專利名稱：立式活套彈性車輪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及儲存帶鋼的活套，特別涉及一種用于儲存帶鋼的立式活套中的活 套車的立式活套彈性車輪裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，已知有用于立式活套的活套車的車輪裝置，這種車輪裝置設(shè)置在 活套小車的兩端，為了活套車的升降定位和導(dǎo)向，共使用四個獨立的車輪裝置。這種車輪裝 置不能根據(jù)活套車的車輪與軌道之間的實際間隙，自動調(diào)整車輪與軌道之間的使用間隙， 以致活套車上下運動時，由于運行時左右間隙發(fā)生變化而引起碰撞，以及帶鋼張力變化時， 使活套車左右晃動，活套車與軌道之間產(chǎn)生剛性沖擊，帶鋼產(chǎn)生抖動或振動，影響了帶鋼運 行的平穩(wěn)性，容易導(dǎo)致整個裝置的不穩(wěn)定。這種車輪裝置使得立式活套的立式軌道與車輪 之間的間隙不易調(diào)整。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題是根據(jù)立式軌道與活套車車輪之間的間隙 不易調(diào)整的問題，采用彈性車輪調(diào)整機構(gòu)，改變車輪與軌道之間的相互位置關(guān)系，使活套車 的車輪與立式軌道緊密接觸而消除間隙，活套車與軌道之間為彈性接觸，這樣就能使活套 車及車輪裝置穩(wěn)定而平穩(wěn)地運行，徹底消除活套車的左右晃動、剛性沖擊及帶鋼不平穩(wěn)運 行的現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種立式活套彈性車輪裝置，它克服了以往立式活套車 輪裝置的以下缺點(1)不能適應(yīng)活套車輪與立式軌道之間的間隙過大或過小的要求；(2) 不能解決活套車輪與立式軌道剛性沖擊的問題。本實用新型的技術(shù)解決方案如下一種立式活套彈性車輪裝置，它包括活套車車輪機構(gòu)和車輪支架，所述活套車車 輪機構(gòu)的每個車輪上設(shè)置支柱，支柱上裝有彈簧套，所述彈簧套內(nèi)的支柱上安置彈簧，所述 車輪支架側(cè)的支柱末端裝有螺母調(diào)整機構(gòu)使車輪機構(gòu)與車輪支架形成彈性連接。所述每個車輪上設(shè)置兩組支柱。所述每個車輪上設(shè)置一組支柱。所述支柱直徑為80mm 180mm。所述活套車的車輪直徑為Φ 200 Φ 800。所述車輪與立式軌道面之間的可調(diào)整間隙為0 +30mm。采用本實用新型的立式活套彈性車輪裝置，改變車輪機構(gòu)與車輪支架之間的連接 方式，在活套車車輪機構(gòu)的每個車輪上增加兩組支柱，在支柱與彈簧套之間設(shè)置彈簧，使車 輪機構(gòu)與車輪支架的連接方式由原來的固定剛性連接改變?yōu)閺椥赃B接。利用彈性連接和螺 栓和螺母組成的調(diào)節(jié)機構(gòu)，調(diào)整車輪與車輪支架的相互位置，從而改變車輪與立式軌道之 間的間隙，使活套車運行平穩(wěn)，帶鋼不易抖動。[0013]本實用新型的立式活套彈性車輪裝置的有益效果如下1、能夠適應(yīng)活套車輪與立式軌道之間的間隙過大或過小的要求。2、能夠解決活套車輪與立式軌道剛性沖擊的問題。3、改善活套車的運動穩(wěn)定性。

附圖是本實用新型的一種立式活套彈性車輪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1為車輪支架，2為彈簧，3為螺母調(diào)整機構(gòu)，4為彈簧套，5為支柱，6為車輪。
具體實施方式
參看附圖，本實用新型的一種立式活套彈性車輪裝置主要由車輪支架1、彈簧2、 螺母調(diào)整機構(gòu)3、彈簧套4、支柱5和車輪6組成。活套車車輪機構(gòu)的每個車輪6上設(shè)置支柱5，在支柱5上安裝彈簧套4，在彈簧套 4內(nèi)的支柱5上安置彈簧2。如圖中所示，每個車輪6上設(shè)置兩組支柱5。支柱5直徑為 80mm 180mm?；钐总嚨能囕?直徑為Φ 200 Φ 800。車輪6與立式軌道面之間的可調(diào) 整間隙為0 +30mm。在車輪支架1側(cè)的支柱5末端安裝螺母調(diào)整機構(gòu)3，使車輪機構(gòu)與車輪支架的連接 方式由原來的固定剛性連接改變?yōu)閺椥赃B接，改變原來車輪與軌道之間的剛性接觸為彈性 接觸。車輪機構(gòu)與車輪支架之間的間隙可通過螺母調(diào)整機構(gòu)3進(jìn)行調(diào)整。本實施例中，活套車車輪機構(gòu)的每個車輪6上設(shè)置兩組支柱5，在支柱5與彈簧套 4之間設(shè)置彈簧2。支柱5與車輪6之間為剛性連接，支柱5與彈簧套4之間設(shè)置彈簧為彈 性連接。通過調(diào)整彈性車輪機構(gòu)與車輪支架1之間的間隙，使車輪機構(gòu)與車輪支架的連接 方式由原來的固定剛性連接改變?yōu)閺椥赃B接，改變原來車輪與軌道之間的剛性接觸為彈性 接觸。車輪6與立式軌道面之間的可調(diào)整間隙為0 +30mm，支柱5直徑為80mm 180mm，車輪6直徑為Φ 200 Φ 800。本實用新型的立式活套彈性車輪裝置的工作過程如下當(dāng)需要調(diào)整活套車的車輪6與立式軌道之間的間隙時，旋轉(zhuǎn)鎖緊螺母，調(diào)整機構(gòu)3 上的螺母，支柱5帶動車輪6伸出或者縮回，以改變車輪6的中心線與車輪支架1中心線之 間的距離，從而改變活套車的車輪6與立式軌道之間的間隙。當(dāng)然，本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的一般技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，上述實施例僅是用來說明本實 用新型，而并非用作對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對上述實 施例的變化、變型等都將落在本實用新型權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種立式活套彈性車輪裝置，它包括活套車車輪機構(gòu)和車輪支架，其特征在于，所述活套車車輪機構(gòu)的每個車輪上設(shè)置支柱，支柱上裝有彈簧套，所述彈簧套內(nèi)的支柱上安置彈簧，所述車輪支架側(cè)的支柱末端裝有螺母調(diào)整機構(gòu)使車輪機構(gòu)與車輪支架形成彈性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式活套彈性車輪裝置，其特征在于，所述每個車輪上設(shè)置 兩組支柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式活套彈性車輪裝置，其特征在于，所述每個車輪上設(shè)置一組支柱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式活套彈性車輪裝置，其特征在于，所述支柱直徑為 80mm 180mmo
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立式活套彈性車輪裝置，其特征在于，所述車輪與立式軌道 面之間的可調(diào)整間隙為0 +30mm。
專利摘要本實用新型涉及一種立式活套彈性車輪裝置，它包括活套車車輪機構(gòu)和車輪支架，活套車車輪機構(gòu)的每個車輪上設(shè)置支柱，支柱上裝有彈簧套，彈簧套內(nèi)的支柱上安置彈簧，車輪支架側(cè)的支柱末端裝有螺母調(diào)整機構(gòu)使車輪機構(gòu)與車輪支架形成彈性連接。本實用新型的立式活套彈性車輪裝置的優(yōu)點如下能夠適應(yīng)活套車輪與立式軌道之間的間隙過大或過小的要求；能夠解決活套車輪與立式軌道剛性沖擊的問題；改善活套車的運動穩(wěn)定性。
文檔編號B60B17/02GK201736731SQ20102023927
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月24日
發(fā)明者萬飛 申請人:寶鋼工程技術(shù)集團(tuán)有限公司