專利名稱：腿控汽車調(diào)速剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車調(diào)速剎車控制機(jī)構(gòu)，具體地說(shuō)是一種腿控汽車調(diào)速剎車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車的剎車踏板和油門踏板都是通過(guò)右腳分別踩踏進(jìn)行剎車或進(jìn)行調(diào)速控 制的。由于兩個(gè)踏板的位置十分接近并且都是通過(guò)右腳控制的，因此，因誤踩油門踏板剎車 而導(dǎo)制的意外交通事故時(shí)有發(fā)生。中國(guó)專利CN200820214146.6公開了一種“汽車防誤踩油 門系統(tǒng)”，它是將油門踏板設(shè)計(jì)成能以中軸為支點(diǎn)向下折斷，在油門踏板上安裝兩個(gè)微動(dòng)觸 點(diǎn)開關(guān)采集數(shù)據(jù)并發(fā)出指令，由常閉和常開兩個(gè)電磁閥根據(jù)兩個(gè)微動(dòng)觸點(diǎn)開關(guān)發(fā)來(lái)的指令 控制高壓貯氣罐中貯存的高壓氣體推動(dòng)氣缸推桿運(yùn)動(dòng)，再經(jīng)過(guò)導(dǎo)向架的引導(dǎo)和接力，快速 地把剎車踏板和離合器踏板壓到底，剎停汽車。該系統(tǒng)需要配置高壓貯氣罐以及相應(yīng)的氣 動(dòng)、氣控元件和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等，因此，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，改裝難度較大，具有一定的推廣難度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種腿控汽車調(diào)速剎車裝置，以解決現(xiàn)有防誤踩系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜和改裝難度大的問(wèn)題。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種腿控汽車調(diào)速剎車裝置，在擺桿的上端通過(guò)連接 桿接有兩個(gè)板面相對(duì)設(shè)置的腿撥板，在所述擺桿的中部接有可使所述擺桿擺動(dòng)的鉸接固定 件，在所述擺桿的下端接有壓桿，在所述壓桿的兩端分別接有壓輪。本實(shí)用新型是通過(guò)鉸接固定件固定于駕駛座前的汽車車體內(nèi)的，并通過(guò)調(diào)整擺桿 的固定位置，使壓桿兩端的壓輪分別觸壓在剎車踏板和油門踏板上，或是將兩個(gè)踏板去除， 使兩個(gè)壓輪分別直接觸壓在剎車踏板和油門踏板下面的踏桿上。駕駛員的右腿膝關(guān)節(jié)正好 位于兩個(gè)腿撥板之間的空當(dāng)處。當(dāng)右腿膝關(guān)節(jié)向內(nèi)或向外擺動(dòng)時(shí)，本實(shí)用新型中的擺桿即 以鉸接固定件作為杠桿支點(diǎn)，通過(guò)杠桿作用原理而使擺桿下端做相向的擺動(dòng)，從而帶動(dòng)壓 桿的一端向下偏轉(zhuǎn)傾壓，使套接在該端上的壓輪向下觸壓踏板或踏桿，以此實(shí)現(xiàn)類似于用 腳踩踏相應(yīng)踏板的功效。右腿膝關(guān)節(jié)擺動(dòng)的幅度越大，對(duì)踏板或踏桿的下壓程度就越深，由 此實(shí)現(xiàn)了通過(guò)駕駛員的腿部動(dòng)作，控制和調(diào)整汽車行駛速度和進(jìn)行剎車的目的。由于人在 緊張時(shí)刻的自然反應(yīng)是四肢回?cái)n收縮，腿部的膝關(guān)節(jié)在下意識(shí)狀態(tài)下，也是回收并攏的動(dòng) 作姿態(tài)，而這種動(dòng)作反應(yīng)，正好與本裝置的剎車動(dòng)作方向是一致的，由此避免了緊急情況下 誤踩油門當(dāng)剎車的情況發(fā)生。在所述擺桿的中部開有滑槽，在所述的鉸接固定件上螺紋連接有調(diào)整旋鈕。所述連接桿從所述擺桿的端部穿過(guò)，在所述擺桿的穿接處內(nèi)部設(shè)置有彈性定位機(jī) 構(gòu)。本實(shí)用新型改變了用一腳控制兩個(gè)踏板的傳統(tǒng)駕駛動(dòng)作，因此也就避免了錯(cuò)把油 門踏板當(dāng)成剎車踏板踩下所導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，由此提高了行車的安全性。本實(shí)用新型僅有一套機(jī)械式的杠桿撥動(dòng)機(jī)構(gòu)，沒(méi)有其他的氣動(dòng)或電動(dòng)機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、改裝和使用 均很方便，可適用于各種車型的汽車上。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本裝置的主體為擺桿5，擺桿5的中部可設(shè)置一定的彎曲度，以便于壓 輪相對(duì)于踏桿的定位。在擺桿5的上端橫向穿接連接桿1，連接桿1的兩端下垂，在下垂段 分別連接腿撥板3，兩個(gè)腿撥板3的板面相對(duì)。在擺桿5的中部套接有鉸接固定件2，該鉸 接固定件2是由定位盤、轉(zhuǎn)軸和套環(huán)體三部分組成，定位盤用于定位到車體上，套環(huán)體用于 套接擺桿5，定位盤和套環(huán)體之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。鉸接固定件2也可使用其 他常規(guī)結(jié)構(gòu)件。通過(guò)鉸接固定件2的固定連接，可使擺桿5以鉸接固定件2作為擺動(dòng)支點(diǎn)。 在擺桿5的下端固定連接有橫向設(shè)置的壓桿7，在壓桿7的兩端分別接有壓輪6。在連接桿1穿接處的擺桿5的內(nèi)部可設(shè)置一個(gè)彈性定位機(jī)構(gòu)。一種簡(jiǎn)單的彈性定 位機(jī)構(gòu)是由彈簧和頂接在彈簧端部的鋼珠組成。設(shè)置彈性定位機(jī)構(gòu)，可使兩個(gè)腿撥板3與 連接桿1 一起在一定角度內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)移位。在向前上方扳動(dòng)腿撥板3后，即可閃開駕駛座 前的遮擋空間，以方便駕駛員的出入；在駕駛員坐好后，再回扳腿撥板3，將之拉轉(zhuǎn)到右腿 膝關(guān)節(jié)的兩側(cè)，調(diào)整好位置后，即可進(jìn)行正常的駕駛和速度控制。在擺桿5的中部開有一段滑槽4，在鉸接固定件2上螺紋連接有調(diào)整旋鈕8。其作 用是可根據(jù)車型的不同，進(jìn)行適度的位置調(diào)整，以確保壓輪與踏桿的準(zhǔn)確接觸。還可將擺桿 5制成伸縮桿結(jié)構(gòu)，以滿足駕駛員的自行適位調(diào)整功能。
權(quán)利要求1.一種腿控汽車調(diào)速剎車裝置，其特征是，在擺桿(5)的上端通過(guò)連接桿(1)接有兩個(gè) 板面相對(duì)設(shè)置的腿撥板(3)，在所述擺桿(5)的中部接有可使所述擺桿擺動(dòng)的鉸接固定件 (2)，在所述擺桿(5)的下端接有壓桿(7)，在所述壓桿(7)的兩端分別接有壓輪(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的腿控汽車調(diào)速剎車裝置，其特征是，在所述擺桿(5)的中部開 有滑槽(4)，在所述的鉸接固定件(2)上螺紋連接有調(diào)整旋鈕(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的腿控汽車調(diào)速剎車裝置，其特征是，所述連接桿(1)從所 述擺桿(5)的端部穿過(guò)，在所述擺桿(5)的穿接處的內(nèi)部設(shè)置有彈性定位機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種腿控汽車調(diào)速剎車裝置，其結(jié)構(gòu)是在擺桿的上端通過(guò)連接桿接有兩個(gè)板面相對(duì)設(shè)置的腿撥板，在所述擺桿的中部接有可使所述擺桿擺動(dòng)的鉸接固定件，在所述擺桿的下端接有壓桿，在所述壓桿的兩端分別接有壓輪。本實(shí)用新型改變了用一只腳控制兩個(gè)踏板的傳統(tǒng)駕駛動(dòng)作，因此也就避免了錯(cuò)把油門踏板當(dāng)成剎車踏板踩下所導(dǎo)致的嚴(yán)重后果，由此提高了行車的安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝、改裝和使用都很方便，可在各種車型的汽車上安裝使用。
文檔編號(hào)B60T7/02GK201872733SQ20102062113
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者李虎偉 申請(qǐng)人:李虎偉