專利名稱：太陽(yáng)電池供電的汽車轎廂用降溫風(fēng)扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種汽車降溫風(fēng)扇，尤其是涉及到一種太陽(yáng)電池供電的汽車轎 廂用降溫風(fēng)扇。
背景技術(shù)：
在夏天的時(shí)候，太陽(yáng)直接曬在汽車轎廂的頂部，產(chǎn)生很高的溫度。陽(yáng)光暴曬下的汽 車轎箱內(nèi)的溫度可以達(dá)到五、六十度。使得車內(nèi)的一些裝置如(坐墊、塑料儀表板、塑料地 板等)因高溫而散發(fā)出異味，使得車內(nèi)的空氣受到污染。要想駕駛經(jīng)過(guò)太陽(yáng)暴曬過(guò)的汽車， 大多數(shù)人是先打開(kāi)車門通風(fēng)，使車內(nèi)的空氣流通，來(lái)達(dá)到降低轎箱內(nèi)溫度的目的。或者打開(kāi) 空調(diào)裝置來(lái)降低車內(nèi)的溫度。但是，汽車在靜止?fàn)顟B(tài)使用空調(diào)裝置會(huì)消耗掉大量的燃油，并 會(huì)導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)的水溫迅速升高。而使用蓄電池的電來(lái)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇降溫，又會(huì)使得蓄電池的 電能大量消耗，從而使得再次啟動(dòng)困難。發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服傳統(tǒng)降溫方 式帶來(lái)的不便，提供一種構(gòu)思新穎、構(gòu)造簡(jiǎn)單、性能可靠、使用有效的太陽(yáng)電池供電的汽車 轎廂用降溫風(fēng)扇。太陽(yáng)電池供電的汽車轎廂用降溫風(fēng)扇由風(fēng)扇總成1和控制器組合2以及 太陽(yáng)電池3與一只小容量的蓄電池4組成。其中，控制器組合2中設(shè)有手動(dòng)開(kāi)關(guān)與智能控 制單元以及遙控裝置。風(fēng)扇總成1連接控制器組合2，控制器組合2與太陽(yáng)電池3相連接， 作為輔助電源的一只小容量的蓄電池4與太陽(yáng)電池3并聯(lián)。這種太陽(yáng)電池供電的汽車轎廂 用降溫風(fēng)扇使用方便，節(jié)約能源，能迅速降低轎箱內(nèi)的溫度。
附圖1是本實(shí)用新型的控制電路結(jié)構(gòu)示意框圖。附圖2是本實(shí)用新型的風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖。為能夠進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的特性、技術(shù)解決方案以及所達(dá)到的具體目標(biāo)、功 能，
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型所提供的太陽(yáng)電池供電的汽車轎廂用降溫 風(fēng)扇作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖1所示的一種太陽(yáng)電池供電的轎廂用降溫風(fēng)扇，包括有風(fēng)扇總成⑴和控制 器組合O)以及太陽(yáng)電池(3)與一只小容量的蓄電池G)。其中，控制器組合(2)中設(shè)有手 動(dòng)開(kāi)關(guān)與智能控制單元以及遙控裝置。風(fēng)扇總成(1)連接控制器組合O)，控制器組合(2) 與太陽(yáng)電池⑶相連接，作為輔助電源的一只小容量的蓄電池⑷與太陽(yáng)電池⑶相并聯(lián)。 當(dāng)降溫風(fēng)扇不需要運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，蓄電池⑷可以將太陽(yáng)電池⑶發(fā)出來(lái)的電能儲(chǔ)存起來(lái)。如圖1所示的一種太陽(yáng)電池供電的轎廂用降溫風(fēng)扇，其中的控制器組合(2)中設(shè) 有智能控制單元以及遙控開(kāi)關(guān)。當(dāng)汽車放在太陽(yáng)光下，當(dāng)轎箱內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定的數(shù)值時(shí)， 風(fēng)扇將自動(dòng)打開(kāi)，將熱空氣排出車外，轎箱內(nèi)的氣度下降到一定的溫度時(shí)，風(fēng)扇將自動(dòng)關(guān) 閉。智能控制單元內(nèi)的時(shí)間控制設(shè)置將在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)將降溫風(fēng)扇打開(kāi)，將轎箱內(nèi)的氣溫 控制在適當(dāng)?shù)臏囟龋沟民{乘人員上車工作時(shí)便有一個(gè)適宜的溫度環(huán)境。遙控器可以方便的遠(yuǎn)距離的根據(jù)需要控制降溫風(fēng)扇的開(kāi)和關(guān)。附圖2是本實(shí)用新型的風(fēng)扇的結(jié)構(gòu)示意圖，在附圖中兩只低噪音低功耗的風(fēng)扇安 裝在一個(gè)安裝座上，成為一個(gè)風(fēng)扇總成。這個(gè)風(fēng)扇總成可以安裝在轎箱內(nèi)任何方便安裝的位置。附圖3是太陽(yáng)電池(3)在汽車轎廂頂部的安裝示意圖。理論上可以使用單晶硅、 非晶硅的各種封裝，但是根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，還是以柔性太陽(yáng)電池為理想選擇。在附圖3中，太 陽(yáng)電池C3)根據(jù)需要以一定的使用面積附著在轎廂頂部。在轎廂頂部與太陽(yáng)電池之間，有 一層氧化鋁與油毛氈的隔熱層，使太陽(yáng)電池與轎廂附著牢固、平整，隔熱效果更好。本實(shí)用新型所提供的太陽(yáng)電池供電的轎廂用降溫風(fēng)扇，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且容易操作。 在炎熱的夏天，能有效的降低車內(nèi)溫度，保證轎箱內(nèi)空氣新鮮。使用太陽(yáng)電池做供電電源， 環(huán)保減排，降低汽車的燃油消耗，可以有效地改善駕乘人員的工作條件。以上所舉實(shí)施例僅用來(lái)為了方便詳細(xì)地?cái)⑹稣f(shuō)明本實(shí)用新型，并非對(duì)本實(shí)用新型 做任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，若在不脫離本實(shí)用新型所提 及技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)內(nèi)容所作出局部變動(dòng)及修飾的等效實(shí) 施例，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)特征的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種太陽(yáng)電池供電的轎廂用降溫風(fēng)扇，包括風(fēng)扇總成⑴和控制器組合⑵以及太陽(yáng)電池⑶與一只小容量的蓄電池⑷組成， 其中，風(fēng)扇總成(1)連接控制器組合O)，控制器組合( 與太陽(yáng)電池C3)相連接，作為輔助 電源的一只小容量的蓄電池(4)與太陽(yáng)電池C3)相并聯(lián)，其特征在于控制器組合中設(shè)有手 動(dòng)開(kāi)關(guān)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)電池供電的轎廂用降溫風(fēng)扇，其特征在于控制器組 合O)中設(shè)有智能控制單元。
3.如權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)電池供電的轎廂用降溫風(fēng)扇，其特征在于控制器組 合O)中設(shè)有遙控裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)電池供電的轎廂用降溫風(fēng)扇，其特征在于控制器組 合O)中的遙控裝置與風(fēng)扇總成(1)相連接。
5.如權(quán)利要求1所述的一種太陽(yáng)電池供電的轎廂用降溫風(fēng)扇，其特征在于太陽(yáng)電池 與轎廂頂部之間有一層隔熱層。
專利摘要本實(shí)用新型所提供的太陽(yáng)電池供電的轎廂用降溫風(fēng)扇，包括有風(fēng)扇總成1和控制器組合2以及太陽(yáng)電池3與一只小容量的蓄電池4組成。當(dāng)汽車放在太陽(yáng)光下，當(dāng)轎廂內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定的數(shù)值時(shí)，風(fēng)扇將自動(dòng)打開(kāi)，將熱空氣排出車外，轎廂內(nèi)的氣度下降到一定的溫度時(shí)，風(fēng)扇將自動(dòng)關(guān)閉。智能控制單元內(nèi)的時(shí)間控制設(shè)置將在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)將降溫風(fēng)扇打開(kāi)，將轎廂內(nèi)的氣溫控制在適當(dāng)?shù)臏囟?，使得駕乘人員上車工作時(shí)便有一個(gè)適宜的溫度環(huán)境。
文檔編號(hào)B60H1/00GK201863787SQ201020239278
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月19日
發(fā)明者林友旺 申請(qǐng)人:林友旺