專利名稱：混凝土泵車及其泵送系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械技術領域，特別涉及一種混凝土泵車的泵送系統(tǒng)。此外， 本實用新型還涉及包括上述泵送系統(tǒng)的混凝土泵車。
背景技術：
混凝土泵車主要用于混凝土的運輸和澆筑，廣泛應用于道路工程、橋梁工程、地下 工程、工業(yè)與民用建筑施工等各領域?；炷帘密囀窃谳d重汽車底盤上進行改造而成的，它是在底盤上安裝有運動和動 力傳動裝置、泵送系統(tǒng)、臂架以及其它一些輔助裝置。其中，泵送系統(tǒng)的料斗裝置及水箱等 部件均固定在副梁上，各部件可隨副梁上下移動，為了減小混凝土泵車行駛的后懸值，料斗 裝置、水箱等零部件的位置盡量靠前，以滿足混凝土泵車的最佳運輸狀態(tài)?；炷帘密囂幱诜枪ぷ鳡顟B(tài)時，布料臂和各節(jié)布料臂架折疊安裝在底盤上；混凝 土泵車處于施工作業(yè)時，布料臂及各節(jié)布料臂架向車頭方向伸展開，同時混凝土泵車在工 作時，泵送系統(tǒng)的兩個液壓油缸交替循環(huán)動作，然后利用臂架上的布料桿和輸送管，將混凝 土輸送到一定的高度和距離。臂架裝置工作時重量比較大，其向前伸展相應地會使整機的重心前移，由于混凝 土泵車的自身結構的限制，其無法安裝有平衡重，因此，當臂架的外伸量較大時，就會產(chǎn)生 很大的傾覆力矩，容易使混凝土泵車前傾導致翻車。并且，兩個泵送液壓油缸交替動作，混凝土泵車需要承受具有一定頻率的強迫沖 擊，在泵送油缸的沖擊作用下，布料臂的振動有放大作用，增大了傾覆力矩，從而增加混凝 土泵車前傾的風險。目前，混凝土泵車防傾主要是依靠支腿來實現(xiàn)的，支腿產(chǎn)生反力來平衡臂架產(chǎn)生 的傾覆力矩，但是隨著泵送混凝土高度的增加，臂架的長度也越來越長，越來越重，而支腿 的承重能力及支撐面積有限，已不能滿足現(xiàn)有設備的需求。因此，如何在保證混凝土泵車行駛后懸值較小的基礎上，滿足泵送混凝土整車的 穩(wěn)定性，是現(xiàn)有技術人員亟待解決的問題。

實用新型內容本實用新型的目的旨在提供一種泵送系統(tǒng)，該泵送系統(tǒng)在保證車輛后懸值較小的 前提下，增加了混凝土泵車工作時的整車穩(wěn)定性。另外，本實用新型的另一目的旨在提供一 種包括上述泵送系統(tǒng)的混凝土泵車。為解決上述技術問題，本實用新型提供包括固定于底盤兩側的副梁，以及與所述 副梁的一端連接的料斗裝置，還包括沿車身方向設置的伸縮裝置，所述伸縮裝置的兩端分 別與所述副梁和所述料斗裝置連接，所述料斗裝置與所述副梁滑動連接。優(yōu)選地，所述副梁包括沿其長度方向設置的第一副梁部和第二副梁部，所述伸縮 裝置的一端與所述第一副梁部連接，另一端通過所述第二副梁部與所述料斗裝置連接。[0012]優(yōu)選地，所述第二副梁部包括橫壁及連接于所述橫壁兩個的立壁，兩所述立壁設 置有沿第一副梁部長度方向延伸的凹槽，且所述凹槽的兩側壁的外部設置有沿所述凹槽延 伸方向的橫向凸起，兩所述立壁分別嵌套于所述第一副梁部的內部，所述伸縮裝置設置于 所述凹槽中，且其一端連接所述橫壁的第一側面，且與所述橫壁的第一側面相對的第二側 面與所述料斗裝置連接。優(yōu)選地，所述伸縮裝置為伸縮油缸；所述伸縮油缸的固定部與所述第一副梁部連 接，其伸縮部與所述第二副梁部連接。優(yōu)選地，所述固定部通過鉸支座與所述第一副梁部連接，所述伸縮部通過鉸支座 與所述第二副梁部連接。優(yōu)選地，還包括走臺配管，所述走臺配管包括兩個彎頭和以其兩端分別與兩所述 彎頭插接的直管。優(yōu)選地，還包括水箱支座的導向部件，所述導向部件設置有開口向上且沿車身長 度方向延伸的滑道，且所述滑道的底壁與所述第一副梁部的頂壁連接，所述水箱支座插裝 于所述導向部件的滑道內部。本實用新型還提供一種混凝土泵車，包括底盤和固定于所述底盤上的泵送系統(tǒng)， 所述泵送系統(tǒng)為上述任一項所述的泵送系統(tǒng)。一種混凝土泵車的泵送系統(tǒng)，包括固定于底盤兩側的副梁，以及與所述副梁的一 端部連接的料斗裝置，所述泵送系統(tǒng)還包括用于帶動所述料斗裝置沿車身方向移動的伸縮 裝置，所述伸縮裝置兩端分別連接所述副梁和所述料斗裝置，所述料斗裝置與所述副梁滑 動連接?；炷帘密囂幱谑┕顟B(tài)時，伸縮裝置帶動料斗裝置相對副梁向后滑動，使混凝土 泵車的重心整體向后移動，減小了混凝土泵車因臂架前伸而產(chǎn)生的傾覆力矩，降低了混凝 土泵車前傾翻車的風險，并且在混凝土泵車正常運輸時，伸縮裝置帶動料斗裝置回縮，保證 了混凝土泵車具有較小的后懸值。

圖1為本實用新型所提供泵送系統(tǒng)一種具體實施方式
結構示意圖；圖2為圖1所示泵送系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時的安裝示意圖；圖3為圖1所示泵送系統(tǒng)的俯視示意圖；圖4為圖1所示泵送系統(tǒng)中水箱的安裝位置局部放大圖。
具體實施方式
本實用新型的核心旨在提供一種泵送系統(tǒng)，該泵送系統(tǒng)在保證車輛后懸值較小的 前提下，增加了混凝土泵車工作時的整車穩(wěn)定性。另外，本實用新型的另一核心旨在提供一 種包括上述泵送系統(tǒng)的混凝土泵車。為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，
以下結合附圖和具 體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖1、圖2、圖3和圖4，圖1為本實用新型所提供泵送系統(tǒng)一種具體實施方 式結構示意圖；圖2為圖1所示泵送系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時的安裝示意圖；圖3為圖1所示泵 送系統(tǒng)的俯視示意圖；圖4為圖1所示泵送系統(tǒng)中水箱的安裝位置局部放大圖。[0026]混凝土泵車的泵送系統(tǒng)包括固定于混凝土泵車的底盤兩側的付梁11，副梁11主 要起承載的作用，混凝土泵車上車部的各裝置均安裝在副梁11上，例如料斗裝置12和水 箱14等，其中，料斗裝置12可以安裝在料斗支撐座上，通過料斗支撐座連接副梁11的端 部，混凝土泵車工作時，混凝土被充注到料斗裝置12中的料斗中，故料斗裝置12在工作時
重量比較重。泵送系統(tǒng)還包括用于帶動料斗裝置12沿車身方向移動的伸縮裝置17，伸縮裝置 17的兩端分別與副梁11和料斗裝置12連接，伸縮裝置17的一端可以連接在副梁11的內 部也可以連接在副梁11的外部，同樣，伸縮裝置17可以與料斗裝置的料斗支撐座連接，通 過料斗支承座實現(xiàn)與料斗裝置12的連接，在伸縮裝置17的作用下，料斗裝置12可以沿車 身長度方向相對副梁11前后滑動。混凝土泵車處于施工狀態(tài)時，伸縮裝置17帶動料斗裝置12向后移動，使混凝土泵 車的重心整體向后移動，減小了混凝土泵車因臂架15前伸而產(chǎn)生的傾覆力矩，降低了混凝 土泵車前傾翻車的風險，并且在混凝土泵車正常運輸時，伸縮裝置17帶動料斗裝置12回 縮，保證了混凝土泵車具有較小的后懸值。在一種具體實施方式
中，副梁11沿其長度方向可以分為第一副梁部111和第二副 梁部112，伸縮裝置17的一端與第一副梁部111連接，另一端與第二副梁部112連接，且通 過第二副梁部112與料斗裝置12連接。將副梁11分為兩部分不僅便于設置伸縮裝置17，伸縮裝置17可以設置在第一副 梁部111和第二副梁部112的內部，節(jié)省空間；并且不需要改變副梁11的整體形狀，相應 地，也不需要改變料斗裝置12與副梁11的連接方式，當需要在現(xiàn)有技術的基礎上實現(xiàn)本實 用新型的方案時，改造工序較為簡單，改造成本較低。顯然，副梁11的結構可以是多種形式的，不局限于僅包括第一副梁部111和第二 副梁部112，還可以包括三節(jié)副梁或者更多節(jié)。上述副梁11的長度方向即指車身長度方向，以下相同。一般地，混凝土泵車的副梁11 一般分別安裝在底盤的兩側，兩個第一副梁部111 可以通過相應的伸縮裝置17連接在同一個第二副梁部112上，通過第二副梁部112連接料 斗裝置12。第二副梁部112可以包括橫壁及連接于所述橫壁兩個的立壁，兩個立壁設置有 沿第一副梁部111長度方向延伸的凹槽，且凹槽兩側壁的外部設置有沿車身長度方向的橫 向凸起，且嵌套在第一副梁部111的內部，利用其凹槽兩側壁上的凸起定位，伸縮裝置17可 以設置于立壁與相應的第一副梁部111圍成的空間內。上述橫向的含義為垂直于槽壁的方向。橫壁可以為箱體結構，橫壁的第一側面(與第一副梁部相對的面)與第一副梁部 111連接，與第一側面相對的橫壁的第二側面與所述料斗裝置12連接，料斗裝置12安裝于 同一個第二副梁部112上，可以使固定更為可靠，料斗裝置12通過伸縮裝置17伸出或回縮 時，受力比較均勻，且第二副梁部的兩立壁在伸縮裝置17工作時，不僅可以起支撐作用，而 且還可以起導向作用，使伸縮裝置17穩(wěn)定地運動。需要指出的是，兩個第一副梁部111也可以分別通過相應的伸縮裝置17連接各自 相應的第二副梁部112，兩個第二副梁部112再分別連接料斗裝置12，這種連接節(jié)省材料， 便于拆卸。[0037]具體地，伸縮裝置17可以為伸縮油缸，伸縮油缸的固定部連接第一副梁部111，伸 縮部連接第二副梁部112。顯然，此處伸縮油缸的固定部與第二副梁部112連接，伸縮部與 第一副梁部111連接也是成立的。液壓油路驅動的伸縮油缸沒有轉動摩擦部件，各零部件使用壽命長，并且結構簡 單，容易操作，且液壓操作運動平穩(wěn)。驅動油路的液壓油源可以來自混凝土泵車的液壓控制系統(tǒng)的動力源，這種方案不 需提供額外的油源，結構簡單，成本較低。具體地，所述伸縮油缸可以通過鉸支座分別與第一副梁部111和第二副梁部112 連接，與第一副梁部111和第二副梁部112連接的鉸支座可以分別設置在第一副梁部111 的內壁和第二副梁部112的第二側面上。 鉸支座連接比較方便，且便于拆卸。為了方便伸縮裝置17工作的自如伸縮，泵送系統(tǒng)的走臺配管13可以設計為如圖 1所示結構。走臺配管13包括兩個彎頭和與兩個所述彎頭一端部插接的直管，直管可以與 兩彎頭相對滑動。當料斗裝置12向后移動時，兩彎頭與直管相對滑動，直管露置于兩彎頭 外部的長度將增加，即走臺配管13的長度也相應增長；當料斗裝置12在伸縮裝置17的作 用下回縮時，兩彎頭與直管亦相對滑動，直管露置于兩彎頭外的長度亦相對縮短，即走臺配 管13的長度縮短，恢復原始狀態(tài)。走臺配管13的這種結構簡單、自如伸縮，又能保證泵送混凝土工作的可靠性。為了使混凝土泵車施工時，整車的重心進一步的向后移動，可以進一步地設置混 凝土泵車上車部的其他配重的安裝方式，使混凝土泵車工作時重心后移。一般地，泵送系統(tǒng)還包括水箱14，水箱14通過水箱支座141連接在副梁11上，混 凝土泵車在泵送混凝土時，需要在水箱14中注滿水，因此，水箱14的工作重量也是混凝土 泵車上車部分不可忽視的主要重量之一。在一種具體實施方式
中，副梁11上可以設置水箱支座141的導向部件16，導向部 件16設置有開口向上且沿車身長度方向延伸的滑道，滑道包括兩個側壁和與兩個側壁連 接的底壁，且底壁與第一副梁部111的頂壁連接，導向部件16與副梁11的連接可以是固定 式連接，例如焊接方式，將導向部件16的焊接在第一副梁部111的頂面上；也可以是活動式 連接，例如螺栓連接方式，底壁上可以開設有與水箱支座141的安裝孔相配合的若干第一 通孔，相鄰第一通孔之間的距離可以根據(jù)實際情況確定。水箱支座141插裝于導向部件16的滑道內，水箱支座141可以沿槽選擇性地相對 滑動，水箱支座141可以通過螺栓固定在第一副梁部111上，例如，調整導向部件16的第一 通孔的位置，使其孔間距與水箱支座141上安裝孔的間距相適配，用螺栓將水箱支座141、 導向部件16和第一副梁部111固定在一起。當然，三者之間的固定方式不限于上述描述， 也可以選擇兩兩固定方式，例如先將導向部件16固定在第一副梁部111上，再將水箱14支 座固定在導向部件16上?；炷帘密囀┕で?，將水箱支座141沿槽向車身長度的后方移動，然后固定水箱 支座141于副梁11上，向水箱14充注水，此時整車的重心也將相應的向后移動；當混凝土 泵車停止泵送轉換為運輸狀態(tài)時，將水箱支座141沿槽向車身長度的前方移動，固定水箱 支座141于副梁11上，此時整車的重心也將相應的向前移動，恢復到原始位置，不增加混凝土泵車的后懸值。上述水箱的安裝方式將混凝土泵車工作時的重心進一步向后移動，增加了整車工 作的穩(wěn)定性，且導向部件16的結構有利于水箱14沿副梁11長度方向平穩(wěn)運動，并且容易 操作、省力。上述實施例中的伸縮裝置17并不局限于伸縮油缸，還可以使用馬達-鏈條傳動裝 置，該傳動裝置承載能力較大。除了上述泵送系統(tǒng)，本實用新型還提供一種包括上述泵送系統(tǒng)的混凝土泵車，由 于上述的泵送系統(tǒng)具有上述技術效果，具有上述泵送系統(tǒng)的混凝土泵車也應該具有相應的 技術效果。上述混凝土泵車其他各部分的結構請參考現(xiàn)有技術，本文不再贅述。以上對本實用新型所提供的一種混凝土泵車及其泵送系統(tǒng)進行了詳細介紹。本文 中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用 于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員 來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些 改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
權利要求1.一種混凝土泵車的泵送系統(tǒng)，包括固定于底盤兩側的副梁(11)，以及與所述副梁(11)的一端連接的料斗裝置(12)，其特征在于，還包括沿車身方向設置的伸縮裝置(17)， 所述伸縮裝置(17)的兩端分別與所述副梁(11)和所述料斗裝置(1 連接，所述料斗裝置(12)與所述副梁(11)滑動連接。
2.如權利要求1所述的混凝土泵車的泵送系統(tǒng)，其特征在于，所述副梁(11)包括沿其 長度方向設置的第一副梁部(111)和第二副梁部(112)，所述伸縮裝置(17)的一端與所述 第一副梁部(111)連接，另一端通過所述第二副梁部(11 與所述料斗裝置(1 連接。
3.如權利要求2所述的混凝土泵車的泵送系統(tǒng)，其特征在于，所述第二副梁部(112)包 括橫壁及連接于所述橫壁兩個的立壁，兩所述立壁設置有沿第一副梁部(111)長度方向延 伸的凹槽，且所述凹槽的兩側壁的外部設置有沿所述凹槽延伸方向的橫向凸起，兩所述立 壁分別嵌套于所述第一副梁部(111)的內部，所述伸縮裝置(17)設置于所述凹槽中，且其 一端連接所述橫壁的第一側面，且與所述橫壁的第一側面相對的第二側面與所述料斗裝置 (12)連接。
4.如權利要求3所述的混凝土泵車的泵送系統(tǒng)，其特征在于，所述伸縮裝置(17)為伸 縮油缸；所述伸縮油缸的固定部與所述第一副梁部(111)連接，其伸縮部與所述第二副梁 部(112)連接。
5.如權利要求4所述的混凝土泵車的泵送系統(tǒng)，其特征在于，所述固定部通過鉸支座 與所述第一副梁部(111)連接，所述伸縮部通過鉸支座與所述第二副梁部(11 連接。
6.如權利要求1至5任一項所述的混凝土泵車的泵送系統(tǒng)，其特征在于，還包括走臺配 管(13)，所述走臺配管(1 包括兩個彎頭和以其兩端分別與兩所述彎頭插接的直管。
7.如權利要求1至5任一項所述的混凝土泵車的泵送系統(tǒng)，其特征在于，還包括水箱支 座(141)的導向部件(16)，所述導向部件(16)設置有開口向上且沿車身長度方向延伸的滑 道，且所述滑道的底壁與所述第一副梁部(111)的頂壁連接，所述水箱支座(141)插裝于 所述導向部件(16)的滑道內部。
8.—種混凝土泵車，包括底盤和固定于所述底盤上的泵送系統(tǒng)，其特征在于，所述泵送 系統(tǒng)為如權利要求1至7任一項所述的泵送系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種混凝土泵車的泵送系統(tǒng)，包括固定于底盤兩側的副梁(11)，以及與所述副梁(11)的一端連接的料斗裝置(12)，所述泵送系統(tǒng)還包括沿車身方向設置的伸縮裝置(17)，所述伸縮裝置(17)兩端分別與所述副梁(11)和所述料斗裝置(12)連接，所述料斗裝置(12)與所述副梁(11)滑動連接?；炷帘密囂幱谑┕顟B(tài)時，伸縮裝置(17)帶動料斗裝置向后移動，使混凝土泵車的重心整體向后移動，減小了因臂架(15)前伸而產(chǎn)生的傾覆力矩，降低了混凝土泵車前傾翻車的風險，并且在混凝土泵車正常運輸時，伸縮裝置(17)帶動料斗裝置(12)回縮，保證混凝土泵車行駛時具有較小的后懸值。本實用新型還公開了一種包括上述泵送系統(tǒng)的混凝土泵車。
文檔編號B60P3/16GK201872658SQ20102063945
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月2日 優(yōu)先權日2010年12月2日
發(fā)明者王尤毅, 趙玉坤, 陳先 申請人:三一重工股份有限公司