專利名稱：行車端梁撞剎器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行車端梁撞剎裝置，屬于行車制動(dòng)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著行車的應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，行車的安全操作也被高度關(guān)注，其中行車的制 動(dòng)就是安全操作的保證?，F(xiàn)今行車常采用電磁抱間和打反車兩種方式制動(dòng)1)電磁抱閘制動(dòng)，全程電控，但是由于行車均是大噸位作業(yè)，運(yùn)行速度快，停 車時(shí)如抱間過(guò)緊，由于車體慣性大，易造成吊物擺動(dòng)大，從而造成車體扭轉(zhuǎn)變形或其它 事故；如抱閘過(guò)松，大車停不住，易發(fā)生撞車事故。2)打反車制動(dòng)，電機(jī)電流過(guò)大，頻繁使用，不僅增加電耗，而且易損壞電機(jī)。 另外還有可能造成減速機(jī)打齒。從安全角度評(píng)價(jià)以上兩種制動(dòng)方式，如果高速運(yùn)行的大車一旦斷電，將會(huì)發(fā)生 重大的撞車事故，造成嚴(yán)重的人員和財(cái)產(chǎn)損失。另外，當(dāng)不使用行車時(shí)，以上兩種制動(dòng) 方式均失效，需要使用重物對(duì)行車加以固定，以防大風(fēng)等破壞性天氣將行車上的作業(yè)機(jī) 構(gòu)吹跑。綜上所述，以上制動(dòng)方式的缺點(diǎn)在于1)成本較高，節(jié)能效率較低；2)全程需 要電控，斷電時(shí)制動(dòng)機(jī)構(gòu)失效；3)制動(dòng)時(shí)，電氣和機(jī)械設(shè)備的損耗過(guò)大；4)制動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù) 雜，不便維修；5)剎車效果延時(shí)。
發(fā)明內(nèi)容為了克服以上的技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種節(jié)能高效的行車端梁撞剎器。行車端梁撞剎器包括撞剎推桿、傳動(dòng)桿、行程桿、剎車片、雙向轉(zhuǎn)換軸和單向 轉(zhuǎn)換軸，兩個(gè)剎車片分別通過(guò)行程桿與雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸相連，雙向轉(zhuǎn)換軸和單 向轉(zhuǎn)換軸通過(guò)傳動(dòng)桿活動(dòng)連接，兩個(gè)撞剎推桿分別與雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸固定連 接。本實(shí)用新型僅采用聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)便可以使得端梁下的車輪自動(dòng)剎車。所述的雙向轉(zhuǎn)換軸包括主軸、上軸槽和下軸槽，主軸的上方設(shè)置上軸槽，主軸 的下方設(shè)置下軸槽。此處設(shè)計(jì)是本實(shí)用新型的重要聯(lián)動(dòng)部件。所述的單向轉(zhuǎn)換軸包括主軸、下軸槽，主軸的下方設(shè)置下軸槽。此處設(shè)計(jì)是本 實(shí)用新型的重要聯(lián)動(dòng)部件。所述的行程桿分別與雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸的下軸槽活動(dòng)相連。所述的傳動(dòng)桿一端與雙向轉(zhuǎn)換軸的上軸槽活動(dòng)相連，另一端與單向轉(zhuǎn)換軸的下 軸槽活動(dòng)相連。所述的兩個(gè)撞剎推桿分別與雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸的主軸固定連接。本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于1)本實(shí)用新型利用簡(jiǎn)單的杠桿聯(lián)動(dòng)原理，通過(guò)外界碰 觸撞剎推桿，帶動(dòng)車輪邊的剎車片制動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終達(dá)到安全剎車的目的；2)本實(shí)用 新型制造低廉，使用時(shí)，無(wú)需電控，節(jié)能高效，適用于各種型號(hào)的行車；4)制動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便維修；5)剎車及時(shí)，效果明顯。
圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1中A-A向剖視圖；圖3是圖1中B-B向剖視圖；圖4是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)主視圖；圖5是本實(shí)用新型的工作狀態(tài)俯視圖；其中，1、撞剎推桿；2、傳動(dòng)桿；3、行程桿；4、剎車片；5、雙向轉(zhuǎn)換軸； 6、單向轉(zhuǎn)換軸；7、主軸；8、上軸槽；9、下軸槽；10、車輪；11、軌道；12、端 梁；13、主梁；14、保險(xiǎn)桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1 5對(duì)本實(shí)用新型的工作原理和工作過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例行車端梁撞剎器包括撞剎推桿1、傳動(dòng)桿2、行程桿3、剎車片4、雙向 轉(zhuǎn)換軸5和單向轉(zhuǎn)換軸6，兩個(gè)剎車片4分別通過(guò)行程桿3與雙向轉(zhuǎn)換軸5和單向轉(zhuǎn)換軸 6相連，雙向轉(zhuǎn)換軸5和單向轉(zhuǎn)換軸6通過(guò)傳動(dòng)桿2活動(dòng)連接，兩個(gè)撞剎推桿1分別與雙 向轉(zhuǎn)換軸5和單向轉(zhuǎn)換軸6固定連接。本實(shí)用新型僅采用聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)便可以使得端梁下的 車輪自動(dòng)剎車。所述的雙向轉(zhuǎn)換軸5包括主軸7、上軸槽8和下軸槽9，主軸7的上方設(shè)置上軸 槽8，主軸7的下方設(shè)置下軸槽9。此處設(shè)計(jì)是本實(shí)用新型的重要聯(lián)動(dòng)部件。所述的單向轉(zhuǎn)換軸6包括主軸7、下軸槽8，主軸7的下方設(shè)置下軸槽8。此處 設(shè)計(jì)是本實(shí)用新型的重要聯(lián)動(dòng)部件。所述的行程桿3分別與雙向轉(zhuǎn)換軸5和單向轉(zhuǎn)換軸6的下軸槽9活動(dòng)相連。所述的傳動(dòng)桿2 —端與雙向轉(zhuǎn)換軸5的上軸槽8活動(dòng)相連，另一端與單向轉(zhuǎn)換軸 6的下軸槽9活動(dòng)相連。所述的兩個(gè)撞剎推桿1分別與雙向轉(zhuǎn)換軸5和單向轉(zhuǎn)換軸6的主軸7固定連接。具體工作過(guò)程行車的主梁架13設(shè)在端梁12上，端梁12下的車輪10在軌道11上帶動(dòng)主梁13 運(yùn)行。雙向轉(zhuǎn)換軸5和單向轉(zhuǎn)換軸6的主軸7均活動(dòng)安裝在端梁12的內(nèi)部。圖1 圖5中，在軌道11的兩端分別架設(shè)一個(gè)保險(xiǎn)桿14，當(dāng)端梁12沿軌道11 行駛到接近軌道11的兩端時(shí)，借助小車行駛的慣性，端梁外側(cè)設(shè)置的撞剎推桿1被保險(xiǎn) 桿14碰觸。圖1中，當(dāng)端梁12行進(jìn)接近軌道11的右端時(shí)，右側(cè)的撞剎推桿1被碰觸向左傾 斜，由于杠桿的聯(lián)動(dòng)作用，右側(cè)傳動(dòng)行程桿3向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)剎車片4與車輪10 接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)右側(cè)車輪10的制動(dòng)；與此同時(shí)，傳動(dòng)桿2向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，拉動(dòng)雙向轉(zhuǎn)換軸5 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于杠桿的聯(lián)動(dòng)作用，左側(cè)傳動(dòng)行程桿3向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)剎車片4與 車輪10接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)左側(cè)車輪10的制動(dòng)。當(dāng)端梁12行進(jìn)接近軌道11的左端時(shí)，左側(cè)的撞剎推桿1被碰觸向右傾斜，由于杠桿的聯(lián)動(dòng)作用，左側(cè)傳動(dòng)行程桿3向左側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)剎車片4與車輪10接觸，實(shí) 現(xiàn)對(duì)左側(cè)車輪10的制動(dòng)；與此同時(shí)，傳動(dòng)桿2向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)單向轉(zhuǎn)換軸6逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動(dòng)，由于杠桿的聯(lián)動(dòng)作用，右側(cè)傳動(dòng)行程桿3向右側(cè)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)剎車片4與車輪10 接觸，實(shí)現(xiàn)對(duì)右側(cè)車輪10的制動(dòng)。 綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙，具備實(shí)用、高效、節(jié)能等多重優(yōu)勢(shì)，可 適用于各種型號(hào)行車的制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種行車端梁撞剎器，其特征在于它包括撞剎推桿、傳動(dòng)桿、行程桿、剎車 片、雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸，兩個(gè)剎車片分別通過(guò)行程桿與雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸 相連，雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸通過(guò)傳動(dòng)桿活動(dòng)連接，兩個(gè)撞剎推桿分別與雙向轉(zhuǎn)換軸 和單向轉(zhuǎn)換軸固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述行車端梁撞剎器，其特征在于，所述的雙向轉(zhuǎn)換軸包括主軸、 上軸槽和下軸槽，主軸的上方設(shè)置上軸槽，主軸的下方設(shè)置下軸槽；所述的單向轉(zhuǎn)換軸 包括主軸和下軸槽，主軸的下方設(shè)置下軸槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述行車端梁撞剎器，其特征在于，所述的行程桿分別與雙向轉(zhuǎn)換 軸和單向轉(zhuǎn)換軸的下軸槽活動(dòng)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述行車端梁撞剎器，其特征在于，所述的傳動(dòng)桿一端與雙向轉(zhuǎn)換 軸的上軸槽活動(dòng)相連，另一端與單向轉(zhuǎn)換軸的下軸槽活動(dòng)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述行車端梁撞剎器，其特征在于，所述的兩個(gè)撞剎推桿分別與雙 向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸的主軸固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于行車制動(dòng)領(lǐng)域，具體是行車端梁撞剎裝置，它包括撞剎推桿、傳動(dòng)桿、行程桿、剎車片、雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸，兩個(gè)剎車片分別通過(guò)行程桿與雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸相連，雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸通過(guò)傳動(dòng)桿活動(dòng)連接，兩個(gè)撞剎推桿分別與雙向轉(zhuǎn)換軸和單向轉(zhuǎn)換軸固定連接。本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于本實(shí)用新型利用簡(jiǎn)單的杠桿聯(lián)動(dòng)原理，通過(guò)外界碰觸撞剎推桿，帶動(dòng)車輪邊的剎車片制動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，最終達(dá)到安全剎車的目的；本實(shí)用新型制造低廉，使用時(shí)，無(wú)需電控，節(jié)能高效，適用于各種型號(hào)的行車；制動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便維修；剎車及時(shí)，效果明顯。
文檔編號(hào)B60T7/22GK201792845SQ20102020958
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者張延安 申請(qǐng)人:張延安