專利名稱：車輛自救器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛自救領(lǐng)域，具體講是一種車輛自救器。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的提高，越來越多的人喜歡到戶外活動(dòng)，如到戶外攀登、戶外自駕游、戶外越野等。在戶外開越野車越野或者在戶外駕車游玩時(shí)，如果路面狀況不好，特別是越野車，其行駛環(huán)境相對(duì)比較惡劣，很容易出現(xiàn)車輪下陷、打滑的現(xiàn)象。這時(shí)就要借助人力或外部工具，將陷下去的輪胎抬起，使車輛從下陷的位置移出。由于車輛的重量一般較大，如果施救人員太少，就不可能將車輛從下陷的位置拉出；如果借助外部工具，如杠桿、千斤頂或其他車輛的拖拉，雖然也能將輪胎下陷的車輛從下陷的位置移出，但是，這些操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力。為了使下陷的車輛輪胎從下陷位置脫離出來，人們?cè)谲囕v上設(shè)計(jì)了自救設(shè)備?，F(xiàn)有技術(shù)的車輛自救設(shè)備主要包括以下兩種一、采用絞盤裝置對(duì)輪胎下陷的車輛進(jìn)行施救， 即將絞盤固定在待施救車輛的前方地面上，將絞盤中的拉索與車輛連接，然后轉(zhuǎn)動(dòng)絞盤的手柄，從而使拉索將車輛從下陷位置拉出；二、采用液壓千斤頂對(duì)輪胎下陷的車輛進(jìn)行施救，即采用液壓千斤頂將下陷的輪胎頂起，然后在下陷部填土石等，從而實(shí)現(xiàn)救助。以上兩種車輛救助裝置，雖然也能將下陷的車輛移出，但在實(shí)際使用過程中，存在以下不足1、采用絞盤對(duì)輪胎下陷的車輛進(jìn)行施救，就需要借助外界固定的物體將絞盤固定，如果在空曠的場地，就會(huì)因?yàn)檎也坏酵饨绻潭ㄎ锒鵁o法施救。即使有適當(dāng)?shù)墓潭ㄎ铮€需要人力轉(zhuǎn)動(dòng)絞盤的手柄將車輛拉出，這樣操作不僅繁瑣，而且極不方便。再者，如果車輛的重量較大或滿載貨物，就很難轉(zhuǎn)動(dòng)絞盤的手柄，也就很難將下陷的車輛拉出。2、采用液壓千斤頂對(duì)輪胎下陷的車輛進(jìn)行施救，還需要借助鐵鍬或其他工具對(duì)下陷凹部進(jìn)行填滿，這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力且增加了施救人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種在車輛施救時(shí)省時(shí)省力，且操作簡單、方便的車輛自救器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車輛自救器它包括安裝在車輛輪轂外側(cè)中心軸上的法蘭盤，所述法蘭盤的外端面上設(shè)有一個(gè)圓柱狀凸起，且圓柱狀凸起與法蘭盤同軸線，所述圓柱狀凸起的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)通孔；它還包括一個(gè)長度不小于車輛的車輪半徑尺寸的擺桿，所述擺桿的一端與圓柱狀凸起的側(cè)壁上的通孔可拆式連接，所述擺桿的另一端設(shè)有擺腳，所述擺腳的寬度方向與圓柱狀凸起的軸線方向平行。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型車輛自救器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)該車輛自救器在使用時(shí)，先將法蘭盤預(yù)先安裝在車輛輪轂外側(cè)中心軸上，當(dāng)在車輛車輪下陷后將擺桿連接在法蘭盤外端面的圓柱狀凸起的側(cè)壁上的通孔內(nèi)，該擺桿的擺腳增大了車輪與地面之間的接觸面積，因此擺桿隨著車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)很容易將下陷的車輪脫離出下陷地面，當(dāng)車輪脫離困境之后，再將擺桿取下放置在車上，這樣操作簡單、方便，且車輛施救時(shí)省時(shí)省力。作為一種改進(jìn)，所述擺桿的軸線與圓柱狀凸起的軸線延長線的夾角為65° 75°，一些車輛的輪轂外側(cè)中心軸向內(nèi)凹陷，在車輪下陷安裝擺桿時(shí)，該角度的設(shè)置可以使擺桿很方便的裝入圓柱狀凸起側(cè)壁的通孔內(nèi)，且擺桿不接觸車輪側(cè)面，在自救時(shí)可以保護(hù)輪胎不受損。作為優(yōu)選，所述擺桿遠(yuǎn)離擺腳的一端設(shè)置有安裝孔，所述圓柱狀凸起的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)插孔，所述的安裝孔和插孔通過插銷連接固定。擺桿與圓柱狀凸起的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便。作為一種改進(jìn)，所述擺腳的外端側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)間隔分布的防滑齒。該防滑齒可以進(jìn)一步增加與地面的摩擦力，使下陷的車輪自救效率更高。

圖1是本實(shí)用新型車輛自救器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型車輛自救器的組裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型車輛自救器安裝在車輛的車輪上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型車輛自救器在圖3中的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示1、法蘭盤，2、圓柱狀凸起，3、擺桿，4、擺腳，5、防滑齒，6、通孔，7、插孔，8、插銷，9、
安裝孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖所示，本實(shí)用新型一種車輛自救器，它包括安裝在車輛輪轂外側(cè)中心軸上的法蘭盤1，所述法蘭盤1的外端面上設(shè)有一個(gè)圓柱狀凸起2，且圓柱狀凸起2與法蘭盤1同軸線，所述圓柱狀凸起2的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)通孔6 ；它還包括一個(gè)長度不小于車輛的車輪半徑尺寸的擺桿3，所述擺桿3的一端與圓柱狀凸起2的側(cè)壁上的通孔6可拆式連接，所述擺桿3的另一端設(shè)有擺腳4，所述擺腳4的寬度方向與圓柱狀凸起2的軸線方向平行。所述擺桿3的軸線與圓柱狀凸起2的軸線延長線的夾角為65° 75°。所述擺桿3遠(yuǎn)離擺腳4的一端設(shè)置有安裝孔9，所述圓柱狀凸起2的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)插孔7，所述的安裝孔9和插孔7通過插銷8連接固定。所述擺腳3的外端側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)間隔分布的防滑齒5。
權(quán)利要求1.一種車輛自救器，其特征在于它包括安裝在車輛輪轂外側(cè)中心軸上的法蘭盤(1)， 所述法蘭盤(1)的外端面上設(shè)有一個(gè)圓柱狀凸起O)，且圓柱狀凸起( 與法蘭盤(1)同軸線，所述圓柱狀凸起( 的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)通孔(6)；它還包括一個(gè)長度不小于車輛的車輪半徑尺寸的擺桿(3)，所述擺桿C3)的一端與圓柱狀凸起( 的側(cè)壁上的通孔(6)可拆式連接，所述擺桿⑶的另一端設(shè)有擺腳G)，所述擺腳⑷的寬度方向與圓柱狀凸起⑵的軸線方向平行。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛自救器，其特征在于所述擺桿(3)的軸線與圓柱狀凸起O)的軸線延長線的夾角為65° 75°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛自救器，其特征在于所述擺桿C3)遠(yuǎn)離擺腳(4)的一端設(shè)置有安裝孔(9)，所述圓柱狀凸起(2)的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)插孔(7)，所述的安裝孔(9)和插孔(7)通過插銷⑶連接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛自救器，其特征在于所述擺腳的外端側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)間隔分布的防滑齒(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛自救器，它包括安裝在車輛輪轂外側(cè)中心軸上的法蘭盤(1)，所述法蘭盤(1)的外端面上設(shè)有一個(gè)圓柱狀凸起(2)，且圓柱狀凸起(2)與法蘭盤(1)同軸線，所述圓柱狀凸起(2)的側(cè)壁上設(shè)有一個(gè)通孔(6)；它還包括一個(gè)長度不小于車輛的車輪半徑尺寸的擺桿(3)，所述擺桿(3)的一端與圓柱狀凸起(2)的側(cè)壁上的通孔(6)可拆式連接，所述擺桿(3)的另一端設(shè)有擺腳(4)，所述擺腳(4)的寬度方向與圓柱狀凸起(2)的軸線方向平行。該車輛自救器在車輛施救時(shí)省時(shí)省力，且操作簡單、方便。
文檔編號(hào)B60S9/22GK201951433SQ20102069868
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者帥躍升, 虞成琪, 顏浩興 申請(qǐng)人:虞成琪, 顏浩興