專利名稱：離合及制動(dòng)踏板裝置和工程車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種離合及制動(dòng)踏板裝置和含有該裝置的工程車輛。
背景技術(shù)：
目前，港口正面吊和堆高機(jī)采用腳踏式踏板，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易操作，操作力度過大，駕駛員操作不便，容易產(chǎn)生疲勞。相關(guān)技術(shù)中公開了一種汽車離合及制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其包括腳踏板支承焊接總成、離合腳踏板總成、制動(dòng)腳踏板總成、離合回位彈簧和制動(dòng)回位彈簧，離合腳踏臂總成鉸接在腳踏板支承焊接總成的左側(cè)并通過離合回位彈簧回位，制動(dòng)腳踏臂總成鉸接在腳踏板支撐焊接總成的右側(cè)并通過制動(dòng)回位彈簧回位，其特征在于離合腳踏臂的有效離合臂長為303±3mm，其踏板支承焊接總成有兩個(gè)調(diào)節(jié)螺栓，分別用于控制力和腳踏板臂總成及制動(dòng)腳踏板臂總成的起始位置。在專利“CN201120077209”的文獻(xiàn)中，還可以查看更多相關(guān)信息。該汽車離合及制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)并未采用人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化，且不能實(shí)現(xiàn)離合踏板和剎車踏板聯(lián)動(dòng)的功能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種離合及制動(dòng)踏板裝置，采用雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)離合踏板和剎車踏板聯(lián)動(dòng)的功能，簡化結(jié)構(gòu)，優(yōu)化角度及行程，符合人機(jī)工程學(xué)，減少駕駛員駕駛疲勞，使駕駛員在駕駛時(shí)方便舒適。本實(shí)用新型還提供了一種工程車輛。有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種離合及制動(dòng)踏板裝置，包括離合踏板組件、制動(dòng)踏板組件、底座和連接梁，其中，所述離合踏板組件包括離合踏板和第一連接臂，所述第一連接臂的一端固定設(shè)置有所述離合踏板，另一端與所述連接梁相連接；所述制動(dòng)踏板組件包括制動(dòng)踏板和第二連接臂，所述第二連接臂的一端固定設(shè)置有所述制動(dòng)踏板，另一端與所述連接梁相連接；所述連接梁可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述底座上，所述離合踏板組件可通過所述連接梁帶動(dòng)所述制動(dòng)踏板組件一起工作，所述制動(dòng)踏板組件也可單獨(dú)工作；所述離合踏板組件與離合踏板復(fù)位件連接，所述制動(dòng)踏板組件與制動(dòng)踏板復(fù)位件連接，所述離合踏板復(fù)位件可使所述離合踏板組件回位，所述制動(dòng)踏板復(fù)位件可使所述制動(dòng)踏板組件回位。該離合及制動(dòng)踏板裝置采用懸掛式踏板，結(jié)構(gòu)簡單，減少了裝配及制造難度，且操作方便，操作力度適中，減少了駕駛員駕駛疲勞，使駕駛員在駕駛時(shí)方便舒適，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了離合踏板和剎車踏板聯(lián)動(dòng)的功能。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述離合踏板組件還包括第一控制裝置，所述第一控制裝置可控制離合器。通過第一控制裝置控制離合器，結(jié)構(gòu)簡單，不會(huì)增加整體的安裝難度，操作方便，減少了駕駛員駕駛疲勞。 在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一控制裝置為驅(qū)動(dòng)桿或者傳感器。驅(qū)動(dòng)桿成本低，結(jié)構(gòu)簡單；傳感器操作簡單，控制精度高，可根據(jù)不同的需要和要求，選擇不同的控制裝置。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述制動(dòng)踏板組件還包括第二控制裝置，所述第二控制裝置設(shè)置在所述第二連接臂上，并可控制剎車閥。通過第二控制裝置控制剎車閥，結(jié)構(gòu)簡單，不會(huì)增加整體的安裝難度，操作方便，減少了駕駛員駕駛疲勞。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第二控制裝置為連接桿或者滾輪。連接桿和滾輪結(jié)構(gòu)簡單，不會(huì)增加整體的安裝難度，操作方便，減少了駕駛員駕駛疲勞，且滾輪與剎車閥之間為滾動(dòng)摩擦，可減少裝置的磨損。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述離合踏板復(fù)位件一端與所述底座連接，另一端與所述第一連接臂連接；所述制動(dòng)踏板復(fù)位件一端與所述底座連接，另一端與所述第二連接臂連接，所述離合踏板復(fù)位件與所述制動(dòng)踏板復(fù)位件均為彈簧。彈簧的彈性好，加工方便，且成本低，可降低生產(chǎn)制造成本。在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述制動(dòng)踏板與水平面的夾角為24° 30° ;所述離合踏板與水平面的夾角為24° 30°。離合踏板和制動(dòng)踏板與水平面的夾角為24° 30°，是根據(jù)人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化了的踩踏角度，這樣，減少了駕駛員駕駛疲勞，使駕駛員的操作方便舒適。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一連接臂的另一端與所述連接梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二連接臂的另一端與所述連接梁固定連接，或者，所述第一連接臂的另一端與所述連接梁固定連接，所述第二連接臂的另一端與所述連接梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。連接梁與第一連接臂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接梁與第二連接臂固定連接，第一連接臂通過連接梁可帶動(dòng)第二連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了離合與剎車閥聯(lián)動(dòng)的功能，或者，連接梁與第一連接臂固定連接，連接梁與第二連接臂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連接臂通過連接梁可帶動(dòng)第二連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了離合與剎車閥聯(lián)動(dòng)的功能。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一連接臂的另一端套在所述連接梁上，且所述第一連接臂的另一端設(shè)置有豎板，所述第一連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述豎板與所述第一連接臂聯(lián)動(dòng)，所述豎板上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)螺栓和第二調(diào)節(jié)螺栓，所述第一調(diào)節(jié)螺栓和第二調(diào)節(jié)螺栓分別位于所述連接梁的上下兩側(cè)，且所述第一調(diào)節(jié)螺栓可抵壓在所述底座上，所述第二調(diào)節(jié)螺栓可抵壓在所述連接梁上伸出的螺桿上；所述第二連接臂的另一端與所述連接梁固定連接。通過第一調(diào)節(jié)螺栓、第二調(diào)節(jié)螺栓、螺桿和豎板的配合使用，實(shí)現(xiàn)了第一連接臂可帶動(dòng)第二連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連接臂不可帶動(dòng)第一連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，效果明顯。本實(shí)用新型還提供了一種工程車輛，包括上述任一技術(shù)方案所述的離合及制動(dòng)踏板裝置。顯而易見，該工程車輛具有上述離合及制動(dòng)踏板裝置的全部有益效果，在此不再贅述。綜上所述，本實(shí)用新型提供的離合及制動(dòng)踏板裝置，采用雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了離合踏板和剎車踏板聯(lián)動(dòng)的功能，簡化結(jié)構(gòu)，優(yōu)化角度及行程，符合人機(jī)工程學(xué)，減少了駕駛員駕駛疲勞，使駕駛員在駕駛時(shí)方便舒適。

圖1是本實(shí)用新型所述的離合及制動(dòng)踏板裝置一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示的離合及制動(dòng)踏板裝置的主視圖；圖3是圖1所示的離合及制動(dòng)踏板裝置的左視圖；圖4是本實(shí)用新型所述的離合及制動(dòng)踏板裝置另一實(shí)施例的左視圖；圖5是本實(shí)用新型所述的離合及制動(dòng)踏板裝置又一實(shí)施例的右視圖；圖6是本實(shí)用新型所述的離合及制動(dòng)踏板裝置再一實(shí)施例的右視圖。其中，圖1至圖6中附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:I底座，2連接梁，21螺桿，3離合踏板，4第一連接臂，41豎板，42第一調(diào)節(jié)螺栓，43第二調(diào)節(jié)螺栓，5制動(dòng)踏板，6第二連接臂，7離合踏板復(fù)位件，8制動(dòng)踏板復(fù)位件，9第一控制裝置，10第二控制裝置，11剎車閥。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種離合及制動(dòng)踏板裝置，包括離合踏板組件、制動(dòng)踏板組件、底座I和連接梁2，其中，所述離合踏板組件包括離合踏板3和第一連接臂4，所述第一連接臂4的一端固定設(shè)置有所述離合踏板3，另一端與所述連接梁2相連接；所述制動(dòng)踏板組件包括制動(dòng)踏板5和第二連接臂6，所述第二連接臂6的一端固定設(shè)置有所述制動(dòng)踏板5，另一端與所述連接梁2相連接；所述連接梁2可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述底座I上，所述離合踏板組件可通過所述連接梁2帶動(dòng)所述制動(dòng)踏板組件一起工作，所述制動(dòng)踏板組件可單獨(dú)工作；所述離合踏板組件與離合踏板復(fù)位件7連接，所述制動(dòng)踏板組件與制動(dòng)踏板復(fù)位件8連接，所述離合踏板復(fù)位件7可使所述離合踏板組件回位，所述制動(dòng)踏板復(fù)位件8可使所述制動(dòng)踏板組件回位。該離合及制動(dòng)踏板裝置采用懸掛式踏板，結(jié)構(gòu)簡單，減少了裝配及制造難度，且操作方便，操作力度適中，實(shí)現(xiàn)了駕駛員操作方便舒適，減少了駕駛員駕駛疲勞，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了離合踏板和剎車踏板聯(lián)動(dòng)的功能。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述離合踏板組件還包括第一控制裝置9，所述第一控制裝置9可控制離合器。通過第一控制裝置控制離合器，結(jié)構(gòu)簡單，不會(huì)增加整體的安裝難度，操作方便，減少了駕駛員駕駛疲勞。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第一控制裝置9為驅(qū)動(dòng)桿或者傳感器。驅(qū)動(dòng)桿成本低，結(jié)構(gòu)簡單；傳感器操作簡單，控制精度高，可根據(jù)不同的需要和要求，選擇不同的控制裝置。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述制動(dòng)踏板組件還包括第二控制裝置10，所述第二控制裝置10設(shè)置在所述第二連接臂6上，并可控制剎車閥11。通過第二控制裝置控制剎車閥，結(jié)構(gòu)簡單，不會(huì)增加整體的安裝難度，操作方便，減少了駕駛員駕駛疲勞。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，如圖1至4所示，所述第二控制裝置10為連接桿。連接桿結(jié)構(gòu)簡單，不會(huì)增加整體的安裝難度，操作方便，可減小踩踏用力，從而減少了駕駛員駕駛疲勞。所述第二控制裝置10并不只限于連接桿，只要能控制所述剎車閥11工作即可。如圖5和圖6所示，所述第二控制裝置10為滾輪，滾輪可在所述第二連接臂6的帶動(dòng)下，作用到剎車閥上，實(shí)現(xiàn)剎車的功能，且滾輪結(jié)構(gòu)簡單，不會(huì)增加整體的安裝難度，操作方便，且滾輪與剎車閥之間為滾動(dòng)摩擦，可減少裝置的磨損。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述離合踏板復(fù)位件7 —端與所述底座I連接，另一端與所述第一連接臂4連接；所述制動(dòng)踏板復(fù)位件8 一端與所述底座I連接，另一端與所述第二連接臂6連接，所述離合踏板復(fù)位件7與所述制動(dòng)踏板復(fù)位件8均為彈簧。用于離合踏板回位的彈簧一端固定在底座上，另一端固定在第一連接臂上，用于制動(dòng)踏板回位的彈簧一端固定在底座上，另一端固定在第二連接臂上，彈簧的彈性好，加工方便，且成本低，可降低生產(chǎn)制造成本。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，復(fù)位件不止限于彈簧，只要可以使踏板復(fù)位即可，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)具體的需要和要求選擇所需的復(fù)位件。在上述任一實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述制動(dòng)踏板5與水平面的夾角為24° 30° ;所述離合踏板3與水平面的夾角為24° 30°。離合踏板和制動(dòng)踏板與水平面的夾角為24° 30°，是根據(jù)人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化了的踩踏角度，這樣，減少了駕駛員駕駛疲勞，使駕駛員的操作方便舒適。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第一連接臂4的另一端與所述連接梁2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二連接臂6的另一端與所述連接梁2固定連接，或者，所述第一連接臂4的另一端與所述連接梁2固定連接，所述第二連接臂6的另一端與所述連接梁2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。連接梁與第一連接臂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，連接梁與第二連接臂固定連接，第一連接臂通過連接梁可帶動(dòng)第二連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了離合與剎車閥聯(lián)動(dòng)的功能，或者，連接梁與第一連接臂固定連接，連接梁與第二連接臂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連接臂通過連接梁可帶動(dòng)第二連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了離合與剎車閥聯(lián)動(dòng)的功能。在上述實(shí)施例中，優(yōu)選地，如圖1所示，所述第一連接臂4的另一端套在所述連接梁2上，且所述第一連接臂4的另一端設(shè)置有豎板41，所述第一連接臂4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述豎板41與所述第一連接臂4聯(lián)動(dòng)，所述豎板41上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)螺栓42和第二調(diào)節(jié)螺栓43，所述第一調(diào)節(jié)螺栓42和第二調(diào)節(jié)螺栓43分別位于所述連接梁2的上下兩側(cè)，且所述第一調(diào)節(jié)螺栓42可抵壓在所述底座I上，所述第二調(diào)節(jié)螺栓43可抵壓在所述連接梁2上伸出的螺桿21上；所述第二連接臂6的另一端與所述連接梁2固定連接。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述第一連接臂4的另一端與所述豎板41可以固定連接；也可以是第一連接臂4的另一端穿過所述豎板41的孔,從而實(shí)現(xiàn)第一連接臂4帶動(dòng)豎板41聯(lián)動(dòng)，這些均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。第一連接臂與連接梁之間為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連接臂與連接梁之間為固定連接，所述第一控制螺栓可抵壓在底座上，第二控制螺栓可抵在螺桿上，當(dāng)踩踏離合踏板時(shí)，第一控制裝置控制離合器工作，第一連接臂帶動(dòng)豎板轉(zhuǎn)動(dòng)，第二控制螺栓推動(dòng)螺桿帶動(dòng)連接梁轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連接臂上的第二控制裝置控制剎車閥工作，實(shí)現(xiàn)了剎車及離合的雙功能，當(dāng)踩踏制動(dòng)踏板時(shí)，第二連接臂帶動(dòng)連接梁轉(zhuǎn)動(dòng)，連接梁相對(duì)第一連接臂相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，不帶動(dòng)第一連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，僅第二連接臂轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二控制裝置作用在剎車閥上，實(shí)現(xiàn)了剎車的功能。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,實(shí)現(xiàn)離合與剎車閥聯(lián)動(dòng)的功能的連接方式不止一種，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)具體的需要和要求選擇所需的連接方式。本實(shí)用新型還提供了一種工程車輛，包括上述任一實(shí)施例所述的離合及制動(dòng)踏板裝置。顯而易見，該工程車輛具有上述離合及制動(dòng)踏板裝置的全部有益效果，在此不再贅述。綜上所述，本實(shí)用新型提供的離合及制動(dòng)踏板裝置，采用雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了離合踏板和剎車踏板聯(lián)動(dòng)的功能，簡化結(jié)構(gòu)，優(yōu)化角度及行程，符合人機(jī)工程學(xué)，實(shí)現(xiàn)了駕駛員操作方便舒適，減少了駕駛員駕駛疲勞。圖1所示的離合及剎車裝置的工作原理為:連接梁2可轉(zhuǎn)動(dòng)的安裝在底座I上，第一連接臂4的一端固定設(shè)置有離合踏板3，另一端與連接梁2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且第一連接臂4的另一端上焊接有豎板41，豎板41上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)螺栓42和第二調(diào)節(jié)螺栓43，第一調(diào)節(jié)螺栓42和第二調(diào)節(jié)螺栓43分別位于連接梁2的上下兩側(cè)，且第一調(diào)節(jié)螺栓42可抵壓在底座I上，第二調(diào)節(jié)螺栓43可抵壓在連接梁2上伸出的螺桿21上，第一連接臂4左側(cè)底座I上設(shè)置有傳感器，傳感器通過感應(yīng)連接臂的位置控制離合器；第二連接臂6的一端固定設(shè)置有制動(dòng)踏板5，另一端與連接梁2固定連接，第二連接臂6上設(shè)置有連接桿10，連接桿10的一端通過第一銷軸與第二連接臂6連接，另一端通過第二銷軸與底座I鉸接，連接桿可控制剎車閥11，第一連接臂4設(shè)置在第二連接臂的左側(cè)，第一連接臂4和第二連接臂6安裝好后，通過第一控制螺栓42、第二控制螺栓43和螺桿21將踏板調(diào)整到合適的位置，保證離合踏板3和制動(dòng)踏板5的定位角度為24° 30°，達(dá)到最舒服的位置。當(dāng)踩踏離合踏板3時(shí)，第一連接臂4左側(cè)底座I上的傳感器控制離合器工作，第一連接臂4帶動(dòng)豎板41轉(zhuǎn)動(dòng)，第二控制螺栓43推動(dòng)螺桿21帶動(dòng)連接梁2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第二連接臂6轉(zhuǎn)動(dòng)，第二連接臂6上的連接桿控制剎車閥11工作，實(shí)現(xiàn)了剎車及離合的雙功能，松開離合踏板3，在離合踏板復(fù)位件7的作用下使離合踏板3復(fù)位、在制動(dòng)踏板復(fù)位件8的作用下使制動(dòng)踏板5復(fù)位；當(dāng)踩踏制動(dòng)踏板5時(shí)，第二連接臂6上帶動(dòng)連接梁2轉(zhuǎn)動(dòng)，連接梁2相對(duì)第一連接臂4相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng),僅第二連接臂6轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)連接桿10轉(zhuǎn)動(dòng),作用在剎車閥11上，實(shí)現(xiàn)了剎車的功能，松開制動(dòng)踏板5，在制動(dòng)踏板復(fù)位件8的作用下使制動(dòng)踏板5復(fù)位，從而實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)的發(fā)明目的。[0068]在本實(shí)用新型中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。術(shù)語“安裝”、“連接”、“固定”等術(shù)語均應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種離合及制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，包括離合踏板組件、制動(dòng)踏板組件、底座(I)和連接梁(2)，其中， 所述離合踏板組件包括離合踏板(3)和第一連接臂(4)，所述第一連接臂(4)的一端固定設(shè)置有所述離合踏板(3 )，另一端與所述連接梁(2 )相連接； 所述制動(dòng)踏板組件包括制動(dòng)踏板(5)和第二連接臂(6)，所述第二連接臂(6)的一端固定設(shè)置有所述制動(dòng)踏板(5 )，另一端與所述連接梁(2 )相連接； 所述連接梁(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在所述底座(I)上，所述離合踏板組件可通過所述連接梁(2)帶動(dòng)所述制動(dòng)踏板組件一起工作，所述制動(dòng)踏板組件可單獨(dú)工作； 所述離合踏板組件與離合踏板復(fù)位件(7)連接，所述制動(dòng)踏板組件與制動(dòng)踏板復(fù)位件(8)連接，所述離合踏板復(fù)位件(7)可使所述離合踏板組件回位，所述制動(dòng)踏板復(fù)位件(8)可使所述制動(dòng)踏板組件回位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合及制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述離合踏板組件還包括第一控制裝置(9 )，所述第一控制裝置(9 )可控制離合器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合及制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述第一控制裝置(9)為驅(qū)動(dòng)桿或者傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合及制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述制動(dòng)踏板組件還包括第二控制裝置(10)，所述第二控制裝置(10)設(shè)置在所述第二連接臂(6)上，并可控制剎車閥(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合及制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述第二控制裝置(10)為連接桿或者滾輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合及制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述離合踏板復(fù)位件(7)一端與所述底座(I)連接，另一端與所述第一連接臂(4)連接；所述制動(dòng)踏板復(fù)位件(8) —端與所述底座(I)連接，另一端與所述第二連接臂(6)連接，所述離合踏板復(fù)位件(7)與所述制動(dòng)踏板復(fù)位件(8)均為彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的離合及制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述制動(dòng)踏板(5)與水平面的夾角為24° 30° ;所述離合踏板(3)與水平面的夾角為24° 30°。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的離合及制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述第一連接臂(4)的另一端與所述連接梁(2 )可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第二連接臂(6 )的另一端與所述連接梁(2 )固定連接，或者，所述第一連接臂(4)的另一端與所述連接梁(2)固定連接，所述第二連接臂(6)的另一端與所述連接梁(2 )可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的離合及制動(dòng)踏板裝置，其特征在于，所述第一連接臂(4)的另一端套在所述連接梁(2)上，且所述第一連接臂(4)的另一端設(shè)置有豎板(41)，所述第一連接臂(4)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述豎板(41)與所述第一連接臂(4)聯(lián)動(dòng)，所述豎板(41)上設(shè)置有第一調(diào)節(jié)螺栓(42)和第二調(diào)節(jié)螺栓(43)，所述第一調(diào)節(jié)螺栓(42)和第二調(diào)節(jié)螺栓(43)分別位于所述連接梁(2)的上下兩側(cè)，且所述第一調(diào)節(jié)螺栓可抵壓在所述底座(I)上，所述第二調(diào)節(jié)螺栓可抵壓在所述連接梁(2)上伸出的螺桿(21)上；所述第二連接臂(6)的另一端與所述連接梁(2)固定連接。
10.一種工程車輛，包括權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的離合及制動(dòng)踏板裝置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種離合及制動(dòng)踏板裝置和工程車輛，所述離合及制動(dòng)踏板裝置包括離合踏板組件、制動(dòng)踏板組件、底座和連接梁，連接梁可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在底座上，離合踏板組件可通過連接梁帶動(dòng)制動(dòng)踏板組件一起工作，制動(dòng)踏板組件可單獨(dú)工作；離合踏板組件通過離合踏板復(fù)位件回位，制動(dòng)踏板組件通過制動(dòng)踏板復(fù)位件回位。本實(shí)用新型還提供了一種工程車輛。本實(shí)用新型采用懸掛式踏板，結(jié)構(gòu)簡單，減少了裝配及制造難度，操作方便，操作力度適中，減少了駕駛員駕駛疲勞，使駕駛員操作方便舒適，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了剎車及離合的雙聯(lián)功能。
文檔編號(hào)B60K23/02GK203020078SQ201220710499
公開日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月20日
發(fā)明者汪亞平, 張得義, 王文娟 申請(qǐng)人:三一集團(tuán)有限公司