專利名稱：一種汽車排擋框的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車排擋框。
背景技術(shù)：
汽車排擋框一般為塑料制品，它是汽車上的重要功能件與裝飾件之一。為了提高 汽車內(nèi)部有限空間的利用率，排擋框本體上開設(shè)有若干安裝孔，用于配合安裝排擋桿、煙灰 缸和點(diǎn)煙器等。開設(shè)安裝孔使排擋框本體的局部側(cè)面寬度變窄，從而降低排擋框本體的結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度。又因?yàn)樵隈{駛過程中，常常需要移動(dòng)排擋桿以調(diào)整汽車行進(jìn)速度，汽車排擋框受到 排擋桿對(duì)其施加的壓力，很容易在安裝孔的側(cè)面位置發(fā)生斷裂，降低汽車排擋框的使用壽 命，增加維修成本，給使用者帶來不便?，F(xiàn)有技術(shù)中，有通過增加排擋框本體的厚度，以提高排擋框本體的剛性和強(qiáng)度。但 是這種方法浪費(fèi)材料，增加生產(chǎn)加工成本且延長(zhǎng)生產(chǎn)周期，給生產(chǎn)加工帶來不便?，F(xiàn)有的汽 車排擋框與汽車中控臺(tái)是配合安裝使用的，生產(chǎn)加工時(shí)，中控臺(tái)上預(yù)留有組裝間隙，以方便 汽車排擋框安裝在中控臺(tái)上，然而該現(xiàn)有技術(shù)不能調(diào)整汽車排擋框與汽車中控臺(tái)之間的組 裝間隙，降低了汽車排擋框的安裝穩(wěn)定性，從而影響汽車產(chǎn)品的品質(zhì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高且便于調(diào)整組 裝間隙的汽車排擋框。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車排擋框，包括排擋框本體，所述排擋框本體上開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔 兩側(cè)的下表面設(shè)置有與組裝間隙配合安裝的加強(qiáng)筋。所述加強(qiáng)筋與排擋框本體的相交處設(shè)置有弧形導(dǎo)角。所述加強(qiáng)筋的側(cè)面設(shè)置有拔模角，拔模角的角度為0. 5 2度。所述加強(qiáng)筋的上部的厚度小于加強(qiáng)筋的下部的厚度，所述加強(qiáng)筋的下部與排擋框 本體相連。所述加強(qiáng)筋的下部的厚度小于排擋框本體的厚度。所述加強(qiáng)筋的下部的厚度為排擋框本體的厚度的0. 4 0. 6倍。所述加強(qiáng)筋的高度為排擋框本體的厚度的1 4倍。所述加強(qiáng)筋的側(cè)面開設(shè)有凹槽。所述安裝孔兩側(cè)的下表面分別設(shè)置有至少兩個(gè)加強(qiáng)筋。所述加強(qiáng)筋與排擋框本體一體成型。本實(shí)用新型有益效果為本實(shí)用新型包括排擋框本體，所述排擋框本體上開設(shè)有 安裝孔，所述安裝孔兩側(cè)的下表面設(shè)置有與組裝間隙配合安裝的加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的設(shè)置，增 加了安裝孔兩側(cè)的剛性和強(qiáng)度，提高了排擋框本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，此外加強(qiáng)筋與組裝間隙配 合安裝，便于調(diào)整組裝間隙，提高了汽車排擋框的安裝穩(wěn)定性，且加強(qiáng)筋便于加工成型，進(jìn)一步提高汽車產(chǎn)品的品質(zhì)。
利用附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的 任何限制。圖1是本實(shí)用新型一種汽車排擋框的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的A處的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。在圖1和圖2中，包括有1——排擋框本體；2——安裝孔；3——加強(qiáng)筋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖1 圖2所示，本實(shí)用新型包括排擋框本體1，所述排擋框本體1上開設(shè)有安 裝孔2，所述安裝孔2兩側(cè)的下表面設(shè)置有與組裝間隙配合安裝的加強(qiáng)筋3。在安裝孔2兩 側(cè)的下表面設(shè)置與組裝間隙配合安裝的加強(qiáng)筋3，便于調(diào)整組裝間隙，使汽車排擋框和中控 臺(tái)緊密安裝，提高了汽車排擋框的安裝穩(wěn)定性，提高了排擋框本體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；加強(qiáng)筋3 的設(shè)置，有效增加了安裝孔2兩側(cè)的局部位置的剛性和強(qiáng)度而無需增大排擋框本體1的厚 度，節(jié)省原材料，降低生產(chǎn)成本。此外，加強(qiáng)筋3還可充當(dāng)內(nèi)部流道，有助于模腔填充，便于 加工成型，有效縮短生產(chǎn)周期，提高生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋3與排擋框本體1的相交處設(shè)置有弧形導(dǎo)角。加強(qiáng)筋3與排 擋框本體1的相交處形成一夾角，在使用過程中，該夾角會(huì)形成應(yīng)力集中點(diǎn)，弧形導(dǎo)角的設(shè) 置使加強(qiáng)筋3和排擋框本體1的相交處為圓滑無應(yīng)力突變的點(diǎn)，從而消除了應(yīng)力集中點(diǎn)，進(jìn) 一步提高了本實(shí)用新型的使用壽命。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋3的側(cè)面設(shè)置有拔模角，拔模角的角度為0. 5 2度。當(dāng)拔 模角越大可頂出的面積越小，則加強(qiáng)筋3脫模不良；而拔模角過小，使加強(qiáng)筋3脫模頂出時(shí) 的摩擦力增大，從而造成加強(qiáng)筋3立壁部拉傷。將拔模角的角度調(diào)整為0. 5 2度，便于加 強(qiáng)筋3脫模且脫模頂出的摩擦力小，提高了加強(qiáng)筋3的使用壽命，進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的 使用可靠性。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋3的上部的厚度小于加強(qiáng)筋3的下部的厚度，所述加強(qiáng)筋3 的下部與排擋框本體1相連。加強(qiáng)筋3的上部的厚度小于加強(qiáng)筋3的下部的厚度，便于填 充組裝間隙，使排擋框本體1與汽車中控臺(tái)緊密組裝，節(jié)省原材料且便于加強(qiáng)筋3脫模，提
高生產(chǎn)效率。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋3的下部的厚度小于排擋框本體1的厚度。加強(qiáng)筋3的下部 的厚度小于排擋框本體1的厚度，避免加強(qiáng)筋3下部的厚度過大收縮不均一而產(chǎn)生氣泡和 收縮紋等不良情況，加長(zhǎng)生產(chǎn)周期，增加生產(chǎn)成本。作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋3的下部的厚度為排擋框本體1的 厚度的0. 4 0. 6倍，大大減少收縮紋出現(xiàn)的機(jī)會(huì)，提高加強(qiáng)筋3的使用壽命，進(jìn)一步加強(qiáng)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋3的高度為排擋框本體1的厚度的1 4倍。當(dāng)加強(qiáng)筋3的 高度過小，則加強(qiáng)筋3對(duì)排擋框本體1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的增強(qiáng)作用減弱，降低加強(qiáng)筋3的使用效 果。當(dāng)加強(qiáng)筋3的高度過大，則浪費(fèi)材料、延長(zhǎng)生產(chǎn)周期。加強(qiáng)筋3的高度為排擋框本體1 的厚度的1 4倍，確保加強(qiáng)筋3有效增加安裝孔2側(cè)面的剛性和強(qiáng)度，生產(chǎn)成本低。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋3的側(cè)面開設(shè)有凹槽。在加強(qiáng)筋3的側(cè)面開設(shè)凹槽，避免加 強(qiáng)筋3在冷卻成型時(shí)在背面造成凹痕，凹槽的設(shè)置消除了加強(qiáng)筋3表面縮水痕的缺陷，提高 加強(qiáng)筋3的使用效果。本實(shí)用新型的安裝孔2兩側(cè)的下表面分別設(shè)置有至少兩個(gè)加強(qiáng)筋3。在安裝孔2 兩側(cè)的下表面分別設(shè)置兩塊加強(qiáng)筋3，有效提高安裝孔2兩側(cè)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免排擋框本體 1在安裝孔2兩側(cè)發(fā)生變形甚至斷裂。當(dāng)然可以根據(jù)需要在安裝孔2兩側(cè)的下表面設(shè)置多 個(gè)的加強(qiáng)筋3，進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本實(shí)用新型的加強(qiáng)筋3與排擋框本體1 一體成型。加強(qiáng)筋3與排擋框本體1 一體 成型，減少了本實(shí)用新型的生產(chǎn)加工工序，提高加工效率，降低生產(chǎn)成本。當(dāng)然，以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范 圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車排擋框，包括排擋框本體，所述排擋框本體上開設(shè)有安裝孔，其特征在于 所述安裝孔兩側(cè)的下表面設(shè)置有與組裝間隙配合安裝的加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強(qiáng)筋與排擋框本體的 相交處設(shè)置有弧形導(dǎo)角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強(qiáng)筋的側(cè)面設(shè)置 有拔模角，拔模角的角度為0. 5 2度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強(qiáng)筋的上部的厚度小 于加強(qiáng)筋的下部的厚度，所述加強(qiáng)筋的下部與排擋框本體相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強(qiáng)筋的下部的厚度小 于排擋框本體的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強(qiáng)筋的下部的厚度為 排擋框本體的厚度的0. 4 0. 6倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強(qiáng)筋的高度為排擋框 本體的厚度的1 4倍。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強(qiáng)筋的側(cè)面開設(shè)有凹槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述安裝孔兩側(cè)的下表面分 別設(shè)置有至少兩個(gè)加強(qiáng)筋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車排擋框，其特征在于所述加強(qiáng)筋與排擋框本體一 體成型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車排擋框，它包括排擋框本體，所述排擋框本體上開設(shè)有安裝孔，所述安裝孔兩側(cè)的下表面設(shè)置有與組裝間隙配合安裝的加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的設(shè)置，增加了安裝孔兩側(cè)的剛性和強(qiáng)度，提高了排擋框本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，此外加強(qiáng)筋與組裝間隙配合安裝，便于調(diào)整組裝間隙，提高了汽車排擋框的安裝穩(wěn)定性，且加強(qiáng)筋便于加工成型，進(jìn)一步提高汽車產(chǎn)品的品質(zhì)。
文檔編號(hào)B60K20/02GK201872605SQ201020583809
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月30日
發(fā)明者周錫濱, 莊吳釧 申請(qǐng)人:東莞廣澤汽車飾件有限公司