專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和包括該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和包括該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的 交通工具。
背景技術(shù)：
隨著交通工具(諸如，車輛，船舶等)節(jié)能減排技術(shù)的拓展，產(chǎn)生了具有 "Start-Stop (啟動(dòng)-停機(jī))，，功能的交通工具和壓力蓄能混合動(dòng)力交通工具。但目前“Start-Mop”功能僅應(yīng)用于單能源動(dòng)力交通工具，例如柴油機(jī)動(dòng)力公交 車。其節(jié)能減排是通過(guò)取消發(fā)動(dòng)機(jī)怠速實(shí)現(xiàn)的，即，在交通工具短暫停車時(shí)，停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)，當(dāng)交通工具需要啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并直接推動(dòng)該交通工具行駛。內(nèi)燃機(jī)-壓力蓄能混合動(dòng)力交通工具節(jié)能減排是通過(guò)回收剎車能量并將其用于 交通工具的起步加速過(guò)程實(shí)現(xiàn)的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)，可見，具有“Mart-Mop”功能的交通工具在起步加速時(shí)，發(fā)動(dòng) 機(jī)依然工作于低速高負(fù)荷，即，發(fā)動(dòng)機(jī)性能最差的區(qū)域。并且，由于頻繁啟停，電啟動(dòng)機(jī)和蓄 電池的壽命及可靠性快速下降。而內(nèi)燃機(jī)-壓力蓄能混合動(dòng)力交通工具在短暫停車時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)依然怠速運(yùn)行，浪費(fèi)燃料并產(chǎn)生廢氣污染。鑒于此，本發(fā)明的實(shí)施方式的一個(gè)目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和包括該發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)的交通工具，以至少解決上述問(wèn)題。根據(jù)一個(gè)方面，本發(fā)明的實(shí)施方式提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng) 機(jī)曲軸耦合的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括液壓動(dòng)力系統(tǒng)，該液壓動(dòng)力系統(tǒng)包 括液壓油儲(chǔ)罐，配置用于儲(chǔ)存低壓液壓油；液壓蓄能器，配置用于儲(chǔ)存高壓液壓油以及利 用液壓油產(chǎn)生的壓力能；換向器，耦合在液壓油儲(chǔ)罐和液壓蓄能器與液壓泵/馬達(dá)之間，用 于通過(guò)改變液壓油儲(chǔ)罐和液壓蓄能器與液壓泵/馬達(dá)之間接通的油路來(lái)使得液壓泵/馬達(dá) 按照泵或馬達(dá)的方式工作；液壓泵/馬達(dá)，與換向器耦合，其中如果按照泵的方式工作，則 經(jīng)由換向器將液壓油從液壓油儲(chǔ)罐泵至液壓蓄能器中，從而在液壓蓄能器產(chǎn)生并存儲(chǔ)壓力 能；以及如果按照馬達(dá)的方式工作，則液壓蓄能器中的液壓油在壓力能的作用下經(jīng)由換向 器流經(jīng)液壓泵/馬達(dá)，使得液壓泵/馬達(dá)產(chǎn)生動(dòng)能，并且之后液壓油流入液壓油儲(chǔ)罐 ’離合 器，耦合在液壓泵/馬達(dá)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間，該離合器具有閉合位置或斷開位置，用于接通或 斷開液壓泵/馬達(dá)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接；和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，耦合在離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間， 配置用于當(dāng)離合器處于閉合位置時(shí)，將動(dòng)能在液壓泵/馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間傳遞。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括控制器，其與換向器和離合器 耦合，配置用于基于交通工具狀態(tài)來(lái)控制換向器以便使液壓泵/馬達(dá)按照泵或馬達(dá)方式工 作，以及控制離合器以使其處于閉合位置或斷開位置。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器配置用于如果交通工具狀態(tài)為交通工具處于剎車狀態(tài)或正常行駛狀態(tài)，則控制離合器閉合，并控制換向器以便使液壓泵/馬達(dá)在發(fā)動(dòng) 機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞的動(dòng)能的帶動(dòng)下按照泵的方式工作，以在液壓蓄能器中產(chǎn)生并存儲(chǔ)壓力 能。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器進(jìn)一步耦合至液壓蓄能器，并且配置用于檢測(cè) 液壓蓄能器中的壓力能是否已達(dá)到液壓蓄能器的壓力能容量限制，并且如果其中的壓力能 未達(dá)到壓力能容量限制，則控制離合器閉合，并控制換向器以便使液壓泵/馬達(dá)按照泵的 方式工作，否則，控制離合器斷開，并控制換向器斷開液壓泵/馬達(dá)與液壓油儲(chǔ)罐和液壓蓄 能器之間的油路。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器可以進(jìn)一步耦合至帶有溢流閥的液壓蓄能器， 并且配置用于檢測(cè)液壓蓄能器中的壓力能是否已達(dá)到液壓蓄能器的壓力能容量限制，并且 如果其中的壓力能已達(dá)到壓力能容量限制，則控制溢流閥開啟，以使液壓油從其流出。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器進(jìn)一步配置用于如果液壓泵/馬達(dá)按照泵的方 式工作，則生成指示液壓動(dòng)力系統(tǒng)處于儲(chǔ)存能量狀態(tài)的信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器配置用于如果交通工具狀態(tài)為交通工具處于 啟動(dòng)狀態(tài)或加速狀態(tài)，則控制換向器以便使液壓泵/馬達(dá)按照馬達(dá)的方式工作，并控制離 合器閉合，以將動(dòng)能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器進(jìn)一步耦合至液壓蓄能器，并且配置用于檢測(cè) 液壓蓄能器中是否存在壓力能或指定大小的壓力能，并且僅在其中存在壓力能或指定大小 的壓力能的情況下，控制離合器閉合，并控制換向器以便使液壓泵/馬達(dá)按照馬達(dá)的方式 工作，否則，控制離合器斷開，并控制換向器斷開液壓泵/馬達(dá)與液壓油儲(chǔ)罐和液壓蓄能器 之間的油路。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器進(jìn)一步配置用于如果液壓泵/馬達(dá)按照馬達(dá)的 方式工作，則生成指示液壓動(dòng)力系統(tǒng)處于釋放能量狀態(tài)的信號(hào)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器進(jìn)一步耦合至液壓蓄能器和發(fā)動(dòng)機(jī)，并且配置 用于如果交通工具狀態(tài)為交通工具處于暫時(shí)停車狀態(tài)，則檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和液壓蓄能器 的壓力能狀態(tài)，以在液壓蓄能器的壓力能能夠重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)一步包括電啟動(dòng)系統(tǒng)，該電啟動(dòng)系統(tǒng)包 括蓄電池；該控制器進(jìn)一步耦合至液壓蓄能器和蓄電池，并配置用于基于液壓蓄能器的壓 力能狀態(tài)和蓄電池的電能狀態(tài)來(lái)確定是使用液壓動(dòng)力系統(tǒng)還是使用電啟動(dòng)系統(tǒng)來(lái)啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器進(jìn)一步配置用于如果交通工具狀態(tài)為交通工 具處于暫時(shí)停車狀態(tài)，則檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、液壓蓄能器的壓力能狀態(tài)和/或蓄電池的電能 狀態(tài)，以在液壓蓄能器和蓄電池中至少一個(gè)能夠重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器進(jìn)一步配置用于根據(jù)啟動(dòng)信號(hào)來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，該控制器進(jìn)一步耦合至發(fā)動(dòng)機(jī)，并配置用于分別基于液 壓蓄能器的剩余壓力能和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)一次所耗費(fèi)的能量，以及蓄電池的剩余電能和發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)一次所耗費(fèi)的能量來(lái)確定液壓動(dòng)力系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù)和電啟動(dòng)系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次 數(shù)，并生成指示所述次數(shù)的信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種交通工具，其特征在于，包括上述任一實(shí)施方 式的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和駕駛室儀表盤；該駕駛室儀表盤與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)耦合，配置用于從發(fā)動(dòng)機(jī) 系統(tǒng)接收信號(hào)以顯示指示符，其中指示符分別指示液壓動(dòng)力系統(tǒng)處于儲(chǔ)存能量狀態(tài)、液壓 動(dòng)力系統(tǒng)處于釋放能量狀態(tài)、液壓動(dòng)力系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù)和電啟動(dòng)系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù) 中的一個(gè)或多個(gè)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，駕駛室儀表盤是觸敏的，用戶通過(guò)點(diǎn)擊指示液壓動(dòng)力系 統(tǒng)處于儲(chǔ)存能量狀態(tài)和液壓動(dòng)力系統(tǒng)處于釋放能量狀態(tài)的指示符，查看以數(shù)值或百分比形 式指示的液壓蓄能器中當(dāng)前壓力大小/當(dāng)前壓力占?jí)毫ι舷薇壤煌ㄟ^(guò)點(diǎn)擊指示液壓動(dòng)力 系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù)和電啟動(dòng)系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù)的指示符，在液壓動(dòng)力系統(tǒng)的剩余啟動(dòng) 次數(shù)和電啟動(dòng)系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù)都不為0的情況下，能夠通過(guò)點(diǎn)擊相應(yīng)的指示符來(lái)選擇 是使用液壓?jiǎn)?dòng)還是使用電啟動(dòng)；以及其中，駕駛室儀表盤進(jìn)一步包括允許用戶通過(guò)其對(duì) 液壓蓄能器的壓力能容量限制進(jìn)行設(shè)置的控件。本發(fā)明通過(guò)經(jīng)由各自的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將液壓動(dòng)力系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，而使得動(dòng) 能可以在液壓動(dòng)力系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間傳遞，從而使得由液壓動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠具 有“Start-Mop”功能，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步減排的優(yōu)勢(shì)。此外，根據(jù)本發(fā)明的交通工具在具有 “Mart-Mop”功能的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上還可以具有電啟動(dòng)系統(tǒng)，從而是具有雙啟動(dòng)系統(tǒng) 的混合動(dòng)力交通工具。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，具有“Mart-Mop”功能的單動(dòng)力交通工具在城市工況下 的燃油經(jīng)濟(jì)性可以提高5% -15%，壓力蓄能混合動(dòng)力交通工具在城市工況下的實(shí)際節(jié)能 效果在13% -27%，因此，根據(jù)本發(fā)明的交通工具預(yù)計(jì)節(jié)能15% -42%。


已經(jīng)在整體方面描繪了本發(fā)明的實(shí)施方式，現(xiàn)在參考附圖，其中附圖不一定按比 例繪制，以及其中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意結(jié)構(gòu)圖；圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的交通工具的示意框圖。貫穿附圖，省略了本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的部件，以避免混淆本發(fā)明。
具體實(shí)施例方式下面參考附圖，通過(guò)示例方式來(lái)詳細(xì)地描述本發(fā)明的實(shí)施方式，以傳達(dá)本發(fā)明的
一般性原理。首先參考圖1，其中示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100例如可以包括液壓動(dòng)力系統(tǒng)101、發(fā)動(dòng)機(jī)105、發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸106以及發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪107)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，液壓動(dòng)力系統(tǒng)101例如可以包括液壓油儲(chǔ)罐1011，配 置用于儲(chǔ)存低壓液壓油；液壓蓄能器1012，配置用于儲(chǔ)存高壓液壓油以及利用高壓液壓油 產(chǎn)生的壓力能；換向器1013，耦合在液壓油儲(chǔ)罐1011和液壓蓄能器1012與液壓泵/馬達(dá) 1014之間，配置用于通過(guò)改變液壓油儲(chǔ)罐1011和液壓蓄能器1012與液壓泵/馬達(dá)1014之 間接通的油路來(lái)控制液壓泵/馬達(dá)1014按照泵或馬達(dá)的方式工作；液壓泵/馬達(dá)1014，與
7換向器1013耦合，配置用于當(dāng)按照泵的方式工作時(shí)，吸收扭矩，經(jīng)由換向器1013將液壓油 從液壓油儲(chǔ)罐1011泵至液壓蓄能器1012中，從而在其中產(chǎn)生并存儲(chǔ)壓力能；當(dāng)按照馬達(dá)的 方式工作時(shí)，液壓蓄能器1012中的液壓油在壓力能的作用下經(jīng)由換向器1013流經(jīng)液壓泵 /馬達(dá)1014，使得液壓泵/馬達(dá)1014產(chǎn)生動(dòng)能(即，輸出扭矩)，之后液壓油流入液壓油儲(chǔ) 罐1011 ；離合器1015，耦合在液壓泵/馬達(dá)1014與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1016之間，其具有閉合位置或 斷開位置，用于接通或斷開液壓泵/馬達(dá)1014與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1016的連接；和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1016， 耦合在離合器1015與耦合至發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸106的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪107) 之間，配置用于當(dāng)離合器1015處于閉合位置時(shí)，將動(dòng)能在液壓泵/馬達(dá)1014與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 106之間傳遞。應(yīng)當(dāng)理解，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪107僅是發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的示例，并且能夠分別與液壓動(dòng) 力系統(tǒng)100的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1016和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸106耦合的任何傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都可以使用，而不脫離 本發(fā)明的范圍。具體地，液壓蓄能器1012例如可以是這樣的裝置，其整個(gè)內(nèi)部空間由隔斷機(jī)構(gòu) (例如，可由各種材質(zhì)構(gòu)成)隔成兩個(gè)腔室其中一個(gè)是氣體腔室，其完全密閉，并充有氣體 (諸如，空氣或氮?dú)?，另一個(gè)是液壓油腔室，其通過(guò)油路與換向器1013 (進(jìn)油油路或出油 油路)連接，用于貯存高壓液壓油。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到，任何能夠儲(chǔ)存高壓液 壓油以及利用高壓液壓油產(chǎn)生的壓力能的裝置都可以用于這一目的，而不脫離本發(fā)明的范 圍。換向器1013例如可以是如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的三位四通電磁閥、二位三通電 控閥等，這些僅是說(shuō)明性示例，而非限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，能接通液壓油儲(chǔ)罐 1011和液壓蓄能器1012與液壓泵/馬達(dá)1014之間的單向進(jìn)油油路和單向出油油路，以及 斷開這兩個(gè)油路的任何換向器都可以用于這一目的，而不脫離本發(fā)明的范圍。液壓泵/馬達(dá)1014可以按照泵的方式工作，也可以按照馬達(dá)的方式工作。當(dāng)液壓 泵/馬達(dá)1014按照泵的方式工作時(shí)，其在外部能量(例如，蓄電池提供的電能或發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸106傳遞的動(dòng)能，S卩，扭矩，等等)的帶動(dòng)下(即，吸收扭矩)，將液壓油從液壓油儲(chǔ)罐1011 泵至液壓油蓄能器1012，而在按照馬達(dá)的方式工作時(shí)，其齒輪在從液壓油蓄能器1012流出 的液壓油壓力的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，由此產(chǎn)生動(dòng)能(即，輸出扭矩)。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，能 實(shí)現(xiàn)上述功能的任何液壓泵/馬達(dá)1014都能用于本發(fā)明，而不脫離本發(fā)明的范圍。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可以進(jìn)一步包括控制器102，其與換向器 1013和離合器1015耦合(例如經(jīng)由信號(hào)線)，配置用于基于交通工具狀態(tài)(包括但不限于 下文詳述的剎車狀態(tài)或正常行駛狀態(tài)、啟動(dòng)狀態(tài)或加速狀態(tài)等)來(lái)控制換向器1013以便使 液壓泵/馬達(dá)1014按照泵或馬達(dá)方式工作，以及控制離合器1015以使其處于閉合位置或 斷開位置。液壓動(dòng)力系統(tǒng)處于儲(chǔ)存能量狀態(tài)交通工具處于剎車狀態(tài)或IH常行駛狀態(tài)在這種情況下，控制器102可以配置用于控制離合器1015閉合以將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 106所傳遞(例如，經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪107和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1016之間的耦合)的動(dòng)能(S卩，扭矩) 作為液壓泵/馬達(dá)1014的啟動(dòng)能量，并控制換向器1013接通液壓油儲(chǔ)罐1011和液壓蓄能 器1012與液壓泵/馬達(dá)1014之間的單向進(jìn)油油路，從而使液壓泵/馬達(dá)1014按照泵的方式工作吸收扭矩，通過(guò)換向器1013所接通的進(jìn)油油路將液壓油從液壓油儲(chǔ)罐1011泵入 液壓蓄能器1012的液壓油腔室，使得其氣體腔室中的氣體受到壓縮，從而產(chǎn)生壓力能。此 時(shí)，如果交通工具狀態(tài)指示交通工具接下來(lái)不需要壓力能啟動(dòng)或助力，則換向器1013可以 關(guān)閉液壓油儲(chǔ)罐1011和液壓蓄能器1012與液壓泵/馬達(dá)1014之間的進(jìn)油油路并且不接 通出油油路，使得液壓油封閉在液壓蓄能器1012的液壓油腔室中，由此壓力便能貯存在液 壓蓄能器1012中。當(dāng)然，如果交通工具狀態(tài)指示交通工具接下來(lái)需要壓力能啟動(dòng)或助力， 則換向器1013可以選擇接通液壓油儲(chǔ)罐1011和液壓蓄能器1012與液壓泵/馬達(dá)1014之 間的出油油路，從而液壓泵/馬達(dá)1014進(jìn)入釋放能量狀態(tài)(以下詳述)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，控制器102可以進(jìn)一步耦合至液壓蓄能器1012(例 如經(jīng)由信號(hào)線)，并且配置用于檢測(cè)液壓蓄能器1012中的壓力能是否已達(dá)到液壓蓄能器 1012的壓力能容量限制(例如，檢查液壓蓄能器1012中的液壓油是否已達(dá)到其液壓油腔室 的指定容積)，并且僅在其中的壓力能未達(dá)到壓力能容量限制的情況下，控制離合器1015 閉合并控制換向器1013以便使液壓泵/馬達(dá)1014按照泵的方式工作，否則，控制離合器 1015斷開，并控制換向器1013斷開液壓泵/馬達(dá)1014與液壓油儲(chǔ)罐1011和液壓蓄能器 1012之間的油路。根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施方式，控制器102可以進(jìn)一步耦合至帶有溢流閥(附圖中未 示出)的液壓蓄能器1012，并且配置用于檢測(cè)液壓蓄能器1012中的壓力能是否已達(dá)到液壓 蓄能器1012的壓力能容量限制(例如，檢查液壓蓄能器1012中的液壓油是否已達(dá)到其液 壓油腔室的指定容積)，并且如果其中的壓力能已達(dá)到壓力能容量限制，則可以控制能夠使 液壓油流出的溢流閥開啟。也就是說(shuō)，在這種情況下，仍可以控制離合器1015閉合并控制 換向器1013以便使液壓泵/馬達(dá)1014按照泵的方式工作，但高壓液壓油會(huì)通過(guò)溢流閥流 出，而不會(huì)因過(guò)度流入液壓蓄能器1012而給液壓蓄能器1012帶來(lái)任何風(fēng)險(xiǎn)。這例如在將 液壓動(dòng)力系統(tǒng)101用于剎車操作以替代現(xiàn)有剎車片通過(guò)摩擦進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，是非常有效的， 并且可以帶來(lái)減小剎車片磨損的優(yōu)勢(shì)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，上述壓力能容量限制可以是由液壓蓄能器1012的液 壓油腔室容積本身限制的，或者也可以是由用戶出于液壓蓄能器1012的安全考慮而設(shè)定 某個(gè)值，其可以預(yù)先設(shè)置，也可以動(dòng)態(tài)改變。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，控制器102可以進(jìn)一步配置用于在液壓泵/馬達(dá) 1014按照泵的方式工作時(shí)，生成指示液壓動(dòng)力系統(tǒng)101處于儲(chǔ)存能量狀態(tài)的信號(hào)。備選地，該信號(hào)可以進(jìn)一步包括以數(shù)值或百分比形式指示液壓蓄能器1012中當(dāng) 前壓力大小/當(dāng)前壓力占?jí)毫ι舷薇壤男畔ⅰＲ簤簞?dòng)力系統(tǒng)處于釋放能量狀態(tài)交通工具處于啟動(dòng)狀態(tài)或加速狀態(tài)在這種情況下，控制器102可以配置用于控制換向器1013接通液壓油儲(chǔ)罐1011 和液壓蓄能器1012與液壓泵/馬達(dá)1014之間的單向出油油路，液壓油在液壓蓄能器1012 的氣體腔室中的氣體壓力能的作用下離開液壓油腔室，途經(jīng)出油油路流入液壓泵/馬達(dá) 1014，推動(dòng)液壓泵/馬達(dá)1014中的齒輪旋轉(zhuǎn)，從而使液壓泵/馬達(dá)1014在液壓油的作用下 (作為啟動(dòng)能量)按照馬達(dá)的方式工作以產(chǎn)生動(dòng)能(即，輸出扭矩)，以及控制離合器1015 閉合以將產(chǎn)生的動(dòng)能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸106(例如，經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪107和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1016之間的耦合)以作為發(fā)動(dòng)機(jī)105的啟動(dòng)或加速能量。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，控制器102可以進(jìn)一步耦合至液壓蓄能器1012(例 如經(jīng)由信號(hào)線)，并且配置用于檢測(cè)液壓蓄能器1012中是否存在壓力能或指定大小的壓力 能，并且僅在其中存在壓力能或指定大小的壓力能的情況下，控制離合器1015閉合，并控 制換向器1013以便使液壓泵/馬達(dá)1014按照馬達(dá)的方式工作，否則，控制離合器1015斷 開，并控制換向器1013斷開液壓泵/馬達(dá)1014與液壓油儲(chǔ)罐1011和液壓蓄能器1012之 間的油路。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，壓力能大小的指定可以是由用戶出于液壓蓄能器1012 的安全考慮而設(shè)定某個(gè)值，其可以預(yù)先設(shè)置，也可以動(dòng)態(tài)改變。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，控制器102可以進(jìn)一步配置用于在液壓泵/馬達(dá) 1014按照馬達(dá)的方式工作時(shí)，生成指示液壓動(dòng)力系統(tǒng)101處于釋放能量狀態(tài)的信號(hào)。備選地，該信號(hào)可以進(jìn)一步包括以數(shù)值或百分比形式指示液壓蓄能器1012中當(dāng) 前壓力大小/當(dāng)前壓力占?jí)毫ι舷薇壤男畔?。根?jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，控制器102可以進(jìn)一步耦合至液壓蓄能器1012和發(fā) 動(dòng)機(jī)105 (例如經(jīng)由信號(hào)線)，并且配置用于如果交通工具狀態(tài)為交通工具處于暫時(shí)停車 狀態(tài)，則檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度是否過(guò)高(例 如，超過(guò)93°C )等等，這些僅作為示例)和液壓蓄能器的壓力能狀態(tài)，以在液壓蓄能器的壓 力能能夠重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，控制器102進(jìn)一步配置用于根據(jù)啟動(dòng)信號(hào)來(lái)指示 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，其中啟動(dòng)信號(hào)諸如來(lái)自以下操作掛檔、踩油門或者擰鑰匙等。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100例如可以進(jìn)一步包括電啟動(dòng)系統(tǒng) 103，該電啟動(dòng)系統(tǒng)103包括蓄電池1031、電啟動(dòng)機(jī)1032和傳動(dòng)齒輪1033。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，控制器102進(jìn)一步耦合至蓄電池1031(例如經(jīng)由信 號(hào)線)，并配置用于基于液壓蓄能器1012的壓力能狀態(tài)和蓄電池1031的電能狀態(tài)來(lái)確定是 使用液壓動(dòng)力系統(tǒng)101還是使用電啟動(dòng)系統(tǒng)103來(lái)啟動(dòng)(例如分別經(jīng)由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1016與 發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪107之間的耦合，和傳動(dòng)齒輪1033與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸106之間的耦合)發(fā)動(dòng)機(jī)105。例如，在液壓蓄能器1012的壓力能狀態(tài)能夠支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)而蓄電池1031的電 能狀態(tài)不能支持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，選用液壓動(dòng)力系統(tǒng)101來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反之，使用電啟動(dòng)系 統(tǒng)103來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而在液壓蓄能器1012的壓力能狀態(tài)和蓄電池1031的電能狀態(tài)都能夠支持發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)時(shí)，優(yōu)先選用液壓動(dòng)力系統(tǒng)101來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然，使用電啟動(dòng)系統(tǒng)103來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)也是可行的。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，控制器102進(jìn)一步配置用于如果交通工具狀態(tài)為 交通工具處于暫時(shí)停車狀態(tài)(例如，經(jīng)由車速感測(cè)機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)感測(cè)機(jī)構(gòu)等，這些是本 領(lǐng)域技術(shù)人員公知的，不再贅述)，則檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)105的狀態(tài)(例如發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速 狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度是否過(guò)高(例如，超過(guò)93°C)等等，這些僅作為示例)、液壓蓄能 器1012的壓力能狀態(tài)和/或蓄電池1031的電能狀態(tài)，以僅在液壓蓄能器1012和蓄電池 1031中至少一個(gè)能夠重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)105時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)105停止工作。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，控制器102進(jìn)一步配置用于根據(jù)啟動(dòng)信號(hào)來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，其中啟動(dòng)信號(hào)諸如來(lái)自以下操作掛檔、踩油門或者擰鑰匙等。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，控制器102進(jìn)一步耦合至發(fā)動(dòng)機(jī)105(例如經(jīng)由信號(hào) 線)，并配置用于分別基于液壓蓄能器1012的剩余壓力能和發(fā)動(dòng)機(jī)105啟動(dòng)一次所需要的 能量(根據(jù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的扭矩、轉(zhuǎn)速和啟動(dòng)時(shí)間計(jì)算得到或根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測(cè)量 得到)以及蓄電池1031的剩余電能和發(fā)動(dòng)機(jī)105啟動(dòng)一次所需要的能量來(lái)確定液壓動(dòng)力 系統(tǒng)101的剩余啟動(dòng)次數(shù)和電啟動(dòng)系統(tǒng)103的剩余啟動(dòng)次數(shù)，并生成指示所述次數(shù)的信號(hào)。接下來(lái)，圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的交通工具的示意框圖。如圖2所示，該交通工具200例如可以包括如圖1所示的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100和駕駛 室儀表盤201。該駕駛室儀表盤201與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100耦合(例如經(jīng)由信號(hào)線)，配置用于從發(fā)動(dòng) 機(jī)系統(tǒng)100接收信號(hào)以顯示指示符2011-2014表示，其中指示符2011-2014分別指示液壓 動(dòng)力系統(tǒng)處于儲(chǔ)存能量狀態(tài)、液壓動(dòng)力系統(tǒng)處于釋放能量狀態(tài)、液壓動(dòng)力系統(tǒng)的剩余啟動(dòng) 次數(shù)和電啟動(dòng)系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù)中的一個(gè)或多個(gè)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，指示符2011-2014僅是示例，而不用于限制本發(fā)明的 實(shí)施方式；在駕駛室儀表盤201上，可以例如使用不同的圖形、文字或顏色等來(lái)區(qū)分這些指 示符2011-2014，以提供更好的用戶體驗(yàn)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，例如，駕駛室儀表盤201可以是觸敏的，從而通過(guò)進(jìn)一步 點(diǎn)擊指示符2011-2014，可以進(jìn)一步顯示詳細(xì)信息或提供進(jìn)一步的交互。例如，用戶進(jìn)一步 點(diǎn)擊指示符2011和指示符2012，會(huì)顯示以數(shù)值或百分比形式指示液壓蓄能器1012中當(dāng)前 壓力大小/當(dāng)前壓力占?jí)毫ι舷薇壤?；而點(diǎn)擊指示符2013或2014，可以在液壓動(dòng)力系統(tǒng)的 剩余啟動(dòng)次數(shù)和電啟動(dòng)系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù)都不為0的情況下，使用戶能夠通過(guò)點(diǎn)擊相應(yīng) 的指示符來(lái)選擇是使用液壓?jiǎn)?dòng)還是使用電啟動(dòng)(該選擇作為指令傳輸至控制器102)，以 替代由控制器102替用戶做出選擇。此外，觸敏的駕駛室儀表盤201還可以提供諸如允許用戶通過(guò)其對(duì)液壓蓄能器的 壓力能容量限制進(jìn)行設(shè)置(其中，設(shè)置的值傳送回控制器，以供控制器使用來(lái)對(duì)離合器和 換向器進(jìn)行控制)的控件，等等。應(yīng)當(dāng)注意，術(shù)語(yǔ)“連接”、“耦合”或其任何變體的意思是兩個(gè)或更多元件之間直接 的或間接的任何連接或耦合，并且可以涵蓋“連接”或“耦合”在一起的兩個(gè)元件之間存在一 個(gè)或多個(gè)中間元件的情況。元件之間的耦合或連接可以是物理的、邏輯的或其組合。如在此 使用的，通過(guò)使用一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)線、線纜和/或印刷電路連接，以及通過(guò)使用電磁能(諸如， 具有作為非限制性但不窮舉性示例的無(wú)線電頻率區(qū)域中的、微波區(qū)域中的和光(可見和不 可見二者)區(qū)域中的波長(zhǎng)的電磁能)，可以將兩個(gè)元件視為“連接”或“耦合”在一起。受益于前述描述和相關(guān)聯(lián)附圖中呈現(xiàn)的教導(dǎo)，本發(fā)明實(shí)施方式領(lǐng)域技術(shù)人員可以 想到本發(fā)明的其他實(shí)施方式和很多改進(jìn)。因此，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實(shí)施方式并不限于公開 的特定實(shí)施方式，并且修改和其他實(shí)施方式意在包括到所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)。而且，盡管 上文描述和關(guān)聯(lián)服務(wù)在元素和/或功能的某些示例性組合的上下文中描述了示例性實(shí)施 方式，但是應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離所附權(quán)利要求范圍的前提下，備選實(shí)施方式可以提供元素和 /或功能的不同組合。就這一點(diǎn)，例如，能夠想到上文顯式描述的元素和/或功能的不同組 合，并且記載在所附權(quán)利要求的某些中。盡管在此使用了特定術(shù)語(yǔ)，但是僅在通用描述方面
11使用這些術(shù)語(yǔ)，而不是用于限制。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，包括 發(fā)動(dòng)機(jī)(105)，與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸(106)耦合的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(107)， 其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)還包括 液壓動(dòng)力系統(tǒng)(101)，該液壓動(dòng)力系統(tǒng)(101)包括 液壓油儲(chǔ)罐(1011)，配置用于儲(chǔ)存低壓液壓油；液壓蓄能器(1012)，配置用于儲(chǔ)存高壓液壓油以及利用液壓油產(chǎn)生的壓力能； 換向器(1013)，耦合在液壓油儲(chǔ)罐(1011)和液壓蓄能器(101 與液壓泵/馬達(dá) (1014)之間，用于通過(guò)改變液壓油儲(chǔ)罐(1011)和液壓蓄能器(1012)與液壓泵/馬達(dá) (1014)之間接通的油路來(lái)使得液壓泵/馬達(dá)(1014)按照泵或馬達(dá)的方式工作；液壓泵/馬達(dá)(1014)，與換向器(1013)耦合，其中如果按照泵的方式工作，則經(jīng)由換 向器(1013)將液壓油從液壓油儲(chǔ)罐(1011)泵至液壓蓄能器(1012)中，從而在液壓蓄能 器(1012)產(chǎn)生并存儲(chǔ)壓力能；以及如果按照馬達(dá)的方式工作，則液壓蓄能器(1012)中的液 壓油在壓力能的作用下經(jīng)由換向器(1013)流經(jīng)液壓泵/馬達(dá)(1014)，使得液壓泵/馬達(dá) (1014)產(chǎn)生動(dòng)能，并且之后液壓油流入液壓油儲(chǔ)罐(1011)；離合器(1015)，耦合在液壓泵/馬達(dá)(1014)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1016)之間，該離合器(1015) 具有閉合位置或斷開位置，用于接通或斷開液壓泵/馬達(dá)(1014)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1016)的連 接；和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(1016)，耦合在離合器(1015)與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(107)之間，配置用于當(dāng)離 合器(1015)處于閉合位置時(shí)，將動(dòng)能在液壓泵/馬達(dá)(1014)與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(107)之 間傳遞。
2.如權(quán)利要求1的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，進(jìn)一步包括控制器(102)，其與換向 器(1013)和離合器(1015)耦合，配置用于基于交通工具狀態(tài)來(lái)控制換向器(1013)以便使 液壓泵/馬達(dá)(1014)按照泵或馬達(dá)方式工作，以及控制離合器(1015)以使其處于閉合位 置或斷開位置。
3.如權(quán)利要求2的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)配置用于如果交 通工具狀態(tài)為交通工具處于剎車狀態(tài)或正常行駛狀態(tài)，則控制離合器(1015)閉合，并控制 換向器(1013)以便使液壓泵/馬達(dá)(1014)在發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(107)傳遞的動(dòng)能的帶動(dòng)下 按照泵的方式工作，以在液壓蓄能器(1012)中產(chǎn)生并存儲(chǔ)壓力能。
4.如權(quán)利要求3的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)進(jìn)一步耦合至液 壓蓄能器(1012)，并且配置用于檢測(cè)液壓蓄能器(1012)中的壓力能是否已達(dá)到液壓蓄能 器(1012)的壓力能容量限制，并且如果其中的壓力能未達(dá)到壓力能容量限制，則控制離合 器(1015)閉合，并控制換向器(1013)以便使液壓泵/馬達(dá)(1014)按照泵的方式工作，否 則，控制離合器(1015)斷開，并控制換向器(1013)斷開液壓泵/馬達(dá)(1014)與液壓油儲(chǔ) 罐(1011)和液壓蓄能器(1012)之間的油路。
5.如權(quán)利要求3的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)可以進(jìn)一步耦合至 帶有溢流閥的液壓蓄能器(1012)，并且配置用于檢測(cè)液壓蓄能器(1012)中的壓力能是否 已達(dá)到液壓蓄能器(1012)的壓力能容量限制，并且如果其中的壓力能已達(dá)到壓力能容量 限制，則控制溢流閥開啟，以使液壓油從其流出。
6.如權(quán)利要求3的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)進(jìn)一步配置用于如 果液壓泵/馬達(dá)(1014)按照泵的方式工作，則生成指示液壓動(dòng)力系統(tǒng)(101)處于儲(chǔ)存能量 狀態(tài)的信號(hào)。
7.如權(quán)利要求2的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)配置用于如果交 通工具狀態(tài)為交通工具處于啟動(dòng)狀態(tài)或加速狀態(tài)，則控制換向器(101 以便使液壓泵/馬 達(dá)(1014)按照馬達(dá)的方式工作，并控制離合器(1015)閉合，以將動(dòng)能傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)(107)。
8.如權(quán)利要求7的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)進(jìn)一步耦合至液壓 蓄能器(1012)，并且配置用于檢測(cè)液壓蓄能器(1012)中是否存在壓力能或指定大小的壓 力能，并且僅在其中存在壓力能或指定大小的壓力能的情況下，控制離合器(1015)閉合， 并控制換向器(1013)以便使液壓泵/馬達(dá)(1014)按照馬達(dá)的方式工作，否則，控制離合器 (1015)斷開，并控制換向器(1013)斷開液壓泵/馬達(dá)(1014)與液壓油儲(chǔ)罐(1011)和液壓 蓄能器(1012)之間的油路。
9.如權(quán)利要求7的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)進(jìn)一步配置用于如 果液壓泵/馬達(dá)(1014)按照馬達(dá)的方式工作，則生成指示液壓動(dòng)力系統(tǒng)(101)處于釋放能 量狀態(tài)的信號(hào)。
10.如權(quán)利要求2的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)進(jìn)一步耦合至液 壓蓄能器(1012)和發(fā)動(dòng)機(jī)(105)，并且配置用于如果交通工具狀態(tài)為交通工具處于暫時(shí) 停車狀態(tài)，則檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和液壓蓄能器的壓力能狀態(tài)，以在液壓蓄能器(101 的壓力 能能夠重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10 時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)(10 停止工作。
11.如權(quán)利要求2的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，進(jìn)一步包括電啟動(dòng)系統(tǒng)(103)，該 電啟動(dòng)系統(tǒng)(103)包括蓄電池(1031)；該控制器(102)進(jìn)一步耦合至液壓蓄能器(1012)和蓄電池(1031)，并配置用于基于 液壓蓄能器(101 的壓力能狀態(tài)和蓄電池(1031)的電能狀態(tài)來(lái)確定是使用液壓動(dòng)力系統(tǒng) (101)還是使用電啟動(dòng)系統(tǒng)(103)來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(105)。
12.如權(quán)利要求11的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)進(jìn)一步配置 用于如果交通工具狀態(tài)為交通工具處于暫時(shí)停車狀態(tài)，則檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、液壓蓄能器 (1012)的壓力能狀態(tài)和/或蓄電池(1031)的電能狀態(tài)，以在液壓蓄能器(101 和蓄電池 (1031)中至少一個(gè)能夠重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(10 時(shí)指示發(fā)動(dòng)機(jī)(10 停止工作。
13.如權(quán)利要求12的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)進(jìn)一步配置用于 根據(jù)啟動(dòng)信號(hào)來(lái)指示發(fā)動(dòng)機(jī)(10 啟動(dòng)。
14.如權(quán)利要求11的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)，其特征在于，該控制器(102)進(jìn)一步耦合至發(fā) 動(dòng)機(jī)(105)，并配置用于分別基于液壓蓄能器(1012)的剩余壓力能和發(fā)動(dòng)機(jī)(105)啟動(dòng)一 次所耗費(fèi)的能量，以及蓄電池(1031)的剩余電能和發(fā)動(dòng)機(jī)(10 啟動(dòng)一次所耗費(fèi)的能量來(lái) 確定液壓動(dòng)力系統(tǒng)(101)的剩余啟動(dòng)次數(shù)和電啟動(dòng)系統(tǒng)(103)的剩余啟動(dòng)次數(shù)，并生成指 示所述次數(shù)的信號(hào)。
15.一種交通工具000)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-14中任一的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) (100)和駕駛室儀表盤(201)；該駕駛室儀表盤O01)與發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)耦合，配置用于從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(100)接收信號(hào)以顯示指示符0011-2014)，其中指示符(2011-2014)分別指示液壓動(dòng)力系統(tǒng)(101)處 于儲(chǔ)存能量狀態(tài)、液壓動(dòng)力系統(tǒng)(101)處于釋放能量狀態(tài)、液壓動(dòng)力系統(tǒng)(101)的剩余啟動(dòng) 次數(shù)和電啟動(dòng)系統(tǒng)(103)的剩余啟動(dòng)次數(shù)中的一個(gè)或多個(gè)。
16.如權(quán)利要求15的交通工具000)，其中駕駛室儀表盤(201)是觸敏的，用戶通過(guò)點(diǎn) 擊指示液壓動(dòng)力系統(tǒng)處于儲(chǔ)存能量狀態(tài)O011)和液壓動(dòng)力系統(tǒng)處于釋放能量狀態(tài)O012) 的指示符，查看以數(shù)值或百分比形式指示的液壓蓄能器中當(dāng)前壓力大小/當(dāng)前壓力占?jí)毫?上限比例；通過(guò)點(diǎn)擊指示液壓動(dòng)力系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù)O013)和電啟動(dòng)系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù) (2014)的指示符，在液壓動(dòng)力系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù)和電啟動(dòng)系統(tǒng)的剩余啟動(dòng)次數(shù)0013， 2014)都不為0的情況下，能夠通過(guò)點(diǎn)擊相應(yīng)的指示符來(lái)選擇是使用液壓?jiǎn)?dòng)還是使用電 啟動(dòng)；以及其中，駕駛室儀表盤(201)進(jìn)一步包括允許用戶通過(guò)其對(duì)液壓蓄能器(101 的壓力能 容量限制進(jìn)行設(shè)置的控件。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和包括該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的交通工具。該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括液壓動(dòng)力系統(tǒng)。該液壓動(dòng)力系統(tǒng)包括液壓油儲(chǔ)罐、液壓蓄能器、換向器、液壓泵/馬達(dá)、離合器，和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
文檔編號(hào)B60K6/12GK102092269SQ20111000382
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者佟德輝, 劉林, 孫少軍, 張展騰, 潘鳳文, 譚旭光 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司