈簧18將滑板5下壓復位；擋塊21的底面設有可調凸臺6，可調凸臺6通過螺桿61與擋塊21連接配合，轉動螺桿61可調節(jié)凸臺6升降，從而改變擋塊21與鎖 舌22之間的空檔大小，以此適配各種車型的離合踏板、剎車踏板或油門踏板。如圖5a到圖5d所示，若鎖芯13處于開啟狀態(tài)時，滑動件2由拉簧15拉向腳管 12底部，鎖舌22被壓進滑槽14內，此時腳管11和腳管12之間的間隙為開放的；需要進行 防盜鎖定時，沿腳管11和腳管12之間的間隙將本實用新型的汽車防盜鎖掛裝在離合踏板、 剎車踏板或油門踏板上，擋塊21即與上述裝置的連桿抵接，隨即將防暴外殼1下壓，通過擋 塊21沿滑槽14將滑動件2上拉，鎖舌22逐步從滑槽14內彈出，滑動件2上拉后由連桿4 卡扣定位，制動件3則克服壓簧彈力從滑動件2內對鎖舌22進行阻擋，此時腳管11和腳管 12底部抵接在駕駛室的地面上，而離合踏板、剎車踏板或油門踏板的連桿即被擋塊21和鎖 舌22限制無法操作，從而實現防盜，同時防暴外殼對內部結構進行全面保護，杜絕了暴力 開鎖。對于本領域的技術人員來說，可根據本實用新型所揭示的結構和原理獲得其它各 種相應的改變以及變形，而所有的這些改變以及變形都屬于本實用新型的保護范疇。
權利要求汽車防盜鎖，其特征在于，包括如下結構防暴外殼，具有“П”形結構，其底部設有間隔并排的兩支腳管，沿其中一支腳管的外側在防暴外殼上部設有鎖芯，沿另一支腳管的內側設有滑槽；滑動件，裝配于設有滑槽的腳管內，通過拉簧與腳管底部連接，其中與滑槽的配合面上設有嵌入滑槽的擋塊以及鎖舌，鎖舌可以彈性收放；制動件，從滑動件的頂部裝入，通過一根套設有壓簧的導柱與滑動件滑動配合；連桿，其中部樞設于防暴外殼內壁，其一端與滑動件卡扣配合，另一端則與鎖芯配合，鎖芯通過連桿與滑動件杠桿連接。
2.根據權利要求1所述的汽車防盜鎖，其特征在于滑動件上設有齒條，連桿的配合端 則設有配合齒條的掛鉤，連桿通過掛鉤與齒條的配合進行卡扣。
3.根據權利要求2所述的汽車防盜鎖，其特征在于制動件的頂部設有彎折部，恰能在 壓簧壓縮后與兩腳管頂部的連接處抵接。
4.根據權利要求3所述的汽車防盜鎖，其特征在于鎖芯的末端設有凸輪，配合鎖芯的 腳管內則設有滑板，滑板的上部設有與連桿的配合端相扣的卡口，滑板上還設有配合凸輪 的斜面。
5.根據權利要求4所述的汽車防盜鎖，其特征在于兩腳管頂部的連接處設有導桿，滑 板的頂部折彎并穿設在導桿上，導桿穿出滑板后在其末端裝配一復位彈簧，以便在釋放鎖 芯后利用復位彈簧將滑板下壓復位。
6.根據權利要求1到5任一項所述的汽車防盜鎖，其特征在于擋塊的底面設有可調 凸臺，可調凸臺通過螺桿與擋塊連接配合，轉動螺桿可調節(jié)凸臺升降。
專利摘要汽車防盜鎖，包括如下結構防暴外殼，具有“П”形結構，其底部設有間隔并排的兩支腳管，沿其中一支腳管的外側在防暴外殼上部設有鎖芯，沿另一支腳管的內側設有滑槽；滑動件，裝配于設有滑槽的腳管內，通過拉簧與腳管底部連接，其中與滑槽的配合面上設有嵌入滑槽的擋塊以及鎖舌，鎖舌可以彈性收放；制動件，從滑動件的頂部裝入，通過一根套設有壓簧的導柱與滑動件滑動配合；連桿，其中部樞設于防暴外殼內壁，其一端與滑動件卡扣配合，另一端則與鎖芯配合，鎖芯通過連桿與滑動件杠桿連接。和現有技術相比，本實用新型的有益效果在于結構簡單堅固，小巧輕便，對內部結構采用全封閉保護，有效的防范了暴力破解，易于使用，可以適配各種車型。
文檔編號B60R25/08GK201687301SQ201020193969
公開日2010年12月29日 申請日期2010年5月11日 優(yōu)先權日2010年5月11日
發(fā)明者周琳鋒 申請人:周琳鋒