專利名稱：萬能無極調(diào)角器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是一種用于安裝在座椅靠背與座椅座墊之間的、可以適當(dāng)調(diào)節(jié) 座椅靠背相對于座椅座墊之間的角度，是對現(xiàn)有汽車座椅調(diào)角器結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，屬于汽車座 椅配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車座椅調(diào)角器的功用如上所述，擔(dān)當(dāng)著改變座椅靠背前傾后仰角度的功用，作 為這種裝置在汽車座椅上是必配的。目前，市場上較為常見的應(yīng)用于機動車輛座椅上的調(diào) 角器為盤式調(diào)角器，它主要包括一固定盤、一活動盤和一鎖止機構(gòu)，用于保持靠背相對于座 墊的傾角姿態(tài)。鎖止機構(gòu)包括一位于活動盤上的齒條圈以及數(shù)個棘爪，其中的每個棘爪上 都帶有多個齒牙。棘爪可沿徑向在一鎖止位置與一解鎖位置之間移動。當(dāng)棘爪處于鎖止位 置時，棘爪上的齒牙就會與活動盤上的齒條圈互鎖，因而能鎖止靠背相對于座墊的傾角位 置。對此可以通過先前公開的中國實用新型專利授權(quán)公告號CN2712705Y的技術(shù)方案中得 到詳盡的了解。該專利方案公開了一種“萬能調(diào)角器”，它的建樹之處在于鎖止強度高、變 位角度小、調(diào)節(jié)范圍廣、軸向間隙小、平衡度好、結(jié)構(gòu)簡單、體積小、安裝方便的優(yōu)點，但在實 際使用過程中還暴露出以下問題因小齒板與凸輪板都處于固定盤的滑動槽內(nèi)分別作直線 運動，且通過小齒板的擋耳槽及凸輪板兩側(cè)的擋耳間的動作來實現(xiàn)調(diào)角器的鎖緊及脫開， 故對零部件的加工精度要求高，調(diào)角器間隙的一致性難控制，且該調(diào)角器不能實現(xiàn)無極變 位角度。又如，中國實用新型專利授權(quán)公告號CN201136449Y，公開了 一種“盤式無間隙座椅 調(diào)角器”，它的建樹之處在于結(jié)構(gòu)簡單、組裝方便、無軸向間隙且鎖止牢靠，可以無極變位 角度。但在實際使用過程中還暴露出下列問題1、零部件的加工精度要求高；2、傳遞力矩 大；3、結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的任務(wù)是要提供一種結(jié)構(gòu)更簡單、間隙小、傳遞力矩小、無變位角度、 鎖止可靠、強度高、易組裝、適用范圍廣、通用性好、且能確保與座椅之間聯(lián)結(jié)可靠的萬能無 極調(diào)角器。本實用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種萬能無極調(diào)角器，包括固定齒板、偏心 塊、偏心擋圈、內(nèi)齒圈、卡簧、活動齒板、和閉合環(huán)，所述的固定齒板為圓盤形，在固定齒板的 軸向中間開設(shè)有一第一軸孔，在固定齒板厚度方向的一側(cè)側(cè)面向內(nèi)凹設(shè)有第一凹腔，在固 定齒板厚度方向的另一側(cè)側(cè)面向外凸設(shè)有用于與座椅座墊邊板相連接的一組第一連接凸 臺，在所述的第一凹腔的內(nèi)圓周壁體上構(gòu)成有齒圈，在所述的第一軸孔面向第一凹腔的一 側(cè)上凸設(shè)有偏心塊座；所述的偏心塊包括第一偏心塊、和第二偏心塊，第一偏心塊與第二偏 心塊的外形相同，均為圓環(huán)形，在所述第一偏心塊的外圈上形成有一對第一擋槽，在所述第 一偏心塊的中間具有第一偏心孔，第一偏心孔的一端設(shè)有第一卡簧槽，在所述第二偏心塊的外圈上形成有一對第二擋槽，一對第二擋槽與一對第一擋槽的位置相對應(yīng)，在所述第二 偏心塊的中間具有與第一偏心孔位置相對應(yīng)的第二偏心孔，第二偏心孔的一端設(shè)有第二卡 簧槽，所述的第二卡簧槽與所述的第一卡簧槽的形狀相同、位置呈部分重疊部分叉開的錯 位設(shè)置，所述的第一偏心塊和第二偏心塊分別通過各自的第一偏心孔、第二偏心孔套設(shè)在 所述的偏心塊座上；所述的偏心擋圈為圓形，在偏心擋圈的軸向中間開設(shè)有第二軸孔，在偏 心擋圈厚度方向的一側(cè)側(cè)面上凸設(shè)有一對偏心擋塊，在第二軸孔面向偏心擋塊的一側(cè)上凸 設(shè)有偏心軸座，偏心軸座置于所述固定齒板的第一軸孔內(nèi)，一對偏心擋塊置于所述的第一 偏心塊和第二偏心塊的一對第一擋槽、一對第二擋槽中，在所述偏心擋圈的外圓邊緣上還 開設(shè)有讓位槽；所述的內(nèi)齒圈為圓環(huán)形，在內(nèi)齒圈的軸向中間設(shè)有第三軸孔，在內(nèi)齒圈徑向 的外圓周壁體上設(shè)有用于與所述的齒圈相嚙合的內(nèi)齒；所述的卡簧呈圓環(huán)形，卡簧的開口 端形成有一對用于與第一卡簧槽和第二卡簧槽鉤配的卡簧腳；所述的活動齒板為圓盤形， 在所述活動齒板的軸向中間開設(shè)有一第四軸孔，在所述活動齒板厚度方向的一側(cè)側(cè)面向內(nèi) 凹設(shè)有第二凹腔，在所述活動齒板厚度方向的另一側(cè)側(cè)面向外凸設(shè)有用于與座椅靠背邊板 連接的一組第二連接凸臺，在所述的第二凹腔的內(nèi)圓周壁體上設(shè)有用于與所述的內(nèi)齒相嚙 合的齒槽；所述的閉合環(huán)包封在固定齒板和活動齒板的外緣周邊。在本實用新型的一個具體的實施例中，所述內(nèi)齒的齒數(shù)小于所述固定齒板的齒圈 上的齒數(shù)。在本實用新型的另一個具體的實施例中，所述的內(nèi)齒圈的第三軸孔內(nèi)固設(shè)有一襯套。在本實用新型的再一個具體的實施例中，所述的襯套為圓環(huán)形，襯套的內(nèi)徑大于 所述的偏心塊的外徑。在本實用新型的又一個具體的實施例中，所述的齒槽分成若干組，各組之間呈間 隔狀設(shè)置在第二凹腔的內(nèi)圓周壁體上。在本實用新型的進(jìn)而一個具體的實施例中，所述的每一組的齒槽數(shù)量為二至七 個。在本實用新型的更而一個具體的實施例中，所述的每一組的齒槽數(shù)量為三個。本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)后，具有的優(yōu)點之一、由于偏心擋圈的一對偏心擋 塊分別與偏心塊的一對第一擋槽和一對第二擋槽相配合，以及卡簧的一對卡簧腳分別與第 一卡簧槽和第二卡簧槽的鉤配，當(dāng)偏心擋圈受力后，帶動偏心塊運動，使偏心塊與襯套間的 間隙產(chǎn)生變化時，由卡簧對偏心塊施加一個向外側(cè)張開的力，而偏心塊又對內(nèi)齒圈施加一 個力，從而能確保內(nèi)齒圈在與固定齒板、活動齒板嚙合時沒有間隙；優(yōu)點之二、由于內(nèi)齒圈 的內(nèi)齒齒數(shù)較固定齒板的齒圈上的齒數(shù)少，在動作過程中，內(nèi)齒與齒圈只有一個齒槽為完 全嚙合，通過偏心塊的偏心作用，帶動內(nèi)齒圈的運動形成行星差動，從而內(nèi)齒圈相對于固定 齒板做偏心運動，實現(xiàn)無變位角度調(diào)節(jié)；優(yōu)點之三、通過偏心塊和偏心擋圈來消除調(diào)角器的 內(nèi)部間隙，不僅降低了制造難度及生產(chǎn)成本，而且方便了組裝；優(yōu)點之四、在第三軸孔中設(shè) 置有襯套，增加了齒板之間的耐磨性，延長了調(diào)角器的使用壽命；優(yōu)點之五、活動齒板的齒 槽呈間隔設(shè)置，在嚙合時減少了齒間的接觸面積，從而減小了調(diào)角器的傳遞力矩；優(yōu)點之 六、將固定齒板和活動齒板設(shè)計成圓盤形，增強了調(diào)角器的通用性，使其可以與任意車型的 任意座椅連接；優(yōu)點之七、采用間布于固定齒板與活動齒板外側(cè)四周的第一、第二連接凸臺，可確保調(diào)角器與座椅聯(lián)結(jié)的可靠性。附圖及圖面說明


圖1為本實用新型的一實施例軸側(cè)圖。圖2為
圖1中各零部件分解后的軸側(cè)圖。圖3為
圖1中各零部件分解后另一方向上的軸側(cè)圖。圖4為本實用新型調(diào)角器安裝在座椅上的組裝示意圖。圖中1.固定齒板、11.第一軸孔、12.偏心塊座、13.第一凹腔、14.第一連接凸 臺、15.齒圈；2.偏心塊、21.第一偏心塊、211.第一卡簧槽、212.第一擋槽、213.第一偏 心孔、22.第二偏心塊、221.第二卡簧槽、222.第二擋槽、223.第二偏心孔；3.偏心擋圈、 31.偏心擋塊、32.偏心軸座、33.第二軸孔、34.讓位槽；4.襯套；5.內(nèi)齒圈、51.內(nèi)齒、 52.第三軸孔；6.卡簧、61.卡簧腳；7.活動齒板、71.第四軸孔、72.第二凹腔、73.齒槽、 74.第二連接凸臺；8.閉合環(huán)；9.座椅座墊邊板；10.座椅靠背邊板。
具體實施方式
為了使專利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實用新型的技術(shù)實質(zhì) 和有益效果，申請人將在下面以實施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說明，但是對實施例的描述 均不是對本實用新型方案的限制，任何依據(jù)本實用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非 實質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實用新型的技術(shù)方案范疇。請參照
圖1、圖2、圖3并結(jié)合圖4，本實用新型所述的固定齒板1為圓盤形，在固 定齒板1的軸向中間開設(shè)有一第一軸孔11，在固定齒板1厚度方向的一側(cè)側(cè)面向內(nèi)凹設(shè)有 第一凹腔13，該第一凹腔13用于容納偏心塊2和內(nèi)齒圈5，在所述第一凹腔13的內(nèi)圓周壁 體上構(gòu)成有齒圈15，在所述第一軸孔11面向第一凹腔13的一側(cè)上凸設(shè)有偏心塊座12，在 固定齒板1厚度方向的另一側(cè)側(cè)面向外凸設(shè)有用于與座椅座墊邊板9相連接的一組第一連 接凸臺14，圖中給出的一組第一連接凸臺14的數(shù)量為六個，但該數(shù)量并不受本實施例所限 制。本實用新型所述的偏心塊2包括第一偏心塊21、和第二偏心塊22，第一偏心塊21與第 二偏心塊22的外形相同，均為圓環(huán)形，在所述第一偏心塊21的外圈上形成有一對第一擋槽 212，在所述第一偏心塊21的中間具有第一偏心孔213，第一偏心孔213的一端設(shè)有第一卡 簧槽211，第一卡簧槽211的形狀不受任何限制，本實施例中示意的形狀為燕尾槽，在所述 第二偏心塊22的外圈上形成有一對第二擋槽222，一對第二擋槽222與一對第一擋槽212 的位置相對應(yīng)，在所述第二偏心塊22的中間具有第二偏心孔223，第二偏心孔223的位置與 第一偏心孔213的位置相對應(yīng)，第二偏心孔223的一端設(shè)有第二卡簧槽221，所述的第二卡 簧槽221與所述的第一卡簧槽211的形狀相同、位置呈部分重疊部分叉開的錯位設(shè)置，所述 的第一偏心塊21和第二偏心塊22分別通過各自的第一偏心孔213、第二偏心孔223套設(shè) 在所述的偏心塊座12上，在安裝時，偏心塊2的第一偏心塊21和第二偏心塊22呈重疊設(shè) 置，使第一偏心塊21上的一對第一擋槽212對準(zhǔn)第二偏心塊22上的一對第二擋槽222，第 一偏心孔213對準(zhǔn)第二偏心孔223，而第一卡簧槽211與第二卡簧槽221之間呈錯位設(shè)置， 且使第一偏心塊21和第二偏心塊22的內(nèi)圓弧面與偏心塊座12的外圓弧面相吻合，而第一 偏心塊21和第二偏心塊22的外圓弧面與內(nèi)齒圈5內(nèi)的襯套4之內(nèi)圓弧面相吻合。本實用 新型所述的偏心擋圈3為圓形，在偏心擋圈3的軸向中間開設(shè)有第二軸孔33，第二軸孔33的形狀不受限制，可以是星形，也可以是梅花形等，在偏心擋圈3厚度方向的一側(cè)側(cè)面上凸 設(shè)有一對偏心擋塊31，在第二軸孔33面向偏心擋塊31的一側(cè)上凸設(shè)有偏心軸座32，偏心 軸座32置于所述固定齒板1的第一軸孔11內(nèi)，一對偏心擋塊31置于所述的第一偏心塊21 和第二偏心塊22的一對第一擋槽212、一對第二擋槽222中，在所述偏心擋圈3的外圓邊緣 一側(cè)開設(shè)有用于供卡簧6的一對卡簧腳61穿過的讓位槽34。本實用新型所述的內(nèi)齒圈5 為圓環(huán)形，在內(nèi)齒圈5的軸向中間設(shè)有第三軸孔52，在第三軸孔52內(nèi)固置有一耐磨用襯套 4，內(nèi)齒圈5置于固定齒板1和活動齒板7所形成的容腔內(nèi)，內(nèi)齒圈5的外圓周壁體上形成 有內(nèi)齒51，內(nèi)齒51的齒數(shù)較固定齒板1具有的齒圈15的齒數(shù)少，圖中給出的內(nèi)齒51的齒 數(shù)較齒圈15的齒數(shù)少一個，但該數(shù)量并不受到具體限制，內(nèi)齒51分別與固定齒板1上的齒 圈15以及活動齒板7上的齒槽73相嚙配，且內(nèi)齒51與齒圈15在動作過程中只有一個齒 相完全嚙合。本實用新型所述的卡簧6呈圓環(huán)形，卡簧6置于活動齒板7和內(nèi)齒圈5所形 成的容腔內(nèi)，其開口端形成有一對用于與第一卡簧槽211和第二卡簧槽221鉤配的卡簧腳 61，其目的是由卡簧6對偏心塊2的第一偏心塊21和第二偏心塊22施加一個向外側(cè)張開 的力，而偏心塊2的第一偏心塊21和第二偏心塊22又對內(nèi)齒圈5施加一個力，使得內(nèi)齒圈 5、固定齒板1和活動齒板7三者在嚙合時沒有間隙。本實用新型所述的活動齒板7為圓盤 形，活動齒板7的軸向中間具有一第四軸孔71，活動齒板7厚度方向的一側(cè)側(cè)面向內(nèi)凹設(shè)有 第二凹腔72，活動齒板7厚度方向的另一側(cè)側(cè)面向外凸設(shè)有用于與座椅靠背邊板10連接 的一組第二連接凸臺74，圖中給出的一組第二連接凸臺74的數(shù)量為六個，但該數(shù)量并不受 到具體限制，在所述第二凹腔72的內(nèi)圓周壁體上設(shè)有齒槽73，齒槽73分成若干組，各組之 間呈間隔狀設(shè)置在第二凹腔72的內(nèi)圓周壁體上，圖中示意了 6組，且每一組具有三個齒槽， 齒槽的槽數(shù)不受任何限制，一般可選擇二至七個，本實施例優(yōu)選的選擇為三個。本實用新型 所述的閉合環(huán)8包封在固定齒板1和活動齒板7的外緣周邊，保證固定齒板1和活動齒板 7兩者固定，在工作中不會脫落，同時保證調(diào)角器在使用中軸向不會竄動，徑向不會跳動。本實用新型的調(diào)角器在安裝到汽車座椅上時，只要將活動齒板7外側(cè)的第二連接 凸臺74與座椅靠背邊板10焊接，而固定齒板1外側(cè)的第一連接凸臺14與座椅座墊邊板9 焊接即可，因此安裝十分方便。由于汽車座椅的狀況因車而異，故座椅座墊邊板9與座椅靠背邊板10也因座椅而 異，而本實用新型的萬能無極調(diào)角器均能適用之，因而具有較強的通用性。本實用新型的萬能無極調(diào)角器，既可采用電動式調(diào)節(jié)，也可采用手動調(diào)節(jié)。當(dāng)采用 電動式調(diào)節(jié)時，可直接將電動機的輸出軸與偏心擋圈3中心的第二軸孔33連接即可，而當(dāng) 需要手動調(diào)節(jié)時，可在第二軸孔33內(nèi)插配以轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上安裝手輪即可。請繼續(xù)參照
圖1、圖2、圖3并結(jié)合圖4簡述本實用新型的工作原理(下面僅對電 動式座椅調(diào)角器描述其動作過程)假設(shè)固定齒板1的第一連接凸臺14、活動齒板7的第二 連接凸臺74分別與汽車座椅的座椅座墊邊板9、座椅靠背邊板10連接完畢，那么，在正常情 況下，1)在正常的無外力作用于偏心擋圈3時，由于卡簧6對偏心塊2的第一偏心塊21和 第二偏心塊22施加的向外張力，而偏心塊2的第一偏心塊21和第二偏心塊22又對內(nèi)齒圈 5施加一個力，使得活動齒板7與固定齒板1在嚙合時沒有間隙，內(nèi)齒51與固定齒板1的 齒圈15、活動齒板7的齒槽73的嚙合更加緊密，從而汽車在行駛時乘客靠在靠背上絲毫不 會產(chǎn)生晃動，感覺很舒適。2)當(dāng)要使座椅靠背的角度適當(dāng)改變時，首先打開電動機，由電動機的輸出軸直接帶動偏心擋圈3旋轉(zhuǎn)，偏心擋圈3通過其一對偏心擋塊31與偏心塊2的第 一偏心塊21和第二偏心塊22上的一對第一擋槽212和一對第二擋槽222相配合，帶動偏 心塊2的第一偏心塊21和第二偏心塊22轉(zhuǎn)動，因偏心塊2的第一偏心塊21和第二偏心塊 22上的第一偏心孔213、第二偏心孔223相對于第一偏心塊21和第二偏心塊22是偏心的， 因此能推動內(nèi)齒圈5作偏心運動，使活動齒板7的角度發(fā)生改變，從而達(dá)到調(diào)節(jié)座椅靠背的 角度。
權(quán)利要求一種萬能無極調(diào)角器，其特征在于包括固定齒板(1)、偏心塊(2)、偏心擋圈(3)、內(nèi)齒圈(5)、卡簧(6)、活動齒板(7)、和閉合環(huán)(8)，所述的固定齒板(1)為圓盤形，在固定齒板(1)的軸向中間開設(shè)有一第一軸孔(11)，在固定齒板(1)厚度方向的一側(cè)側(cè)面向內(nèi)凹設(shè)有第一凹腔(13)，在固定齒板(1)厚度方向的另一側(cè)側(cè)面向外凸設(shè)有用于與座椅座墊邊板(9)相連接的一組第一連接凸臺(14)，在所述的第一凹腔(13)的內(nèi)圓周壁體上構(gòu)成有齒圈(15)，在所述的第一軸孔(11)面向第一凹腔(13)的一側(cè)上凸設(shè)有偏心塊座(12)；所述的偏心塊(2)包括第一偏心塊(21)、和第二偏心塊(22)，第一偏心塊(21)與第二偏心塊(22)的外形相同，均為圓環(huán)形，在所述第一偏心塊(21)的外圈上形成有一對第一擋槽(212)，在所述第一偏心塊(21)的中間具有第一偏心孔(213)，第一偏心孔(213)的一端設(shè)有第一卡簧槽(211)，在所述第二偏心塊(22)的外圈上形成有一對第二擋槽(222)，一對第二擋槽(222)與一對第一擋槽(212)的位置相對應(yīng)，在所述第二偏心塊(22)的中間具有與第一偏心孔(213)位置相對應(yīng)的第二偏心孔(223)，第二偏心孔(223)的一端設(shè)有第二卡簧槽(221)，所述的第二卡簧槽(221)與所述的第一卡簧槽(211)的形狀相同、位置呈部分重疊部分叉開的錯位設(shè)置，所述的第一偏心塊(21)和第二偏心塊(22)分別通過各自的第一偏心孔(213)、第二偏心孔(223)套設(shè)在所述的偏心塊座(12)上；所述的偏心擋圈(3)為圓形，在偏心擋圈(3)的軸向中間開設(shè)有第二軸孔(33)，在偏心擋圈(3)厚度方向的一側(cè)側(cè)面上凸設(shè)有一對偏心擋塊(31)，在第二軸孔(33)面向偏心擋塊(31)的一側(cè)上凸設(shè)有偏心軸座(32)，偏心軸座(32)置于所述固定齒板(1)的第一軸孔(11)內(nèi)，一對偏心擋塊(31)置于所述的第一偏心塊(21)和第二偏心塊(22)的一對第一擋槽(212)、一對第二擋槽(222)中，在所述偏心擋圈(3)的外圓邊緣上還開設(shè)有讓位槽(34)；所述的內(nèi)齒圈(5)為圓環(huán)形，在內(nèi)齒圈(5)的軸向中間設(shè)有第三軸孔(52)，在內(nèi)齒圈(5)徑向的外圓周壁體上設(shè)有用于與所述的齒圈(15)相嚙合的內(nèi)齒(51)；所述的卡簧(6)呈圓環(huán)形，卡簧(6)的開口端形成有一對用于與第一卡簧槽(211)和第二卡簧槽(221)鉤配的卡簧腳(61)；所述的活動齒板(7)為圓盤形，在所述活動齒板(7)的軸向中間開設(shè)有一第四軸孔(71)，在所述活動齒板(7)厚度方向的一側(cè)側(cè)面向內(nèi)凹設(shè)有第二凹腔(72)，在所述活動齒板(7)厚度方向的另一側(cè)側(cè)面向外凸設(shè)有用于與座椅靠背邊板(10)連接的一組第二連接凸臺(74)，在所述的第二凹腔(72)的內(nèi)圓周壁體上設(shè)有用于與所述的內(nèi)齒(51)相嚙合的齒槽(73)；所述的閉合環(huán)(8)包封在固定齒板(1)和活動齒板(7)的外緣周邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬能無極調(diào)角器，其特征在于所述內(nèi)齒(51)的齒數(shù)小于所述 固定齒板(1)的齒圈(15)上的齒數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬能無極調(diào)角器，其特征在于所述的內(nèi)齒圈(5)的第三軸孔 (52)內(nèi)固設(shè)有一襯套(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的萬能無極調(diào)角器，其特征在于所述的襯套(4)為圓環(huán)形，襯套 ⑷的內(nèi)徑大于所述的偏心塊⑵的外徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的萬能無極調(diào)角器，其特征在于所述的齒槽(73)分成若干組， 各組之間呈間隔狀設(shè)置在第二凹腔(72)的內(nèi)圓周壁體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的萬能無極調(diào)角器，其特征在于所述的每一組的齒槽數(shù)量為二 至七個。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的萬能無極調(diào)角器，其特征在于所述的每一組的齒槽數(shù)量為三個。
專利摘要一種萬能無極調(diào)角器，屬于汽車座椅配件。包括固定齒板、偏心塊、偏心擋圈、內(nèi)齒、卡簧、活動齒板、和閉合環(huán)，固定齒板上設(shè)有第一軸孔、第一凹腔、第一連接凸臺、齒圈和偏心塊座；偏心塊包括第一、第二偏心塊，在第一、第二偏心塊上形成有一對第一、第二擋槽、第一、第二偏心孔和第一、第二卡簧槽；偏心擋圈上設(shè)有第二軸孔、一對偏心擋塊、讓位槽和偏心軸座；內(nèi)齒圈上設(shè)有第三軸孔、內(nèi)齒；卡簧的開口端形成有一對卡簧腳；活動齒板上設(shè)有第四軸孔、第二凹腔、第二連接凸臺和齒槽；閉合環(huán)包封在固定齒板和活動齒板的外緣周邊。優(yōu)點結(jié)構(gòu)簡單、間隙小、傳遞力矩小、無變位角度、鎖止可靠、強度高、易組裝、適用范圍廣、通用性好、能確保與座椅之間聯(lián)結(jié)可靠。
文檔編號B60N2/22GK201677765SQ20102020959
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者鄒耀忠 申請人:蘇州忠明祥和精工有限公司