專利名稱：汽車離合制動踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車輛的離合裝置及制動裝置，特別是一 種汽車離合制動踏板總成。
背景技術(shù)：
在車輛的離合制動踏板機構(gòu)中，離合踏板組件是非常關(guān)鍵的部分，在換擋過程中 必須通過離合踏板組件控制離合器工作，使發(fā)動機和變速箱暫時分離，減小換擋過程中產(chǎn) 生的沖擊，避免損壞變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)，換擋結(jié)束后松開離合踏板組件又能使發(fā)動機和變 速箱重新連接，帶動汽車正常行駛。在車內(nèi)空間有限的情況下，考慮到司機駕駛的舒適性要 求，離合踏板組件的安裝位置相對固定，并且?guī)в兄C構(gòu)?，F(xiàn)有的離合踏板組件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，并且?guī)в兄δ?。中國專利文件曾公開了 一種汽車離合踏板機構(gòu)中國專利號ZL200820020278. 5 ；授權(quán)公告號CN201186613Y，包括 支架，支架上安裝踏板旋轉(zhuǎn)軸，踏板旋轉(zhuǎn)軸上安裝踏板臂，踏板臂末端安裝踏板，踏板臂與 支架間安裝彈簧助力機構(gòu)，彈簧助力機構(gòu)一端安裝導(dǎo)向軸，踏板臂或者支架上設(shè)置導(dǎo)向孔， 導(dǎo)向軸安裝在導(dǎo)向孔內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板機構(gòu)具有助力效果，方便操縱，但是配合不夠緊密，而且 無法對機構(gòu)的運動進(jìn)行調(diào)節(jié)，不能滿足多種車型的需要?，F(xiàn)有的其它汽車離合踏板機構(gòu)均 存在這些問題。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)緊密、操作 準(zhǔn)確性高、便于調(diào)節(jié)的汽車離合制動踏板總成。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車離合制動踏板總成，包 括一個底座和離合踏板，底座與離合踏板之間設(shè)有離合連接臂，所述的離合連接臂的一端 為連接端且與底座相鉸接，另一端為自由端且與離合踏板相固連，所述離合連接臂的右側(cè) 設(shè)有制動踏板組件，其特征在于，所述的離合連接臂的連接端上鉸接有離合挺桿，所述的離 合挺桿與底座之間設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端抵靠在底座上，另一端抵靠在離合挺桿 上。本汽車離合制動踏板總成在使用時，離合踏板受到向下的力的作用，帶動離合連 接臂繞鉸接部旋轉(zhuǎn)，離合挺桿也隨之運動，整個過程中，壓縮彈簧處在壓縮狀態(tài)；待力撤去， 離合挺桿受壓縮彈簧回復(fù)力的作用運動，運動方向與之前相反，離合連接臂也隨之轉(zhuǎn)動，并 回到初始位置。在上述的汽車離合制動踏板總成中，所述的底座上固連有下支撐座，離合挺桿上 固定有上支撐座；上述的壓縮彈簧一端抵靠在上支撐座上，另一端抵靠在下支撐座上。壓縮 彈簧的位置被上支撐座和下支撐座限制。在上述的汽車離合制動踏板總成中，所述的上支撐座和下支撐座的抵靠面上均設(shè)有環(huán)形凹肩，上述的壓縮彈簧抵靠在環(huán)形凹肩的底面上。上支撐座和下支撐座分別與離合 挺桿和底座固定，并且均設(shè)有環(huán)形凹肩，壓縮彈簧頂靠在環(huán)形凹肩上，定位可靠，保證壓縮 彈簧的運動方向，使壓縮彈簧在壓縮和回復(fù)過程中對離合挺桿作用力的方向始終平行于離 合挺桿的軸向，提高了操作的準(zhǔn)確性。在上述的汽車離合制動踏板總成中，所述的離合挺桿包括桿體一和桿體二 ；所述 的桿體一的一端鉸接在離合連接臂連接端上；所述的桿體二的一端通過螺紋連接在桿體一 的另一端上；所述的桿體二上設(shè)有鎖緊螺母一；上述的上支撐座固定在桿體二上。離合挺 桿由兩部分組成，并且通過螺紋連接，采用鎖緊螺母一鎖緊，這樣的結(jié)構(gòu)不但連接可靠，而 且還能在安裝時調(diào)節(jié)離合挺桿整體的長度；調(diào)節(jié)時只需旋開鎖緊螺母一，再將桿體二旋出 或旋入桿體一，旋緊鎖緊螺母一，即可完成離合挺桿長度的調(diào)節(jié)。在上述的汽車離合制動踏板總成中，所述的桿體二上設(shè)有兩個固定螺母，上述的 上支撐座位于兩個固定螺母之間。上支撐座與底座的相對位置可通過設(shè)置在它兩端的固定 螺母來調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)上支撐座與底座的相對位置，能夠改變壓縮彈簧在初始狀態(tài)和壓縮 狀態(tài)的壓縮量。在上述的汽車離合制動踏板總成中，所述的底座上具有供離合泵安裝的讓位通孔 一，上述的桿體二的另一端軸向延伸且能穿過上述的讓位通孔一與離合泵相連。桿體二穿 過讓位通孔一和離合泵相連，使機構(gòu)能和離合裝置的其它部分緊密連接，連接方便、可靠， 并且使桿體二與離合泵的距離縮短，有利于操作精度的提高。在上述的汽車離合制動踏板總成中，所述的下支撐座位于上述的底座的讓位通孔 一處；所述的下支撐座通過螺栓螺母固定在底座上。螺栓螺母除了固定下支撐座外還可用 來連接離合泵和底座。在上述的汽車離合制動踏板總成中，所述的離合連接臂的連接端上固連有阻擋件 一，所述的底座上固定有與上述的阻擋件一位置相對應(yīng)的限位釘一，且當(dāng)壓縮彈簧處于松 弛狀態(tài)時，阻擋件一抵靠在限位釘一上。限位釘一與阻擋件一配合，當(dāng)離合連接臂運動到一 定位置時，阻擋件一頂靠在限位釘一上，離合連接臂無法再往遠(yuǎn)離底座的方向轉(zhuǎn)動，離合連 接臂到達(dá)初始位置，上述結(jié)構(gòu)限制了離合連接臂處于初始位置時與底座所成的角度。在上述的汽車離合制動踏板總成中，所述的離合連接臂的連接端上還固連有阻擋 件二，所述的底座上固定有與上述的阻擋件二位置相對應(yīng)的限位釘二，且當(dāng)壓縮彈簧處于 壓縮狀態(tài)時，阻擋件二抵靠在限位釘二上。限位釘二與阻擋件二配合，當(dāng)離合連接臂向底座 運動時，阻擋件二頂靠在限位釘二上，離合連接臂無法再繼續(xù)往底座的方向轉(zhuǎn)動，離合連接 臂到達(dá)極限位置，上述結(jié)構(gòu)限制了離合連接臂處于極限位置時與底座所成的角度。在上述的汽車離合制動踏板總成中，所述的限位釘一和限位釘二均通過螺紋連接 與底座相連，且在所述的限位釘一和限位釘二均設(shè)有鎖緊螺母二。限位釘一和限位釘二可 通過螺紋結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)其高度，并通過鎖緊螺母二鎖緊，從而改變離合連接臂在初始位置和極 限位置與底座所成角度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車離合制動踏板總成的離合挺桿為可伸縮結(jié)構(gòu)，壓縮彈簧 穿設(shè)在離合挺桿上，在上支撐座兩端設(shè)置固定螺母，底座上設(shè)有限位釘和阻擋件，整個組件 結(jié)構(gòu)緊密，安裝時可以調(diào)節(jié)離合連接臂和離合挺桿的行程以及壓縮彈簧的壓縮量，有利于 組件在不同車型上的安裝使用。
圖1是本汽車離合制動踏板總成主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車離合制動踏板總成離合挺桿軸線方向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、底座；2、離合挺桿；2a、桿體一 ；2b、鎖緊螺母一 ；2c、桿體二 ；3、固定螺母； 4、上支撐座；5、離合連接臂；5a、離合踏板；6、壓縮彈簧；7、下支撐座；8、螺栓螺母；9、限位 釘一 ；9a、阻擋件一 ；10、限位釘二 ；10a、阻擋件二 ；11、鎖緊螺母二 ；12、環(huán)形凹肩；13、讓位 通孔一 ；14、制動連接臂；14a、制動踏板；15、制動踏板組件；16、讓位通孔二 ；17、制動挺桿； 18、軸。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示本汽車離合制動踏板總成的底座1采用鑄造成型，底座1上鑄造有三 個連接座，軸18鉸接在連接座上并穿過三個連接座，離合連接臂5的管狀連接端套在軸18 上，并可以繞軸18轉(zhuǎn)動，離合連接臂5的自由端焊接有離合踏板fe，離合踏板fe上包覆一 層橡膠保護(hù)套，橡膠保護(hù)套上加工有摩擦帶，增大操作時腳與離合踏板fe間的摩擦。離合挺桿2的一端通過銷軸及開口銷配合連接在離合連接臂5上，另一端穿過底 座1上的讓位通孔一 13 ；上支撐座4穿設(shè)在離合挺桿2上，采用固定螺母3定位，下支撐座 7通過螺栓螺母8固定在底座1上，壓縮彈簧6安裝在上支撐座4和下支撐座7之間。操縱本汽車離合制動踏板總成時，離合踏板fe受到向下的力的作用，離合連接臂 5繞鉸接部旋轉(zhuǎn)，離合挺桿2也隨之運動，整個過程中，壓縮彈簧6被壓縮；待力撤去，離合 挺桿2受壓縮彈簧6回復(fù)力的作用反向運動，離合連接臂5也隨之轉(zhuǎn)動，并回到初始位置。離合連接臂5右側(cè)設(shè)有制動連接臂14，制動連接臂14的管狀連接端套在軸18上， 并可以繞軸18轉(zhuǎn)動，制動連接臂14的自由端焊接有制動踏板14a，制動踏板1 上包覆一 層橡膠保護(hù)套，橡膠保護(hù)套上加工有摩擦帶，增大操作時腳與制動踏板Ha間的摩擦。底座 1上開有讓位通孔二 16。制動連接臂14的連接端上通過螺栓螺母連接有制動挺桿17，制動 挺桿17穿過底座上的讓位通孔二 16。如圖2所示離合挺桿2包括鉸接在離合連接臂5連接端上的桿體一加和桿通過 螺紋連接在桿體一加上的桿體二 2c，桿體二 2c上設(shè)有鎖緊螺母一 2b。通過調(diào)節(jié)桿體一加 和桿體二 2c的連接關(guān)系能夠改變離合挺桿2整體的長度，只需旋開鎖緊螺母一 2b，再將桿 體二 2c旋出或旋入桿體一 2a，旋緊鎖緊螺母一 2b，即可完成對離合挺桿2長度的調(diào)節(jié)。桿體二 2c上設(shè)有兩個固定螺母3，上支撐座4固定在兩個固定螺母3之間，下支撐 座7通過螺栓螺母8固定在底座1的讓位通孔一 13處，上支撐座4和下支撐座7的抵靠面 上均設(shè)有環(huán)形凹肩12，壓縮彈簧6的一端抵靠在上支撐座4的環(huán)形凹肩12上，另一端抵靠 在下支撐座7的環(huán)形凹肩12上。壓縮彈簧6安裝在環(huán)形12凹肩上，定位準(zhǔn)確，壓縮彈簧6 的壓縮量還可通過調(diào)節(jié)上支撐座4的位置來進(jìn)行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)上支撐座4位置時，松開固定 螺母3，調(diào)整上支撐座4位置后再擰緊固定螺母3。底座1上具有供離合泵安裝的讓位通孔一 13，桿體二 2c的另一端軸向延伸且能穿過讓位通孔一 13與離合泵相連。用于固定下支撐座7的螺栓螺母8還可用于連接底座 1和離合泵。離合連接臂5的連接端上焊接有阻擋件一 9a，底座1上通過螺紋連接有與阻擋件 一 9a位置相對應(yīng)的限位釘一 9，當(dāng)壓縮彈簧6處于松弛狀態(tài)時，阻擋件一 9a抵靠在限位釘 一 9上，限制離合連接臂5旋轉(zhuǎn)的初始位置。離合連接臂5的連接端上還焊接有阻擋件二 10a，底座1上通過螺紋連接有與上述的阻擋件二 IOa位置相對應(yīng)的限位釘二 10，當(dāng)壓縮彈 簧6處于壓縮狀態(tài)時，阻擋件二 IOa抵靠在限位釘二 10上，限制離合連接臂5旋轉(zhuǎn)的極限 位置。限位釘一 9和限位釘二 10均設(shè)有鎖緊螺母二 11。限位釘一 9和限位釘二 10可通 過螺紋結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)其高度，并通過鎖緊螺母二 11定位。通過改變限位釘一 9和限位釘二 10 與底座1的相對高度，可以調(diào)節(jié)離合連接臂5在初始位置和極限位置與底座1所成角度。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了底座1、離合挺桿2、桿體一加、鎖緊螺母一 2b、桿體二 2c、 固定螺母3、上支撐座4、離合連接臂5、離合踏板如、壓縮彈簧6、下支撐座7、螺栓螺母8、限 位釘一 9、阻擋件一 9a、限位釘二 10、阻擋件二 10a、鎖緊螺母二 11、環(huán)形凹肩12、讓位通孔 一 13、制動連接臂14、制動踏板14a、限位釘三15、阻擋件三15a、讓位通孔二 16、制動挺桿 17、軸18等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地 描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神 相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車離合制動踏板總成，包括一個底座(1)、離合踏板( )，底座(1)與離合踏 板(5a)之間設(shè)有離合連接臂(5)，所述的離合連接臂(5)的一端為連接端且與底座(1)相 鉸接，另一端為自由端且與離合踏板(5a)相固連，所述離合連接臂(5)的右側(cè)設(shè)有制動踏 板組件(15)，其特征在于，所述的離合連接臂(5)的連接端上鉸接有離合挺桿0)，所述的 離合挺桿( 與底座(1)之間設(shè)有壓縮彈簧(6)，壓縮彈簧(6)的一端抵靠在底座(1)上， 另一端抵靠在離合挺桿( 上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合制動踏板總成，其特征在于，所述的底座(1)上固連 有下支撐座(7)，離合挺桿( 上固定有上支撐座(4)；上述的壓縮彈簧(6) —端抵靠在上 支撐座(4)上，另一端抵靠在下支撐座(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車離合制動踏板總成，其特征在于，所述的上支撐座(4)和 下支撐座(7)的抵靠面上均設(shè)有環(huán)形凹肩(12)，上述的壓縮彈簧(6)抵靠在環(huán)形凹肩(12) 的底面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車離合制動踏板總成，其特征在于，所述的離合挺桿 (2)包括桿體一 Oa)和桿體二 Oc)；所述的桿體一 Oa)的一端鉸接在離合連接臂(5)連 接端上；所述的桿體二 Oc)的一端通過螺紋連接在桿體一 Oa)的另一端上；所述的桿體 二 Qc)上設(shè)有鎖緊螺母一 Ob)；上述的上支撐座固定在桿體二 Oc)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車離合制動踏板總成，其特征在于，所述的桿體二Qc)上 設(shè)有兩個固定螺母(3)，上述的上支撐座(4)位于兩個固定螺母C3)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車離合制動踏板總成，其特征在于，所述的底座(1)上具有 供離合泵安裝的讓位通孔一(13)，上述的桿體二 Oc)的另一端軸向延伸且能穿過上述的 讓位通孔一(1 與離合泵相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車離合制動踏板總成，其特征在于，所述的下支撐座(7)位 于上述的底座⑴的讓位通孔一(13)處；所述的下支撐座(7)通過螺栓螺母⑶固定在底 座⑴上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車離合制動踏板總成，其特征在于，所述的離合 連接臂(5)的連接端上固連有阻擋件一(9a)，所述的底座(1)上固定有與上述的阻擋件一 (9a)位置相對應(yīng)的限位釘一(9)，且當(dāng)壓縮彈簧(6)處于松弛狀態(tài)時，阻擋件一(9a)抵靠 在限位釘一(9)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車離合制動踏板總成，其特征在于，所述的離合連接臂(5) 的連接端上還固連有阻擋件二(IOa)，所述的底座(1)上固定有與上述的阻擋件二(IOa)位 置相對應(yīng)的限位釘二(10)，且當(dāng)壓縮彈簧(6)處于壓縮狀態(tài)時，阻擋件二(IOa)抵靠在限位 釘二 (10)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車離合制動踏板總成，其特征在于，所述的限位釘一(9) 和限位釘二(10)均通過螺紋連接與底座(1)相連，且在所述的限位釘一(9)和限位釘二 (10)均設(shè)有鎖緊螺母二(11)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車離合制動踏板總成，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車離合制動踏板總成配合不夠緊密，無法對機構(gòu)的運動進(jìn)行調(diào)節(jié)，不能滿足多種車型需要的問題。本汽車離合制動踏板總成，包括一個底座和離合踏板，底座與離合踏板之間設(shè)有離合連接臂，離合連接臂的一端為連接端且與底座相鉸接，另一端為自由端且與離合踏板相固連，所述離合連接臂的右側(cè)設(shè)有制動踏板組件，離合連接臂的連接端上鉸接有離合挺桿，離合挺桿與底座之間設(shè)有壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端抵靠在底座上，另一端抵靠在離合挺桿上，離合挺桿為可伸縮結(jié)構(gòu)，底座上設(shè)有限位釘和阻擋件。本汽車離合制動踏板總成結(jié)構(gòu)緊密、操作準(zhǔn)確性高、便于調(diào)節(jié)。
文檔編號B60K23/02GK201824882SQ20102029257
公開日2011年5月11日 申請日期2010年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月16日
發(fā)明者徐時聰 申請人:浙江耐士倫機械有限公司